JP2005001541A - チャイルドシート - Google Patents

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Abstract

【課題】構造が簡便であり、しかも子供を十分に保護することができるチャイルドシートを提供する。
【解決手段】チャイルドシート１に座った子供の頭部の側方となるサイドガード１１の上部に、エアバッグ２０が取り付けられ、その下方のサイドガード１１の内側面にクッション３０が設置されている。クッション３０とエアバッグ２０とはダクト部３２を介して連通されている。衝突時に子供の身体がクッション３０に当り、クッション３０内の圧力が高くなると、クッション３０からガスがエアバッグ２０に流出し、エアバッグ２０が子供の頭部側方に膨張する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の座席に設置される子供用チャイルドシートに係り、特に自動車等の高荷重時とりわけ側面衝突時に子供が保護されるチャイルドシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の座席に設置されるチャイルドシートは、子供が臀部を乗せる座部と、子供の背中が寄り掛る背もたれ部と、子供の左右側方にそれぞれ位置する左右のサイドガードとを有したものが多い。
【０００３】
特開平１０−１５７５５３号公報には、自動車の衝突時等の高荷重時に、左右のサイドガード（サイドサポート部）の外面に沿ってエアバッグを膨張させて子供を保護するようにしたチャイルドシートが記載されている。
【０００４】
実開昭６４−３７７４３号公報には、子供の後頭部から左右の側頭部にかけて回り込む凹形状のヘッドレストを配置したチャイルドシートが記載されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１５７５５３号公報
【特許文献２】
実開昭６４−３７７４３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特開平１０−１５７５５３号公報にあっては、サイドガードの外面全体にわたってエアバッグを膨張させるものであるため、ガス発生装置として大容量のものが必要となる。また、チャイルドシートに寄り添うようにして人が居る状態においてエアバッグが膨張作動した場合、この人とチャイルドシートとの間にエアバッグが膨らむため、人に対し予定外の外力が加えられることになる。
【０００７】
実開昭６４−３７７４３号公報にあっては、ヘッドレストが常に子供の頭部にまとわりつくようになり、着座した子供にとっての快適さが低化する。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決し、構造が簡便であり、しかも子供を十分に保護することができるチャイルドシートを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）のチャイルドシートは、座部、背もたれ部及び左右のサイドガードを有したシート本体を備えてなるチャイルドシートにおいて、着座した子供の側頭部付近に膨張するエアバッグと、該サイドガードの内側面に沿って設けられた中空のクッションとを備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
かかるチャイルドシートを搭載した自動車が衝突した場合、エアバッグが子供の側頭部付近に膨張し、子供の頭部に加えられる衝撃が吸収される。また、クッションにより、側面衝突時等に側方から高荷重が加えられたときの衝撃が吸収される。
【００１１】
このクッションは、エアバッグの膨張領域よりも下方に設けられることが好ましい（請求項２）。このクッションは子供の頭部以外の部分を受け止めて衝撃を吸収する。
【００１２】
このエアバッグは、子供の側頭部付近にのみ膨張する大きさを有していれば足りる（請求項３）ため、エアバッグを膨張させるために、車両衝突を検知するセンサと、該センサの検知信号に基づいて該エアバッグを膨張させるガス供給手段とからなる膨張手段を備えていたとしても（請求項４）、この膨張手段は小容量のもので足りる。
【００１３】
本発明では、このクッション内のガスがエアバッグ内に供給されることによりエアバッグが膨張する構成としてもよい（請求項５）。このように構成した場合、側面衝突時等にクッションが側方からの荷重を受承したときには、該クッション内のガスがエアバッグ内に移動し、該エアバッグが子供の側頭部付近に膨張するようになるので、エアバッグを膨張させるためのガス供給手段が不要である。なお、クッション内からエアバッグ内にガスが移動（流出）することにより、クッションが荷重を受承した際の衝撃も吸収される。
【００１４】
本発明では、クッションとして、ガスが封入されたガスバッグを採用してもよい（請求項６）。このガスバッグは軽量であるため、本発明のチャイルドシートに採用されるクッションとして好適である。
【００１５】
この場合、ガスバッグ内のガス圧が所定圧以上となったときに該ガスバッグ内のガスをエアバッグ内に流出させるガス流出手段を設けてもよい（請求項７）。このように構成すると、ガスバッグに対し子供の身体が所定圧力以上で押し付けられたときだけエアバッグが膨張する。
【００１６】
このエアバッグからガスバッグへのガス逆流を防止する逆止弁を設けてもよい（請求項８）。これにより、エアバッグの内圧を長時間にわたって保つことができる。
【００１７】
本発明では、左右のサイドガードにそれぞれエアバッグ及びクッションが設けられ、且つ左右の各エアバッグに対し左右のいずれのクッションからもガスが供給可能とされていること（請求項９）が、子供頭部のリバウンドを防ぐ上で好適である。
【００１８】
上記のクッションが押圧されたときに所定押圧荷重に達するまでは該クッションを保形する保形手段を設けてもよい（請求項１０）。これにより、クッションが軽く押されただけではクッションは変形しないようになる。この保形手段としては、構成が簡便な脚状体が好適である（請求項１１）。
【００１９】
本発明では、このエアバッグの膨張形状を規制する手段を設けてもよい（請求項１２）。この膨張形状規制手段としては、例えばテザーベルトが簡便で好適である（請求項１３）。
【００２０】
膨張形状規制手段を設けることにより、例えばチャイルドシートと子供側頭部との間のスペース形状に倣った形状や、このスペース大きさに見合った大きさにエアバッグを膨張させることができる。
【００２１】
本発明では、エアバッグ内のガスを流出させて衝撃を吸収するベント手段を設けてもよい（請求項１４）。このベント手段としては、エアバッグに設けられたベントホール等が例示されるが、これに限定されない。このベント手段を設けることにより、衝撃吸収量を増大させることができる。
【００２２】
本発明（請求項１５）のチャイルドシートは、子供が着座する座部、背もたれ部及び左右のサイドガードを有したシート本体と、該サイドガードの内側面に設けられたクッションとを有するものである。このように予めクッションをサイドガードの内側面に設けてあるので、前記特開平１０−１５７５５３号公報の如く衝突時にサイドガード用エアバッグを急激に膨張させる機構が不要であり、チャイルドシートの構造が簡単となる。
【００２３】
このクッションとしては、ガスが封入されたガスバッグが、軽量であり、好適である（請求項１６）。
【００２４】
このガスバッグ内の圧力が所定圧以上となったときに該ガスバッグ内のガスを流出させるベント手段を設けてもよい（請求項１７）。このようにベント手段を設けた場合には、ガスバッグに高荷重が加えられても衝撃が十分に吸収される。なお、自動車が衝突しても、ガスバッグに加えられる荷重が小さく、ガスバッグのベント手段がガス流出作動しなかったときには、チャイルドシートに補修を加えることなくチャイルドシートをそのまま引き続き利用することができる。
【００２５】
本発明では、少なくとも一方のサイドガードに複数のクッションを設けてもよい（請求項１８）。この場合、一部のクッションのみが押圧された場合でも、当該クッション内のガス圧が上昇し、子供に反力を与えたり、あるいはクッションからエアバッグにガスを流出させることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係るチャイルドシートの斜視図、図２は図１のチャイルドシートのエアバッグが膨張した状態の斜視図であり、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。なお、図３（ａ）はエアバッグ非膨張時を示し、同（ｂ）はエアバッグ膨張時を示している。
【００２７】
図１に示すように、このチャイルドシート１は、子供が座るシート本体２と、このシート本体２をリクライニング可能に支持するベース３とから構成されている。シート本体２は、子供が臀部を乗せる座部１２と、子供の背中及び頭部後面が当る背もたれ部１０と、該背もたれ部１０の左右両側から前方に向って壁状に突設されたサイドガード１１とを有する。このサイドガード１１は、背もたれ部１０の両側辺から座部１２の左右の側辺にまで延在している。
【００２８】
シート本体２には、子供を拘束するための２本の子供用シートベルト６が設けられている。この子供用シートベルト６はスルータング８に挿通されている。座部１２の前部から上方に向って胸当てパッド７が立設されている。この胸当てパッド７には、該スルータング８がラッチされる２個のバックル装置９が設けられている。
【００２９】
シートベルト６の後部は、背もたれ部１０内に引き込まれ、シート本体２内に設けられた緊急ロック機構付きシートベルトリトラクタ（図示略）に巻回されている。自動車の衝突時にはリトラクタがロック作動し、シートベルト６の引き出しが阻止される。なお、このシートベルトリトラクタは省略されてもよい。
【００３０】
このチャイルドシート１は自動車の座席（図示略）に対し大人用シートベルト１４によって固定される。１３は、このシートベルト１４が挿通される開口を示す。
【００３１】
このチャイルドシート１は、子供をシート本体２に座らせ、シートベルト６を子供に装着し、スルータング８をバックル装置９にラッチさせるようにして使用される。
【００３２】
この実施の形態にあっては、このチャイルドシート１に座った子供の頭部の側方となる左右のサイドガード１１，１１の上部のエアバッグ収容部１１ａ内に、エアバッグ２０が取り付けられている。このエアバッグ収容部１１ａは、サイドガード１１の内側面（頭部対峙面）から凹陥する凹所よりなる。
【００３３】
エアバッグ２０は、折り畳まれた状態でこの収容部１１ａ内に収容されている。エアバッグ２０はリベット等の留付具２４によってサイドガード１１に留め付けられている。この留付具２４とエアバッグ２０の膨張方向先端側との間にテザーベルト２６が架設されている。
【００３４】
該エアバッグ２０は、図２及び図３（ｂ）に示す通り、このチャイルドシート１に座った子供の側頭部付近にのみ膨張する大きさとなっている。このエアバッグ２０には、ガスを流出させるためのベントホール２０ａ（図３（ｂ））が設けられている。
【００３５】
各サイドガード１１の内側面には、折り畳まれたエアバッグ２０を覆い、且つ該収容部１１ａを閉鎖するようにカバーシート２８が設けられている。このカバーシート２８は、エアバッグ２０が膨張するときに該エアバッグ２０からの押圧力により破れて該エアバッグ収容部１１ａを開放するよう構成されている。
【００３６】
この実施の形態では、左右のサイドガード１１の内側の側面には、それぞれエアバッグ２０の下方に中空のクッション３０が設けられている。これらのエアバッグ２０とクッション３０とは、ダクト部３２を介して連通している。このダクト部３２は、テアシーム等の閉鎖手段３４によって閉鎖されている。この閉鎖手段３４はクッション３０内のガス圧が所定圧以上になると開放し、クッション３０内からエアバッグ２０へのガスの流出を許容するよう構成されている。
【００３７】
このクッション３０は、サイドガード１１の内側面のうちエアバッグ２０よりも下方の略全体にわたって配置されている。なお、クッション３０内にはガスとして空気が大気圧より高圧（例えば１．５〜３気圧）にて封入されている。
【００３８】
クッション３０の子供身体対向面３０ａは半剛性の合成樹脂にて構成されており、この対向面３０ａと反対側のサイドガード対峙面３０ｂとの間に脚状体３６が架設されている。この脚状体３６は、所定値以上の荷重が加えられたときに座屈してクッション３０の減容を許容するよう構成されている。
【００３９】
このように構成されたチャイルドシート１にあっては、車両側突時等にクッション３０が該チャイルドシート１に座った子供の肩、胴、腰、大腿部等の身体部を受承する。この荷重が所定値以上である場合には、脚状体３６が座屈する。これにより、クッション３０内の圧力が所定圧以上にまで上昇し、閉鎖手段３４が開放し、クッション３０内のガスがエアバッグ２０へ流出する。このクッション３０の減容により、子供身体部の衝撃が吸収される。
【００４０】
また、クッション３０からのガスがエアバッグ２０へ流入することにより、図３（ｂ）の如くエアバッグ４０がカバーシート２８を押し破ってサイドガード１１と子供の頭部との間に膨らみ出し、子供の側頭部を受承して子供の頭部に加えられる衝撃を吸収する。
【００４１】
このように、このチャイルドシート１にあっては、クッション３０により、側面衝突時等に子供身体部に側方から高荷重が加えられたときの衝撃が吸収される。また、子供の頭部とサイドガード１１との間において膨張したエアバッグ２０が子供の頭部を受承し、このエアバッグ２０内からベントホール２０ａを介してガスが流出することにより、子供の頭部に加えられる衝撃も吸収される。
【００４２】
この実施の形態では、クッション３０が荷重を受けて減容することにより該クッション３０内のガスがエアバッグ２０内に移動してエアバッグ２０が膨張するので、インフレータ等のエアバッグ膨張手段が不要である。
【００４３】
このチャイルドシート１にあっては、シート本体２の側方にエアバッグが膨らみ出すことがないので、このチャイルドシート１に寄り添うようにして人が居る場合に、この人に予定外の外力が加えられることがない。また、チャイルドシート１がこの人にぶつかったときの衝撃もクッション３０によって吸収される。
【００４４】
なお、この実施の形態では、クッション３０内に空気を大気圧よりも高圧にて封入しているが、大気圧であってもよい。また、ダクト部３２に逆止弁を設け、エアバッグ２０からクッション３０へのガスの逆流を防止するようにしてもよい。
【００４５】
図４は別の実施の形態に係るチャイルドシートの構成を示すチャイルドシート上部の水平断面図であり、図４（ａ）はエアバッグ非膨張時を示し、同（ｂ）はエアバッグ膨張時を示している。
【００４６】
この実施の形態でも、左右のサイドガード１１Ｌ，１１Ｒの上部の内側の側面にそれぞれエアバッグ２０Ｌ，２０Ｒが設けられ、各エアバッグ２０Ｌ，２０Ｒの下方のサイドガード１１Ｌ，１１Ｒの内側面にクッション３０（図４では図示略）が設けられている。左サイドガード１１Ｌのクッションはエアバッグ２０Ｌに対しダクト部を介して接続され、右サイドガード１１Ｒのクッションはエアバッグ２０Ｒに対しダクト部を介して接続されている。
【００４７】
この実施の形態では、左右のエアバッグ２０Ｌ，２０Ｒはダクト４８を介して連通されている。
【００４８】
ダクト４０は、この実施の形態では、可撓性を有するホース状物であり、内部にガスが流通していないときには、平たく畳まれるか又は小径チューブ状である。このダクト４０は、その内部にガスが送り込まれると、太さが大きくなるように膨張するよう構成されている。ただし、ダクト４０は非膨張式の筒状部材であってもよい。
【００４９】
背もたれ部１０の前面には、折り畳まれたダクト４０が収容される溝状の凹所１０ａが設けられている。この凹所１０ａは、背もたれ部１０の前面に沿って左右方向に延在しており、その両端が、それぞれ、左右のサイドガード１１の内側の側面の前記エアバッグ収容部１１ａ内に臨んでいる。
【００５０】
左右のエアバッグ２０Ｌ，２０Ｒがそれぞれ折り畳まれてエアバッグ収容部１１ａ内に収容されると共に、ダクト４０が凹所１０ａ内に収容され、各エアバッグ２０Ｌ，２０Ｒ及びダクト４０を覆うように、左右のサイドガード１１の内側の側面と背もたれ部１０の前面とに沿ってカバーシート２８が取り付けられる。このカバーシート２８は、各エアバッグ２０Ｌ，２０Ｒとダクト４０とが膨張するときにこれらの押圧力によって破れるように構成されている。
【００５１】
このチャイルドシート１Ａのその他の構成は前記図１〜３のチャイルドシート１と同様となっている。図４でも、エアバッグ２０Ｌ，２０Ｒにはそれぞれエアバッグ２０と同様にテザーベルト２６及びベントホール（図示略）が設けられている。
【００５２】
このように構成されたチャイルドシート１Ａにあっても、車両側突時等にクッション３０に加えられる荷重が所定値以上である場合には、該クッション３０内の脚状体３６が変形し、このクッション３０から一方のエアバッグ２０Ｌ又は２０Ｒ内にガスが流入する。さらに、このガスは、該一方のエアバッグ２０Ｌ又は２０Ｒからダクト４０を経由して他方のエアバッグ２０Ｒ又は２０Ｌ内に流入する。これにより、図４（ｂ）のように、左右のエアバッグ２０Ｌ，２０Ｒが子供の頭部と左右のサイドガード１１Ｌ，１１Ｒとの間に膨らみ出して子供の頭部を左右両側から受承し、子供の頭部に加えられる衝撃を吸収する。また、図示の通り、ダクト４０も、子供の頭部の後方において膨張し、子供の後頭部を受承して衝撃を吸収する。
【００５３】
このようにして、このチャイルドシート１Ａにあっても、クッション３０により、側面衝突時等に側方から高荷重が加えられたときの衝撃が吸収されると共に、エアバッグ２０Ｌ，２０Ｒにより、子供の頭部に加えられる衝撃も吸収される。
【００５４】
図５は別の実施の形態に係るチャイルドシート１Ｂの斜視図である。この実施の形態では、左右のサイドガード１１の内側面にそれぞれ２個のクッション３０Ａ，３０Ｂが設けられている。各クッション３０Ａ，３０Ｂは、エアバッグ２０の下方に配置されている。この実施の形態では、クッション３０Ａがクッション３０Ｂよりも上位に配置されている。各クッション３０Ａ，３０Ｂは、それらの上方のエアバッグ２０に対しダクト部３２Ａ，３２Ｂを介して連通している。各ダクト部３２Ａ，３２Ｂには、クッション３０Ａ，３０Ｂ内のガス圧が所定圧以上になるまで該ダクト部３２Ａ，３２Ｂを閉鎖している閉鎖手段３４（図５では図示略）が設けられている。
【００５５】
また、このダクト部３２Ａ，３２Ｂには、エアバッグ２０から各クッション３０Ａ，３０Ｂへのガスの逆流を阻止する逆止弁５０が設けられている。
【００５６】
このチャイルドシート１Ｂのその他の構成は前記図１〜３のチャイルドシート１と同一である。なお、図５では、エアバッグ及びクッションの構成を明示するために子供用シートベルト６、胸当てパッド７及びバックル装置９等の図示が省略されているが、これらもチャイルドシート１Ｂに設けられている。クッション３０Ａ，３０Ｂの構成はクッション３０と同一である。
【００５７】
このように構成されたチャイルドシート１Ｂにおいても、衝突時にクッション３０Ａ，３０Ｂの少なくとも一方に所定以上の押圧力が加えられ、当該クッション内のガス圧が所定圧以上になると、該クッションからエアバッグ２０内にガスが供給され、前記図２と同様にエアバッグ２０が膨張する。これにより、子供の身体部及び頭部に加えられる衝撃が吸収される。
【００５８】
なお、クッション３０Ａ，３０Ｂの双方からエアバッグ２０にガスが供給された後、クッション３０Ａ，３０Ｂ内の少なくとも一方のガス圧がエアバッグ２０の内圧よりも低くなったとしても、エアバッグ２０からクッションへのガスの逆流は逆止弁５０によって阻止される。これにより、エアバッグ２０の内圧が維持されるようになる。
【００５９】
なお、図４と同様にエアバッグ同士をダクトで連通してもよい。
【００６０】
上記実施の形態ではいずれもクッションと該クッションからガスが供給されて膨張するエアバッグとによって衝撃を吸収するようにしているが、本発明では、図６のチャイルドシート１Ｃのように、エアバッグを省略し、サイドガード１１の上部の内側面にもクッション３０Ｃを配置してもよい。このクッション３０Ｃの内部構成はクッション３０と同じであり、脚状体が設けられている。このクッション３０Ｃ内には大気圧の空気が入っている。このクッション３０Ｃにはベントホール（図示略）が設けられている。
【００６１】
衝突時にこのクッション３０に子供の身体部又は頭部が当たると、クッション３０Ｃ内部の脚状体が変形し、クッション３０Ｃが減容する。クッション３０Ｃ内のガスはベントホールを通って流出し、衝撃が吸収される。
【００６２】
なお、図６では１つのサイドガード１１に１個のクッション３０Ｃが設けられているが、２以上のクッションを設置してもよい。また、１個のクッション３０Ｃ内を複数の室に区画してもよい。
【００６３】
さらに、クッション３０Ｃ内に大気圧よりも高圧（例えば１．１〜３気圧程度）のガスを封入すると共に、ベントホールに、クッション３０Ｃ内の圧力が所定圧になるまで該ベントホールを閉鎖しておく弁やテアシーム等の保圧手段を設けておいてもよい。
【００６４】
図１〜５では、エアバッグをクッションからのガス（空気）によって膨張させるよう構成しているが、インフレータによってエアバッグを膨張させるように構成してもよい。図７はインフレータ式エアバッグ装置６０を備えたチャイルドシート１Ｄのサイドガード上部の縦断面図である。
【００６５】
このエアバッグ装置６０は、エアバッグ６２と、該エアバッグ６２を収容するためのケーシング６４と、該エアバッグ６２を膨張させるインフレータ６６と、車両衝突を検知するセンサ（図示略）とを有している。該ケーシング６４は、一方の側面に開放口６４ａを有している。エアバッグ６２は、折り畳まれた状態でこのケーシング６４内に収容されている。インフレータ６６は、該センサの検知信号に基づいてガス噴出作動する。
【００６６】
該エアバッグ６２は、図７（ｂ）に示す通り、エアバッグ２０と同様にこのチャイルドシート１Ｄに座った子供の側頭部付近にのみ膨張する大きさとなっている。このエアバッグ６２にベントホール（図示略）が設けられている。
【００６７】
インフレータ６６は、この実施の形態では、該エアバッグ６２内に配置された状態でケーシング６４に取り付けられている。符号６８は、このインフレータ６６をケーシング６４の側面に固着したリベット等の固着具を示している。エアバッグ６２の基端側は、該インフレータ６６のフランジ部とケーシング６４との間に挟持されている。
【００６８】
左右のサイドガード１１Ｄの上部には、このチャイルドシート１Ｄに座った子供の側頭部に臨むようにエアバッグ膨出用開口７０が設けられている。エアバッグ装置６０は、図７（ａ）に示すように、ケーシング６４の側面開放口６４ａがこの開口７０と相通じるように、左右のサイドガード１１Ｄの外側の側面にそれぞれ設置されている。ケーシング６４の該開放口６４ａの周縁部からはフランジ６４ｂが突設されており、このフランジ６４ｂが該開口７０の周縁部に重ね合わされてサイドガード１１Ｄに固着されている。
【００６９】
各サイドガード１１Ｄの内側の側面からこの開口７０を閉鎖するようにカバーシート７２が設けられている。このカバーシート７２は、エアバッグ６２が膨張するときに該エアバッグ６２からの押圧力により破れて該開口７０を開放するよう構成されている。
【００７０】
このように構成されたチャイルドシート１Ｄにおいては、自動車が衝突したときには、エアバッグ装置６０のセンサがこの衝突を検知し、このセンサからの検知信号に基づいてインフレータ６６がガス噴出作動する。エアバッグ６２は、図７（ｂ）に示すように、このインフレータ６６からのガスにより膨張し、カバーシート７２を押し破って子供の側頭部とサイドガード１１Ｄとの間に膨らみ出す。
【００７１】
上記の各実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示の形態に限定されるものではない。
【００７２】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、構造が簡便であり、しかも子供を十分に保護することができるチャイルドシートが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るチャイルドシートの斜視図である。
【図２】図１のチャイルドシートのエアバッグが膨張した状態を示す斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】別の実施の形態に係るチャイルドシートの上部水平断面図である。
【図５】さらに別の実施の形態に係るチャイルドシートの斜視図である。
【図６】さらに別の実施の形態に係るチャイルドシートの斜視図である。
【図７】さらに別の実施の形態に係るチャイルドシートの縦断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ チャイルドシート
２ チャイルドシート本体
１０ 背もたれ部
１１，１１Ｌ，１１Ｒ サイドガード
１２ 座部
２０，２０Ｌ，２０Ｒ エアバッグ
２８ カバーシート
３０，３０Ａ，３０Ｂ クッション
３２ ダクト部
３４ 閉鎖手段
３６ 脚状体
４０ ダクト
５０ 逆止弁
６０ エアバッグ装置
６２ エアバッグ
６４ ケーシング
６６ インフレータ
７２ カバーシート

Claims (18)

  1. 座部、背もたれ部及び左右のサイドガードを有したシート本体を備えてなるチャイルドシートにおいて、
    着座した子供の側頭部付近に膨張するエアバッグと、
    該サイドガードの内側面に沿って設けられた中空のクッションとを備えたことを特徴とするチャイルドシート。
  2. 請求項１において、該クッションはエアバッグの膨張領域よりも下方に配置されていることを特徴とするチャイルドシート。
  3. 請求項１又は２において、該エアバッグは子供の側頭部付近にのみ膨張することを特徴とするチャイルドシート。
  4. 請求項１ないし３のいずれか１項において、車両衝突を検知するセンサと、該センサの検知信号に基づいて該エアバッグを膨張させるガス供給手段とが設けられていることを特徴とするチャイルドシート。
  5. 請求項１ないし４のいずれか１項において、該クッション内のガスがエアバッグ内に供給されることによりエアバッグが膨張するよう構成されていることを特徴とするチャイルドシート。
  6. 請求項５において、該クッションはガスが封入されたガスバッグであることを特徴とするチャイルドシート。
  7. 請求項６において、
    該ガスバッグ内のガス圧が所定圧以上となったときに該ガスバッグ内のガスを前記エアバッグ内に流出させるガス流出手段を備えたことを特徴とするチャイルドシート。
  8. 請求項７において、該エアバッグからガスバッグへのガスの逆流を防ぐ逆止弁が設けられていることを特徴とするチャイルドシート。
  9. 請求項５ないし８のいずれか１項において、左右のサイドガードにそれぞれ前記エアバッグ及びクッションが設けられ、且つ左右の各エアバッグに対し左右のいずれのクッションからもガスが供給可能とされていることを特徴とするチャイルドシート。
  10. 請求項５ないし９のいずれか１項において、該クッションが押圧されたときに所定押圧荷重に達するまでは該クッションを保形する保形手段を備えたことを特徴とするチャイルドシート。
  11. 請求項１０において、該保形手段は脚状体であることを特徴とするチャイルドシート。
  12. 請求項１ないし１１のいずれか１項において、該エアバッグの膨張形状を規制する膨張形状規制手段を備えたことを特徴とするチャイルドシート。
  13. 請求項１２において、該膨張形状規制手段はテザーベルトであることを特徴とするチャイルドシート。
  14. 請求項１ないし１３のいずれか１項において、該エアバッグ内のガスを流出させて衝撃を吸収するベント手段を備えたことを特徴とするチャイルドシート。
  15. 子供が着座する座部、背もたれ部及び左右のサイドガードを有したシート本体と、
    該サイドガードの内側面に設けられたクッションとを有するチャイルドシート。
  16. 請求項１５において、該クッションはガスが封入されたガスバッグであることを特徴とするチャイルドシート。
  17. 請求項１６において、該ガスバッグ内の圧力が所定圧以上となったときに該ガスバッグ内のガスを流出させるベント手段を有することを特徴とするチャイルドシート。
  18. 請求項１ないし１７のいずれか１項において、少なくとも一方のサイドガードに複数のクッションが設けられていることを特徴とするチャイルドシート。
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