KR19980018456A - 자동차의 측면 충돌시 탑승자의 보호 - Google Patents

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Abstract

측면 충돌 사고시 자동차의 승객을 보호하기 위한 장치는, 활성화된 상태에서 승객의 머리와 창문의 표면 사이에서 확장되는 방향으로 전개되도록 창문 바로 아래의 측 벽에 설치된, 에어백(9)이라 불리는, 팽창할 수 있는 백(bag)을 포함한다. 창유리(15)는 최소한 하나의 유리 시트(16,17)와 최소한 하나의 층(18)을 포함하고,
a) 층(18)은, PET와 같은 내충격 폴리머(polymer)의 핵심층으로 이루어진 적층물과, PET층의 양면에 배치된 폴리비닐 부티랄 또는 폴리우레탄으로 이루어진 두 층의 열가소성 접착층으로 구성된 것과,
b) 층(18)은, 20 MPa에 대해 최소한 동일한 영(Young) 계수를 갖는 플라스틱으로 이루어져 있기 때문에, 증가한 변형 강도를 갖는다.

Description

자동차의 측면 충돌시 탑승자의 보호
본 발명은 측면 충돌 사고시 자동차의 탑승자를 보호하기 위한 장치에 관한 것이며, 상기 장치는 자동차의 측벽내에 위치한 소위 에어백으로 불리는 팽창할 수 있는 백(bag)을 포함한다.
이러한 형태의 공지된 보호 장치의 경우에 있어서, 에어백은, 항상 차체의 한 요소를 향해 가압되게 활성화된 상태로 보호 기능을 달성하도록 설치되어 있다. 에어백이 측면 창유리를 향해 압력을 가하는 배열은 일반적으로 회피된다. 그 이유는, 측면 창유리는 파손될 때 작은 조각으로 부서지는 한 장의 안전유리로 만들어지기 때문에, 일반적으로 자동차가 충돌할 때, 측면 창유리가 파손되어 전체 창이 개방되기 때문이다. 공지된 보호 장치의 경우에 있어서, 그들은 측면 충돌 사고시 충분히 보호하지 못한다.
본 발명의 목적은, 측면 충돌 사고시 에어백을 포함하여 보호를 위한 장치를 설계하는 것이고, 상기 장치가 창문의 표면 영역에서 충분한 보호를 제공하도록 하는데 이다.
상기 목적은, 활성화된 상태에서 에어백이 창문 표면 방향으로 전개되는 방법으로 창문을 따라 배치된다는 것과, 창유리는 최소한 하나의 유리 시트(16,17)와 최소한 하나의 층(18)을 포함하는 복합 창유리인 본 발명에 따라 달성된다.
특히, 본 발명의 복합 창유리(15)는,
a) 층(18)은, PET와 같은 내충격 폴리머(polymer)의 핵심층으로 이루어진 적층물과, PET층의 양면에 배치된 폴리비닐 부티랄 또는 폴리우레탄으로 이루어진 두 층의 열가소성 접착층으로 구성된 것과,
b) 층(18)은, 20 MPa와 최소한 동일한 영(Young) 계수를 갖는 플라스틱으로 이루어져 있기 때문에, 증가한 변형 강도를 갖는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 장치는, 증가된 변형 강도를 갖는 복합 창유리가 보다 더 강하고, 측면 충돌의 경우에 보다 높은 응력를 견딘다는 사실에 의존한다. 이들이 파손된다 하더라도, 이들은 단일 시트로 이루어진 일반 안전 창유리와 같이 적은 조각으로 부서지지 않고, 대신에 중간막에 의해 함께 지지되는 큰 조각으로 파손되어, 에어백이 유리 조각의 예리한 에지(edge)에 의해 파손되는 위험은 존재하지 않는다. 결과적으로 이들이 손상되지 않은 때 뿐만 아니라 복합 창유리가 파손된 후에도, 에어백을 위해 충분히 지탱하는 표면을 제공하여, 에어백이 보호 기능을 완벽하게 수행할 수 있다.
층(18)이 적층물이라면, 부분적으로 강화된 유리 시트 또는 복수의 시트(16, 17)는 각각 양호하게 1.5 내지 2.5 mm의 두께와, 25 내지 100 MN/m2의 표면층 내의 압축 응력을 갖는다.
본 발명의 양호한 실시예에 따라, 층(18)이 20 MPa에 대해 최소한 동일한 영 계수를 갖는 플라스틱으로 이루어질 때,
* 창유리(15)는, 각 유리 시트(16, 17)의 두께에 대한 층(18)의 두께 비는 1 내지 10인, 15 mm 이하의 전체를 두께를 갖고, 전체 유리 두께 3 mm에 대한 30 GPa 보다 큰 영 계수를 갖으며,
* 상기 플라스틱은 주요 부분으로서, 폴리아민, 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄, 폴리(에틸렌 테레프탈레이트(terephthalate)), 폴리에스테르 또는 아크릴 수지에 의해 중화된 에틸렌 및 (메쓰(meth))아크릴 산으로 이루어진 공중합체와 같은 이온노머(ionomer)로부터 선택된 최소한 하나의 선택적으로 변형되는 구성물을 포함하고,
* 폭 1 cm의 줄무늬에 대한 파손 강도가 최소한 20 N/cm가 되도록, 유리와 플라스틱 사이의 부착력은 형성되고, 필요하다면 원하는 값을 얻기 위해, 부착 촉진제가 유리 상에 증착되거나 플라스틱 내에 삽입되고,
* 각 유리 시트(16, 17)는 0.5 내지 1.5 mm의 두께를 갖고, 층(18)은 2 내지 10 mm의 두께를 갖는다.
도 1은 하강할 수 있는 창유리를 갖는 자동차 문의 중앙 영역을 도시한 수직 단면도.
도면 주요 부분에 대한 부호의 설명
1 : 외측 벽 2 : 내측 벽
3, 4 : 창문 프레임 5,6 : 밀봉 띠
9 : 에어백 5 : 복합 창유리
16,17 : 유리 시트 18 : 열가소성 중간 층
본 발명은, 하강할 수 있는 창유리를 갖는 자동차 문의 중앙 부분을 수직 단면도로 도시한, 도면을 기초로 보다 상세하게 설명된다.
문의 구성은, 창문 공간을 형성하는 외측 벽(1)및 내측 벽(2)과, 측면의 밀봉 스트립(5,6) 사이에 미끄러지도록 내부에 하강할 수 있는 창유리(15)가 설치되는 창 프레임(3,4)을 포함한다.
내측 벽(2)의 상부에 있어서, 창문 개구부 바로 아래에 내측 벽은 공동(7)을 갖는다. 상기 공동(7)은 에어백(9)을 포함하는 카세트(10)가 설치되는 챔버(8)를 형성한다. 카세트(10)는, 자동차 내에 설치된 충돌 검출기에 의해 활성화될 때 에어백을 순간적으로 부풀리는데 필요한 장치를 포함한다. 챔버(8)는 덥개(11)에 의해 객실과 차단되고, 이 덥개는 에어백이 활성화될 때 고정 부분으로부터 분리된다. 에어백이 활성화될 때, 에어백은 운전자 또는 승객의 머리와 어깨를 향해 비스듬하게 위로 전개되고, 이 경우 창유리(15)를 향해 압력을 가한다.
창유리(15)는 적층 유리이고, 열가소성 중간층(18)과 함께 결합된 두 개의 유리 시트(16 및 17)로 구성된다. 열가소성 중간층(18)은 균등한 층이 될 수 있고, 예컨대 자동차용 복합 안전 창유리의 일반적인 경우와 같이, 폴리비닐 부티랄 또는 폴리우레탄으로 구성될 수 있다.
중간층(18)이 특히 폴리비닐 부티랄 또는 폴리우레탄으로 이루어진 두 개의 열가소성 접착막과, 내충격 폴리머 막, 예컨대 이들 두 접착막 사이에 위치한 폴리에틸렌 테레브탈레이트(PET)로 이루어진 복합 창유리는 특히 파손된 상태에서도 강하다. 그 부분에 대해, PET 막은 적외선 반사 투명 코팅될 수 있다.
두 개의 유리 시트(16, 17)는, 정상적으로 냉각된 일반 유리와 비교하여, 이들 유리가 벤딩(bending)된 후 순간적인 냉각에 의해 부분적으로 강화됨으로써 증가된 변형 강도를 갖는다. 두 유리 시트(16,17) 각각이 1.5 내지 2.5 mm의 두께를 갖고, 유리 시트 표면층에서 압축 응력이 25 내지 100 MN/m2정도가 되도록 각각이 냉각될 때, 복합 창유리의 충분한 변형 강도가 얻어진다.
고정 및 힘 전달 소자(20)는, 일반적인 것과 같이, 복합 창유리(15)의 하부 에지에 적절하게 고정되고, 이 소자는 이 경우 도시되지 않은 장치에 의해 동작되고, 이 장치의 수단에 의해 창유리(15)는 위쪽 또는 아래쪽으로 움직인다.

Claims (6)

  1. 측면 충돌 사고시 자동차의 승객을 보호하기 위한 장치로서, 활성화된 상태에서 승객의 머리와 창문의 표면 사이에 확장되는 방향으로 전개되도록 창문을 따라 자동차의 측벽에 설치된 에어백(9)을 포함하고, 창유리(15)는 최소한 하나의 유리 시트(16,17)와 최소한 한 층(18)을 포함하는 복합 창유리인, 측면 충돌 사고시 자동차의 승객을 보호하기 위한 장치에 있어서,
    상기 복합 창유리(15)는,
    a) 층(18)은, PET와 같은 내충격 폴리머(polymer)의 핵심층으로 이루어진 적층물과, PET층의 양면에 배치된 폴리비닐 부티랄 또는 폴리우레탄으로 이루어진 두 층의 열가소성 접착층으로 구성된 것과,
    b) 층(18)은, 20 MPa와 최소한 동일한 영(Young) 계수를 갖는 플라스틱으로 이루어져 있기 때문에, 증가된 변형 강도를 갖는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 사고시 자동차의 승객을 보호하기 위한 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 층(18)이 적층물이라면, 부분적으로 강화된 유리 시트 또는 복수의 시트(16,17)는 1.5 내지 2.5 mm의 두께와 표면 층 내의 25 내지 100 MN/m2의 압축 응력을 갖는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 사고시 자동차의 승객을 보호하기 위한 장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 층(18)이 20 MPa와 최소한 동일한 영(Young) 계수를 갖는 플라스틱으로 이루어질 때, 상기 창유리(15)는, 각 유리 시트(16, 17)의 두께에 대한 층(18)의 두께 비가 1 내지 10인, 15 mm 이하의 전체를 두께를 갖고, 전체 유리 두께 3 mm에 대한 30 GPa 보다 큰 영 계수를 갖는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 사고시 자동차의 승객을 보호하기 위한 장치.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 플라스틱은 주요 부분으로 폴리아민, 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄, 폴리(에틸렌 테레프탈레이트(terephthalate)), 폴리에스테르 또는 아크릴 수지에 의해 중화된 에틸렌 및 (메쓰(meth))아크릴 산으로 이루어진 공중합체와 같은 이온노머(ionomer)로부터 선택된 최소한 하나의 선택적으로 변형되는 구성물을 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 사고시 자동차의 승객을 보호하기 위한 장치.
  5. 제 3항에 있어서, 유리와 플라스틱 사이의 부착력은, 폭 1 cm의 줄무늬에 대한 파손 강도가 1cm의 폭에 대해 최소한 20 N/cm이 되도록, 구성되고, 필요하다면 원하는 값을 얻기 위해, 부착 촉진제가 유리 상에 증착되거나 플라스틱 내에 삽입되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 사고시 자동차의 승객을 보호하기 위한 장치.
  6. 제 3항에 있어서, 각 유리 시트(16,17)는 0.5 내지 1.5 mm 범위의 두께를 갖고, 층(18)은 2 내지 10mm 범위의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 사고시 자동차의 승객을 보호하기 위한 장치.
KR1019970037692A 1996-08-13 1997-08-07 자동차의 측면 충돌시 승객을 보호하기 위한 장치 KR100506136B1 (ko)

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