JPH02120126A

JPH02120126A - ドア構造

Info

Publication number: JPH02120126A
Application number: JP27204988A
Authority: JP
Inventors: Noriyoshi Kaneko; 金子　典芳; Kazunori Kawaomo; 河面　和徳; Eizo Kudo; 工藤　栄蔵
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1988-10-28
Filing date: 1988-10-28
Publication date: 1990-05-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ドアの構造に関し、特に、ドアの後端部にド
アタワーが上方に立設されているドア構造に関する。

（従来の技術）従来、ドアタワーが設けられたドアの構造として、例え
ば、実開昭５７−１５８５４４号公報に記載されている
ものが知られている。

この構造は、ドアの後端部においてドアタワーが上方に
立設され、このドアタワーの開口部側の端縁部にサツシ
が設けられ、このサツシに後端を支持されてドアガラス
が昇降可能に設けられたちのであった。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、この従来構造は、ドアタワーの端縁部に
設けたサツシでドアガラスを支持する構造であったため
、フラッシュサーフェス化が困難であった。即ち、サツ
シは、ドアガラスの後端部を挟む構造であるため、ドア
ガラスよりも車外側に配置される部分があり、この部分
とドアガラスとの間にどうしても段差が生じ、フラッシ
ュサーフェス化が困難である。

さらに、このようにドアガラスをサツシでガイドする構
造であったため、ドアガラスを３次曲面形状に形成した
場合、形状によってはガイドが不可能であったり、ドア
内のドアガラスを収納する空間を非常に大きくしなくて
はならず、実用的でなかったりして、ドアガラスやドア
の造形が非常な制約を受ける。

本発明は、このような従来の問題点に着目して成された
もので、フラッシュサーフェス化が可能であると共に、
３次曲面形状のドアガラスの昇降ガイドが可能な、ドア
タワーを有したドア構造を提供することを目的としてい
る。

（課厘を解決するための手段）上述の目的を達成するために、本発明のドア構造では、
車体の側部に、ドアガラスを昇降可能に支持したドアが
設けられ、このドアの後端部に。

上方へドアタワーが立設された構造において、前記ドア
タワーには、ドアガラスの後端部により外側面を覆われ
たガラス重合部が設けられ、このガラス重合部とドアガ
ラス後端部との間には、ドアガラスの後端部のスライド
をガイドするガイド手段が設けられている手段とした。

（作　用）本発明のドア構造では、ガイド手段はドアガラスに覆わ
れ、外部に露出しないようにできる。

また、ガイド手段は、ドアガラスとドアタワー間に設け
られているため、ドアガラスの形状とドアガラスの被ガ
イド部分の昇降軌跡を異ならせることが容易である。つ
まり、サツシの場合、ドアガラスの形状に沿ってドアガ
ラスを昇降ガイドするが、本発明では、ドアガラスの形
状と昇降軌跡との違いをドアタワー側で吸収することが
できる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

第５図は本発明一実施例のドア構造を適用したドア１０
を示す側面図である。尚、このドア１０は、車体の左右
に設けられるが、両者は同様の構成であるので、車体の
左側部に設けられるものについてのみ説明する。

このドアｌＯは、第５図のＩＩ　−ＩＩ断面図である第
２図に示すように、車室外側に配置されたドアアウタパ
ネル（以下ドアアウタという）１０１と車室内側に配置
されたドアインナパネル（以下ドアインナという）１０
２とを接合した閉断面形状に形成されていて、両パネル
１０１．１０２間にはドアガラス１１が昇降自在に支持
されている。

そして、このドア１０の後端部にはドアクワ−１２が上
方に立設されている。

尚、第２図に示すように、ドアＩＯの上端部には、ドア
ガラス１２を格納するための開口であるドアウェスト部
１０３が形成され、かつ、ドア１０の内部には、ドアア
ウタ１０１の車室側への変形を防止するためのガードパ
ー１０４が設けられている。そして、ドアウェスト部１
０３には、車外とドアＩＯの空間部１０５とをシールす
るためのウェザストリップが設けられている。

また、ドア１０の後方にはピラー１３が上方に立設され
ていて（第３図参照）、かつ、ドア１０の上部には、車
体に対して着脱可能なリッド１４が配置されている（第
５図参照）。そして、リッド１４の左右（１１１１縁部
には、ドアガラス１１全閉時にドアガラス１１の上端部
と圧接してシールするウェザストリップ１４１が設けら
れている。このようにリッド１４は、ルーフの左右両端
部まで車体に対し着脱可能となっていて、大きな開放感
が得られるようになっている。

前記ドアタワー１２は、第５図のＩ−Ｉ断面図である第
１図及びＩＩＩ　−ＩＩＩ断面図である第３図に示すよ
うに、車室外側に配置されたドアタワーアウタパネル（
以下タワーアウタという）１２１と車室内側に配置され
たドアタワーインナパネル（以下タワーインナという）
１２２とを接合した閉断面形状に形成されている。この
タワーアウク１２１は、中間に段差部１２３が形成され
、この段差部１２３よりも前側部分は、車室内側に配置
されてドアガラス１１の後端部が重合されるガラス重合
部１２４とされ、段差部１２３よりも後側部分は、車室
外側に配置されて車体外表面の一部を形成する外表面部
１２５とされている。そして、前記ガラス重合部１２４
は、フィニッシャ１５で覆われ、また、前記段差部１２
３にはドアガラス１１と圧接して車室をシールするウェ
ザストリップ１２６が設けられ、さらに、タワーインナ
１２２がフィニッシャ１６に覆われている。

尚、前記外表面部１２５は、全閉位置のドアガラス１１
の外表面と同一面となるように形成されている。

前記ドアガラス１１は、造形上の理由により３次曲面形
状に形成されている。そして、このドアガラス１１は、
このドアガラス１１とドア１０との間に設けられたガイ
ド手段１７にガイドされ、図示を省略したレギュレータ
装置により昇降可能となっている。

即ち、このドアガラス１１の下部の前後と上部の後部の
３箇所には、連結ロッド１８が車室側に向けて立設され
ている（第１．２．５図参照）。

そして、この連結ロッド１８の先端に球形状の連結部１
８１が形成され、この連結部１８１が、スライダ１９に
対し１点を中心にあらゆる方向に回動可能に連結されて
いる。尚、前記ガラス重合部１２４と重なる部分のドア
ガラス１１には、内面に黒色プリントＩｌｌが施されて
いる（第１．３図参照）。

前記スライダ１９は、ガイドレール２０，２１．２２に
よりスライドガイドされる。即ち、第５図に示すように
、ドア１０の内部の前後と、前記ドアタワー１２のガラ
ス重合部１２４とにそれぞれガイドレール２０〜２２が
設けられていて、前記スライダ１９は、これらガイドレ
ール２０〜２２に嵌挿されている。

前記ガイドレール２０〜２２は、第６図に示すように、
それぞれの上端部が車室側に向かって湾曲された形状と
なっている。これは、第６図に示すように、３次曲面形
状のドアガラス１１を昇降させるに際し、このドアガラ
ス１１が間隔の狭いドアウェスト部１０３を通過すると
きの車幅方向の振れを少なくすると共に、ドアガラス１
１とガードパー１０４との干渉を避けるためにこのよう
に形成されたもので、湾曲の量はそれぞれ異なっている
。

以上のように、ガイドレール２０〜２２、スライダ１９
、連結ロッド１８によりドアガラス１１の昇降をガイド
するガイド手段１７が構成されている。

さらに説明を加えると、第１図に示すように、前記ドア
タワー１２のガラス重合部１２４には、凹部１２７が形
成され、この四部１２７内にガイドレール２０が支持さ
れている。そして、ｌ￥？Ｎ記連結ロッド１８は、フィ
ニッシャ１５に形成された溝１５１から挿入されている
。また、前記凹部１２７は、ガイドレール２０の湾曲に
応じて、上部程深さが深く形成されている。また、フィ
ニッシャ１５の満１５１にはり・ンブ１５２が設けられ
、ドアガラスＩＩを開けたときにガイドレール２０が見
えないような処理が施され、外観向上が図られている。

尚、第１図に示すように、ドアタワー１２のタワーイン
ナ１２２にブラケット１２８が取り付けられ、このブラ
ケ・ント１２８に前記フィニッシャ１６が取り付けられ
ている。

また、第２図に示すように、ドアガラス１１の下部の連
結ロッド１８には、ガラス側ストッパ２３が共締めされ
ていて、ドアインナ１０２に固定されたドア側ストッパ
２４に当接して、ドアガラス１１が全開位置で上昇を規
制される。

また、第３図に示すように、ドアタワー１２の上端部に
はシートベルトアンカボルト２５が固定されていて、こ
のシートベルトアンカボルト２５にシートベルト２６が
取り付けられている。また、このシートベルトアンカボ
ルト２５にはフック２７が共締めされていて、このフッ
ク２７は、ドアｌＯを閉したときにピラー１３に固定さ
れたストライカ２８と係合し、シートベルト２６がらの
入力に対抗できるようになっている。

以上のように構成された本実施例のドア構造では、ドア
ガラス１１を第６図に示すドアガラス全閉位置１１Ｕか
ら図外のレギュレータ装置により下降させると、ドアガ
ラス１１は、ドアウェスト部１０３を通過する部分がド
アウェスト部１０３に対して常に一定の位置関係を保つ
ように、ガイド手段１７によりガイドされ、具体的には
、ドアガラス１１の上端部が、矢印Ａで示す軌跡を描い
て全開位置まで下降される。

尚、このドアガラス全開位置１１Ｌにおいて、リッド１
４を取り外した場合、ドア１０上部にサツシが無いため
、大きな開放感が得られ、また、ドアガラス１１閉時に
は、ドアガラス１１の上部はドアタワー１２に支持され
るため、サツシレスドア以上の支持剛性が得られる。

また、ドアガラス１１を上昇させる場合には矢印Ａとは
反対方向の軌跡で上昇され、ドアガラス１１の上端部は
、図示のように全閉位置１１Ｕの直前に車室方向への移
動成分が多くなって、第４図に示すように、ウェザスト
リップ１４１に圧接される。

本実施例構造にあっては、以上のように、ガイドレール
２０等のドアガラス１１の上端部のためのガイド手段１
７が、ドアガラス１１の後端部により覆い隠されるガラ
ス重合部１２４に設けられているため、ガイドレール２
０等が車外に露出することがなく、第１図に示すように
、ドアガラス１１とドアタワー１２の外表面部１２５と
を容易に同一面に形成することができ、容易にフラッシ
ュサーフェス化を図ることができる。

また、このようにガイドレール２０を箱状の断面形状の
ドアクワ−Ｉ２に設けたため、ガイドレール２０が第６
図のように車幅方向に湾曲していたり、さらに捩れてい
たり、前後に湾曲したりしていても、ドアタワー１２の
断面形状を変化させて容易に対応でき、それによって、
３次曲面形状のドアガラス１１のガイドも可能となる。

加えて、実施例構造にあっては、ドアタワー１２におい
て、ドア閉時には、シートベルトアンカボルト２５が、
フック２７とストライカ２８を介して車体に連結された
状態となるようにしたために、シートベルト２６の支持
剛性が高い。

以上、図面により実施例を説明したが、本発明の具体的
な構成は前記した実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例ではドアガラスを３次曲面形状に形成したが
、３次曲面以外の形状のドアガラスであっても、もちろ
ん適用できる。

また、ガイド手段としては、ガイドレール、スライダ、
連結ロッドから構成されたものを示したが、昇降をガイ
ドする構造であればどのような構造であってもよいもの
で、例えば、スライダの替りにローラを用いてもよいし
、ガイドレールの替りにガイドロッドを用いるようにし
てもよい。

また、実施例では、ドアタワーのタワーアウタに段差部
及び外表面部を形成した例を示したが、タワーアウタの
全体がドアガラスに覆われるようにしてもよい。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明のドア構造では、ドア
タワーにガラス重合部が設けられ、このガラス重合部と
ドアガラスとの間にガイド手段が設けられた構造である
ため、このガイド手段がドアガラスに覆われ、ドアタワ
ーにおいてドアガラスよりも外側に出っ張って配置され
る部分を無くすことができるもので、これによって、容
易にフラッシュサーフェス化が図れるという効果が得ら
れる。

加えて、上記のように、ガイド手段が、ガラス重合部と
ドアガラスとの間に設けられているために、ドアガラス
の形状と昇降軌跡とが異なる場合に、この異なりを、ド
アタワーの造形等によりドアタワーとドアガラス間で吸
収することができるもので、これによって、ドアガラス
やドアの造形の自由度が向上するという効果が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例のドア構造の要部を示す断面図
（第５図Ｉ−Ｉ断面図）、第２図は同様の第５図ＩＩ　
−ｉｆ断面図、第３図は同様の第５図Ｉｌｌ　−ＩＩＩ
断面図、第４図は同様の第５図ｒＶ　−ＩＶ断面図、第
５図は実施例構造を有したドアを示す側面図、第６図は
実施例構造における作用説明図である。１０・・・ドア１１・・・ドアガラス１２・・・ドアタワー１２４・・・ガラス重合部１７・・−ガイド手段

Claims

【特許請求の範囲】１）車体の側部に、ドアガラスを昇降可能に支持したド
アが設けられ、このドアの後端部に、上方へドアタワー
が立設された構造において、前記ドアタワーには、ドアガラスの後端部により外側面
を覆われたガラス重合部が設けられ、このガラス重合部
とドアガラス後端部との間には、ドアガラスの後端部の
スライドをガイドするガイド手段が設けられていること
を特徴とするドア構造。