WO2016203776A1

WO2016203776A1 - ウインドウレギュレータおよびその取付方法

Info

Publication number: WO2016203776A1
Application number: PCT/JP2016/002936
Authority: WO
Inventors: 英一棚橋; 浩範山下
Original assignee: 株式会社ハイレックスコーポレーション; スズキ株式会社
Priority date: 2015-06-19
Filing date: 2016-06-17
Publication date: 2016-12-22
Also published as: HU231264B1; JP2017008544A; HUP1700549A2; JP6423319B2

Abstract

窓ガラス、ドア、窓枠などの他部品の寸法公差または固定位置の公差があっても、ストッパを適切な位置に調整して、大きな拘束力が窓と窓枠の部分に集中することを防ぐことのできるウインドウレギュレータにおいて、ガイドレールの上端に取り付けられる方向転換部材をガイドレールに固定する締結部材によってガイドレールおよび方向転換部材に対して固定されるストッパ（２０）は、締結部材（１０１）が仮固定で、キャリアプレート（１２）を下降させたとき、規制部（２１）の最下端が、衝突部（１２１Ａ）の最上昇位置よりも下方に位置し、締結部材（１０１）が仮固定で、キャリアプレート（１２）を最も上昇させたとき、規制部（２１）が衝突部（１２１Ａ）と当接して上昇可能に、ガイドレールに支持される。

Description

ウインドウレギュレータおよびその取付方法

　本発明は、車両の窓を昇降するウインドウレギュレータおよびその取付方法に関する。

　以前より、車両の窓ガラスを昇降するウインドウレギュレータがある。ウインドウレギュレータは、典型的には、窓ガラスを支持するキャリアプレートと、キャリアプレートを昇降可能に支持するガイドレールと、ケーブルを介してキャリアプレートを昇降する駆動部とを有する。ガイドレールの上方にはケーブルの移動方向を転換する方向転換部材が設けられている。キャリアプレートは、方向転換部材に捲き掛けられたケーブルが接続され、駆動部がケーブルを引っ張ることで上昇する。

　特許文献１には、ストッパを有するウインドウレギュレータが開示されている。ストッパは、ガイドレールの上端に設けられ、ガラスリフト台（キャリアプレートに相当）が上昇したときに、ガラスリフト台に衝突して、ショックを吸収する。さらに、特許文献１のウインドウレギュレータは、ストッパの固定位置を微調整する構造を有している。

　特許文献２には、リンク機構により窓ガラスを昇降するウインドウレギュレータにおいて、窓ガラスが締め切りとなるときにリンク機構の一部が衝突して、それ以上の窓ガラスの移動を規制するストッパが開示されている。

実開平０５－０４６５１６号公報特開２００２－２９５１２１号公報

　特許文献１には、最適なショック吸収機能が得られるように、ストッパの位置が設定されると記載されている。特許文献２には、ウインドガラスを締め切り位置に押し上げた状態、或いはその直前で、ストッパ機構がローラの転動動作を規制すると記されている。

　ストッパが適切な位置に設定されず、ストッパの作用が十分に得られないと、窓が締め切られたときに、窓ガラスと窓枠の部分とに大きな拘束力が掛かり、各部にたわみが生じたり、各部の消耗を招いたりするという問題が生じる。

　しかしながら、ストッパの位置の最適な設定は、ウインドウレギュレータ単体で行うことが難しい。例えば、キャリアプレートについての窓の固定位置の公差、ウインドウレギュレータの固定位置の公差、窓ガラスの寸法の公差、および、ドアの窓枠の寸法の公差などにより、ストッパの最適な位置は異なる。よって、ストッパの最適な位置を設定するには、窓ガラスをウインドウレギュレータに支持させ、ウインドウレギュレータをドアに組み込んだ状態で、ストッパの位置を調整する必要がある。

　従来、窓ガラスをウインドウレギュレータに支持させ、ウインドウレギュレータをドアに組み込んだ状態で、ストッパの位置を調整するという技術思想は無かった。例えば、特許文献１のウインドウレギュレータでは、上方のブラケット（３２）をドアパネルに固定すると、ストッパの位置を調整する部位（ネジ３４および長孔２５）がドアパネルと窓ガラスとの間に挟まれ、ストッパの位置を調整することができなくなる。よって、ストッパの位置調整は、ウインドウレギュレータをドアに組み付ける前に行っておく必要がある。

　本発明の目的は、窓ガラス、ドア、窓枠などの他部品の寸法公差または固定位置の公差があっても、ストッパを適切な位置に調整して、大きな拘束力が窓ガラスと窓枠の部分に集中することを防ぐことのできるウインドウレギュレータおよびその取付方法を提供することである。

　本発明の一態様に係るウインドウレギュレータは、ガイドレールと、前記ガイドレールに沿って昇降移動するキャリアプレートと、ドラムを回動する駆動部と、一端が前記ドラムに接続し、他端が前記キャリアプレートに接続するケーブルとを備えたウインドウレギュレータであって、前記ガイドレールの上端に取り付けられる方向転換部材と、前記方向転換部材を前記ガイドレールに固定する締結部材と、前記締結部材によって前記ガイドレールおよび前記方向転換部材に対して固定されるストッパとを有し、前記ストッパは、前記キャリアプレートの衝突部に当接して前記キャリアプレートの移動を制限する規制部と、前記締結部材が仮固定のときに前記締結部材が遊貫する長孔とを有し、前記ストッパは、前記締結部材が仮固定で、前記キャリアプレートを下降させたとき、前記規制部の最下端が、前記衝突部の最上昇位置よりも下方に位置し、前記締結部材が仮固定で、前記キャリアプレートを最も上昇させたとき、前記規制部が前記衝突部と当接して上昇可能に、前記ガイドレールに支持された、構成を採る。

　本発明の一態様に係るウインドウレギュレータの取付方法は、窓ガラスと、上記のウインドウレギュレータとを車両のドアに取付ける取付方法であって、前記締結部材を仮固定して前記ウインドウレギュレータをドアパネルに取り付ける工程と、前記窓ガラスを、締め切り位置と全開位置との間を移動可能に前記ウインドウレギュレータに組付ける工程と、前記車両のドアの窓枠と前記窓ガラスの上縁との間に介在部材を介在させて前記窓ガラスを前記締め切り位置へ移動させる工程と、前記窓枠と前記窓ガラスの上縁との間に前記介在部材が介在した状態で前記締結部材を固定する工程とを含む。

　本発明によれば、窓ガラス、ドア、窓枠などの他部品の寸法公差または固定位置の公差があっても、ストッパを適切な位置に調整して、大きな拘束力が窓ガラスと窓枠の部分に集中することを防ぐことができる。

本発明の実施の形態に係るウインドウレギュレータを示す正面図実施の形態に係るウインドウレギュレータの一部を分解した部分斜視図ガイドレールの端面を示す正面図キャリアプレートを示す正面図図４のＥ－Ｅ線断面図キャリアプレートのガラス窓の支持構造を説明する図ストッパの三面図であり、図７Ａはストッパの正面図、図７Ｂはストッパの側面図、図７Ｃはストッパの底面図ストッパの固定位置を説明する図上ジョイント部材を示す底面図上ジョイント部材の断面図であり、図９の複数の切断線のうち、図１０ＡはＡ－Ａ線断面図、図１０ＢはＢ－Ｂ線断面図、図１０ＣはＣ－Ｃ線断面図、図１０ＤはＤ－Ｄ線断面図図１０Ｃのリブの段部を示す拡大図上ジョイント部材にストッパが仮固定された状態を示す縦断面図ストッパと緩衝部材との衝突前後の状態を示す斜視図であり、図１３Ａは衝突前の状態を示す斜視図、図１３Ｂは衝突時の状態を示す斜視図ウインドウレギュレータと窓ガラスの取付工程を示すもので、図１４Ａは第１工程の模式図、図１４Ｂは第２工程の模式図ウインドウレギュレータと窓ガラスの取付工程を示すもので、図１５Ａは第３工程の模式図、図１５Ｂは第４工程の模式図ウインドウレギュレータと窓ガラスの取付工程を示すもので、図１６Ａは第５工程の模式図、図１６Ｂは第６工程の模式図ウインドウレギュレータと窓ガラスの動作を示すもので、図１７Ａは窓が最上昇する直前を示す模式図、図１７Ｂは窓の上縁部分の拡大図、図１７Ｃはストッパと緩衝部材との部分の拡大図、図１７Ｄは窓が最上昇したときを示す模式図、図１７Ｅは窓の上縁部分の拡大図、図１７Ｆはストッパと緩衝部材との部分の拡大図

　以下、本発明の各実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。

　本実施の形態においては、特に断らない限り、ウインドウレギュレータ１のガイドレール１１の長手方向を上下方向とし、ウインドウレギュレータ１が支持する窓ガラスＷに平行で、前記上下方向に垂直な方向を左右方向として説明する。

　図１は、本発明の実施の形態に係るウインドウレギュレータを示す正面図である。図２は、実施の形態のウインドウレギュレータの一部を分解した部分斜視図である。

　本発明の実施の形態に係るウインドウレギュレータ１は、車両のドアのインナーパネルとアウターパネルとの間に固定され、ドアの窓（例えばガラス窓）を昇降する装置である。ウインドウレギュレータ１は、上ジョイント部材１０と、ガイドレール１１と、キャリアプレート１２と、下ジョイント部材１３と、駆動部１４と、ドラム１５と、上昇用ケーブル１６と、下降用ケーブル１７と、ストッパ２０（図２参照）と、を備えている。上ジョイント部材１０は、本発明に係る方向転換部材の一例に相当する。

　上ジョイント部材１０は、ガイドレール１１の上端部に接続される。上ジョイント部材１０には、ガイドレール１１を嵌合する嵌合穴１０６（図１０を参照）が設けられている。嵌合穴１０６は、ガイドレール１１の上端部の横断面の形状に対応した形状を有する穴であり、上ジョイント部材１０の底面に開口している。ガイドレール１１は、その上端部が嵌合穴１０６に強く嵌合されて、上ジョイント部材１０に固定される。

　上ジョイント部材１０には、ボルトなどの締結部材により車両のドアに締結される締結部１０５（図１を参照）が設けられている。締結部１０５には、締結部材が挿通される挿通孔などが設けられている。締結部１０５が、車両のドアのインナーパネルまたはアウターパネル等に締結されることで、上ジョイント部材１０が車両のドアに固定される。

　上ジョイント部材１０は、さらに、上昇用ケーブル１６が捲き掛けられて上昇用ケーブル１６の移動方向を転換する方向転換部１０４（図２参照）を有する。方向転換部１０４は、円弧状に設けられたガイド溝であり、上昇用ケーブル１６は方向転換部１０４を摺動して移動方向が転換する。方向転換部１０４は、上昇用ケーブル１６の一端側を下方に引き下げる運動を、他端側を上方に引き上げる運動に転換する。方向転換部１０４としては、上ジョイント部材１０の本体部に回転可能に設けられたプーリを採用してもよい。

　上ジョイント部材１０は、加えて、ストッパ２０を固定する締結部１０９を有する。上ジョイント部材１０とストッパ２０との関係については後述する。

　上ジョイント部材１０は、例えば樹脂により構成される。

　下ジョイント部材１３は、例えば樹脂により構成され、ドラム１５を回転可能に収容し、駆動部１４が固定され、ガイドレール１１の下端部が接続され、車両のドアに締結される部材である。下ジョイント部材１３は、締結部１３１、１３１（図１４）を介して車両のドアに締結される。締結部１３１、１３１は、ボルトなどの締結部材が通される挿通孔である。

　図３は、ガイドレールの端面の正面図である。

　ガイドレール１１は、キャリアプレート１２の昇降方向に長く、ほぼ同一形状の横断面が長手方向に延びるレールであり、キャリアプレート１２を昇降経路に沿って移動可能に支持する。ガイドレール１１は、典型的には、金属プレートから構成され、長手方向に延びる折れ線に沿って折り曲げた形状を有する。ガイドレール１１は、横断面の形状がコの字状（図３を参照）となる凹状ガイド部１１２を有する。ガイドレール１１の上部には、ストッパ２０の固定用の締結部材（ボルト等）１０１が通される挿通孔１１１が設けられている。ガイドレール１１が上ジョイント部材１０に接続されたとき、ガイドレール１１の挿通孔１１１は、ストッパ２０の締結部１０９と重なるように配置される。

　図４は、キャリアプレートを示す正面図である。図５は、図４のＥ－Ｅ線断面図である。図６は、キャリアプレートのガラス窓の支持構造を説明する図である。

　キャリアプレート１２は、ドアの窓を支持する部材である。キャリアプレート１２は、ガイドレール１１に嵌合してガイドレール１１に摺動して昇降移動する。キャリアプレート１２は、図６に示すように、複数のガラスホルダ１２２を介して窓ガラスＷを支持する。

　キャリアプレート１２には、ストッパ２０に衝突する緩衝部材１２１が設けられている。緩衝部材１２１は、ガイドレール１１の凹状ガイド部１１２の内側を移動するように配置される（図１３Ａを参照）。緩衝部材１２１の上端面が、ストッパ２０に衝突する衝突部１２１Ａとなる。緩衝部材１２１は、弾性作用を有し、ストッパ２０とキャリアプレート１２との衝突の衝撃を、変形により和らげる。緩衝部材１２１は、本発明に係る緩衝手段の一例に相当する。

　駆動部１４は、電気的に駆動するモータと、モータの回転運動をドラム１５に伝達する動力伝達部（例えばウォームギヤ）とを有する。駆動部１４は、モータを順方向と逆方向とに回転駆動でき、これによりドラム１５が順方向と逆方向とに回転する。

　ドラム１５は、下ジョイント部材１３に回転可能に保持され、駆動部１４の回転駆動により、順方向の回転と、逆方向の回転とを行う。ドラム１５は、上昇用ケーブル１６と下降用ケーブル１７とが、互いに逆向きに捲かれる。ドラム１５は、回転方向によって、上昇用ケーブル１６を巻き込んで上昇用ケーブル１６を引っ張るか、下降用ケーブル１７を巻き込んで下降用ケーブル１７を引っ張る。

　上昇用ケーブル１６は、一端がドラム１５に接続され、上ジョイント部材１０の方向転換部１０４に捲き掛けられ、他端がキャリアプレート１２に接続される。ドラム１５が上昇用ケーブル１６を巻き込む方向に回転することで、上昇用ケーブル１６が方向転換部１０４を経由して引かれ、キャリアプレート１２を引き上げる。

　下降用ケーブル１７は、一端がドラム１５に接続され、他端がキャリアプレート１２に接続される。ドラム１５が下降用ケーブル１７を巻き込む方向に回転することで、下降用ケーブル１７が引かれ、キャリアプレート１２を引き下げる。

　図７は、ストッパの三面図であり、図７Ａはストッパの正面図、図７Ｂはストッパの側面図、図７Ｃはストッパの底面図である。図８は、ストッパの固定位置を説明する図である。

　ストッパ２０は、キャリアプレート１２が上昇したときに、キャリアプレート１２に設けられた緩衝部材１２１に衝突して、キャリアプレート１２の上昇位置を規制する。図８に示すように、ストッパ２０は、ガイドレール１１の凹状ガイド部１１２の内側に配置される。

　ストッパ２０は、一定の厚みを有するベース部２０Ａと、ベース部２０Ａの厚み方向のうち一方に張り出した規制部２１とを有する。規制部２１は、ベース部２０Ａの下部に設けられている。

　ベース部２０Ａには、長孔２２と、左右の突部２３と、テーパー部２４とが設けられている。

　長孔２２は、ベース部２０Ａの上下方向に長く、締結部材１０１が遊貫する幅を有する。上下方向とは、ストッパ２０がガイドレール１１に固定されたときに、ガイドレール１１の長手方向と同一になる方向である。締結部材１０１が長孔２２に貫通して仮固定されているとき、ストッパ２０は長孔２２の長手方向にずらすことができる。

　左右の突部２３は、ベース部２０Ａの規制部２１に近い側に設けられ、左右の両方向にそれぞれ張り出すように設けられている。左の突部２３の左端から右の突部２３の右端までの幅長は、ガイドレール１１の凹状ガイド部１１２の横幅内寸に対応する長さに設定され、具体的には前記幅長さは、ストッパ２０がガイドレール１１に対して摺動可能であるような凹状ガイド部１１２の横幅内寸より短い長さであって、かつストッパ２０が締結部材１０１を中心とした回動を規制することができる長さに設定されている。突部２３により、長孔２２に締結部材１０１が遊貫した状態で、ストッパ２０が締結部材１０１を中心に時計方向および反時計方向に回動しようとしても、突部２３がガイドレール１１の凹状ガイド部１１２の内側壁に当接して、回動が制限される。

　テーパー部２４は、ストッパ２０の上部に設けられ、上方から下方へかけて、ベース部２０Ａの横幅が徐々に広がるように設けられている。テーパー部２４は、ベース部２０Ａの上端近傍から、上下方向において長孔２２の上端に差し掛かる位置まで形成されている。

　＜ストッパの固定構造＞
　図９は、上ジョイント部材を示す底面図である。図１０は、上ジョイント部材の断面図であり、図９の複数の切断線のうち、図１０ＡはＡ－Ａ線断面図、図１０ＢはＢ－Ｂ線断面図、図１０ＣはＣ－Ｃ線断面図、図１０ＤはＤ－Ｄ線断面図である。図１１は、図１０Ｃの範囲Ｓの部分を示す拡大図である。図１２は、上ジョイント部材にストッパが仮固定された状態を示す縦断面図である。

　上ジョイント部材１０には、嵌合穴１０６と仮止穴１０７とが設けられている。これらのうち、嵌合穴１０６は、先に説明したように、ガイドレール１１の上端部と嵌合する穴である。

　仮止穴１０７は、上ジョイント部材１０の底面に開口し、ストッパ２０の上部が差し込まれ、ストッパ２０が上方に押し込まれることで、ストッパ２０を仮固定できる穴である。仮止穴１０７は、ガイドレール１１が嵌合される嵌合穴１０６に隣接、或いは、連なって形成される。仮止穴１０７は、嵌合穴１０６に嵌合されたガイドレール１１の凹状ガイド部１１２の底面（凹みの底の面）に沿って設けられている。

　上ジョイント部材１０は、図１０Ｃに示すように、仮止穴１０７を左右から挟む、２つのリブ１０８ａ、１０８ｂが設けられている。リブ１０８ａ、１０８ｂは、ストッパ２０をガイドレール１１の長手方向へと移動可能に案内することができ、ガイドレール１１の長手方向に沿って延びるように形成されている。左方のリブ１０８ａと右方のリブ１０８ｂの間隔Ｌ１は、ストッパ２０のベース部２０Ａのうち、突部２３を除く部分の横幅Ｗ１（図７Ａを参照）と同寸又は少し短く形成されている。これにより、ストッパ２０が、仮止穴１０７に押し込まれたときに、リブ１０８ａ、１０８ｂの摩擦力により、ストッパ２０の位置が保持されて、仮止めされている。

　リブ１０８ａとリブ１０８ｂの下端部には、テーパー部ｄ１、ｄ２が、それぞれ設けられている。テーパー部ｄ１、ｄ２は、左のリブ１０８ａの右端と右のリブ１０８ｂの左端との間隔が、下方に進むほど広くなるように設けられている。このようなテーパー部ｄ１、ｄ２により、ストッパ２０を配置するときに、ストッパ２０の向きが規定しやすくなる。

　図１０Ｃの範囲Ｓに示すように、さらに、テーパー部ｄ１、ｄ２には、下方から上方に掛けて、テーパーの角度が一旦緩くなり、再び急になり、また緩くなるような、段部ｄａ（図１１の拡大図を参照）が設けられている。ここで、緩いとは、上下方向に近いことを意味し、急とはその逆を意味する。段部ｄａは、仮止めされたストッパ２０が最下方に位置するときに、左右のテーパー部２４の各下端部と対向する位置に設けられている。段部ｄａにより、ストッパ２０を安定的に最下方に配置することができる。

　図１０Ａ～Ｄに示すように、ストッパ２０の締結部１０９には、ストッパ２０のベース部２０Ａまたはガイドレール１１の凹状ガイド部１１２の底面に直交する挿通孔１０９ａが設けられている。図１２に示すように、ストッパ２０は、上ジョイント部材１０の仮止穴１０７に差し込まれ、且つ、締結部材１０１が長孔２２と、ガイドレール１１の挿通孔１１１と、締結部１０９の挿通孔１０９ａとに通されることで、上ジョイント部材１０に仮固定される。上ジョイント部材１０の挿通孔１０９ａには、円筒状のカラー１０２が嵌入される。締結部材１０１は、カラー１０２に通され、先端側に仮止め用のワッシャー１０３が係止されて、仮固定される。

　ストッパ２０の長孔２２に締結部材１０１が通され、且つ、ストッパ２０が最も下方にあるときを、ストッパ２０の仮固定時の初期位置と呼ぶ。

　なお、図１２に示すように、ストッパ２０の仮止穴１０７は、締結部１０５の貫通孔に連通していてもよい。そして、ストッパ２０が上方に押し上げられたときに、ストッパ２０の一部が締結部１０５の貫通孔に露出するようにしてもよい。締結部１０５には、上ジョイント部材１０を車両のドアに締結する締結部材（ボルト等）が通されるが、締結部材は、ストッパ２０の一部が露出する部分よりも奥に固定されて、締結部材とストッパ２０とが当たらないように構成するとよい。このように構成することで、上ジョイント部材１０の上下方向の寸法を大きくせずに、ストッパ２０の位置調整範囲を大きくとることができる。

　図１３は、ストッパと緩衝部材との衝突前後の状態を示す斜視図であり、図１３Ａは衝突前の状態を示す斜視図、図１３Ｂは衝突時の状態を示す斜視図である。

　上記のようなストッパ２０の固定構造により、図１３Ａに示すように、ストッパ２０が仮固定時の初期位置にあるとき、ストッパ２０の規制部２１の下端は、緩衝部材１２１の衝突部１２１Ａが移動できる最も上方の位置より低く配置される。

　従って、図１３Ｂに示すように、キャリアプレート１２が所定位置より上昇すると、緩衝部材１２１の衝突部１２１Ａがストッパ２０の規制部２１に衝突して、ストッパ２０を押し上げる。このとき、ストッパ２０の突部２３、２３がガイドレール１１の内側壁に拘束されて、ストッパ２０は、向きが規制されたまま押し上げられる。このストッパ２０が押し上げられた状態で、締結部１０５に挿入されたボルト等の締結部材に対してナットを螺合さてドアパネルに固定することで、ストッパ２０をガイドレールに対してドアパネルの外側から簡単に固定することができる。

　＜ウインドウレギュレータの取付方法＞
　続いて、実施の形態のウインドウレギュレータ１の取付方法について説明する。

　図１４～図１６は、ウインドウレギュレータの取付工程を示すもので、図１４Ａは第１工程の模式図、図１４Ｂは第２工程の模式図、図１５Ａは第３工程の模式図、図１５Ｂは第４工程の模式図、図１６Ａは第５工程の模式図、図１６Ｂは第６工程の模式図である。

　ウインドウレギュレータ１の取付工程では、先ず、図１４Ａに示すように、ドアのパネルＰ１（例えばインナーパネル）に、上ジョイント部材１０の締結部１０５をボルト等の締結部材を用いて締結する。また、パネルＰ１に、下ジョイント部材１３の締結部１３１をボルト等の締結部材を用いて締結する。これにより、ウインドウレギュレータ１がパネルＰ１に締結される。このとき、ストッパ２０は初期位置にある。

　次いで、図１４Ｂに示すように、窓ガラスＷに付随するガラスホルダ１２２をキャリアプレート１２にボルト等の締結部材を用いて締結する。固定された窓ガラスＷは、キャリアプレート１２の昇降により、全開位置と締め切り位置との間を移動可能となる。
　続いて、図１５Ａに示すように、窓ガラスＷの上縁にスペーサＪ１を取り付ける。スペーサＪ１は、本発明に係る介在部材の一例に相当する。スペーサＪ１は、窓ガラスＷの上縁に所定の厚み（例えば２ｍｍ程度の厚み）を付加する部材である。スペーサＪ１の取り付けは、窓ガラスＷをキャリアプレート１２に支持させる前に行ってもよい。

　続いて、図１５Ｂと図１６Ａに示すように、駆動部１４を駆動させて、キャリアプレート１２を上昇させる。

　上昇の過程においては、先ず、キャリアプレート１２の緩衝部材１２１が、ストッパ２０に接触する（図１５Ｂを参照）。このとき、キャリアプレート１２は移動可能な最上方位置より低く、窓ガラスＷの上縁およびスペーサＪ１の上端は、窓枠Ｆ（ドアルーフとも言う）または、ルーフ内留め具に当たっていない。

　さらにキャリアプレート１２が上昇すると、キャリアプレート１２の緩衝部材１２１がストッパ２０を押し上げ、窓ガラスＷに取り付けられたスペーサＪ１が窓枠Ｆまたは、ストッパに当たる（図１６Ａを参照）。これにより、キャリアプレート１２の上昇にブレーキがかかり、駆動部１４がこれを検知して停止する。

　作業者は、図１６Ａの段階で、締結部１０９に仮固定されている締結部材１０１をナットで固定する。ストッパ２０、ガイドレール１１、上ジョイント部材１０、カラー１０２、仮止め用のワッシャー１０３、および、ドアのパネルＰ１を伴締めによる固定工程を行って、これらを車両のドアに締結する。これにより、ストッパ２０が固定される。

　続いて、図１６Ｂに示すように、ウインドウレギュレータ１を駆動して、窓ガラスＷを下降させる。そして、スペーサＴ１を取り除く。これにより、ウインドウレギュレータ１と窓ガラスの取り付けが完了する。

　次に、取付け完了後のウインドウレギュレータ１の動作について説明する。

　図１７は、ウインドウレギュレータ1の動作を示すもので、図１７Ａは窓ガラスが最上昇する直前を示す模式図、図１７Ｂは窓ガラスの上縁部分の拡大図、図１７Ｃはストッパと緩衝部材との部分の拡大図、図１７Ｄは窓ガラスが最上昇したときを示す模式図、図１７Ｅは窓ガラスの上縁部分の拡大図、図１７Ｆはストッパと緩衝部材との部分の拡大図である。

　図１７Ａ～図１７Ｃに示すように、窓ガラスＷを締め切り位置へ移動させる際、先ず、窓ガラスＷの上縁が窓枠Ｆに接触して圧力を加える直前に、キャリアプレート１２の緩衝部材１２１がストッパ２０の規制部２１に衝突する。その後、図１７Ｄ～図１７Ｆに示すように、キャリアプレート１２の緩衝部材１２１がストッパ２０に押されて、駆動部１４に制動力を及ぼし、その後に窓ガラスＷの上縁が窓枠Ｆまたは、ストッパに衝突する。そして、駆動部１４がこれを検知して、駆動部１４が停止する。このとき、窓ガラスＷの上縁は窓枠Ｆを適宜な圧力で接触した状態となり、窓ガラスＷと窓枠Ｆとに大きな拘束力が掛かることが回避される。スペーサＪ１は、このように設定が行われるように、厚みが設定されている。

　以上のように、実施の形態のウインドウレギュレータ１およびその取付方法によれば、ストッパ２０が仮固定の状態でキャリアプレート１２がストッパ２０を押し上げて移動させたときにストッパ２０を締結することで、スペーサＪ１を外した状態において、ストッパ２０とキャリアプレート１３とが先ず当接した後に、緩衝部材１２１が弾性変形して窓ガラスＷが窓枠Ｆ、または、ルーフ内留め具と当接するような所定の位置に、ストッパ２０を固定させることができる。ストッパ２０の規制部２１とキャリアプレート１２の衝突部１２１Ａとの当接によるストッパ２０の上昇によりストッパ２０の固定位置を調整可能とする構成となっている。従って、窓ガラスＷ、ドア、窓枠Ｆなどの他の部品の寸法公差または固定位置の公差があっても、ストッパ２０を適切な位置に調整して、大きな拘束力が窓ガラスＷと窓枠Ｆの部分に集中することを防ぐことができる。

　また、上記実施の形態では、キャリアプレート１２のストッパ２０に衝突する部分に緩衝部材１２１を設けたが、キャリアプレート１２には、緩衝機能のない又は少ない衝突部を設け、ストッパ２０に緩衝機能を設けてもよい。

　その他、実施の形態で具体的に示した細部は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

　２０１５年６月１９日出願の特願２０１５－１２３８４９の日本出願に含まれる明細書、図面および要約書の開示内容は、すべて本願に援用される。

　本発明は、自動車などの車両のガラス窓を昇降するウインドウレギュレータおよびその取付方法に利用できる。

　１　ウインドウレギュレータ
　１０　上ジョイント部材（方向転換部材）
　１１　ガイドレール
　１２　キャリアプレート
　１３　下ジョイント部材
　１４　駆動部
　１５　ドラム
　１６　上昇用ケーブル
　１７　下降用ケーブル
　２０　ストッパ
　２１　規制部
　２２　長孔
　２３　突部
　２４　テーパー部
　１０１　締結部材
　１０７　仮止穴
　１０８ａ、１０８ｂ　リブ
　１０９　締結部
　１２１　緩衝部材
　１２１Ａ　衝突部
　１２２　ガラスホルダ
　Ｊ１　スペーサ（介在部材）
　Ｆ　窓枠
　Ｗ　窓ガラス

Claims

　ガイドレールと、
　前記ガイドレールに沿って昇降移動するキャリアプレートと、
　ドラムを回動する駆動部と、
　一端が前記ドラムに接続し、他端が前記キャリアプレートに接続するケーブルとを備えたウインドウレギュレータであって、
　前記ガイドレールの上端部に取り付けられる方向転換部材と、
　前記方向転換部材を前記ガイドレールに固定する締結部材と、
　前記締結部材によって前記ガイドレールおよび前記方向転換部材に対して固定されるストッパとを有し、
　前記ストッパは、
　前記キャリアプレートの衝突部に当接して前記キャリアプレートの移動を制限する規制部と、前記締結部材が仮固定のときに前記締結部材が遊貫する長孔とを有し、
　前記ストッパは、
　前記締結部材が仮固定で、前記キャリアプレートを下降させたとき、前記規制部の最下端が、前記衝突部の最上昇位置よりも下方に位置し、前記締結部材が仮固定で、前記キャリアプレートを最も上昇させたとき、前記規制部が前記衝突部と当接して上昇可能に、前記ガイドレールに支持された、
　ウインドウレギュレータ。
　前記方向転換部材は、前記ストッパを前記ガイドレールの長手方向に移動可能にガイドするリブを有する請求項１に記載のウインドウレギュレータ。
　前記締結部材が仮固定のときに、前記ストッパは摩擦力によって仮固定されて前記リブに摺れて移動可能であり、前記キャリアプレートの衝突によりストッパが所定の位置に移動可能な
　請求項２に記載のウインドウレギュレータ。
　前記ストッパは、前記ガイドレールの側壁と当接して、前記ストッパの前記締結部材を中心とする回転方向の回転を抑止する、突部を有している、
　請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のウインドウレギュレータ。
　窓ガラスと、請求項１～４のいずれか１項に記載のウインドウレギュレータとを、車両のドアに取付ける取付方法であって、
　前記締結部材を仮固定して前記ウインドウレギュレータをドアパネルに取り付ける工程と、
　前記窓ガラスを、締め切り位置と全開位置との間を移動可能に前記ウインドウレギュレータに組付ける工程と、
　前記車両のドアの窓枠と前記窓ガラスの上縁との間に介在部材を介在させて前記窓ガラスを前記締め切り位置へ移動させる工程と、
　前記窓枠と前記窓ガラスの上縁との間に前記介在部材が介在した状態で前記締結部材を固定する工程とを含む、
　ウインドウレギュレータの取付方法。
　前記キャリアプレートの前記衝突部または前記ストッパの前記規制部の少なくとも一方は緩衝手段を有し、
　前記介在部材を介在させずに前記窓ガラスを締め切り位置へ移動させる際に、前記規制部と前記衝突部が当接した後に、前記窓ガラスの上部と前記窓枠が当接するように、前記介在部材の厚みが設定されている、
　請求項５記載のウインドウレギュレータの取付方法。
　前記締結部材を固定する工程の後に前記介在部材を前記窓枠と前記窓ガラスの上縁との間から取り外す工程、
　をさらに含む
　請求項５または請求項６に記載のウインドウレギュレータの取付方法。
　前記ウインドウレギュレータをドアパネルの所定の位置に配置し、前記駆動部を駆動させて前記キャリアプレートを移動させた後に、前記締結部材をドアパネルの外側から固定することで前記ストッパを前記ガイドレールに対して固定する請求項５から７のいずれかに記載のウインドウレギュレータの取付方法。