JP7152991B2

JP7152991B2 - 車両のドア構造

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Publication number: JP7152991B2
Application number: JP2019121350A
Authority: JP
Inventors: 明次木村; 昌宜田林; 哲也長崎
Original assignee: Nippon Cable System Inc; Toyota Motor Corp; Hi Lex Corp
Current assignee: Nippon Cable System Inc; Toyota Motor Corp; Hi Lex Corp
Priority date: 2019-06-28
Filing date: 2019-06-28
Publication date: 2022-10-13
Anticipated expiration: 2039-06-28
Also published as: CN112140852B; JP2021008707A; US11273691B2; US20200406726A1; EP3757340A1; CN112140852A

Description

本発明は、車両のドア構造に関する。

車両に設けられる開閉式の窓ガラスは、車両のドアパネルに窓ガラスを開閉するウインドレギュレータを取り付けた後、ウインドレギュレータのキャリアプレートに取り付けられる。キャリアプレートに取り付けられる窓ガラスとしては、車両の側部の後方側のドアに設けられる窓など、ウインドレギュレータによって移動する窓ガラスの形状が略矩形状である場合がある（特許文献１参照）。このような場合には、一対のサッシュが車両の前後方向に設けられるため、車両のドアに設けられた状態で窓ガラスを取り付けると、車両前後方向に窓ガラスを位置調節する範囲が狭いので、窓ガラスのウインドレギュレータへの取付が困難となる。そのため、窓ガラスをウインドレギュレータに取り付ける際には、後方のサッシュが無い状態で窓ガラスが前方のサッシュに嵌め込まれて、窓ガラスを前方のサッシュのみに案内させて下方へ移動させることにより、窓ガラスがウインドレギュレータに取付けることができる。

特開２０１３－９６２０９号公報

このように、窓ガラスの取付時に、車両のドアに車体の前後方向で片側のみにサッシュが設けられている場合、窓ガラスを前方のサッシュのみに嵌め込んで、窓ガラスを下方に移動させる。しかし、窓ガラスをウインドレギュレータに取り付けるために下方へ移動させる作業中に、窓ガラスがサッシュを支点として垂直軸周りに揺動してしまう可能性がある。このとき、窓ガラスがウインドレギュレータのガイドレールに近付くように揺動すると、窓ガラスがガイドレールに接触する場合がある。ガイドレールにはキャリアプレートの摺動性を高めるためにグリスが塗布されており、窓ガラスのガイドレールへの接触により窓ガラスの表面にグリスが付着してしまう。

本発明は、窓ガラスをウインドレギュレータへ組み付ける際に、窓ガラスをグリスで汚すことを抑制することができる、車両のドア構造を提供することを目的とする。

本発明の車両のドア構造は、ドア本体と、略矩形状の窓ガラスと、前記ドア本体に取り付けられ、前記窓ガラスが接続されて前記窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータとを備えた車両のドア構造であって、前記ウインドレギュレータは、ガイドレールと、前記窓ガラスを支持し、前記ガイドレールに沿って移動して前記窓ガラスを昇降させるキャリアプレートとを有し、前記ガイドレールは、前記キャリアプレートの少なくとも一部が摺動する摺動面にグリスが塗布されており、前記ドア本体は、前記窓ガラスが取り付けられる際に前記窓ガラスを案内可能であり、車両の前後方向で一方の方向に予め設けられるサッシュを有し、前記サッシュは、前記窓ガラスが前記キャリアプレートに接続される際に、前記窓ガラスの前後方向の縁部のうち、一方側の縁部のみが挿入されて前記窓ガラスを昇降方向に案内する溝を有し、前記窓ガラスが前記サッシュに案内された縁部を支点として揺動した際に、前記窓ガラスが前記ガイドレールの前記摺動面に接触しないように、前記ガイドレールの上端部において前記窓ガラスの近接を阻害し、前記窓ガラスと前記ガイドレールの前記摺動面とを離間させるように構成された離間部材を有している。

本発明の車両のドア構造によれば、窓ガラスをウインドレギュレータへ組み付ける際に、窓ガラスをグリスで汚すことを抑制することができる。

また、本発明の車両のドア構造について、ドア本体と、略矩形状の窓ガラスと、前記ドア本体に取り付けられ、前記窓ガラスが接続されて前記窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータとを備えた車両のドアの組立方法であって、
前記ウインドレギュレータは、ガイドレールと、前記窓ガラスを支持し、前記ガイドレールに沿って移動して前記窓ガラスを昇降させるキャリアプレートとを有し、前記ガイドレールは、前記キャリアプレートの少なくとも一部が摺動する摺動面にグリスが塗布されており、前記ドア本体は、前記窓ガラスが取り付けられる際に前記窓ガラスを案内可能であり、車両の前後方向で一方の方向に予め設けられるサッシュを有し、前記サッシュは、前記窓ガラスが前記キャリアプレートに接続される際に、前記窓ガラスの前後方向の縁部のうち、一方側の縁部のみが挿入されて前記窓ガラスを昇降方向に案内する溝を有し、
前記車両のドアの組立方法が、前記ドア本体に前記ウインドレギュレータを取り付ける工程、前記窓ガラスの前後方向の一対の縁部のうち、一方側の縁部のみが前記サッシュに案内された状態で、前記窓ガラスを下方に移動する工程、および前記窓ガラスを前記キャリアプレートに接続する工程を有し、前記窓ガラスが前記サッシュに案内された縁部を支点として揺動した際に、前記窓ガラスが前記ガイドレールの前記摺動面に接触しないように、前記ガイドレールの上端部において前記窓ガラスの近接を阻害し、前記窓ガラスと前記ガイドレールの前記摺動面とを離間させるように構成された離間部材を有し、前記窓ガラスを下方に移動する工程において、前記窓ガラスが、前記離間部材によって前記摺動面と離間した状態で下方に移動する、車両用のドアの組立体に用いることができる。

本発明の一実施形態のドア構造において、窓ガラスが組み付けられた状態を示す概略図である。図１のドア構造に設けられたウインドレギュレータを示す概略図である。図２のIII－III線断面図である。図７におけるIV－IV線で切断した状態を示し、サッシュに案内された窓ガラスの揺動を示す図である。図８におけるＶ－Ｖ線で切断した状態を示し、窓ガラスが摺動面から離間した状態を示す図である。ドア本体にウインドレギュレータが取り付けられた状態を示す概略図である。図６に示される状態から、ドア本体のサッシュに窓ガラスが挿入された状態を示す概略図である。図７に示される状態から、窓ガラスが下方に移動して、ウインドレギュレータのキャリアプレートに取り付けられる前の状態を示す概略図である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態の車両のドア構造および車両のドアの組立方法を説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまで一例であり、本発明の車両のドア構造および車両のドアの組立方法は、以下の実施形態に限定されるものではない。

図１に示されるように、本実施形態の車両のドア構造１は、ドア本体２と、略矩形状の窓ガラス３と、ドア本体２に取り付けられ、窓ガラス３が接続されて窓ガラス３を昇降させるウインドレギュレータ４とを備えている。

ドア本体２は、車両に取り付けられるドアである。本実施形態では、ドア本体２は、車両のリアドアであるが、ドア本体２は、車両のリアドアに限定されるものではない。ドア本体２は、本実施形態では、図１に示されるように、ドアパネル２１と、車両の前後方向Ｄ１で一方の方向に予め設けられるサッシュ２２と、サッシュ２２の上端から車両の前後方向Ｄ１で他方の方向に向かって延びる上部サッシュ２３とを有している。

ドアパネル２１には、図１に示されるように、ウインドレギュレータ４が取り付けられる。本実施形態では、ドアパネル２１は、車外側のアウタパネル２１ａと車室側のインナパネル２１ｂとを有している（図５参照）。窓ガラス３は、アウタパネル２１ａとインナパネル２１ｂとの間の空間内を移動する。ドアパネル２１の材料は、特に限定されないが、たとえば、金属等、所定の剛性を有する材料であればよい。また、ドアパネル２１の形状および構造は、ウインドレギュレータ４を取り付け可能であり、窓ガラス３を昇降させるスペースを有していれば、特に限定されない。

上部サッシュ２３は、図１に示されるように、窓ガラス３の昇降方向Ｄ２で、ドアパネル２１に対して上昇方向側（上側）に設けられ、窓ガラス３によって開閉される開口部ＯＰを形成するドアフレームを構成している。なお、後述するように、本実施形態のドア構造１は、窓ガラス３がウインドレギュレータ４に取り付けられた後に第２サッシュ２４が後付けされ、開口部ＯＰは２つの開口部に分離される。開口部ＯＰのうち、車両の前後方向Ｄ１でサッシュ２２および第２サッシュ２４との間の第１開口部ＯＰ１が窓ガラス３によって開閉される。また、開口部ＯＰのうち、第１開口部ＯＰ１を除く部分である第２開口部ＯＰ２は、本実施形態では、固定窓３２によって閉鎖される。

サッシュ２２は、窓ガラス３の昇降時に窓ガラス３を案内する。また、本実施形態では、サッシュ２２は、窓ガラス３がウインドレギュレータ４のキャリアプレート４３に取り付けられる際に窓ガラス３を案内可能である。サッシュ２２は、車両の前後方向Ｄ１で一方の方向に予め設けられている。具体的には、サッシュ２２は、車両の前後方向Ｄ１で前方側において、窓ガラス３の昇降方向Ｄ２（車両の上下方向）に沿って延びている。なお、サッシュ２２は、窓ガラス３が上昇および下降できるように窓ガラス３を案内することが可能であれば、鉛直方向に延びていてもよいし、鉛直方向に対して傾斜して車両の上下方向に延びていてもよい。

サッシュ２２は、窓ガラス３がキャリアプレート４３に接続される際に、窓ガラス３の前後方向Ｄ１の縁部３ａ、３ｂのうち、一方側の縁部３ａのみが挿入されて窓ガラス３を昇降方向Ｄ２に案内する溝２２１（図４参照）を有している。溝２２１は、サッシュ２２の延在方向に沿って窓ガラス３の昇降方向Ｄ２に延びている。溝２２１は、窓ガラス３の一方側の縁部３ａを挿入できるように構成されている。本実施形態では、溝２２１は、サッシュ２２に設けられた弾性変形可能なシール部材（ガラスラン）Ｓに形成されている。本実施形態では、窓ガラス３の一方側の縁部３ａが、シール部材Ｓに設けられ、窓ガラス３の一方の面に当接する当接片Ｓａと、窓ガラス３の他方の面に当接する当接片Ｓｂとによって挟み込まれた状態で、窓ガラス３が昇降方向Ｄ２に案内される。

上部サッシュ２３は、窓ガラス３の上縁３ｃが突き当たって窓ガラス３を所定の上昇位置で停止させる。上部サッシュ２３は、本実施形態では、サッシュ２２の上端から車両の前後方向Ｄ１で後方に向かって延びている。上部サッシュ２３は、窓ガラス３の上縁３ｃが突き当たる位置に配置された横枠部２３ａと、車両の前後方向Ｄ１で横枠部２３ａの後端部から斜め下方に延設された傾斜枠部２３ｂとを有している。

また、本実施形態では、図１に示されるように、ドア本体２は、窓ガラス３がキャリアプレート４３に接続された後に、ドア本体２に取り付けられ、窓ガラス３の昇降方向Ｄ２に沿って延びる第２サッシュ２４を有している。第２サッシュ２４は、窓ガラス３がキャリアプレート４３に接続され、ウインドレギュレータ４によって昇降駆動された際に、サッシュ２２とともに、窓ガラス３を昇降方向Ｄ２に案内する。第２サッシュ２４は、窓ガラス３の前後方向Ｄ１の一対の縁部３ａ、３ｂのうち、他方側の縁部３ｂを案内するように構成されている。

第２サッシュ２４は、窓ガラス３がキャリアプレート４３に接続される前には、ドア本体２に取り付けられておらず（図７および図８参照）、窓ガラス３がキャリアプレート４３に接続された後にドア本体２に取り付けられる（図１参照）。窓ガラス３がキャリアプレート４３に接続される前に、第２サッシュ２４が設けられていないので、窓ガラス３をドア本体２に容易に取り付けることができる。

なお、第２サッシュ２４は、窓ガラス３がキャリアプレート４３に接続された後、窓ガラス３の他方側の縁部３ｂが第２サッシュ２４に挿入されるように、ドア本体２（ドアパネル２１および上部サッシュ２３）に取り付けられる。第２サッシュ２４は、サッシュ２２と略平行に配置され、サッシュ２２、第２サッシュ２４、上部サッシュ２３（横枠部２３ａ）、およびドアパネル２１の上縁によって、第１開口部ＯＰ１が画定される。この第１開口部ＯＰ１は、窓ガラス３が昇降することによって、開閉される。また、第２サッシュ２４、上部サッシュ２３（傾斜枠部２３ｂ）、および、ドアパネル２１の上縁によって、第２開口部ＯＰ２が画定される。第２開口部ＯＰ２は、固定窓３２によって閉鎖される。なお、第２サッシュ２４の形状および構造は、窓ガラス３がキャリアプレート４３に接続された後にドア本体２に取り付け可能であり、窓ガラス３の他方側の縁部３ｂを案内することができれば、特に限定されない。第２サッシュ２４は、サッシュ２２に設けられたシール部材（ガラスラン）Ｓと同様のまたは異なる構造のシール部材を有していてもよい。

窓ガラス３は、ウインドレギュレータ４のキャリアプレート４３に取り付けられ、ウインドレギュレータ４によって昇降方向Ｄ２に昇降する。窓ガラス３は図１に示されるように、略矩形状に形成され、昇降することによって略矩形状の第１開口部ＯＰ１を開閉する。窓ガラス３は、フロントドアの窓ガラスのように車両の前後方向Ｄ１で一方側が先細となる形状とは異なり、本実施形態では、第１開口部ＯＰ１を閉鎖する閉鎖部ＣＰ（図１の二点鎖線参照）が略長方形状である。窓ガラス３の下部には、キャリアプレート４３と接続される接続部３１が設けられ、接続部３１を介して窓ガラス３がキャリアプレート４３に接続される。

ウインドレギュレータ４は、図１および図２に示されるように、駆動部４１と、ガイドレール４２と、窓ガラス３を支持し、ガイドレール４２に沿って移動して窓ガラス３を昇降させるキャリアプレート４３とを有している。本実施形態では、駆動部４１によってケーブルＣａを駆動して、それによってキャリアプレート４３をガイドレール４２に沿って移動させるケーブル式ウインドレギュレータとして示されている。しかし、ウインドレギュレータ４は、キャリアプレート４３をガイドレール４２に沿って移動させることができれば、ケーブル式ウインドレギュレータに限定されない。

駆動部４１は、キャリアプレート４３を移動させるために、ケーブルＣａを駆動する駆動源である。駆動部４１は、本実施形態では、正逆回転可能なモータを備え、ケーブルＣａを駆動することによって、キャリアプレート４３を昇降方向Ｄ２に移動させる。なお、駆動部４１は、本実施形態では、窓ガラス３の昇降方向Ｄ２における、ウインドレギュレータ４の中央側に設けられているが、駆動部４１を設ける位置は図示する位置に限定されるものではない。たとえば、駆動部４１は、ウインドレギュレータ４の昇降方向Ｄ２における端部（たとえば、図１における、ガイドレール４２の下端側）に設けられていてもよい。

なお、ケーブルＣａは、図２に示されるように、駆動部４１からガイドレール４２の上端側を経由してキャリアプレート４３に延びる上昇用ケーブルＣａ１と、駆動部４１からガイドレール４２の下端側を経由してキャリアプレート４３に延びる下降用ケーブルＣａ２とを有している。上昇用ケーブルＣａ１は、一端が駆動部４１のドラムに取り付けられ、他端がキャリアプレート４３に取り付けられている。下降用ケーブルＣａ２は、一端が駆動部４１のドラムに取り付けられ、他端がキャリアプレート４３に取り付けられている。なお、本実施形態では、ガイドレール４２から駆動部４１までの間において、ケーブルＣａはアウターケーシングＯＣ内に収容されて配索されている。

キャリアプレート４３は、窓ガラス３が取り付けられ、ガイドレール４２に沿って昇降方向Ｄ２に移動することによって、窓ガラス３を昇降させる。キャリアプレート４３は、図２に示されるように、窓ガラス３が固定される窓ガラス固定部４３１と、ガイドレール４２に対して摺動可能に取り付けられる摺動部４３２と、キャリアプレート４３を操作するケーブルＣａが接続されるケーブル接続部４３３とを有している。

窓ガラス固定部４３１は、図１および図２に示されるように、昇降方向Ｄ２で、キャリアプレート４３の上昇側の端部に設けられている。窓ガラス固定部４３１は、本実施形態では、窓ガラス３をキャリアプレート４３に取り付けるためのボルト等の固定部材が挿入される取付孔Ｈ（図２参照）を有している。なお、窓ガラス固定部４３１は、窓ガラス３をキャリアプレート４３に取り付けることができればよく、ガラスホルダを介して間接的に取り付けられてもよく、取付孔Ｈを有するものに限定されない。

摺動部４３２は、キャリアプレート４３が移動する際に、ガイドレール４２に対して摺動する部位である。摺動部４３２は、キャリアプレート４３の昇降方向Ｄ２への移動時に、ガイドレール４２に対向して、ガイドレール４２に対して摺動する部位である。なお、摺動部４３２は、ガイドレール４２の形状に対応して適宜変更することができる。

ケーブル接続部４３３にはケーブルＣａの端部が接続される。ケーブル接続部４３３の形状や構造は、キャリアプレート４３を昇降できるようにケーブルＣａを接続することができれば、特に限定されない。本実施形態では、キャリアプレート４３は、上昇用ケーブルＣａ１が接続される第１ケーブル接続部４３３ａと、下降用ケーブルＣａ２が接続される第２ケーブル接続部４３３ｂとを有している。

なお、キャリアプレート４３の形状や構造は、窓ガラス３を取り付けることができ、ガイドレール４２に沿って昇降方向Ｄ２に移動することができるものであれば、特に限定されない。

ガイドレール４２は、キャリアプレート４３が所定の移動経路に沿って摺動するように、キャリアプレート４３を案内する。ガイドレール４２は、本実施形態では、キャリアプレート４３の移動経路に沿って所定の長さを有している。ガイドレール４２は、図５に示されるように、ガイドレール４２の長さ方向に沿って弓状に湾曲している。なお、本実施形態では、ガイドレール４２と窓ガラス３とは、図５に示されるように、略同一の曲率で湾曲している。ガイドレール４２の材料は、例えば金属や硬質樹脂とすることができるが、キャリアプレート４３を案内することができる所定の剛性を有する材料であれば特に限定されない。

ガイドレール４２は、窓ガラス３の厚さ方向（図１における紙面奥行き方向）でキャリアプレート４３と対向して、キャリアプレート４３がガイドレール４２に対して摺動できるように構成されている。ガイドレール４２のうち、キャリアプレート４３の少なくとも一部が摺動する摺動面ＳＬ（図３参照）には、グリスＧが塗布されている。グリスＧは、キャリアプレート４３のガイドレール４２に対する摺動性を向上させるために、ガイドレール４２の一部に塗布される。摺動面ＳＬは、窓ガラス３の厚さ方向と同じ方向となるガイドレール４２の厚さ方向に、キャリアプレート４３と対向するガイドレール４２の面である。

ガイドレール４２は、キャリアプレート４３を所定の移動経路に沿って案内することができれば、その形状は特に限定されない。本実施形態では、ガイドレール４２は、図２および図３に示されるように、窓ガラス３に対向して昇降方向Ｄ２に延びる基部４２１と、基部４２１の一方の側縁から窓ガラス３側へと突出する第１突条部４２２と、基部４２１の他方の側縁から窓ガラス３側へと突出する第２突条部４２３と、第１突条部４２２の先端から第２突条部４２３に対して離れる方向へ延びる延在部４２４とを備えている。本実施形態では、第１突条部４２２は、第２突条部４２３よりも車両の前後方向Ｄ１でサッシュ２２から離れた位置に設けられている。また、延在部４２４は、本実施形態では、第１突条部４２２の先端からサッシュ２２から離れる方向に延び、かつ、昇降方向Ｄ２に長い板状に形成されている。

本実施形態では、延在部４２４が摺動面ＳＬを有し、延在部４２４の摺動面ＳＬにグリスＧが塗布されている。なお、本明細書における「摺動面ＳＬにグリスＧが塗布される」とは、摺動面ＳＬのうち少なくとも一部にグリスＧが塗布されていればよいことを意味し、必ずしも摺動面ＳＬの全面にグリスＧが塗布されている必要はない。また、延在部４２４以外の部位、たとえば、第１突条部４２２、第２突条部４２３、基部４２１のキャリアプレート４３と対向する面も摺動面とすることができ、これらの摺動面にグリスＧが塗布されていてもよい。また、グリスＧは、ガイドレール４２の長さ方向に沿って塗布されていてもよい。

本実施形態では、ドア構造１は、図４および図５に示されるように、窓ガラス３がサッシュ２２に案内された縁部３ａを支点として揺動した際に、窓ガラス３がガイドレール４２の摺動面ＳＬに接触しないように、ガイドレール４２の上端部において窓ガラス３の近接を阻害し、窓ガラス３とガイドレール４２の摺動面ＳＬとを離間させるように構成された離間部材５を有している。

離間部材５は、窓ガラス３をキャリアプレート４３に向かって下方へ移動させる際に、窓ガラス３とグリスＧが塗布された摺動面ＳＬとを離間させる。これにより、窓ガラス３が縁部３ａを支点として揺動しても、窓ガラス３の閉鎖部ＣＰにグリスＧが付着することを抑制し、窓ガラス３のウインドレギュレータ４への組付時に、窓ガラス３をグリスＧで汚すことを抑制することができる。

具体的には、図４に示されるように、窓ガラス３をキャリアプレート４３に接続する際には、窓ガラス３の前後方向Ｄ１における両縁部３ａ、３ｂのうち、一方側の縁部３ａのみがサッシュ２２に案内され、他方の縁部３ｂは案内されていない。そのため、窓ガラス３は、キャリアプレート４３に向けて移動させる移動作業中に、サッシュ２２の溝２２１に案内された縁部３ａを支点として揺動する場合がある（二点鎖線参照）。この場合、ガイドレール４２の上端部において、図５に示されるように、離間部材５が窓ガラス３と当接することによって、窓ガラス３のガイドレール４２への近接が阻害される。このように、ガイドレール４２の上端部において、窓ガラス３のガイドレール４２への近接が阻害されることによって、図５に示されるように、窓ガラス３のうち、離間部材５と接触している部位より下側のガイドレール４２との対向部位は、ガイドレール４２の摺動面ＳＬに対して離間する。したがって、窓ガラス３、特に窓ガラス３の閉鎖部ＣＰにグリスＧが付着することが抑制される。なお、本実施形態では、窓ガラス３の下縁が摺動面ＳＬに接触しているが、窓ガラス３の下縁は、閉鎖部ＣＰと異なり、窓ガラス３の閉鎖時に外部に露出することがないので、窓ガラス３の閉鎖時に外部に露出する閉鎖部ＣＰおよび閉鎖部ＣＰの周囲へグリスＧが付着しなければ充分である。

離間部材５は、本実施形態では、図１、図２および図５に示されるように、ガイドレール４２の上端部に設けられ、ケーブルＣａをガイドレール４２の上端部において方向転換するガイド部材である。しかし、離間部材５は、ガイドレール４２の上端部において窓ガラス３の近接を阻害し、窓ガラス３と摺動面ＳＬとを離間させるように構成されていれば、ガイド部である必要はない。

また、本実施形態では、離間部材５は、窓ガラス３がドア本体２中に収納された際にサッシュ２２と離間部材５とによって窓ガラス３が摺動面ＳＬから離間するように、窓ガラス３を支持できる厚さを有している。具体的には、図５に示されるように、窓ガラス３がドア本体２（ドアパネル２１）中に収納された際に、窓ガラス３の閉鎖部ＣＰが摺動面ＳＬから離間して、グリスＧの付着が抑制されている。なお、離間部材５の厚さは、窓ガラス３の厚さ方向に平行な方向の長さである。離間部材５の厚さは、窓ガラス３の縁部３ａを支点とした窓ガラス３の揺動や、サッシュ２２の溝２２１内における窓ガラス３の厚さ方向での移動（ガタツキ）の際に、窓ガラス３が摺動面ＳＬに接触しない程度の厚さとされる。離間部材５が所定の厚さを有していることによって、サッシュ２２のみではコントロールできない、窓ガラス３の縁部３ａを支点とした揺動を所定の範囲に制限して、窓ガラス３の移動軌跡をコントロールし、窓ガラス３が摺動面ＳＬに接触することを抑制している。

離間部材５は、本実施形態では、昇降方向Ｄ２で摺動面ＳＬの延長線上に設けられている。離間部材５が昇降方向Ｄ２で摺動面ＳＬの延長線上の位置に設けられていることによって、摺動面ＳＬと窓ガラス３との接触を抑制しやすくなる。

また、離間部材５は、本実施形態では、車両の前後方向Ｄ１において、所定の幅を有し、昇降方向Ｄ２において、所定の高さを有している。離間部材５が所定の幅を有していることによって、離間部材５の強度を高めることができ、窓ガラス３との接触時に、窓ガラス３を所定の位置で支持することができる。なお、離間部材５の幅および高さは、窓ガラス３とガイドレール４２の摺動面ＳＬとを離間して、窓ガラス３の閉鎖部ＣＰにグリスＧが付着することを抑制することができれば、特に限定されない。本実施形態では、離間部材５は、延在部４２４の幅を超える幅で設けられており、よりグリスＧの付着が抑制されている。

離間部材５の形状は、窓ガラス３とガイドレール４２の摺動面ＳＬとを離間して、窓ガラス３の閉鎖部ＣＰにグリスＧが付着することを抑制することができれば、特に限定されない。本実施形態では、図４に示されるように、離間部材５はガイド部材であり、摺動面ＳＬの、昇降方向Ｄ２で延長線上の部位４２４ａに対向して設けられ、窓ガラス３の揺動時に窓ガラス３と当接する当接部５１と、ケーブルＣａを案内するケーブル案内部５２とを有している。当接部５１は、摺動面ＳＬの、昇降方向Ｄ２で延長線上の部位４２４ａ（図４参照）に対向して設けられている。ケーブル案内部５２は、案内されるケーブルＣａが、車両の前後方向Ｄ１でガイドレール４２の後方側（延在部４２４側）の側縁よりも後方側を通り、ガイドレール４２の上端を超えて、ガイドレール４２の前方側（第２突状部４２３側）の側縁よりも前方側を通るように、ケーブルＣａを案内している。なお、離間部材５の材料は特に限定されないが、たとえば、窓ガラス３と当接したときに、窓ガラス３に傷をつけにくい樹脂材料であることが好ましい。

つぎに、本実施形態のドア構造を例にして、ドアの組立方法について説明する。

まず、図６に示されるように、ドア本体２にウインドレギュレータ４が取り付けられる。このとき、ウインドレギュレータ４のキャリアプレート４３は、ガイドレール４２の下端側に位置している。ガイドレール４２の下端側にキャリアプレート４３を配置した状態で窓ガラス３をキャリアプレート４３に取り付ける場合、キャリアプレート４３が下端で安定するので、窓ガラス３を取り付けやすい。なお、この状態において、ドア本体２に第２サッシュ２４は取り付けられておらず、第１開口部ＯＰ１および第２開口部ＯＰ２が開放している。離間部材５は、昇降方向Ｄ２に沿って延びるガイドレール４２の上端部に設けられている。

つぎに、図７および図８に示されるように、窓ガラス３の前後方向Ｄ１の一対の縁部３ａ、３ｂのうち、一方側の縁部３ａのみがサッシュ２２に案内された状態で、窓ガラス３を下方に移動する。具体的には、開放した第１開口部ＯＰ１および第２開口部ＯＰ２から、窓ガラス３をサッシュ２２の溝２２１へ挿入するとともに、ドア本体２のドアパネル２１内へと挿し込む（なお、図１、図６～図８において、説明の便宜上、インナパネル２１ｂの図示は省略している）。窓ガラス３の縁部３ａがサッシュ２２に挿入されると、窓ガラス３の縁部３ａをサッシュ２２に案内させて、昇降方向Ｄ２の窓ガラス３を下方に移動させる。

窓ガラス３の縁部３ａ側は、サッシュ２２によって揺動が規制されるが、窓ガラス３の縁部３ｂ側は、図４に示されるように、サッシュ２２に案内された縁部３ａを支点として揺動する場合がある。窓ガラス３が揺動すると、窓ガラス３は、離間部材５によって摺動面ＳＬと離間した状態で下方に移動する。具体的には、図４および図５に示されるように、窓ガラス３が離間部材５と当接することによって、窓ガラス３の閉鎖部ＣＰは、摺動面ＳＬと所定の距離で離間した状態となり、摺動面ＳＬに塗布されたグリスＧが窓ガラス３の閉鎖部ＣＰに付着することが抑制される。

図８に示された状態から、さらに窓ガラス３を下方に移動させて、窓ガラス３をキャリアプレート４３に接続する（図１参照）。これにより、窓ガラス３のウインドレギュレータ４への組み付けが完了する。窓ガラス３がウインドレギュレータ４に組み付けられると、図１に示されるように、第２サッシュ２４を、ドア本体２に取り付ける。これによって、窓ガラス３が、窓ガラス３の一方側の縁部３ａだけでなく、他方側の縁部３ｂにも案内され、窓ガラス３の昇降動作が安定する。

上述したように、窓ガラス３の閉鎖部ＣＰにグリスＧが付着することが抑制されるので、窓ガラス３が組み付けられ、第２サッシュ２４が取り付けられた後に、窓ガラス３を上昇させたときに、窓ガラス３の閉鎖部ＣＰにグリスＧが付着していない。そのため、窓ガラス３からグリスＧを取り除く清掃作業などが必要なくなり、作業性が向上する。

１ドア構造
２ドア本体
２１ドアパネル
２１ａアウタパネル
２１ｂインナパネル
２２サッシュ
２２１溝
２３上部サッシュ
２３ａ横枠部
２３ｂ傾斜枠部
２４第２サッシュ
３窓ガラス
３ａ一方側の縁部
３ｂ他方側の縁部
３ｃ窓ガラスの上縁
３１接続部
３２固定窓
４ウインドレギュレータ
４１駆動部
４２ガイドレール
４２１基部
４２２第１突条部
４２３第２突条部
４２４延在部
４２４ａ摺動面の昇降方向で延長線上の部位
４３キャリアプレート
４３１窓ガラス固定部
４３２摺動部
４３３ケーブル接続部
４３３ａ第１ケーブル接続部
４３３ｂ第２ケーブル接続部
５離間部材
５１当接部
５２ケーブル案内部
Ｃａケーブル
Ｃａ１上昇用ケーブル
Ｃａ２下降用ケーブル
ＣＰ閉鎖部
Ｄ１車両の前後方向
Ｄ２窓ガラスの昇降方向
Ｇグリス
Ｈ取付孔
ＯＣアウターケーシング
ＯＰ開口部
ＯＰ１第１開口部
ＯＰ２第２開口部
Ｓシール部材（ガラスラン）
Ｓａ、Ｓｂ当接片
ＳＬ摺動面

Claims

ドア本体と、略矩形状の窓ガラスと、前記ドア本体に取り付けられ、前記窓ガラスが接続されて前記窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータとを備えた車両のドアの組立方法であって、
前記ウインドレギュレータは、ガイドレールと、前記窓ガラスを支持し、前記ガイドレールに沿って移動して前記窓ガラスを昇降させるキャリアプレートとを有し、前記ガイドレールは、前記キャリアプレートの少なくとも一部が摺動する摺動面にグリスが塗布されており、
前記ドア本体は、前記窓ガラスが取り付けられる際に前記窓ガラスを案内可能であり、車両の前後方向で一方の方向に予め設けられるサッシュを有し、前記サッシュは、前記窓ガラスが前記キャリアプレートに接続される際に、前記窓ガラスの前後方向の縁部のうち、一方側の縁部のみが挿入されて前記窓ガラスを昇降方向に案内する溝を有し、
前記車両のドアの組立方法が、
前記ドア本体に前記ウインドレギュレータを取り付ける工程、
前記窓ガラスを前記キャリアプレートに接続する際に、前記窓ガラスの前後方向の一対の縁部のうち、一方側の縁部のみが前記サッシュの前記溝に案内された状態で、前記窓ガラスを前記キャリアプレートに向かって下方に移動する工程、および
前記窓ガラスを前記キャリアプレートに接続する工程
を有し、
前記窓ガラスの他方側の縁部側が前記サッシュに案内された前記一方側の縁部を支点として揺動した際に、前記窓ガラスが前記ガイドレールの前記摺動面に接触しないように、前記ガイドレールの上端部において前記窓ガラスの近接を阻害し、前記窓ガラスと前記ガイドレールの前記摺動面とを離間させるように構成された離間部材を有し、前記窓ガラスを前記キャリアプレートに向かって下方に移動する工程において、前記窓ガラスが、前記離間部材によって前記摺動面と離間した状態で下方に移動する、車両のドアの組立方法。