JP2015033887A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、コストアップを抑制しつつ、ガラスランの位置ずれの防止を図った車両用ドアを提供することを目的とする。
【解決手段】車両用ドア１は、窓開口を開閉する昇降ガラス２と、窓開口を構成する窓枠３の内周縁に装着されて、窓枠３と昇降ガラス２との間をシールするガラスラン４と、を備え、窓枠３の内周縁には、車両進行方向側の前端部に、後方側に傾斜する傾斜部が設けられ、傾斜部には、昇降ガラス２に向かって突出して形成された突起３６が設けられ、昇降ガラス２の上昇移動の際に、突起３６が、昇降ガラス２にガラスラン４を介して最初に当たる位置に設けられ、かつ、そのまま昇降ガラス２を上昇移動させた際に、突起３６と昇降ガラス２との間にガラスラン４を挟み込み、この状態を維持しつつ、窓開口が塞がれる。
【選択図】図６

Description

本発明は、窓開口を開閉する昇降ガラスと、窓開口を構成する窓枠の内周縁に装着されて、窓枠と昇降ガラスとの間をシールするガラスランと、を備えた車両用ドアに関する。

車両用ドアの窓枠に装着されたガラスランは、この窓枠に昇降可能に配設された昇降ガラスの上昇移動に伴って位置ずれを起こす問題がある。このような問題を解決する技術として、例えば、図７に示すような車両用ドアのガラスラン取付構造１０１が開示されている（例えば、特許文献１、２参照）。

図７に示すように、車両用ドアのガラスラン取付構造１０１は、ガラスラン（特許文献１においては「グラスラン」）１０２の傾斜部１０２Ａの頂面にリブ１２０を設定すると共に、フロントドアに既設された車体パネルであり、ドアヒンジ取付部に配設されるヒンジレインフォース１０３の傾斜部１０２Ａ相当位置に、ストッパ部１０４を一体に形成してあるため、リブ１２０とストッパ部１０４とによって、図示しないドアガラスの上昇時（閉作動時）の全閉間際等、ドアガラスからガラスラン１０２に車両斜め上後方に向けて大きな力が加わったとしてもガラスラン１０２を所定の取付位置に規制していた。

特開２００２−３６２１６０号公報 特許第３９８４４４８号公報

しかしながら、従来の車両用ドアのガラスラン取付構造１０１にあっては、リブ１２０とストッパ部１０４とによって、ガラスラン１０２の位置ずれを規制していたから、少なくともガラスラン１０２にリブ１２０を形成する加工を施さなければならず、コストアップを招く問題があった。

本発明は、コストアップを抑制しつつ、ガラスランの位置ずれの防止を図った車両用ドアを提供することを目的とする。

上述した課題を解決するための請求項１記載の発明は、窓開口を開閉する昇降ガラスと、前記窓開口を構成する窓枠の内周縁に装着されて、前記窓枠と前記昇降ガラスとの間をシールするガラスランと、を備えた車両用ドアであって、前記窓枠の内周縁には、車両進行方向側の前端部に、後方側に傾斜する傾斜部が設けられ、前記傾斜部には、前記昇降ガラスに向かって突出して形成された突起が設けられ、前記昇降ガラスの上昇移動の際に、前記突起が、前記昇降ガラスに前記ガラスランを介して最初に当たる位置に設けられ、かつ、そのまま前記昇降ガラスを上昇移動させた際に、前記突起と前記昇降ガラスとの間に前記ガラスランを挟み込み、この状態を維持しつつ、前記窓開口が塞がれることを特徴とする車両用ドアである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の本発明において、前記窓枠が、外装部材であるアウタパネルと、該アウタパネルと対向して設けられる内装部材であるインナパネルと、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に挟んで保持されたレインフォースと、を備えて構成され、前記突起が、前記レインフォースに設けられていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の本発明において、前記突起が、切り起こし形成されて構成されたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の本発明において、前記突起の切り起こし端部が、下方を向いていることを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、窓枠の内周縁には、車両進行方向側の前端部に、後方側に傾斜する傾斜部が設けられ、傾斜部には、昇降ガラスに向かって突出して形成された突起が設けられ、昇降ガラスの上昇移動の際に、突起が、昇降ガラスにガラスランを介して最初に当たる位置に設けられ、かつ、そのまま昇降ガラスを上昇移動させた際に、突起と昇降ガラスとの間にガラスランを挟み込み、この状態を維持しつつ、窓開口が塞がれる。ここで、昇降ガラスは、上昇する時に前転びして窓枠から外れてしまう虞れがあるため、所定位置から後傾した状態で上昇移動するのが一般的である。この場合において、昇降ガラスが、駆動装置の駆動により上昇移動するに伴って、ガラスランを介して突起に当たり、突起との間にガラスランを挟み込む。さらに、昇降ガラスは、突起との間にガラスランを挟んでガラスランの位置ずれを規制しつつ、さらなる駆動装置の駆動に伴って、突起を中心として回動される。こうして、昇降ガラスが変位して、所定位置に位置するとともに、窓開口が塞がれる。よって、昇降ガラスの上昇移動に伴うガラスランの位置ずれを防止することができる。即ち、従来技術の如く、ガラスランに加工を施す必要がなくなるので、コストアップを抑制しつつ、ガラスランの位置ずれの防止を図ることができる。

請求項２に記載の本発明によれば、窓枠が、外装部材であるアウタパネルと、該アウタパネルと対向して設けられる内装部材であるインナパネルと、アウタパネルとインナパネルとの間に挟んで保持されたレインフォースと、を備えて構成され、突起が、レインフォースに設けられている。レインフォースは、アウタパネルに比べて剛性が高くなるように形成されているから、レインフォースに設けられた突起に昇降ガラスが繰り返し当たったとしても変形を生じ難くすることができる。

請求項３記載の発明によれば、突起が、切り起こし形成されて構成されたから、新たな部材を設けることなく、簡単な加工で突起を形成することができる。

請求項４記載の発明によれば、突起の切り起こし端部が、下方を向いているから、この切り起こし端部にガラスランが引っ掛かることとなり、よって、より一層、ガラスランの位置ずれの防止を図ることができる。

本発明の一実施の形態に係る車両用ドアを有する自動車の平面図である。 図１に示された車両用ドアを模式的に示す説明図である。 図２に示された車両用ドアの要部を拡大して示す図である。 図１に示された車両用ドアを構成するガラスランが窓枠に取り付けられた状態を示す平面図である。 図３に示された車両用ドアの要部をさらに拡大して示す図において、（Ａ）は、図３に示された昇降ガラスが上昇移動して、窓枠に形成された突起に当たる様子を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の斜視図である。 （Ａ）は、昇降ガラスが上昇移動して、窓枠に形成された突起に当たった状態を示す平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）中のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。 従来の車両用ドアのガラスラン取付構造を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態の車両用ドアを図１〜図６を参照して説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係る車両用ドアを有する自動車の平面図である。図２は、図１に示された車両用ドアを模式的に示す説明図である。図３は、図２に示された車両用ドアの要部を拡大して示す図である。図４は、図１に示された車両用ドアを構成するガラスランが窓開口を構成する窓枠に取り付けられた状態を示す平面図である。図５は、図３に示された車両用ドアの要部をさらに拡大して示す図において、（Ａ）は、図３に示された昇降ガラスが上昇移動して、窓枠に形成された突起に当たる様子を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の斜視図である。図６において、（Ａ）は、昇降ガラスが上昇移動して、窓枠に形成された突起に当たった状態を示す平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の要部を示す拡大して示す断面図である。

図１に示すように、自動車の車両用ドア１には、窓が設けられ、窓開口は昇降ガラス２によって開閉されている。昇降ガラス２は、図示しない駆動装置の駆動により、窓開口を塞ぐ閉位置と、窓開口を全開する開位置と、に亘って昇降自在に設けられている。昇降ガラス２が開位置に位置した際には、該昇降ガラス２は、車両用ドア１のドアウエスト（窓開口を構成する窓枠３の下端縁３ａ）よりも下方に位置するドアパネル１１内に収容されている。昇降ガラス２は、その形状が、窓枠３と略同じ形状に形成されている。

ここで、図１に示すように、重力方向、及び、昇降ガラス２の移動方向を矢印Ｚ方向で示し、車両進行方向、後退方向を矢印Ｙ方向で示す。また、矢印Ｚ方向で示す方向を「上下方向」と記し、矢印Ｙ方向で示す方向を「前後方向」と記す場合がある。

窓開口を構成する窓枠３は、図２に示すように、前後方向（矢印Ｙ方向）に延在するとともに互いに対向する下端縁３ａ及び上端縁３ｂと、これら下端縁３ａと上端縁３ｂとの端部同士に連続された前端縁３ｃ及び後端縁３ｄと、を有している。後端縁３ｄは、上下方向（矢印Ｚ方向）に延在して設けられている。前端縁３ｃは、後端縁３ｄと平行な平行縁２ｃ１と、この平行縁２ｃ１に連続されるとともに、後方側に傾斜して設けられた傾斜縁２ｃ２（傾斜部）と、を有している。傾斜縁２ｃ２は、平行縁２ｃ１よりも上方側に設けられている。

ここで、車両用ドア１は、図２にも示すように、車両外装部材である金属製のアウタパネル１Ａと、該アウタパネル１Ａと対向する車内内装部品である合成樹脂製のインナパネル１Ｂと、これらアウタパネル１Ａとインナパネル１Ｂ（図４に示す）との間に挟んで保持されて、サイドミラー１２（図１に示す）支持する程度の剛性を有した金属製のレインフォース１Ｃと、を備えて構成されている。ドアパネル１１は、図２に示すように、アウタパネル１Ａにおいて窓枠３の下端縁３ａよりも下方の部分と、インナパネル１Ｂ（図４に示す）と、で構成されている。なお、図２では、インナパネル１Ｂは省略されている。

窓枠３は、図２に示すように、アウタパネル１Ａと、インナパネル１Ｂと、レインフォース１Ｃと、から構成されている。レインフォース１Ｃは、板金に打ち抜き加工や曲げ加工が施されることで形成されている。このレインフォース１Ｃは、図３にも示すように、窓枠３の前端部に設けられているとともに、窓枠３を構成する内周縁において、平行縁２ｃ１の全長、及び、平行縁２ｃ１に連続された傾斜縁２ｃ２の一部（後述する取付溝３０の底壁３１）を構成している。なお、図３では、インナパネル１Ｂ及び後述するガラスラン４は省略されている。

また、図４に示すように、窓枠３には、その内周縁に、昇降ガラス２と窓枠３との隙間を塞いで雨水などの浸入を防ぐガラスラン４が取り付けられている。この窓枠３には、ガラスラン４を装着するための樋状の取付溝３０が形成されている。この取付溝３０は、窓枠３の上端縁３ｂ、後端縁３ｄ及び前端縁３ｃに設けられ、これら縁３ｂ、３ｄ、３ｃにプレス加工が施されることで形成されている。さらに、取付溝３０には、当該取付溝３０の後端部に連続されて、取付溝３０の後端部から下方に延在するドアサッシュ５（図１に示す）が設けられている。ドアサッシュ５は、ドアパネル１１内に収容されている。このドアサッシュ５にも、ガラスラン４が取り付けられている。こうして、ガラスラン４は、窓枠３の前端縁３ｃ、上端縁３ｂ、後端縁３ｄに取り付けられているとともに、下端縁３ａと後端縁３ｄとの境界位置から下方まで延在して取り付けられている。

取付溝３０は、底壁３１と、互いの間に底壁３１を挟んでアウタパネル１Ａから立設する第１側壁３２Ａと、インナパネル１Ｂから立設する第２側壁３２Ｂと、を有して構成されている。この底壁３１は、昇降ガラス２の端面と対向する位置に設けられているとともに、レインフォース１Ｃの一部から構成されている。即ち、底壁３１は、レインフォース１Ｃが設けられた窓枠３の前端部のみに設けられている。一対の側壁３２Ａ、３２Ｂは、窓枠３の内方に延出して形成された一対の第１壁３３と、一対の第１壁３３に連続されるとともに、延出方向に進むに従って互いに近付く方向に傾斜して形成された一対の第２壁３４と、一対の第２壁３４に連続されるとともに、一対の第１壁３３の延出方向に沿って形成された一対の第３壁３５と、を有して構成されている。

また、取付溝３０には、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、底壁３１の一部を切り起こすことで形成された突起３６が設けられている。この突起３６の切り起こし端部３６ａは、下方を向くように形成されている。このため、突起３６の切り起こし端部３６ａにガラスラン４が引っ掛かることとなり、ガラスラン４の位置ずれの防止を図ることができる。さらに、突起３６の頂部３６ｂ（図４、図６に示す）は、平坦になるように形成されている。なお、図５（Ａ）（Ｂ）では、取付溝３０の一対の側壁３２Ａ（アウタパネル１Ａ）、３２Ｂ（インナパネル１Ｂ）及びガラスラン４は省略されている。

突起３６は、底壁３１を構成するレインフォース１Ｃに形成されている。レインフォース１Ｃは、インナパネル１Ｂやアウタパネル１Ａに比べて剛性が高くなるように構成されているから、突起３６がレインフォース１Ｃに設けられていることで、突起３６に昇降ガラス２が繰り返し当たったとしても変形を生じ難くすることができる。

また、突起３６は、図６にも示すように、窓枠３の傾斜縁２ｃ２に形成されているとともに、昇降ガラス２の上昇移動の際に、昇降ガラス２にガラスラン４を介して最初に当たる位置に設けられている。昇降ガラス２が、突起３６に当たることで、その移動が略停止されるので、突起３６は、ガラスストッパとして機能する。なお、図６（Ａ）では、インナパネル１Ｂ及びガラスラン４は省略されている。

ガラスラン４は、図６（Ｂ）に示すように、弾性を有する合成樹脂部材から成り、長尺状に形成されている。ガラスラン４は、長尺な板状に形成されて、取付溝３０の底壁３１上に設置される底板部４０と、この底板部４０の幅方向両側から立設し、互いの間に昇降ガラス２の外周縁部を挿入させる一対の内側板部４１と、一対の内側板部４１の底板部４０から離れた端縁から底板部４０に向かって延在して設けられて、内側板部４１との間に取付溝３０の第３壁３５を挿入させる一対の外側板部４２と、内側板部４１と外側板部４２との連結部４３から、一対の内側板部４１の内方に延出して一対の内側板部４１間に挿入された昇降ガラス２をシールする一対のシールリップ４４と、を備えている。

底板部４０には、取付溝３０の底壁３１に向かって突出して形成された一対の突条部４５が設けられている。一対の突条部４５は、底板部４０の幅方向に間隔をあけて設けられて、底板部４０の長手方向に延在して設けられている。各突条部４５の出寸法は、窓枠３に形成された突起３６の出寸法（取付溝３０の底壁３１から突起３６の頂部までの寸法）よりも小さくなるように形成されている。

一対の内側板部４１には、ガラスラン４が取付溝３０に取り付けられた状態で、取付溝３０の第２壁３４と第３壁３５との間の境界部に当接することで、ガラスラン４の取付溝３０からの抜け防止を図る抜け防止部４６が設けられている。抜け防止部４６は、一対の内側板部４１の外面から突出して設けられている。

次に、本発明の一実施の形態の車両用ドア１の作用を、図６（Ａ）（Ｂ）を参照して説明する。

ガラスラン４が取付溝３０に取り付けられた状態で、駆動装置の駆動に伴って、昇降ガラス２が開位置から上昇する。ここで、図６（Ａ）に示すように、昇降ガラス２は、窓枠３から外れないように、所定位置から後傾した状態で上昇移動する。すると、昇降ガラス２の外周縁が、ガラスラン４の一対のシールリップ４４を押し広げて、一対の内側板部４１間に進入する。さらに進入するに伴って、図６（Ｂ）に示すように、昇降ガラス２の端面が、窓枠３に形成された突起３６にガラスラン４を介して突き当たる。こうして、突起３６は、ガラスストッパとして機能する。この際、昇降ガラス２の端面と、突起３６の頂部３６ｂとの間には、ガラスラン４の底板部４０が挟み込まれている。このように、ガラスラン４の底板部４０が、昇降ガラス２の端面と突起３６との間に挟み込まれた状態では、ガラスラン４の位置ずれが規制されている。さらなる駆動装置の駆動に伴って、ガラスラン４の底板部４０が、昇降ガラス２の端面と突起３６との間に挟み込まれた状態で、昇降ガラス２に上方への力が作用する。すると、図６（Ａ）に示すように、昇降ガラス２が、突起３６を回動中心として僅かに回動する。こうして、昇降ガラス２は、変位して所定位置に位置するとともに、閉位置に位置する。

このような車両用ドア１にあっては、ガラスラン４に加工を施さずとも、昇降ガラス２の上昇移動に伴う、ガラスラン４の位置ずれを防止することができる。

また、突起３６が、切り起こし形成されて構成されたから、新たな部材を設けることなく、簡単な加工で突起３６を形成することができる。

また、上述した実施形態では、ドアサッシュ５は、ドアパネル１１内にのみ設けられていたが、これに限ったものではない。ドアサッシュ５は、ドアパネル１１から上方に突出して窓枠３に沿って設けられていてもよい。

なお、前述した各実施形態は本発明の好ましい形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の車両用ドア１の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１ 車両用ドア
２ 昇降ガラス
３ 窓枠（窓開口）
４ ガラスラン
３６ 突起
３ｃ２ 傾斜縁（傾斜部）

Claims (4)

1. 窓開口を開閉する昇降ガラスと、
   前記窓開口を構成する窓枠の内周縁に装着されて、前記窓枠と前記昇降ガラスとの間をシールするガラスランと、を備えた車両用ドアであって、
   前記窓枠の内周縁には、車両進行方向側の前端部に、後方側に傾斜する傾斜部が設けられ、
   前記傾斜部には、前記昇降ガラスに向かって突出して形成された突起が設けられ、
   前記昇降ガラスの上昇移動の際に、前記突起が、前記昇降ガラスに前記ガラスランを介して最初に当たる位置に設けられ、かつ、そのまま前記昇降ガラスを上昇移動させた際に、前記突起と前記昇降ガラスとの間に前記ガラスランを挟み込み、この状態を維持しつつ、前記窓開口が塞がれることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記窓枠が、外装部材であるアウタパネルと、該アウタパネルと対向して設けられる内装部材であるインナパネルと、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に挟んで保持されたレインフォースと、を備えて構成され、
   前記突起が、前記レインフォースに設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
3. 前記突起が、切り起こし形成されて構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドア。
4. 前記突起の切り起こし端部が、下方を向いていることを特徴とする請求項３記載の車両用ドア。

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