CN112140852B - 车辆的车门构造 - Google Patents
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Abstract
本发明提供在将窗玻璃向车窗升降器组装时能抑制润滑脂污染窗玻璃的车辆的车门构造。车门构造(1)具备车门主体(2)、大致矩形的窗玻璃(3)、车窗升降器(4)，在车窗升降器(4)的导轨(42)的滑动面(SL)涂布有润滑脂(G)，车门主体(2)具有在车辆的前后方向(D1)上预先设于一方的方向的窗框(22)，窗框(22)具有仅供窗玻璃(3)的一侧的缘部(3a)插入的槽(221)，车门构造具有分离构件(5)，构成为在导轨的上端部阻碍窗玻璃的接近，使窗玻璃(3)和导轨(42)的滑动面(SL)分离，以使在窗玻璃以被窗框(22)所引导的缘部(3a)为支点而摆动时窗玻璃(3)不与导轨(42)的滑动面(SL)接触。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆的车门构造。
背景技术
在车辆的车门面板装配了开闭窗玻璃的车窗升降器后，将设于车辆的开闭式的窗玻璃装配于车窗升降器的载板。作为装配于载板的窗玻璃，设于车辆的侧部的后方侧的车门的窗等通过车窗升降器移动的窗玻璃的形状有时为大致矩形(参照专利文献1)。在像这样的情况下，一对窗框设于车辆的前后方向，因此如果在设于车辆的车门的状态下装配窗玻璃，则在车辆前后方向对窗玻璃进行位置调节的范围狭窄，因此窗玻璃向车窗升降器的安装变得困难。因此，在将窗玻璃装配于车窗升降器时，在没有后方的窗框的状态下将窗玻璃嵌入至前方的窗框，使窗玻璃仅由前方的窗框引导而向下方移动，由此，能够将窗玻璃装配于车窗升降器。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013－96209号公报
发明内容
发明所要解决的问题
像这样，在装配窗玻璃时，在车辆的车门仅在车体的前后方向上的单侧设有窗框的情况下，通过使窗玻璃仅嵌入前方的窗框来使窗玻璃向下方移动。但是，在为了使窗玻璃装配于车窗升降器而向下方移动的作业中，窗玻璃可能会以窗框为支点绕垂直轴摆动。此时，当窗玻璃以靠近车窗升降器的导轨的方式摆动时，有时窗玻璃会与导轨接触。为了提高载板的滑动性，在导轨涂布有润滑脂(grease)，由于窗玻璃与导轨的接触而使润滑脂附着于窗玻璃的表面。
本发明的目的在于提供一种在将窗玻璃向车窗升降器组装时，能够抑制润滑脂污染窗玻璃的车辆的车门构造。
用于解决问题的方案
本发明的车辆的车门构造，具备：车门主体；大致矩形的窗玻璃；以及车窗升降器，装配于所述车门主体，供所述窗玻璃连接而使所述窗玻璃升降，所述车窗升降器具有：导轨；以及载板，支承所述窗玻璃，沿所述导轨移动而使所述窗玻璃升降，在所述导轨中，供所述载板的至少一部分滑动的滑动面涂布有润滑脂，所述车门主体具有窗框，所述窗框在装配所述窗玻璃时能够引导所述窗玻璃，并且在车辆的前后方向上预先设于一方的方向，所述窗框具有槽，所述槽在所述窗玻璃连接于所述载板时仅供所述窗玻璃的前后方向的缘部中的一侧的缘部插入，而在升降方向引导所述窗玻璃，所述车辆的车门构造具有分离构件，所述分离构件构成为：在所述导轨的上端部，阻碍所述窗玻璃的接近，使所述窗玻璃和所述导轨的所述滑动面分离，以使在所述窗玻璃以被所述窗框所引导的缘部为支点而摆动时，所述窗玻璃不与所述导轨的所述滑动面接触。
发明效果
根据本发明的车辆的车门构造，在将窗玻璃向车窗升降器组装时，能够抑制润滑脂污染窗玻璃。
此外，针对本发明的车辆的车门构造提供一种车辆的车门的组装方法，所述车辆的车门的组装方法能够用于车辆用车门的组装体，所述车辆的车门具备：车门主体；大致矩形的窗玻璃；以及车窗升降器，装配于所述车门主体，连接有所述窗玻璃而使所述窗玻璃升降，所述车窗升降器具有：导轨；以及载板，支承所述窗玻璃，沿所述导轨移动而使所述窗玻璃升降，在所述导轨中，供所述载板的至少一部分滑动的滑动面涂布有润滑脂，所述车门主体具有窗框，所述窗框在装配所述窗玻璃时能够引导所述窗玻璃，并且在车辆的前后方向上预先设于一方的方向，所述窗框具有槽，所述槽在窗玻璃连接于所述载板时仅供所述窗玻璃的前后方向的缘部中的一侧的缘部插入，而在升降方向引导所述窗玻璃，所述车辆的车门的组装方法具有：将所述车窗升降器装配于所述车门主体的工序；在所述窗玻璃的前后方向上的一对缘部中的仅一侧的缘部被所述窗框所引导的状态下，向下方移动所述窗玻璃的工序，以及将所述窗玻璃连接于所述载板的工序，所述车辆用车门的组装体具有分离构件，所述分离构件构成为：在所述导轨的上端部，阻碍所述窗玻璃的接近，使所述窗玻璃和所述导轨的所述滑动面分离，以使在所述窗玻璃以被所述窗框所引导的缘部为支点而摆动时，所述窗玻璃不与所述导轨的所述滑动面接触，在向下方移动所述窗玻璃的工序中，所述窗玻璃在通过所述分离构件与所述滑动面分离的状态下向下方移动。
附图说明
图1是表示在本发明的一实施方式的车门构造中组装有窗玻璃的状态的概略图。
图2是表示设于图1的车门构造的车窗升降器的概略图。
图3是图2的III－III线剖视图。
图4是表示沿图7中的IV－IV线剖切的状态，并且表示由窗框引导的窗玻璃的摆动的图。
图5是表示沿图8中的V－V线剖切的状态，并且表示窗玻璃从滑动面分离的状态的图。
图6是表示在车门主体装配有车窗升降器的状态的概略图。
图7是表示从图6所示的状态将窗玻璃插入车门主体的窗框的状态的概略图。
图8是表示从图7所示的状态使窗玻璃向下方移动而装配于车窗升降器的载板之前的状态的概略图。
附图标记说明：
1：车门构造；2：车门主体；21：车门面板；21a：外面板；21b：内面板；22：窗框；221：槽；23：上部窗框；23a：横框部；23b：倾斜框部；24：第二窗框；3：窗玻璃；3a：一侧的缘部；3b：另一侧的缘部；3c：窗玻璃的上缘；31：连接部；32：固定窗；4：车窗升降器；41：驱动部；42：导轨；421：基部；422：第一突条部；423：第二突条部；424：延伸部；424a：滑动面的在升降方向上延长线上的部位；43：载板；431：窗玻璃固定部；432：滑动部；433：线缆连接部；433a：第一线缆连接部；433b：第二线缆连接部；5：分离构件；51：抵接部；52：线缆引导部；Ca：线缆；Ca1：上升用线缆；Ca2：下降用线缆；CP：封闭部；D1：车辆的前后方向；D2：窗玻璃的升降方向；G：润滑脂；H：装配孔；OC：外壳体；OP：开口部；OP1：第一开口部；OP2：第二开口部；S：密封构件(玻璃滑槽)；Sa、Sb：抵接片；SL：滑动面。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的一实施方式的车辆的车门构造和车辆的车门的组装方法进行说明。需要说明的是，以下所示的实施方式只是一个例子，本发明的车辆的车门构造和车辆的车门的组装方法并不限定于以下的实施方式。
如图1所示，本实施方式的车辆的车门构造1具备：车门主体2；大致矩形的窗玻璃3；以及车窗升降器(window regulator)4，装配于车门主体2，供窗玻璃3连接而使窗玻璃3升降。
车门主体2是装配于车辆的车门。在本实施方式中，车门主体2是车辆的后车门，但车门主体2并不限定于车辆的后车门。在本实施方式中，如图1所示，车门主体2具有：车门面板21；窗框(sash)22，其在车辆的前后方向D1上预先设于一方的方向；以及上部窗框23，从窗框22的上端在车辆的前后方向D1上朝向另一方的方向延伸。
如图1所示，在车门面板21装配有车窗升降器4。在本实施方式中，车门面板21具有车外侧的外面板(Outer panel)21a和车厢侧的内面板(Inner panel)21b(参照图5)。窗玻璃3在外面板21a与内面板21b之间的空间内移动。车门面板21的材料没有特别限定，只要是例如金属等具有规定的刚性的材料即可。此外，车门面板21的形状和构造只要是能够装配车窗升降器4，具有使窗玻璃3升降的空间，则没有特别限定。
如图1所示，上部窗框23在窗玻璃3的升降方向D2上相对于车门面板21设于上升方向侧(上侧)，并构成车门框架，该车门框架形成由窗玻璃3进行开闭的开口部OP。需要说明的是，如后述那样，在本实施方式的车门构造1中，在将窗玻璃3装配于车窗升降器4后加装第二窗框24，开口部OP分离为两个开口部。开口部OP中的在车辆的前后方向D1上窗框22与第二窗框24之间的第一开口部OP1由窗玻璃3进行开闭。此外，开口部OP中的作为除了第一开口部OP1以外的部分的第二开口部OP2在本实施方式中被固定窗32封闭。
窗框22在窗玻璃3的升降时引导窗玻璃3。此外，在本实施方式中，窗框22在窗玻璃3被装配于车窗升降器4的载板(carrier plate)43时能够引导窗玻璃3。窗框22在车辆的前后方向D1上预先设于一方的方向。具体而言，窗框22在车辆的前后方向D1的前方侧，沿窗玻璃3的升降方向D2(车辆的上下方向)延伸。需要说明的是，只要窗框22引导窗玻璃3，以使窗玻璃3能够上升和下降，则窗框22可以在竖直方向延伸，也可以相对于竖直方向倾斜地在车辆的上下方向延伸。
窗框22具有槽211(参照图4)，该槽211在窗玻璃3连接于载板43时，仅供窗玻璃3的前后方向D1的缘部3a、3b中的一侧的缘部3a插入，而在升降方向D2引导窗玻璃3。槽221沿窗框22的延伸方向在窗玻璃3的升降方向D2上延伸。槽221构成为能够使窗玻璃3的一侧的缘部3a插入。在本实施方式中，槽221形成于设于窗框22的弹性可变形的密封构件(玻璃滑槽(glass run))S。在本实施方式中，在窗玻璃3的一侧的缘部3a由设于密封构件S并抵接于窗玻璃3的一方的面的抵接片Sa和抵接于窗玻璃3的另一方的面的抵接片Sb所夹持的状态下，窗玻璃3在升降方向D2被引导。
上部窗框23与窗玻璃3的上缘3c抵接，使窗玻璃3在规定的上升位置停止。在本实施方式中，上部窗框23从窗框22的上端在车辆的前后方向D1上朝向后方延伸。上部窗框23具有：横框部23a，配置于供窗玻璃3的上缘3c抵接的位置；以及倾斜框部23b，在车辆的前后方向D1上，从横框部23a的后端部向斜下方延伸设置。
此外，在本实施方式中，如图1所示，车门主体2具有沿窗玻璃3的升降方向D2延伸的第二窗框24，该第二窗框24在将窗玻璃3连接于载板43后装配于车门主体2。在将窗玻璃3连接于载板43，并通过车窗升降器4进行升降驱动时，第二窗框24与窗框22一起在升降方向D2上引导窗玻璃3。第二窗框24构成为对窗玻璃3的前后方向D1的一对缘部3a、3b中的另一侧的缘部3b进行引导。
第二窗框24在将窗玻璃3连接于载板43前没有装配于车门主体2(参照图7和图8)，在将窗玻璃3连接于载板43后装配于车门主体2(参照图1)。在将窗玻璃3连接于载板43前，没有设置第二窗框24，因此能够容易地将窗玻璃3装配于车门主体2。
需要说明的是，在将窗玻璃3连接于载板43后，以使窗玻璃3的另一侧的缘部3b插入第二窗框24的方式，将第二窗框24装配于车门主体2(车门面板21和上部窗框23)。第二窗框24配置为与窗框22大致平行，通过窗框22、第二窗框24、上部窗框23(横框部23a)以及车门面板21的上缘来划定第一开口部OP1。该第一开口部OP1通过升降窗玻璃3来进行开闭。此外，通过第二窗框24、上部窗框23(倾斜框部23b)以及车门面板21的上缘来划定第二开口部OP2。第二开口部OP2被固定窗32封闭。需要说明的是，对于第二窗框24的形状和构造，只要是在将窗玻璃3连接于载板43后能够装配于车门主体2，并能够对窗玻璃3的另一侧的缘部3b进行引导，则没有特别限定。第二窗框24可以具有与设于窗框22的密封构件(玻璃滑槽)S相同的或者不同的构造的密封构件。
窗玻璃3装配于车窗升降器4的载板43，通过车窗升降器4在升降方向D2上升降。如图1所示，窗玻璃3形成为大致矩形，通过升降对大致矩形的第一开口部OP1进行开闭。窗玻璃3与像前车门的窗玻璃的那样在车辆的前后方向D1上一侧成为前端变细的形状不同，在本实施方式中，封闭第一开口部OP1的封闭部CP(参照图1的双点划线)为大致长方形。在窗玻璃3的下部设有与载板43连接的连接部31，窗玻璃3经由连接部31连接于载板43。
如图1和图2所示，车窗升降器4具有：驱动部41；导轨42；以及载板43，支承窗玻璃3，沿导轨42移动来使窗玻璃3升降。在本实施方式中，示出了通过驱动部41驱动线缆Ca，由此使载板43沿导轨42移动的线缆式车窗升降器(cable type window regulator)。但是，只要车窗升降器4能够使载板43沿导轨42移动，则不限定于线缆式车窗升降器。
驱动部41是为了使载板43移动而驱动线缆Ca的驱动源。在本实施方式中，驱动部41具备能够正反旋转的马达，通过驱动线缆Ca来使载板43在升降方向D2上移动。需要说明的是，在本实施方式中，驱动部41设于窗玻璃3的升降方向D2上的车窗升降器4的中央侧，但设置驱动部41的位置并不限定于图示的位置。例如，驱动部41也可以设于车窗升降器4的升降方向D2上的端部(例如，图1中导轨42的下端侧)。
需要说明的是，如图2所示，线缆Ca具有：上升用线缆Ca1，从驱动部41经由导轨42的上端侧向载板43延伸；以及下降用线缆Ca2，从驱动部41经由导轨42的下端侧向载板43延伸。上升用线缆Ca1的一端装配于驱动部41的滚筒(drum)，另一端装配于载板43。下降用线缆Ca2的一端装配于驱动部41的滚筒，另一端装配于载板43。需要说明的是，在本实施方式中，在从导轨42到驱动部41之间，线缆Ca被收纳布置于外壳体(Outer casing)OC内。
载板43装配有窗玻璃3，并沿导轨42在升降方向D2移动，由此使窗玻璃3升降。如图2所示，载板43具有：窗玻璃固定部431，对窗玻璃3进行固定；滑动部432，装配为能够相对于导轨42滑动；以及线缆连接部433，供操作载板43的线缆Ca连接。
如图1和图2所示，窗玻璃固定部431在升降方向D2上设于载板43的上升侧的端部。在本实施方式中，窗玻璃固定部431具有供用于将窗玻璃3装配于载板43的螺栓等固定构件插入的装配孔H(参照图2)。需要说明的是，对于窗玻璃固定部431，只要能够使窗玻璃3装配于载板43即可，可以经由玻璃保持器(Glass holder)间接地装配，并不限定于具有装配孔H。
滑动部432是在载板43移动时相对于导轨42滑动的部位。滑动部432是在载板43向升降方向D2移动时与导轨42对置且相对于导轨42滑动的部位。需要说明的是，滑动部432能够对应于导轨42的形状适当地进行变更。
在线缆连接部433连接有线缆Ca的端部。线缆连接部433的形状、构造只要能够以能够使载板43升降的方式连接线缆Ca，则没有特别限定。在本实施方式中，载板43具有供上升用线缆Ca1连接的第一线缆连接部433a和供下降用线缆Ca2连接的第二线缆连接部433b。
需要说明的是，对于载板43的形状、构造，只要能够装配窗玻璃3，并且能够沿导轨42在升降方向D2上移动，则没有特别限定。
导轨42引导载板43，以使载板43沿规定的移动路径滑动。在本实施方式中，导轨42沿载板43的移动路径具有规定的长度。如图5所示，导轨42沿导轨42的长度方向呈弓状地弯曲。需要说明的是，在本实施方式中，如图5所示，导轨42和窗玻璃3以大致相同的曲率弯曲。导轨42的材料能够采用例如金属、硬质树脂，但只要是具有能够引导载板43的规定的刚性的材料，则没有特别限定。
导轨42在窗玻璃3的厚度方向(图1中的纸面进深方向)与载板43对置，构成为载板43能够相对于导轨42滑动。在导轨42中的供载板43的至少一部分滑动的滑动面SL(参照图3)涂布有润滑脂G。为了提高载板43相对于导轨42的滑动性，将润滑脂G涂布于导轨42的一部分。滑动面SL是在与窗玻璃3的厚度方向呈相同方向的导轨42的厚度方向上，与载板43对置的导轨42的面。
对于导轨42，只要能够沿规定的移动路径引导载板43，则其形状没有特别限定。在本实施方式中，如图2和图3所示，导轨42具备：基部421，以与窗玻璃3对置的方式在升降方向D2上延伸；第一突条部422，从基部421的一方的侧缘向窗玻璃3侧突出；第二突条部423，从基部421的另一方的侧缘向窗玻璃3侧突出；以及延伸部424，从第一突条部422的顶端向相对于第二突条部423远离的方向延伸。在本实施方式中，第一突条部422设于比第二突条部423在车辆的前后方向D1上远离窗框22的位置。此外，在本实施方式中，延伸部424从第一突条部422的顶端向远离窗框22的方向延伸，并且在升降方向D2上形成为较长的板状。
在本实施方式中，延伸部424具有滑动面SL，在延伸部424的滑动面SL涂布有润滑脂G。需要说明的是，本说明书中的“在滑动面SL涂布有润滑脂G”意味着在滑动面SL中的至少一部分涂布有润滑脂G即可，而不一定需要在滑动面SL的整个面涂布有润滑脂G。此外，延伸部424以外的部位，例如第一突条部422、第二突条部423、基部421的与载板43对置的面也能够作为滑动面，也可以在这些滑动面涂布有润滑脂G。此外，润滑脂G也可以沿导轨42的长度方向涂布。
在本实施方式中，如图4和图5所示，车门构造1具有分离构件5，该分离构件5构成为：在导轨42的上端部，阻碍窗玻璃3的接近，使窗玻璃3和导轨42的滑动面SL分离，以使在窗玻璃3以被窗框22所引导的缘部3a为支点而摆动时，窗玻璃3不与导轨42的滑动面SL接触。
在使窗玻璃3朝向载板43向下方移动时，分离构件5使窗玻璃3和涂布有润滑脂G的滑动面SL分离。由此，即使窗玻璃3以缘部3a为支点摆动，也能够抑制润滑脂G附着于窗玻璃3的封闭部CP，并且在将窗玻璃3向车窗升降器4组装时，能够抑制润滑脂G污染窗玻璃3。
具体而言，如图4所示，在将窗玻璃3连接于载板43时，窗玻璃3的前后方向D1上的两缘部3a、3b中的仅一侧的缘部3a被窗框22所引导，另一方的缘部3b没有被引导。因此，在使窗玻璃3朝向载板43移动的移动作业中，窗玻璃3有时会以被窗框22的槽221所引导的缘部3a为支点摆动(参照双点划线)。在该情况下，在导轨42的上端部，如图5所示，通过分离构件5与窗玻璃3抵接，对窗玻璃3向导轨42的接近进行阻碍。像这样，如图5所示，在导轨42的上端部，窗玻璃3向导轨42的接近被阻碍，由此，窗玻璃3中的与接触分离构件5的部位相比靠下侧的、与导轨42的对置部位相对于导轨42的滑动面SL分离。因此，对润滑脂G附着于窗玻璃3、特别是窗玻璃3的封闭部CP进行抑制。需要说明的是，在本实施方式中，窗玻璃3的下缘与滑动面SL接触，但窗玻璃3的下缘与封闭部CP不同，在窗玻璃3封闭时不露出于外部，因此只要润滑脂G不附着于在窗玻璃3封闭时露出于外部的封闭部CP和封闭部CP的周围就足够了。
在本实施方式中，如图1、图2以及图5所示，分离构件5是设于导轨42的上端部，使线缆Ca在导轨42的上端部进行方向转换的导向构件。但是，分离构件5只要构成为在导轨42的上端部阻碍窗玻璃3的接近，使窗玻璃3与滑动面SL分离，则不需要作为导向部。
此外，在本实施方式中，分离构件5具有能够以在窗玻璃3收纳于车门主体2中时通过窗框22和分离构件5使窗玻璃3从滑动面SL分离的方式支承窗玻璃3的厚度。具体而言，如图5所示，在窗玻璃3收纳于车门主体2(车门面板21)中时，窗玻璃3的封闭部CP从滑动面SL分离，对润滑脂G的附着进行抑制。需要说明的是，分离构件5的厚度是与窗玻璃3的厚度方向平行的方向的长度。分离构件5的厚度设为如下程度的厚度：在窗玻璃3以窗玻璃3的缘部3a为支点摆动、或在窗框22的槽221内的窗玻璃3在厚度方向上移动(晃荡)时，不使窗玻璃3与滑动面SL接触。由于分离构件5具有规定的厚度，因此将仅由窗框22无法控制的、以窗玻璃3的缘部3a为支点的摆动限制在规定的范围，以控制窗玻璃3的移动轨迹，抑制窗玻璃3与滑动面SL接触。
在本实施方式中，分离构件5在升降方向D2上设于滑动面SL的延长线上。分离构件5在升降方向D2上设于滑动面SL的延长线上的位置，由此变得容易抑制滑动面SL与窗玻璃3的接触。
此外，在本实施方式中，分离构件5在车辆的前后方向D1上具有规定的宽度，在升降方向D2上具有规定的高度。分离构件5具有规定的宽度，由此能够提高分离构件5的强度，在与窗玻璃3接触时，能够在规定的位置支承窗玻璃3。需要说明的是，对于分离构件5的宽度和高度，只要能够使窗玻璃3与导轨42的滑动面SL分离，抑制润滑脂G附着于窗玻璃3的封闭部CP，则没有特别限定。在本实施方式中，分离构件5的宽度设为超过延伸部424的宽度，进一步抑制了润滑脂G的附着。
对于分离构件5的形状，只要能够使窗玻璃3与导轨42的滑动面SL分离，抑制润滑脂G附着于窗玻璃3的封闭部CP，则没有特别限定。在本实施方式中，如图4所示，分离构件5是导向构件，具有：抵接部51，与滑动面SL的在升降方向D2上延长线上的部位424a对置地设置，并在窗玻璃3摆动时与窗玻璃3抵接；以及线缆引导部52，引导线缆Ca。抵接部51与滑动面SL的在升降方向D2上延长线上的部位424a(参照图4)对置地设置。线缆引导部52对线缆Ca进行引导，以使被引导的线缆Ca穿过在车辆的前后方向D1上比导轨42的后方侧(延伸部424侧)的侧缘靠后方侧的位置，越过导轨42的上端，穿过比导轨42的前方侧(第二突状部423侧)的侧缘靠前方侧的位置。需要说明的是，分离构件5的材料没有特别限定，但优选为例如在与窗玻璃3抵接时，不易损伤窗玻璃3的树脂材料。
接着，以本实施方式的车门构造为例，对车门的组装方法进行说明。
首先，如图6所示，在车门主体2装配车窗升降器4。此时，车窗升降器4的载板43位于导轨42的下端侧。在载板43配置于导轨42的下端侧的状态下将窗玻璃3装配于载板43，在该情况下，载板43在下端是稳定的，因此容易装配窗玻璃3。需要说明的是，在该状态下，在车门主体2没有装配第二窗框24，第一开口部OP1和第二开口部OP2开放。分离构件5设于沿升降方向D2延伸的导轨42的上端部。
接着，如图7和图8所示，在窗玻璃3的前后方向D1的一对缘部3a、3b中的仅一侧的缘部3a被窗框22所引导的状态下，向下方移动窗玻璃3。具体而言，从开放的第一开口部OP1和第二开口部OP2，将窗玻璃3向窗框22的槽221插入，并且向车门主体2的车门面板21内插入(需要说明的是，在图1、图6～图8中，为了方便说明，省略了内面板21b的图示)。当窗玻璃3的缘部3a被插入窗框22时，使窗玻璃3的缘部3a被窗框22引导，在升降方向D2使窗玻璃3向下方移动。
窗玻璃3的缘部3a侧通过窗框22对摆动进行限制，但如图4所示，窗玻璃3的缘部3b侧有时会以被窗框22所引导的缘部3a为支点摆动。当窗玻璃3摆动时，窗玻璃3在通过分离构件5与滑动面SL分离的状态下向下方移动。具体而言，如图4和图5所示，窗玻璃3与分离构件5抵接，由此窗玻璃3的封闭部CP成为与滑动面SL以规定的距离分离的状态，对涂布于滑动面SL的润滑脂G附着于窗玻璃3的封闭部CP进行抑制。
使窗玻璃3从图8所示的状态进一步向下方移动，将窗玻璃3连接于载板43(参照图1)。由此，窗玻璃3向车窗升降器4的组装完成。当窗玻璃3组装于车窗升降器4时，如图1所示，将第二窗框24装配于车门主体2。由此，对于窗玻璃3，不仅窗玻璃3的一侧的缘部3a被引导，另一侧的缘部3b也被引导，窗玻璃3的升降动作稳定。
如上所述，对润滑脂G附着于窗玻璃3的封闭部CP进行了抑制，因此在组装了窗玻璃3，装配了第二窗框24后，在使窗玻璃3上升时，润滑脂G不会附着于窗玻璃3的封闭部CP。因此，不需要从窗玻璃3去除润滑脂G的清扫作业等，作业性提高。
Claims (4)
1.一种车辆的车门构造，具备：车门主体；大致矩形的窗玻璃；以及车窗升降器，装配于所述车门主体，供所述窗玻璃连接而使所述窗玻璃升降，
所述车窗升降器具有：导轨；以及载板，支承所述窗玻璃，沿所述导轨移动而使所述窗玻璃升降，在所述导轨中，供所述载板的至少一部分滑动的滑动面涂布有润滑脂，
所述车门主体具有窗框，所述窗框在装配所述窗玻璃时能够引导所述窗玻璃，并且在车辆的前后方向上预先设于一方的方向，
所述窗框具有槽，所述槽在窗玻璃连接于所述载板时仅供所述窗玻璃的前后方向的缘部中的一侧的缘部插入，而在升降方向引导所述窗玻璃，
所述车辆的车门构造具有分离构件，所述分离构件构成为：在所述导轨的上端部，阻碍所述窗玻璃的接近，使所述窗玻璃和所述导轨的所述滑动面分离，以使在所述窗玻璃的前后方向的缘部中的另一侧的缘部以被所述窗框所引导的缘部为支点而摆动时，所述窗玻璃不与所述导轨的所述滑动面接触。
2.根据权利要求1所述的车辆的车门构造，其中，
所述分离构件具有能够以在所述窗玻璃收纳于所述车门主体中时通过所述窗框和所述分离构件使所述窗玻璃从所述滑动面分离的方式支承所述窗玻璃的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的车门构造，其中，
所述导轨具备：基部，以与所述窗玻璃对置的方式在所述升降方向上延伸；第一突条部，从所述基部的一方的侧缘向所述窗玻璃侧突出；第二突条部，从所述基部的另一方的侧缘向所述窗玻璃侧突出；以及延伸部，从所述第一突条部的顶端向相对于所述第二突条部远离的方向延伸，
所述延伸部具有所述滑动面。
4.根据权利要求1或2所述的车辆的车门构造，其中，
所述车门主体具有沿所述窗玻璃的升降方向延伸的第二窗框，所述第二窗框在将所述窗玻璃连接于所述载板后装配于所述车门主体，
所述第二窗框构成为对所述窗玻璃的前后方向的一对缘部中的另一侧的缘部进行引导。
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