JP2667077B2 - ドアウインドウパネルの昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ドアウインドウパネ
ルの昇降装置に関し、とりわけドアウインドウパネルの
全開時付近におけるドアウインドウパネルのガタツキを
防止できるものに係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のドアウインドウパネルの昇降
装置の中には図７に示すようにフロントサイドドア１の
ドア本体２内に上下に配置されたレール３に沿って、キ
ャリアプレート４がレギレータ５のワイヤ６によって移
動自在に設けられ、キャリアプレート４によって下縁が
支持されたドアウインドウパネル７を昇降させる構造の
ものがある。この種の構造にあっては、ドアウインドウ
パネル７が昇降する場合に、その前側部と後側部をドア
本体２の内部に設けられたフロントロアサッシュ８とリ
ヤロアサッシュ９とにガイドさせるようにし、ドアウイ
ンドウパネル７が全開状態であっても、ドアを開閉する
場合にドアウインドウパネル７がガタツキを生じないよ
うにしてある（この類似構造は、例えば特開昭６２−６
８９８５号公報に示されている）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロン
トサイドドア１の造形上の理由やドアロック装置の配置
スペースの関係で、リヤロアサッシュ９を配置すること
ができない場合がある。

【０００４】このような場合には、鎖線で示すようにド
アウインドウパネル７の上縁の大半あるいは全部がドア
本体２内に没するドアウインドウパネル７の全開時にお
いては、キャリアプレート４によって下縁が支持されて
いるものの、ドアウインドウパネル７はフロントロアサ
ッシュ８に短い前側部が支持されるにすぎないためフロ
ントサイドドア１の開閉によってバタツキを生じてしま
う。

【０００５】しかし、これを防止するためにキャリアプ
レート４の保持部を大型化して保持力を高めバタツキを
防止しようとするとドア重量が増加し、ドア開閉操作性
が悪化するという問題が生ずる。

【０００６】また、ドアウインドウパネル７の最下位置
を上げドアウインドウパネル７の全開時にその上縁の一
部をドアウエスト部１０から突出させウエストモールを
利用して保持することも考えられるが、ドアウインドウ
パネル７の全開時における開放感を阻害するという問題
が生ずる。

【０００７】そこで、この発明はドア重量の増加を抑
え、かつ開放感を損ねることなく、ドアウインドウパネ
ル全開時のドアウインドウパネルのバタツキ発生を防止
することができるドアウインドウパネルの昇降装置を提
供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】ドア本体内に配置された
レールに沿ってキャリアプレートをレギュレータにより
移動させ、キャリアプレートに保持されたドアウインド
ウパネルを昇降させるドアウインドウパネルの昇降装置
において、上記レールの下部に、ドアウインドウパネル
の全開位置付近でキャリアプレートが乗り上がる突出部
が設けられている。

【０００９】

【作用】レギュレータによってキャリアプレートがレー
ルに沿って下降し、ドアウインドウパネルが全開位置に
至ると、キャリアプレートがレールに設けられた突出部
に乗り上がる。

【００１０】突出部に乗り上がったキャリアプレートは
レールとの間に生ずる大きな摩擦力によってレールに対
して拘束され、キャリアプレートに支持されたドアウイ
ンドウパネルのガタツキを抑える。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に前記
従来の構成と同一部分に同一符号を付して説明する。

【００１２】図３に示すようにフロントサイドドア１の
ドア本体２内には、上下方向、正確にはフロントサイド
ドア１のリヤサッシュ部１１の傾斜方向に沿ってレール
３がドア本体２の前後方向略中央部にブラケット１２を
介して固定されている。レール３にはキャリアプレート
４が上下動自在に係合され、キャリアプレート４にはド
アウインドウパネル７の下縁が支持されている。

【００１３】キャリアプレート４にはレギュレータ５の
ワイヤ６が取り付けられている。

【００１４】ドアウインドウパネル７の前側部は、コー
ナーピース１３の後側部に沿って下方に延びるフロント
ロアサッシュ８によってガイドされている。また、ドア
ウインドウパネル７の後側部は、上記リヤサッシュ部１
１の下端の延長部１１Ａによって上部のみが部分的にガ
イドされている。このようにドアウインドウパネル７の
後側部がリヤサッシュ部１１の一部でガイドされている
にすぎず従来のようにリヤロアサッシュで全体がガイド
されていないのは、ドアロック装置１４がリヤロアサッ
シュの配置位置に干渉するからである。

【００１５】次に、上記レール３及びキャリアプレート
４について詳細に説明する。

【００１６】図１，２に示すようにレール３は両壁部を
立ち上げて外側に巻き込んで形成されたもので、両側の
巻き込み部１５に図４〜６に示すようにキャリアプレー
ト４の前側の係合部１６と後側の係合部１７とが嵌合し
ている。

【００１７】キャリアプレート４の両側には、支持部１
８が設けられ、各支持部１８には、図１，４に示すよう
にドアウインドウパネル７の下縁を支持するブラケット
１９が回動自在に取り付けられている。キャリアプレー
ト４の略中央部には前記レギュレータ５のワイヤ６に取
り付けられた係止部６Ａが固定され、レール３の上下端
（上端側は図示しない）に設けられたワイヤガイド２０
間をワイヤ６が移動することによってキャリアプレート
４が上下動してドアウインドウパネル７を昇降するよう
になっている。

【００１８】上記キャリアプレート４の係合部１６，１
７とレール３の巻き込み部１５とには図５に示すように
キャリアプレート４の車室外側（ＯＵＴで示す）への変
位を許容する隙間２１が設けられ、ドアウインドウパネ
ル７と図４に示すリヤロアサッシュ８及びサッシュ部１
１の延長部１１Ａとレール３の取り付け精度にばら付き
があってもドアウインドウパネル７の昇降時の摺動抵抗
が増加しないようになっている。

【００１９】また、上記キャリアプレート４には図５，
６に示すようにレール３に対向する部分であってワイヤ
６の配索部位の近傍には、図１に示すようにワイヤ６の
係止部６Ａ付近の３箇所に突起部２２が設けられてい
る。尚、この突起部２２は通常のキャリアプレート４の
上下動の際にはレール３との間に摩擦力を発生しない高
さに設定されている。

【００２０】そして、上記レール３の下部であって上記
突起部２２に対向する側には、図６に示すように下降し
てきたキャリアプレート４が突起部２２を介して乗り上
がり、キャリアプレート４、即ちドアウインドウパネル
７のレール３に対する拘束力を高める突出部としてのビ
ード２３が設けられている。

【００２１】ここで、上記ビード２３の上端部は、図３
に一点鎖線Ａで示すようにドアウエスト部１０とドアウ
インドウパネル７とのラップ代（ウエストシールとの係
合代）がドアウエスト部１０全体の２／３程度になる位
置に設定されている。この位置よりドアウインドウパネ
ル７が下降すると、そのパネル形状からウエストシール
との係合代も急激に減少してしまうので、ビード２３の
上端部は、この位置に設定されている。

【００２２】上記実施例構造によれば、ドアウインドウ
パネル７が下降して、キャリアプレート４がレール３の
下端に至り、ドアウインドウパネル７が全開位置になる
と、ドアウインドウパネル７の前側部はフロントロアサ
ッシュ８によって支持されるがドアウインドウパネル７
の後側部の下半部はリヤサッシュ部１１の延長部１１Ａ
の拘束から開放される。また、ドアウエスト部１０にお
いてはドアウインドウパネル７の上縁は図３に一点鎖線
Ｂで示すように大部分がウエストシールによる拘束から
開放されてしまう。

【００２３】しかし、ドアウインドウパネル７が最下位
置に至る過程でキャリアプレート４の突起部２２がレー
ル３のビード２３に乗り上がると、突起部２２とビード
２３間及びキャリアプレート４の係合部１７とレール３
の巻き込み部１５間に大きな摩擦力が作用すると共に、
キャリアプレート４、即ちドアウインドウパネル７とレ
ール３の車幅方向の遊び代が減少する。したがって、こ
のドアウインドウパネル７の全開時においてフロントサ
イドドア１を開閉操作した場合でもドアウインドウパネ
ル７がバタツキを生ずることはない。

【００２４】また、上記突起部２２のビード２３に対す
る乗り上げ位置がワイヤ６の近傍に設定してあるため、
突起部２２がビード２３に乗り上がる際に、ドアウイン
ドウパネル７にかかる前後方向のモーメントが小さくな
り、したがってドアウインドウパネル７が前後方向に回
転する所謂「ころび」を生ずることはない。

【００２５】そして、レール３にビード２３を、キャリ
アプレート４には突起部２２を設けるだけで対策できる
ため低コスト化を図ることができる。

【００２６】また、リヤロアサッシュを廃止できるため
各種ドア内部品の配置スペースを拡大することができ
る。

【００２７】さらに、キャリアプレート４には大幅な変
更を加えていないため、キャリアプレート４の汎用性を
損ねることはない。

【００２８】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、ドアウインドウパネルが全開位置に至りキャリアプ
レートがレールに設けられた突出部に乗り上がると、キ
ャリアプレートを介したドアウインドウパネルのレール
による拘束力が高まるため、全閉位置等に比較して周囲
からの拘束が少ないドアウインドウパネルを確実に保持
することができ、したがってドア開閉操作の際のドアウ
インドウパネルのバタツキを防止することができる。

【００２９】また、このように全開位置にあるドアウイ
ンドウパネルを確実に保持することができるため、リヤ
ロアサッシュを廃止することができ、したがって、各種
機能部品が配置されるドア本体内スペースを拡大できる
メリットがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の要部正面図。

【図２】同図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】同全体側面図。

【図４】同図３のＢ−Ｂ断面図。

【図５】同図４の要部拡大図。

【図６】同図３のＣ−Ｃ断面図。

【図７】従来技術の側面図。

【符号の説明】

２…ドア本体、３…レール、４…キャリアプレート、５
…レギュレータ、７…ドアウインドウパネル、２３…ビ
ード（突出部）。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体内に配置されたレールに沿って
   キャリアプレートをレギュレータにより移動させ、キャ
   リアプレートに保持されたドアウインドウパネルを昇降
   させるドアウインドウパネルの昇降装置において、上記
   レールの下部に、ドアウインドウパネルの全開位置付近
   でキャリアプレートが乗り上がる突出部が設けられてい
   ることを特徴とするドアウインドウパネルの昇降装置。