KR102193861B1 - 윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트 오조립 방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 도어모듈 패널에 형성된 채널에 끼워져 슬라이드 이동하는 캐리어 플레이트의 제1,2 후크 사이에 가이드 후크가 형성됨으로써, 채널에 캐리어 플레이트를 장착할 때 제2 후크의 채널 연결 진입 가능 각도를 만족하지 못하면 채널의 끝단이 가이드 후크의 측면에 걸리면서 캐리어 플레이트의 오조립을 방지하는 윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트 오조립 방지 구조에 관한 것이다.

Description

윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트 오조립 방지 구조 {Missassembly Prevention Structure of Carrier Plate for Window Regulator}

본 발명은 자동차의 윈도우 글라스의 개폐를 조절하기 위하여 도어 내부에 장착되는 윈도우 레귤레이터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 도어모듈 패널에 형성된 채널에 끼워져 슬라이드 이동하는 캐리어 플레이트의 제1,2 후크 사이에 가이드 후크가 형성됨으로써, 채널에 캐리어 플레이트를 장착할 때 제2 후크의 채널 연결 진입 가능 각도를 만족하지 못하면 채널의 끝단이 가이드 후크의 측면에 걸리면서 캐리어 플레이트의 오조립을 방지하는 윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트 오조립 방지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 윈도우 글라스를 개폐하기 위하여 도어 내부에 형성되는 도어모듈 패널(10)에 레귤레이터가 장착되며, 도 1 및 도 2에서 도시하는 바와 같이 레귤레이터는 회전 동력을 발생시키는 구동모터와, 구동모터의 회전축에 연결되는 드럼과, 드럼 표면에 권취된 케이블(30)과, 도어모듈 패널(10)에 형성된 채널(11)에 슬라이드 가능하도록 유동 가능하게 끼워지고, 케이블(30)에 고정되는 캐리어 플레이트(40) 및 케이블(30)의 이동 방향을 전환하는 풀리로 구성된다.

구동모터의 작동에 의해 드럼이 회전하면서 드럼에 권취된 케이블(30)이 이동하게 되고, 케이블(30)에 고정된 캐리어 플레이트(40)가 채널(11)을 따라 슬라이드 이동하면서 글라스(20)의 개폐가 이루어진다.

위와 같은 구성을 가지는 윈도우 레귤레이터는 대한민국 등록특허공보 제10-2027998호(2019.09.26.등록)의 윈도우 레귤레이터를 위한 캐리어 플레이트에 개시된 바와 같이 캐리어 플레이트(40)가 채널(11)을 따라 슬라이드 이동하는 동안 캐리어 플레이트(40)의 이탈을 방지하기 위하여 캐리어 플레이트(40)의 하부면에 후크가 형성되며, 윈도우의 개폐작동시 캐리어 플레이트(40)의 요동에 의해 글라스(20)의 흔들림 또는 개폐작동 불량이 발생하는 것을 방지하기 위하여, 후크를 제1 후크(41)와 제2 후크(42)의 2개 부품으로 나누어 구성하게 된다.

자동차 도어 조립공정에서 캐리어 플레이트(40)와 도어모듈 패널(10)의 채널(11)을 결합하는 공정은, 도 3a 및 도 3b에서 도시하는 바와 같이 채널(11)의 일측 끝단에 제1 후크(41)와 제2 후크(42)를 순차적으로 끼워 연결함으로써 이루어지며, 제2 후크(42)와 채널(11)간 연결 진입 각도가 어긋나면 제2 후크(42)가 채널(11)과 어긋난 상태로 오조립되면서 조립불량이 발생하게 된다.

특히, 글라스(20)의 원활한 개폐 작동을 위하여 채널(11)의 형상이 글라스(20)가 이루는 단면 형상에 따라 곡선을 이루기 때문에, 제2 후크(42)와 채널(11)간 연결 진입 각도가 어긋나면서 조립불량이 발생하기 쉬우며, 제2 후크(42)와 채널(11)간 연결 진입 각도를 조절하는 과정과, 조립불량 발생시 캐리어 플레이트(40)를 채널(11)로부터 분리한 후 다시 결합하는 과정에서 자동차 도어 조립공정이 지체되는 문제를 가지고 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-2027998호 (2019.09.26. 등록)

본 발명의 실시 예에서는 자동차 도어 조립공정에서 캐리어 플레이트를 결합할 때, 캐리어 플레이트의 제2 후크와 도어모듈 패널의 채널간 연결 진입 각도에 따른 조립불량 발생을 방지함으로써, 자동차 도어 조립공정의 효율성을 향상시키는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예에 따르면 자동차의 도어모듈 패널에 형성된 채널에 끼워져 구동모터 및 구동모터에 연결된 케이블의 작동에 의해 슬라이드 이동함으로써, 윈도우 글라스를 승하강시키는 캐리어 플레이트, 채널과 연결되는 캐리어 플레이트 일측면에 돌출되어, 캐리어 플레이트를 채널과 유동 가능하게 고정하는 제1 후크, 제1 후크와 일정 간격 이격되도록 캐리어 플레이트 일측면에 돌출된 제2 후크, 제1 후크 및 제2 후크의 끝단과 대향하도록 캐리어 플레이트에 형성되어 후크에 의해 고정된 채널의 배면을 지지하는 지지부, 제1,2 후크 사이에 형성된 가이드 후크로 구성되되, 일측 채널 끝단으로부터 제1 후크와 제2 후크를 순차적으로 채널에 끼워 연결하여 캐리어 플레이트를 장착할 때, 제2 후크의 채널 연결 진입 가능 각도를 만족하지 못하면 채널의 끝단이 가이드 후크의 측면에 걸림으로써, 채널과 캐리어 플레이트간 오조립을 방지한다.

본 발명의 실시 예에 따르면 상기 가이드 후크의 측면 끝단에는 제2 후크 방향으로 래틀 방지 가이드가 돌출되어, 제1,2 후크의 마모 발생시 래틀 방지 가이드 표면이 채널과 접촉함으로써, 윈도우 글라스를 승하강시 캐리어 플레이트의 흔들림에 의한 소음 발생을 방지한다.

본 발명의 실시 예에 따르면 상기 래틀 방지 가이드는 탄성재질로 이루어지며, 채널 표면과 접촉하는 래틀 방지 가이드 표면에 볼록 경사면이 형성된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 자동차 도어 조립공정에서 캐리어 플레이트 조립시, 캐리어 플레이트의 제2 후크와 도어모듈 패널의 채널간 연결 진입 가능 각도를 만족하지 못하면 가이드 후크의 측면이 채널의 끝단에 걸리도록 함으로써, 제2 후크의 오조립에 따른 조립불량 발생을 방지하여 자동차 도어 조립공정의 효율성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 가이드 후크에 형성된 래틀 방지 가이드를 통해 레귤레이터 모듈의 반복 사용에 따른 캐리어 플레이트의 습동부 마모 발생시 캐리어 플레이트와 채널간 유격에 의한 래틀 현상 및 이에 따른 소음을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1 및 도 2는 자동차의 앞 뒤 도어 내부에 장착되는 도어모듈 패널과 윈도우 레귤레이터 모듈 및 글라스의 연결 구조를 각각 나타내는 도면이다.
도 3은 기존의 캐리어 플레이트를 사용하여 도어모듈 패널의 채널에 장착시 캐리어 플레이트와 채널간 정상조립 상태와 오조립 발생 상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 캐리어 플레이트의 구조를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 캐리어 플레이트를 사용하여 도어모듈 패널의 채널에 장착시 가이드 후크와 채널 끝단간 걸림을 통해 캐리어 플레이트의 연결 진입 각도를 조정하여 캐리어 플레이트의 오조립 발생을 방지하는 캐리어 플레이트 장착 과정을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 가이드 후크 및 래틀 방지 가이드의 형상을 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

본 발명에 따른 동작 및 작용을 이해하는 데 필요한 부분을 중심으로 상세히 설명한다.

본 발명의 실시 예를 설명하면서, 본 발명이 속하는 기술 분야에 익히 알려졌고 본 발명과 직접적으로 관련이 없는 기술 내용에 대해서는 설명을 생략한다.

이는 불필요한 설명을 생략함으로써 본 발명의 요지를 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 동일한 명칭의 구성 요소에 대하여 도면에 따라 다른 참조부호를 부여할 수도 있으며, 서로 다른 도면임에도 동일한 참조부호를 부여할 수도 있다.

그러나 이와 같은 경우라 하더라도 해당 구성 요소가 실시 예에 따라 서로 다른 기능을 갖는다는 것을 의미하거나, 서로 다른 실시 예에서 동일한 기능을 갖는다는 것을 의미하는 것은 아니며, 각각의 구성 요소의 기능은 해당 실시 예에서의 각각의 구성 요소에 대한 설명에 기초하여 판단하여야 할 것이다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 본 명세서에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트 오조립 방지 구조에 따른 캐리어 플레어트(40)는 도 4에서 도시하는 바와 같이 캐리어 플레어트(40)의 일측면에 서로 이격되도록 돌출되어 도어모듈 패널(10)의 채널(11)과 연결되는 제1,2 후크(41,42)와, 제1,2 후크(41,42) 사이에 형성된 가이드 후크(44) 및 제1,2 후크(41,42)과 연결된 채널(11)의 배면을 지지하도록 제1,2 후크(41,42)의 끝단과 대향하게 형성된 지지부(43)로 구성된다.

또한, 가이드 후크(44)의 측면 끝단에는 도 6에서 도시하는 바와 같이 래틀 방지 가이드(45)가 돌출될 수 있으며, 윈도우 글라스(20)의 개폐 작동 반복에 의한 제1,2 후크(41,42)의 마모에 따라 채널(11)과의 접촉부에 유격이 발생하더라도 래틀 방지 가이드(45) 표면이 채널(11)과 접촉 상태를 유지함으로써, 글라스(20)의 개폐 작동시 캐리어 플레이트(40)가 진동하는 래틀 현상을 방지하게 된다.

특히, 조립이 완료된 윈도우 레귤레이터 모듈에서 글라스(20)의 하중에 의해 캐리어 플레이트(40)가 글라스(20) 방향으로 기울어지는 힘이 작용하게 되므로, 글라스(20)가 캐리어 플레이트(40)에 연결되는 방향인 제2 후크(42) 방향으로 래틀 방지 가이드(45)가 돌출되도록 구성함으로써, 래틀 방지 가이드(45)를 통한 채널(11)의 접촉면 지지가 보다 원활하게 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 래틀 방지 가이드(45)는 탄성재질로 이루어질 수 있는데, 래틀 방지 가이드(45)의 탄성변형 및 탄성복원에 의해 제1,2 후크(41,42)의 마모량과 무관하게 채널(11)과의 접촉상태를 일정하게 유지할 수 있도록 하며, 채널(11)과의 마찰에 의한 마멸 및 소음 발생을 경감하기 위하여 채널(11)과 접촉하는 래틀 방지 가이드(45) 표면에는 볼록 경사면을 형성하는 것이 바람직하다.

위와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트 오조립 방지 구조를 이용한 자동차 도어 조립공정에서, 도어모듈 패널(10)의 채널(11)에 캐리어 플레이트(40)를 결합하는 공정을 설명하면 다음과 같다.

도어모듈 패널(10)의 채널(11)에 캐리어 플레이트(40)를 결합하는 공정에서는 도 5에서 도시하는 바와 같이 캐리어 플레이트(40)의 제1 후크(41)를 채널(11)의 일측 끝단에 근접한 후, 제1 후크(41)를 채널(11) 끝단에 끼워준다.

제1 후크(41)와 채널(11) 끝단이 서로 끼워져 연결되면 채널(11)의 길이방향을 따라 캐리어 플레이트(40)를 슬라이드 이동시키게 되고, 가이드 후크(44)가 채널(11)의 끝단에 근접하게 된다.

이때, 작업자가 캐리어 플레이트(40)와 채널(11)을 조립할 때 캐리어 플레이트(40)를 기울인 각도에 따라 제2 후크(42)와 채널(11)간 연결 가능 여부가 결정되는데, 캐리어 플레이트(40)가 기울어진 각도가 제2 후크(42)와 채널(11)간 연결시 진입 가능 각도를 만족하지 못하는 경우 가이드 후크(44)의 측면이 채널(11)의 끝단에 걸리면서 캐리어 플레이트(40)가 더 이상 진행하지 못하게 된다.

가이드 후크(44)가 채널(11)의 끝단에 걸린 경우, 작업자가 캐리어 플레이트(40)의 기울어진 각도를 제2 후크(42)와 채널(11)간 연결시 진입 가능 각도 범위로 조절하면, 채널(11)의 끝단이 가이드 후크(44)에 끼워지면서 채널(11)의 길이방향을 따라 캐리어 플레이트(40)의 슬라이드 이동이 가능해지고, 채널(11)과 제2 후크(42)간 끼움 연결이 완료된다.

이와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트 오조립 방지 구조에서는 제2 후크(42)가 채널(11)에 끼워지지 않은 상태로 캐리어 플레이트(40)와 채널(11)이 오조립되면서 조립불량이 발생하는 것을 가이드 후크(44)를 통해 방지함으로써, 자동차 도어 조립공정 라인의 작업자가 제2 후크(42)와 채널(11)간 진입 가능 각도를 조절하는 시간 및 오조립된 캐리어 플레이트(40)를 채널(11)로부터 분리하고 다시 조립하는데 소요되는 시간을 단축하여 자동차 도어 조립공정의 효율성을 향상시킬 수 있도록 한다.

상기 내용을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 상기 상세한 설명에서 기술된 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 도어모듈 패널
11: 채널
20: 글라스
30: 케이블
40: 캐리어 플레이트
41: 제1 후크
42: 제2 후크
43: 지지부
44: 가이드 후크
45: 래틀 방지 가이드

Claims (3)

1. 자동차의 도어모듈 패널(10)에 형성된 채널(11)에 끼워져 구동모터 및 구동모터에 연결된 케이블(30)의 작동에 의해 슬라이드 이동함으로써, 윈도우 글라스(20)를 승하강시키는 캐리어 플레이트(40);
   채널(11)과 연결되는 캐리어 플레이트(40) 일측면에 돌출되어, 캐리어 플레이트(40)를 채널(11)과 유동 가능하게 고정하는 제1 후크(41);
   제1 후크(41)와 일정 간격 이격되도록 캐리어 플레이트(40) 일측면에 돌출된 제2 후크(42);
   제1 후크(41) 및 제2 후크(42)의 끝단과 대향하도록 캐리어 플레이트(40)에 형성되어 후크에 의해 고정된 채널(11)의 배면을 지지하는 지지부(43);
   제1,2 후크(41,42) 사이에 형성된 가이드 후크(44);
   로 구성되되, 일측 채널(11) 끝단으로부터 제1 후크(41)와 제2 후크(42)를 순차적으로 채널(11)에 끼워 연결하여 캐리어 플레이트(40)를 장착할 때, 제2 후크(42)의 채널(11) 연결 진입 가능 각도를 만족하지 못하면 채널(11)의 끝단이 가이드 후크(44)의 측면에 걸림으로써, 채널(11)과 캐리어 플레이트(40)간 오조립을 방지하는 윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트 오조립 방지 구조.
2. 제1항에 있어서,
   상기 가이드 후크(44)의 측면 끝단에는 제2 후크(42) 방향으로 래틀 방지 가이드(45)가 돌출되어, 제1,2 후크(41,42)의 마모 발생시 래틀 방지 가이드(45) 표면이 채널(11)과 접촉함으로써, 윈도우 글라스(20)를 승하강시 캐리어 플레이트(40)의 흔들림에 의한 소음 발생을 방지하는 것을 특징으로 하는 윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트 오조립 방지 구조.
3. 제2항에 있어서,
   상기 래틀 방지 가이드(45)는 탄성재질로 이루어지며, 채널(11) 표면과 접촉하는 래틀 방지 가이드(45) 표면에 볼록 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트 오조립 방지 구조.

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