KR20220126874A - 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조 - Google Patents
자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 자동차 도어 내부에 장착되는 모듈 패널, 모듈 패널의 표면에 도어 상하 방향을 따라 형성되며 L자 형태의 단면 구조를 가지는 레일, 레일의 양 끝단부에 각각 설치되는 풀리, 양측 풀리 사이에 회전 가능하도록 장착되며 회전축에 구동모터가 연결되는 드럼, 슬라이드 이동 가능하도록 레일에 연결되는 캐리어 플레이트, 양 끝단이 각각 드럼과 캐리어 플레이트에 연결되며 풀리에 의해 방향이 전환되는 와이어, 캐리어 플레이트에 연결된 클램프에 고정되는 글라스로 구성되어, 구동모터의 회전 방향에 따라 글라스의 승하강에 따른 윈도우 개폐가 이루어지는 자동차 윈도우 레귤레이터에서, 캐리어 플레이트에는 자동차의 전후 방향으로 배치된 레일 표면과 접촉하도록 탄성 재질의 레일 텐셔너가 하나 이상 형성되되, 레일 텐셔너는 바디를 통해 캐리어 플레이트에 연결되고, 바디의 양 측면으로는 레일의 길이 방향을 따라 호(arc) 형상을 이루는 텐션암이 형성되며, 각 텐션암의 볼록면이 레일 표면과 접촉하는 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조에 관한 것이다.
Description
본 발명은 자동차 도어 내부에 장착되는 모듈 패널, 모듈 패널의 표면에 도어 상하 방향을 따라 형성되며 L자 형태의 단면 구조를 가지는 레일, 레일의 양 끝단부에 각각 설치되는 풀리, 양측 풀리 사이에 회전 가능하도록 장착되며 회전축에 구동모터가 연결되는 드럼, 슬라이드 이동 가능하도록 레일에 연결되는 캐리어 플레이트, 양 끝단이 각각 드럼과 캐리어 플레이트에 연결되며 풀리에 의해 방향이 전환되는 와이어, 캐리어 플레이트에 연결된 클램프에 고정되는 글라스로 구성되어, 구동모터의 회전 방향에 따라 글라스의 승하강에 따른 윈도우 개폐가 이루어지는 자동차 윈도우 레귤레이터에 관한 것이다.
보다 상세하게는 캐리어 플레이트에는 자동차의 전후 방향으로 배치된 레일 표면과 접촉하도록 탄성 재질의 레일 텐셔너가 하나 이상 형성되되, 레일 텐셔너는 바디를 통해 캐리어 플레이트에 연결되고, 바디의 양 측면으로는 레일의 길이 방향을 따라 호(arc) 형상을 이루는 텐션암이 형성되며, 각 텐션암의 볼록면이 레일 표면과 접촉하는 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 측면 윈도우의 개폐를 위하여, 도어 내부에 회전 운동을 직선운동으로 변환하여 글라스를 승하강 시키는 윈도우 레귤레이터가 장착되며, 윈도우 레귤레이터는 자동차 도어 내부에 장착되는 모듈 패널 표면에 도어 상하 방향을 따라 레일을 형성하고, 레일에는 와이어를 통해 승하강하는 캐리어 플레이트를 장착하여 윈도우를 개폐하도록 구성된다.
상기 자동차용 윈도우 레귤레이터의 구조를 구체적으로 살펴보면, 도 1 및 도 2에서 도시하는 바와 같이 자동차 도어 내부에 모듈 패널(1)이 장착되고, 모듈 패널(1)의 표면에는 도어 상하 방향을 따라 레일(10)이 형성된다.
레일(10)의 상하측 양 끝단부가 위치하는 모듈 패널(1) 표면에는 풀리(20)가 장착되고, 드럼(30)이 상하측 풀리(20) 사이에 배치되도록 회전 가능하게 장착되며, 드럼(30)의 회전축에는 구동모터(31)가 연결되어 드럼(30)의 회전 운동을 발생시키게 된다.
레일(10)에는 캐리어 플레이트(100)가 슬라이드 이동 가능하도록 연결되고, 양 끝단이 각각 드럼(30)과 캐리어 플레이트(100)에 연결되는 2개의 와이어(40)가 상측 및 하측 풀리(20)에 의해 각각 방향이 전환되면서 폐곡선을 형성하게 된다.
구동모터(31)의 작동에 의해 드럼(30)이 회전하면 각 와이어(40)의 감김 및 풀림이 이루어지면서 회전 운동이 직선 운동으로 변환되며, 구동모터(31)의 회전 방향에 따라 캐리어 플레이트(100)의 승강 또는 하강 작동이 이루어지면서, 클램프를 통해 캐리어 플레이트(100)에 고정된 윈도우 글라스의 폐쇄 또는 개방이 이루어지게 된다.
위와 같은 자동차용 윈도우 레귤레이터의 작동 과정에서 레일(10)과 캐리어 플레이트(100)간 분리가 발생하는 것을 방지하기 위하여, 도 3a에서 도시하는 바와 같이 레일(10)은 모듈 패널(1)과 연결부 반대측 끝단이 구부러져 L자 형태의 단면 구조를 이루도록 형성하게 되며, 도어를 닫은 상태에서 모듈 패널(1)과의 연결부에서의 레일(10) 표면은 자동차의 좌우 방향(L-R direction)을 따라 평면을 형성하고, 구부러진 끝단의 레일(10) 표면은 자동차의 전후 방향(F-R direction)을 따라 평면을 형성하게 된다.
도 3b 및 도 4에서 도시하는 바와 같이 레일(10)과 연결되는 캐리어 플레이트(100)의 연결부에는 레일(10)의 단면 형태와 상보적인 형상을 이루는 후크(110)를 형성하여, 레일(10)과 후크(110)간 걸림 구조를 이루게 된다.
하나의 모듈 패널(1)에 하나의 레일(10)이 형성된 윈도우 레귤레이터를 싱글 윈도우 레귤레이터라고 하며, 하나의 모듈 패널(1)에 두 개의 레일(10)을 서로 평행을 이루도록 형성한 윈도우 레귤레이터를 듀얼 윈도우 레귤레이터라고 한다.
승용 차량의 경우 후륜 휠 하우징이 배치되는 공간을 필요로 하기 때문에, 글라스의 원활한 승하강을 발생시키기 위하여 뒷좌석 측면 도어의 글라스를 앞좌석 측면 도어의 글라스보다 작게 설계하게 되는데, 앞좌석 측면 도어에 싱글 윈도우 레귤레이터를 적용하게 되면, 뒷좌석 측면 도어에 비해 증가된 글라스의 길이 및 무게에 의해 윈도우 레귤레이터 작동 중 글라스 전방 또는 후방으로의 글라스 기울어짐이 발생하면서 글라스의 흔들림이나 개폐작동 불량이 발생하게 되므로, 글라스의 크기가 증가하는 경우 대한민국 공개특허공보 제10-2010-0011725호 (2010.02.03.공개)에 게시된 윈도우 레귤레이터 장치와 동일 또는 유사한 구성의 듀얼 윈도우 레귤레이터를 적용하게 된다.
그러나 듀얼 윈도우 레귤레이터는 각 모듈 패널(1)마다 레일(10)을 추가로 형성하면서 풀리(20) 및 캐리어 플레이트(100)가 부가되어 윈도우 레귤레이터의 부피와 중량이 증가하게 되어, 각국의 자동차 배기가스 감축을 위한 환경오염 규제 강화에 대응하여 경량화를 중시하는 최근의 자동차 설계 트렌드에 부합하지 못하고, 윈도우 레귤레이터 조립 생산 과정에서 레일(10)에 캐리어 플레이트(100)를 장착하고, 와이어(40)를 연결하는 과정에서 조립 공정이 증가하여 생산 효율이 저하되었다.
특히, 듀얼 윈도우 레귤레이터의 경우 일측 레일(10)에 연결된 캐리어 플레이트(100)와 드럼(30)간 와이어(40)를 연결하는 과정에서 가조립 상태의 타측 레일(10)에 연결된 와이어(40)가 쉽게 이탈하게 되고, 넓은 면적을 가지는 모듈 패널(1)의 형상적 특성상 작업자로부터 이격되어 위치하는 레일(10)측에서의 조립 작업의 난이도가 증가하여, 조립 공정이 지연되기 쉬웠다.
또한, 기존의 윈도우 레귤레이터에서는 도 3 및 도 4에서 도시하는 바와 같이, 레일(10)과 캐리어 플레이트(100)간 결합시, 전후 방향(F-R direction) 후크(110) 표면으로 돌출된 커서(cursor)가 레일(10)의 전후 방향(F-R direction) 레일(10) 표면에 접촉하고, 좌우 방향(L-R direction) 후크(110) 끝단 표면이 레일(10)의 좌우 방향(L-R direction) 레일(10) 표면에 접촉하면서 캐리어 플레이트(100)의 지지가 이루어지게 되는데, 모듈 패널(1)과 캐리어 플레이트(100) 생산 과정 또는 조립 과정에서 조립산포에 의해 결합부 공차(tolerance)가 형성될 수 있다.
그리고 윈도우 레귤레이터 작동시 와이어(40)로부터 작용하는 장력에 의해 캐리어 플레이트(100)의 상측 또는 하측방향으로 외력이 작용하면서 캐리어 플레이트(100)의 기울어짐이 발생할 수 있는데, 캐리어 플레이트(100)가 기울어진 반대측의 레일(10)과 후크(110)간 결합부 벌어짐이 발생하면서 결합부 공차(tolerance)가 형성될 수 있다.
위와 같은 결합부 공차는 윈도우 레귤레이터 작동시 윈도우 글라스의 승하강 궤적을 불안정하게 하여, 글라스의 떨림이나 잡음 발생의 원인이 되므로, 결합부 공차를 최소화하거나 완전히 흡수하여 제거할 필요성이 있다.
또한, 드럼(30)과 캐리어 플레이트(100)를 연결하는 과정에서 와이어(40)의 장력이 과도하게 형성되는 경우, 와이어(40)가 연결되는 풀리(20) 또는 드럼(30)의 회전축 마찰력이 크게 증가하면서 윈도우 글라스의 원활한 승하강 작동이 이루어지지 못하게 될 수 있다.
와이어(40)의 과도한 장력 형성을 방지하기 위하여 캐리어 플레이트(100)에 삽입되는 와이어(40)의 와이어 엔드(43) 끝단에 텐션스프링(44)을 결합하여 와이어(40)에 걸리는 장력의 크기를 조절하게 된다.
하지만 기존의 캐리어 플레이트(100)의 경우 도 1에서 도시하는 바와 같이 와이어 엔드(43)가 삽입되는 장착홈(140)이 도어의 상하 방향을 따라 각각 형성되는데, 양측 장착홈(140)은 서로 간섭되는 것을 방지하기 위하여 서로 이격되어 형성되면서 캐리어 플레이트(100)의 부피 및 중량을 증가시키는 문제를 가지고 있었다.
본 발명의 실시 예에서는 자동차용 윈도우 레귤레이터의 레일과 캐리어 플레이트간 결합부 공차를 최소화 하거나 완전히 제거하여, 듀얼 윈도우 레귤레이터보다 안정적인 글라스 승하강 궤적을 형성할 수 있는 싱글 윈도우 레귤레이터 구조를 제공함으로써, 윈도우 레귤레이터 작동 중 진동이나 소음 발생을 방지하고, 윈도우 레귤레이터의 부피 및 중량을 감소시키는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 실시 예에서는 작동 중 진동이나 소음 발생을 방지하는 싱글 윈도우 레귤레이터 구조를 제공함으로써, 듀얼 윈도우 레귤레이터 대비 레귤레이터 조립 공정을 단순화하여 생산 효율을 향상시키는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 실시 예에서는 텐션스프링이 적용된 와이어 엔드가 삽입되는 캐리어 플레이트의 장착홈 위치 및 와이어 연결 구조부의 형상을 최적화 함으로써, 캐리어 플레이트의 부피 및 중량을 감소시키는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 실시 예에 따르면 자동차 도어 내부에 장착되는 모듈 패널, 모듈 패널의 표면에 도어 상하 방향을 따라 형성되며 L자 형태의 단면 구조를 가지는 레일, 레일의 양 끝단부에 각각 설치되는 풀리, 상하측 풀리 사이에 회전 가능하도록 장착되며 회전축에 구동모터가 연결되는 드럼, 슬라이드 이동 가능하도록 레일에 연결되는 캐리어 플레이트, 양 끝단이 각각 드럼과 캐리어 플레이트에 연결되며 풀리에 의해 방향이 전환되는 와이어, 캐리어 플레이트에 연결된 클램프에 고정되는 글라스로 구성되어, 구동모터의 회전 방향에 따라 글라스의 승하강에 따른 윈도우 개폐가 이루어지는 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조에 있어서, 캐리어 플레이트에는 자동차의 전후 방향으로 배치된 레일 표면과 접촉하도록 탄성 재질의 레일 텐셔너가 하나 이상 형성되되, 레일 텐셔너는 바디를 통해 캐리어 플레이트에 연결되고, 바디의 양 측면으로는 레일의 길이 방향을 따라 호(arc) 형상을 이루는 텐션암이 형성되며, 각 텐션암의 볼록면이 레일 표면과 접촉한다.
본 발명의 실시 예에 따르면 상기 캐리어 플레이트에는 레일의 단면 형태와 상보적인 형상을 이루는 후크가 형성되어, 레일과 후크간 끼움 연결을 통해 캐리어 플레이트가 레일에 장착되되, 후크에는 자동차의 좌우 방향으로 배치된 레일 표면과 접촉하도록 탄성 재질의 레일 텐셔너가 하나 이상 형성되며, 레일 텐셔너는 바디를 통해 캐리어 플레이트에 연결되고, 바디의 양 측면으로는 레일의 길이 방향을 따라 호(arc) 형상을 이루는 텐션암이 형성되며, 각 텐션암의 볼록면이 레일 표면과 접촉한다.
본 발명의 실시 예에 따르면 레일 텐셔너의 각 바디 끝단으로 스토퍼가 형성되어, 윈도우 레귤레이터 작동에 따른 외력 작용시, 레일 표면과 스토퍼간 접촉이 이루어지면서 텐션암의 변형 발생이 제한된다.
본 발명의 실시 예에 따르면 와이어는 도어 상부 방향의 풀리에 의해 방향이 전환되는 상부 와이어와, 도어 하부 방향의 풀리에 의해 방향이 전환되는 하부 와이어의 2개의 부재로 이루어지고, 캐리어 플레이트에 고정되는 상부 와이어와 하부 와이어의 각 끝단에는 와이어 엔드 및 텐션스프링이 장착되되, 상부 와이어와 하부 와이어의 각 와이어 엔드는 서로 같은 방향을 향하도록 장착된다.
본 발명의 실시 예에 따르면 상기 캐리어 플레이트의 일측면에는 도어 상하부 방향을 따라 와이어 엔드 및 텐션스프링이 삽입 고정되는 상부 장착홈과 하부 장착홈이 각각 형성되되, 상부 와이어와 하부 와이어는 캐리어 플레이트의 타측면으로 형성된 전환 칼럼에 의해 방향이 전환되어, 상부 와이어와 하부 와이어가 각각 하부 장착홈 및 상부 장착홈으로 삽입됨으로써, 캐리어 플레이트와 연결되는 상부 와이어 및 하부 와이어의 배치 형태가 U자 형상을 이루며, 전환 칼럼 표면에는 상부 와이어와 하부 와이어가 각각 끼워져 고정되는 고정홈이 형성된다.
본 발명의 실시 예에 따르면 레일 텐셔너를 통해 레일과 캐리어 플레이트간 결합부 공차를 최소화 또는 제거하여, 윈도우 레귤레이터 작동시 안정적인 글라스 승하강 궤적을 형성함으로써, 윈도우 레귤레이터 작동 중 진동이나 소음 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면 레일 텐셔너를 통해 기존의 듀얼 윈도우 레귤레이터 대비 레일과 캐리어 플레이트간 결합부 공차를 최소화 또는 제거 효과를 향상시킴과 동시에 싱글 윈도우 레귤레이터와 유사한 구성을 이루도록 함으로써, 자동차용 윈도우 레귤레이터의 소형화 및 경량화를 이룰 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면 스토퍼를 통해 외력 작용에 의한 레일 텐셔너의 변형을 제한하여, 과도한 외력 작용에 의한 레일 텐셔너의 소성변형에 따른 기능 저하 발생이나 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면 와이어 엔드 및 텐션스프링이 삽입 고정되는 상하부 장착홈을 도어 전면 또는 후면 방향 캐리어 플레이트 측면에 같은 방향으로 배치되도록 형성하고, 장착홈 형성 방향을 캐리어 플레이트 승하강 방향과 서로 어긋나게 배치함으로써, 캐리어 플레이트의 설계 최적화를 통한 소형화 및 경량화를 이룰 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면 상부 와이어와 하부 와이어를 전환 칼럼을 통해 방향을 전환시킨 후, 각각 하부 장착홈 및 상부 장착홈에 삽입하여, 캐리어 플레이트와 연결되는 상부 와이어 및 하부 와이어의 배치 형태가 U자 형상을 이룸으로써, 와이어의 인성이나 강도 저하를 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면 전환 칼럼 표면에 형성된 고정홈을 통해 전환 칼럼에 의해 방향이 전환되는 상부 와이어 및 하부 와이어의 미끄러짐 발생을 방지함으로써, 윈도우 레귤레이터 작동시 안정적인 글라스 승하강 궤적을 유지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 기존의 방식에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조가 적용된 자동차용 듀얼 윈도우 레귤레이터의 전체 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 기존의 방식에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조가 적용된 자동차용 듀얼 윈도우 레귤레이터의 와이어 연결 구조를 나타내는 도면이다.
도 3은 기존의 방식에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조가 적용된 자동차용 윈도우 레귤레이터의 레일 및 레일과 연결되는 캐리어 플레이트를 고정하는 후크 형상을 나타내는 도면이다.
도 4는 기존의 방식에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조가 적용된 자동차용 윈도우 레귤레이터에서 레일과 캐리어 플레이트간 결합 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조가 적용된 자동차용 윈도우 레귤레이터의 전체 구성을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조가 적용된 자동차용 윈도우 레귤레이터의 와이어 연결 구조를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 캐리어 플레이트의 형상을 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조에 적용되는 레일 텐셔너의 형상을 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조에 적용되는 텐션스프링의 형상 및 장착 구조를 나타내는 도면이다.
도 2는 기존의 방식에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조가 적용된 자동차용 듀얼 윈도우 레귤레이터의 와이어 연결 구조를 나타내는 도면이다.
도 3은 기존의 방식에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조가 적용된 자동차용 윈도우 레귤레이터의 레일 및 레일과 연결되는 캐리어 플레이트를 고정하는 후크 형상을 나타내는 도면이다.
도 4는 기존의 방식에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조가 적용된 자동차용 윈도우 레귤레이터에서 레일과 캐리어 플레이트간 결합 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조가 적용된 자동차용 윈도우 레귤레이터의 전체 구성을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조가 적용된 자동차용 윈도우 레귤레이터의 와이어 연결 구조를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 캐리어 플레이트의 형상을 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조에 적용되는 레일 텐셔너의 형상을 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조에 적용되는 텐션스프링의 형상 및 장착 구조를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.
본 발명에 따른 동작 및 작용을 이해하는 데 필요한 부분을 중심으로 상세히 설명한다.
본 발명의 실시 예를 설명하면서, 본 발명이 속하는 기술 분야에 익히 알려졌고 본 발명과 직접적으로 관련이 없는 기술 내용에 대해서는 설명을 생략한다.
이는 불필요한 설명을 생략함으로써 본 발명의 요지를 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 동일한 명칭의 구성 요소에 대하여 도면에 따라 다른 참조부호를 부여할 수도 있으며, 서로 다른 도면임에도 동일한 참조부호를 부여할 수도 있다.
그러나 이와 같은 경우라 하더라도 해당 구성 요소가 실시 예에 따라 서로 다른 기능을 갖는다는 것을 의미하거나, 서로 다른 실시 예에서 동일한 기능을 갖는다는 것을 의미하는 것은 아니며, 각각의 구성 요소의 기능은 해당 실시 예에서의 각각의 구성 요소에 대한 설명에 기초하여 판단하여야 할 것이다.
또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 본 명세서에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.
또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조는 도 5에서 도시하는 바와 같이 자동차 도어 내부에 장착되는 모듈 패널(1)의 표면에 도어 상하 방향을 따라 하나의 레일(10)이 형성되고, 두 개의 풀리(20)가 레일(10)의 양 끝단부에 각각 설치되는 싱글 윈도우 레귤레이터 방식으로 구성된다.
상하측 풀리(20) 사이에는 드럼(30)이 회전 가능하도록 장착되며, 드럼(30)의 회전축에는 구동모터(31)가 연결되어, 구동모터(31)의 가동시 드럼(30)의 회전이 이루어진다.
L자 형태의 단면 구조를 가지는 레일(10)에는 캐리어 플레이트(100)가 슬라이드 이동 가능하도록 끼워져 연결되는데, 캐리어 플레이트(100)의 모듈 패널(1) 방향 일측면에는 레일(10)의 단면 형태와 상보적인 형상을 이루는 후크(110)가 형성되어, 레일(10)에 장착된 캐리어 플레이트(100)가 레일(10)로부터 분리되는 것을 방지한다.
와이어(40)는 도어 상부 방향에 장착된 풀리(20)에 감겨져 진행 방향이 하향 전환되는 상부 와이어(41)와, 도어 하부 방향에 장착된 풀리(20)에 감겨져 진행 방향이 상향 전환되는 하부 와이어(42)로 구성되며, 상하부 와이어(41,42)의 양 끝단에 각각 형성된 와이어 엔드(43)가 드럼(30)에 형성된 장착홈(32) 및 캐리어 플레이트(100)에 형성된 장착홈(140)에 끼워져 고정되면서 폐곡선 형태를 이루게 된다.
L자 형태의 단면 구조를 가지는 레일(10)은 엇갈리게 배치되는 2개의 패널로 이루어지는데, 도어를 닫은 상태에서 모듈 패널(1)과 연결되는 레일(10)의 패널 표면은 자동차의 좌우 방향(L-R direction)을 따라 평면을 형성하고, 레일(10) 끝단이 구부러지면서 형성되어 모듈 패널(1)과 이격되는 레일(10)의 다른 패널 표면은 자동차의 전후 방향(F-R direction)을 따라 평면을 형성하게 된다.
이하, 본 발명에 따른 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조를 설명하기 위한 모듈 패널(1)이나 레일(10), 또는 캐리어 플레이트(100) 등의 배치 방향은 자동차의 도어를 닫은 상태를 기준으로 하며, 자동차의 전면으로부터 후면을 향하는 전후 방향(F-R direction) 및 자동차의 좌측면으로부터 우측면을 향하는 좌우 방향(L-R direction)으로 기재하여 설명한다.
도 7에서 도시하는 바와 같이 전후 방향(F-R direction) 레일(10) 표면에 대향하는 캐리어 플레이트(100) 표면에는 탄성 재질의 레일 텐셔너(120)가 하나 이상 형성되며, 도 8a에서 도시하는 바와 같이 캐리어 플레이트(100) 표면에 연결되는 바디(121)와, 바디(121)의 양 측면으로 형성된 텐션암(122)으로 구성된다.
양측 텐션암(122)은 레일(10)의 길이 방향을 따라 호(arc) 형상을 이루며, 각 텐션암(122)의 볼록면에 형성된 접동부(123)가 전후 방향(F-R direction) 레일(10) 표면과 접촉하게 되고, 각 텐션암(122)의 끝단은 자동차의 전후 방향을 향하게 된다.
또한, 좌우 방향(L-R direction) 레일(10) 표면에 대향하는 캐리어 플레이트(100) 표면에는 후크(110)가 형성되는데, 전후 방향(F-R direction) 후크(110)의 돌출된 끝단 표면으로 탄성 재질의 레일 텐셔너(130)가 하나 이상 형성되며, 도 8b에서 도시하는 바와 같이 후크(110) 끝단 표면에 연결되는 바디(131)와, 바디(131)의 양 측면으로 형성된 텐션암(132)으로 구성된다.
양측 텐션암(132)은 레일(10)의 길이 방향을 따라 호(arc) 형상을 이루며, 각 텐션암(132)의 볼록면에 형성된 접동부(133)가 좌우 방향(L-R direction) 레일(10) 표면과 접촉하게 되고, 각 텐션암(132)의 끝단은 자동차의 전후 방향을 향하게 된다.
윈도우 레귤레이터 작동에 의해 와이어(40)로부터 장력 작용시, 장력 작용 방향에 따라 캐리어 플레이트(100)가 좌우 방향(L-R direction) 또는 전후 방향(F-R direction)으로 기울어짐이 발생하게 되는데, 캐리어 플레이트(100)에 의해 가압된 레일 텐셔너(120,130)의 각 텐션암(122,132)이 캐리어 플레이트(100)의 기울어진 방향 및 각도에 맞춰 탄성 변형되면서, 각 텐션암(122,132)의 접동부(123,133)와 캐리어 플레이트(100) 또는 후크(110)간 상시 접촉 상태를 유지할 수 있도록 함으로써, 윈도우 레귤레이터 작동 중 결합부 공차 발생을 방지한다.
이를 통해 본 발명에 따른 캐리어 플레이트 연결 구조에서는 윈도우 레귤레이터 작동 중 윈도우 글라스의 승하강 궤적을 안정적으로 유지하여, 글라스의 떨림이나 잡음 발생을 효과적으로 방지할 수 있도록 한다.
또한, 레일 텐셔너(120)의 바디(121) 끝단에는 전후 방향(F-R direction)을 따라 스토퍼(124)가 돌출되어 형성되고, 레일 텐셔너(130)의 바디(131) 끝단에는 좌우 방향(L-R direction)을 따라 스토퍼(134)가 돌출되어 형성될 수 있다.
각 스토퍼(124,134)의 돌출된 끝단 높이는 각 텐션암(122,132)의 접동부(123,133) 높이보다 낮게 형성되어, 정상적인 윈도우 레귤레이터의 정지 또는 작동시 접동부(123,133)와 레일(10)간 접촉 상태를 유지하고, 스토퍼(124,134)와 레일(10)간 이격 상태를 유지하게 된다.
이때, 윈도우 레귤레이터의 작동 중 와이어(40)의 장력에 의한 외력의 크기가 증가하면 전후 방향(F-R direction)이나 좌우 방향(L-R direction) 또는 합산된 방향으로 캐리어 플레이트(100)의 기울어진 각도가 커지면서 각 텐션암(122,132)의 변형량이 증가하게 되는데, 캐리어 플레이트(100)의 과도한 기울어짐이 발생하는 경우 텐션암(122,132)의 탄성한계점을 넘어 소성변형이 발생하거나 파손될 수 있다.
텐션암(122,132)이 소성변형되면 접동부(123,133)와 캐리어 플레이트(100) 또는 후크(110)간 분리가 발생하게 되고, 레일 텐셔너(120,130)의 결합부 공차 흡수 기능이 저하되거나 상실될 수 있으며, 이에 따라 결합부 공차가 형성되어 윈도우 레귤레이터 작동시 윈도우 글라스의 승하강 궤적을 불안정하게 하여 진동이나 소음 발생을 유발할 수 있다.
따라서, 캐리어 플레이트(100)의 과도한 기울어짐이 발생시, 텐션암(122,132)의 소성변형이 발생하기 전, 스토퍼(124,134)가 레일(10) 표면에 접촉하여 텐션암(122,132)의 변형 발생량을 제한하여, 텐션암(122,132)의 변형이 탄성변형 한계 내에서 이루어지도록 함으로써, 레일 텐셔너(120,130)의 기능 저하 발생을 방지할 수 있다.
또한, 도 6 및 도 7에서 도시하는 바와 같이 캐리어 플레이트(100)를 레일(10)에 결합하였을 때, 캐리어 플레이트(100)의 전후 방향(F-R direction) 일측면으로 와이어 엔드(43)와 텐션스프링(44)이 삽입 고정되는 장착홈(140)이 형성되며, 상기 장착홈(140)은 캐리어 플레이트(100)의 상부에 배치되는 상부 장착홈(141)과, 하부에 배치되는 하부 장착홈(142)으로 이루어진다.
상부 장착홈(141)에는 도어 하부 방향의 풀리(20)에 의해 방향이 상향 전환된 하부 와이어(42)의 와이어 엔드(43)와 텐션스프링(44)이 삽입되고, 하부 장착홈(142)에는 도어 상부 방향의 풀리(20)에 의해 방향이 하향 전환된 상부 와이어(41)가 삽입되며, 상부 와이어(41)와 하부 와이어(42)의 타측 끝단은 드럼(30)의 장착홈(32)에 고정된다.
상부 장착홈(141)과 하부 장착홈(142)은 캐리어 플레이트(100)의 전후 방향(F-R direction) 중 어느 한쪽 측면에 서로 같은 방향으로 형성되므로, 상부 장착홈(141)과 하부 장착홈(142)에 각각 고정되는 하부 와이어(42)와 상부 와이어(41)의 각 와이어 엔드(43)은 서로 같은 방향을 향하도록 장착된다.
이때, 도어 상하부를 따라 장착되는 풀리(20)의 배치 방향과 전후 방향(F-R direction)을 따라 형성된 상부 장착홈(141)과 하부 장착홈(142) 배치 방향이 서로 일치하지 않기 때문에 캐리어 플레이트(100)에 형성된 전환 칼럼(150) 표면에서 상부 와이어(41)와 하부 와이어(42)간 엇갈림 배치가 이루어지게 된다.
상기 전환 칼럼(150)은 캐리어 플레이트(100)의 전후 방향(F-R direction) 타측면에 형성되어 상부 장착홈(141) 및 하부 장착홈(142)과 반대 측면으로 배치되며, 전환 칼럼(150) 표면은 완만한 호(arc) 형상을 이루어, 전환 칼럼(150)에서 서로 엇갈리는 상부 와이어(41) 및 하부 와이어(42)의 배치 형태가 U자 형상을 이루게 된다.
캐리어 플레이트(100)의 승하강 방향과 장착홈(140)의 배치 방향이 서로 일치하는 기존의 방식에 따른 윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트 연결 구조와 달리, 본 발명에서는 상부 장착홈(141)과 하부 장착홈(142) 배치 방향을 캐리어 플레이트(100)의 전후 방향(F-R direction) 일측면으로 서로 일치시켜, 캐리어 플레이트(100)의 승하강 방향과 서로 어긋나게 배치함으로써, 캐리어 플레이트(100)내 상부 장착홈(141) 및 하부 장착홈(142) 형성 위치를 최적화 할 수 있으며, 이에 따라 캐리어 플레이트의 소형화 및 경량화를 이룰 수 있도록 한다.
그리고 완만한 호(arc) 형태를 이루는 전환 칼럼(150) 표면 형상에 의해 전환 칼럼(150)에서 서로 엇갈리는 상부 와이어(41) 및 하부 와이어(42)의 배치 형태가 U자 형상을 이루게 됨으로써, 상부 와이어(41)와 하부 와이어(42)의 방향 전환시 급격한 각도 변화에 따른 소성변형 발생에 의해 와이어(40)의 방향 전환부에서 인성(toughness)이나 강도(strength) 저하를 방지할 수 있다.
이때, 윈도우 레귤레이터 작동 중 와이어(40)에 작용하는 장력에 의해, 전환 칼럼(150) 표면에서 상부 와이어(41) 또는 하부 와이어(42)의 미끄러짐이 발생하면, 캐리어 플레이트(100)로 연결되는 상부 와이어(41)와 하부 와이어(42)의 각도가 변화하면서 윈도우 글라스의 승하강 궤적을 불안정하게 하여 윈도우 글라스 개폐시 진동이나 소음 발생을 유발할 수 있다.
따라서 도 7에서 도시하는 바와 같이 전환 칼럼(150) 표면에는 방향이 전환되는 상부 와이어(41) 및 하부 와이어(42)가 각각 끼워져 고정될 수 있는 두 개의 고정홈을 형성하는 것이 바람직하다.
상기 내용을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 상기 상세한 설명에서 기술된 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 모듈 패널
10: 레일
20: 풀리 30: 드럼
31: 구동모터 32: 장착홈
40: 와이어 41: 상부 와이어
42: 하부 와이어 43: 와이어 엔드
44: 텐션스프링 100: 캐리어 플레이트
110: 후크 120,130: 레일 텐셔너
121,131: 바디 122,132: 텐션암
123,133: 접동부 124,134: 스토퍼
140: 장착홈 141: 상부 장착홈
142: 하부 장착홈 150: 전환 칼럼
20: 풀리 30: 드럼
31: 구동모터 32: 장착홈
40: 와이어 41: 상부 와이어
42: 하부 와이어 43: 와이어 엔드
44: 텐션스프링 100: 캐리어 플레이트
110: 후크 120,130: 레일 텐셔너
121,131: 바디 122,132: 텐션암
123,133: 접동부 124,134: 스토퍼
140: 장착홈 141: 상부 장착홈
142: 하부 장착홈 150: 전환 칼럼
Claims (5)
- 자동차 도어 내부에 장착되는 모듈 패널(1), 모듈 패널(1)의 표면에 도어 상하 방향을 따라 형성되며 L자 형태의 단면 구조를 가지는 레일(10), 레일(10)의 양 끝단부에 각각 설치되는 풀리(20), 상하측 풀리(20) 사이에 회전 가능하도록 장착되며 회전축에 구동모터(31)가 연결되는 드럼(30), 슬라이드 이동 가능하도록 레일(10)에 연결되는 캐리어 플레이트(100), 양 끝단이 각각 드럼(30)과 캐리어 플레이트(100)에 연결되며 풀리(20)에 의해 방향이 전환되는 와이어(40), 캐리어 플레이트(100)에 연결된 클램프에 고정되는 글라스로 구성되어, 구동모터(31)의 회전 방향에 따라 글라스의 승하강에 따른 윈도우 개폐가 이루어지는 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조에 있어서,
캐리어 플레이트(100)에는 자동차의 전후 방향으로 배치된 레일(10) 표면과 접촉하도록 탄성 재질의 레일 텐셔너(120)가 하나 이상 형성되되,
레일 텐셔너(120)는 바디(121)를 통해 캐리어 플레이트(100)에 연결되고, 바디(121)의 양 측면으로는 레일(10)의 길이 방향을 따라 호(arc) 형상을 이루는 텐션암(122)이 형성되며, 각 텐션암(122)의 볼록면이 레일(10) 표면과 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조. - 제1항에 있어서,
상기 캐리어 플레이트(100)에는 레일(10)의 단면 형태와 상보적인 형상을 이루는 후크(110)가 형성되어, 레일(10)과 후크(110)간 끼움 연결을 통해 캐리어 플레이트(100)가 레일(10)에 장착되되,
후크(110)에는 자동차의 좌우 방향으로 배치된 레일(10) 표면과 접촉하도록 탄성 재질의 레일 텐셔너(130)가 하나 이상 형성되며, 레일 텐셔너(130)는 바디(131)를 통해 캐리어 플레이트(100)에 연결되고, 바디(131)의 양 측면으로는 레일(10)의 길이 방향을 따라 호(arc) 형상을 이루는 텐션암(132)이 형성되며, 각 텐션암(132)의 볼록면이 레일(10) 표면과 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조. - 제1항 또는 제2항 중 선택되는 어느 하나의 항에 있어서,
레일 텐셔너(120,130)의 각 바디(121,131) 끝단으로 스토퍼(124,134)가 형성되어, 윈도우 레귤레이터 작동에 따른 외력 작용시, 레일(10) 표면과 스토퍼(124,134)간 접촉이 이루어지면서 텐션암(122,132)의 변형 발생이 제한되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조. - 제1항 또는 제2항 중 선택되는 어느 하나의 항에 있어서,
와이어(40)는 도어 상부 방향의 풀리(20)에 의해 방향이 전환되는 상부 와이어(41)와, 도어 하부 방향의 풀리(20)에 의해 방향이 전환되는 하부 와이어(42)의 2개의 부재로 이루어지고, 캐리어 플레이트(100)에 고정되는 상부 와이어(41)와 하부 와이어(42)의 각 끝단에는 와이어 엔드(43) 및 텐션스프링(44)이 장착되되,
상부 와이어(41)와 하부 와이어(42)의 각 와이어 엔드(43)는 서로 같은 방향을 향하도록 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조. - 제4항에 있어서,
상기 캐리어 플레이트(100)의 일측면에는 도어 상하부 방향을 따라 와이어 엔드(43) 및 텐션스프링(44)이 삽입 고정되는 상부 장착홈(141)과 하부 장착홈(142)이 각각 형성되되,
상부 와이어(41)와 하부 와이어(42)는 캐리어 플레이트(100)의 타측면으로 형성된 전환 칼럼(150)에 의해 방향이 전환되어, 상부 와이어(41)와 하부 와이어(42)가 각각 하부 장착홈(142) 및 상부 장착홈(141)으로 삽입됨으로써,
캐리어 플레이트(100)와 연결되는 상부 와이어(41) 및 하부 와이어(42)의 배치 형태가 U자 형상을 이루며, 전환 칼럼(150) 표면에는 상부 와이어(41)와 하부 와이어(42)가 각각 끼워져 고정되는 고정홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020210031112A KR102498841B1 (ko) | 2021-03-10 | 2021-03-10 | 자동차 윈도우 레귤레이터용 캐리어 플레이트의 연결 구조 |
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007162300A (ja) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | ワイヤ式ウインドウレギュレータ装置 |
| KR20100011725A (ko) | 2008-07-25 | 2010-02-03 | 현대자동차주식회사 | 윈도우 레귤레이터 장치 |
| KR20150015055A (ko) * | 2013-07-24 | 2015-02-10 | 현대자동차주식회사 | 윈도우 레귤레이터 래틀 방지 장치 |
| JP2019085749A (ja) * | 2017-11-06 | 2019-06-06 | シロキ工業株式会社 | ウインドレギュレータ |
| KR102193861B1 (ko) * | 2020-01-15 | 2020-12-23 | 대동하이렉스 주식회사 | 윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트 오조립 방지 구조 |
-
2021
- 2021-03-10 KR KR1020210031112A patent/KR102498841B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (5)
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| Publication number | Publication date |
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| KR102498841B1 (ko) | 2023-02-10 |
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