JPH0613360Y2 - 窓ガラスの昇降装置 - Google Patents
窓ガラスの昇降装置Info
- Publication number
- JPH0613360Y2 JPH0613360Y2 JP1986019497U JP1949786U JPH0613360Y2 JP H0613360 Y2 JPH0613360 Y2 JP H0613360Y2 JP 1986019497 U JP1986019497 U JP 1986019497U JP 1949786 U JP1949786 U JP 1949786U JP H0613360 Y2 JPH0613360 Y2 JP H0613360Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carrier
- window glass
- drive cable
- cable
- drive
- Prior art date
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、上下に摺動して開閉する窓ガラスの昇降装置
に関し、例えば自動車のドアの窓に用いられるものであ
る。
に関し、例えば自動車のドアの窓に用いられるものであ
る。
「従来の技術」 従来の技術としては、例えば実開昭５９−１４７８７６
号公報に開示されたものがある。
号公報に開示されたものがある。
すなわち、同公報には、昇降装置たるウインドレギュレ
ータのガイドレールに摺動自在に設けられているキャリ
ヤたるブラケットにケーブルたるワイヤを係止するに際
し、ワイヤの端末にエンド部材を固設し、ブラケットの
スリットにワイヤの端部を挿通して係止したものが開示
されている。
ータのガイドレールに摺動自在に設けられているキャリ
ヤたるブラケットにケーブルたるワイヤを係止するに際
し、ワイヤの端末にエンド部材を固設し、ブラケットの
スリットにワイヤの端部を挿通して係止したものが開示
されている。
ところが第１２図および第１３図に示すように、ケーブ
ル式の窓ガラスの昇降装置では、キャリヤの連結部１を
ケーブル２に連結する際、ケーブル２の端部を連結部１
に形成した係止溝に挿通し、端末のエンド部材４を係止
して抜けないように連結してなり、作動方向によりケー
ブル２の一方が緊張側になり、他方がたるみ側になり、
第１３図でわかるように、たるみ側のエンド部材３を移
動できるようにしている。
ル式の窓ガラスの昇降装置では、キャリヤの連結部１を
ケーブル２に連結する際、ケーブル２の端部を連結部１
に形成した係止溝に挿通し、端末のエンド部材４を係止
して抜けないように連結してなり、作動方向によりケー
ブル２の一方が緊張側になり、他方がたるみ側になり、
第１３図でわかるように、たるみ側のエンド部材３を移
動できるようにしている。
「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の技術では、ケーブルの
端部がキャリヤに直接に触れて擦れる構造になっている
ので、ケーブルが摩耗しやすく、こすれて異音が発生し
たり、摩耗して折損するなど耐久性が低くなりがちであ
るという問題点があった。
端部がキャリヤに直接に触れて擦れる構造になっている
ので、ケーブルが摩耗しやすく、こすれて異音が発生し
たり、摩耗して折損するなど耐久性が低くなりがちであ
るという問題点があった。
本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、駆動ケーブルの端部を摩耗に強くすることによ
り上記問題点を解決した窓ガラスの昇降装置を提供する
ことを目的としている。
もので、駆動ケーブルの端部を摩耗に強くすることによ
り上記問題点を解決した窓ガラスの昇降装置を提供する
ことを目的としている。
「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの昇降装置であ
って、窓ガラスの昇降軌跡に沿って配設したガイドレー
ルにキャリヤを昇降移動可能に嵌合させ、該キャリヤに
窓ガラスの下部を固結するとともに、該キャリヤを駆動
ケーブルに連結し、該駆動ケーブルで前記キャリヤを昇
降移動させて窓ガラスを昇降開閉するようにしたものに
おいて、 前記駆動ケーブルの端部に前記キャリヤと連結するエン
ド部材を固設し、このエンド部材に接続するケーブルの
頸部に該エンド部材を鋳込むとき一体に形成可能なよう
耐熱性ふっ化樹脂より成る保護被覆を施こし、 前記保護被覆を施こした頸部は、前記駆動ケーブルのた
るみ側になったとき移動可能なよう前記キャリヤに挿通
されていて、被覆部分は該移動の長さより若干長寸に設
定されており、 前記エンド部材に係合して前記駆動ケーブルを張り方向
に付勢するたるみ吸収用のばねを設けたことを特徴とす
る窓ガラスの昇降装置に存する。
は、 窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの昇降装置であ
って、窓ガラスの昇降軌跡に沿って配設したガイドレー
ルにキャリヤを昇降移動可能に嵌合させ、該キャリヤに
窓ガラスの下部を固結するとともに、該キャリヤを駆動
ケーブルに連結し、該駆動ケーブルで前記キャリヤを昇
降移動させて窓ガラスを昇降開閉するようにしたものに
おいて、 前記駆動ケーブルの端部に前記キャリヤと連結するエン
ド部材を固設し、このエンド部材に接続するケーブルの
頸部に該エンド部材を鋳込むとき一体に形成可能なよう
耐熱性ふっ化樹脂より成る保護被覆を施こし、 前記保護被覆を施こした頸部は、前記駆動ケーブルのた
るみ側になったとき移動可能なよう前記キャリヤに挿通
されていて、被覆部分は該移動の長さより若干長寸に設
定されており、 前記エンド部材に係合して前記駆動ケーブルを張り方向
に付勢するたるみ吸収用のばねを設けたことを特徴とす
る窓ガラスの昇降装置に存する。
「作用」 しかして、ケーブルが緊張とたるみとを繰り返してその
端部がキャリヤと当接して摺動した場合、保護被覆がキ
ャリヤとこすれるので、ケーブルが痛むことがなく、耐
久性や異音が問題になることがなくなる。保護被覆を施
こした頸部は駆動ケーブルのたるみ側になったとき移動
可能なようキャリヤに挿通されているので、動作は確実
であり、被覆部分は移動の長さより若干長寸に部分的に
設定され、かつ被覆は耐熱性ふっ化樹脂より成っている
ので、成形が容易でコストを低減することができる。た
るみ吸収用のばねが駆動ケーブルを張っているので、た
るんだ部分が他の部分に当って異音を発生することもな
いものである。
端部がキャリヤと当接して摺動した場合、保護被覆がキ
ャリヤとこすれるので、ケーブルが痛むことがなく、耐
久性や異音が問題になることがなくなる。保護被覆を施
こした頸部は駆動ケーブルのたるみ側になったとき移動
可能なようキャリヤに挿通されているので、動作は確実
であり、被覆部分は移動の長さより若干長寸に部分的に
設定され、かつ被覆は耐熱性ふっ化樹脂より成っている
ので、成形が容易でコストを低減することができる。た
るみ吸収用のばねが駆動ケーブルを張っているので、た
るんだ部分が他の部分に当って異音を発生することもな
いものである。
「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。
第５図〜第８図に示すように、昇降装置１０はドアＡに
装着され、窓ガラスＢを昇降させるためのものである。
ドアＡ本体の上端には窓ガラスＢが出没する溝開口Ａ１
が開設されている。
装着され、窓ガラスＢを昇降させるためのものである。
ドアＡ本体の上端には窓ガラスＢが出没する溝開口Ａ１
が開設されている。
昇降装置１０は、枠状のベース部材２０を基礎として構
成されており、取付部たるドアＡに窓ガラスＢの昇降方
向に沿って前後一対で相互に並行して配置された湾曲ガ
イドレール３０，３０と両ガイドレール３０，３０の上
部および下部を夫々ベースプレート４０，４０により固
結し、全体として一体的で扁平な形態に形成されてい
る。
成されており、取付部たるドアＡに窓ガラスＢの昇降方
向に沿って前後一対で相互に並行して配置された湾曲ガ
イドレール３０，３０と両ガイドレール３０，３０の上
部および下部を夫々ベースプレート４０，４０により固
結し、全体として一体的で扁平な形態に形成されてい
る。
一方のガイドレール３０に並行する作動区間を有する駆
動ケーブル１１が上下のガイドプーリ１５，１５と駆動
部５０とに掛け渡して張設されて成る。
動ケーブル１１が上下のガイドプーリ１５，１５と駆動
部５０とに掛け渡して張設されて成る。
第５図および第６図でわかるように、ガイドレール３
０，３０はチャンネル状で、一方の側壁３１には略Ｖ字
形断面の溝３２が形成され、他方の側壁３３は平面状に
形成されている。
０，３０はチャンネル状で、一方の側壁３１には略Ｖ字
形断面の溝３２が形成され、他方の側壁３３は平面状に
形成されている。
ベースプレート４０，４０は基本的には同一形状であっ
て、180度平面的に回転させれば上と下とに用いること
ができるものであり、階段状断面をしていて、一部を除
く周囲に立設されたフランジ４１にガイドレール３０の
上部あるいは下部が溶接固着されている。フランジ４１
の一方のコーナー部には切欠４２が切設されている。
て、180度平面的に回転させれば上と下とに用いること
ができるものであり、階段状断面をしていて、一部を除
く周囲に立設されたフランジ４１にガイドレール３０の
上部あるいは下部が溶接固着されている。フランジ４１
の一方のコーナー部には切欠４２が切設されている。
ベースプレート４０の上段の両端部にはプーリ取付面４
３がボス状に突設され、プーリ取付面４３にガイドプー
リ１５が支持されている。上側のベースプレート４０の
下段には取付ボルト２１が螺合するウエルドナット４４
ａが溶着され、下側のベースプレート４０の上段には取
付ボルト２１が螺合するウエルドナット４４ｂが溶着さ
れている。
３がボス状に突設され、プーリ取付面４３にガイドプー
リ１５が支持されている。上側のベースプレート４０の
下段には取付ボルト２１が螺合するウエルドナット４４
ａが溶着され、下側のベースプレート４０の上段には取
付ボルト２１が螺合するウエルドナット４４ｂが溶着さ
れている。
ベースプレート４０の上段から下段にかけて段座４５が
形成され、そこに窓ガラスＢに圧接可能な振れ止めロー
ラ４６が支持ブラケット４６ａを介して装着されてい
る。
形成され、そこに窓ガラスＢに圧接可能な振れ止めロー
ラ４６が支持ブラケット４６ａを介して装着されてい
る。
ガイドレール３０，３０の中間部間には駆動ベース２２
が架設され、この駆動ベース２２に駆動部５０が設置さ
れている。駆動部５０には、駆動モータ５１，減速機構
５２，駆動プーリ５３を備えている。
が架設され、この駆動ベース２２に駆動部５０が設置さ
れている。駆動部５０には、駆動モータ５１，減速機構
５２，駆動プーリ５３を備えている。
さらに第１図〜第７図，第９図，第１０図でわかるよう
に、一部を除き同様の構造のキャリヤ６０，６０ａが、
ガイドレール３０に転動可能に嵌合したローラユニット
７０を介してそれぞれガイドレール３０，３０上を上下
動可能に取付けられている。
に、一部を除き同様の構造のキャリヤ６０，６０ａが、
ガイドレール３０に転動可能に嵌合したローラユニット
７０を介してそれぞれガイドレール３０，３０上を上下
動可能に取付けられている。
ローラユニット７０は、キャリヤ６０，６０ａと一体的
でその一部をなしており、一方のキャリヤ６０は駆動側
で駆動ケーブル１１に連結され、他方のキャリヤ６０ａ
は従動側であって駆動ケーブル１１には連結されずに遊
動可能にガイドレール３０に取付けられている。
でその一部をなしており、一方のキャリヤ６０は駆動側
で駆動ケーブル１１に連結され、他方のキャリヤ６０ａ
は従動側であって駆動ケーブル１１には連結されずに遊
動可能にガイドレール３０に取付けられている。
駆動側のキャリヤ６０で説明すれば、キャリヤ６０は窓
ガラスＢが固結されるキャリヤプレート６１と、駆動ケ
ーブル１１が連結される駆動プレート６２とをローラ支
持部６３で結合したものがベースをなしている。キャリ
ヤプレート６１には、窓ガラスＢの下端部を固結する締
結ボルトの挿通孔が上下に穿設されている。
ガラスＢが固結されるキャリヤプレート６１と、駆動ケ
ーブル１１が連結される駆動プレート６２とをローラ支
持部６３で結合したものがベースをなしている。キャリ
ヤプレート６１には、窓ガラスＢの下端部を固結する締
結ボルトの挿通孔が上下に穿設されている。
第１図〜第６図でわかるように、駆動プレート６２は窓
ガラスＢの面に沿うように延び、その先の連結端６４，
６４の連結面６４ａに、上方から下がってきた駆動ケー
ブル１１の端部と下方から延びてきた駆動ケーブル１１
の端部とが連結されている。
ガラスＢの面に沿うように延び、その先の連結端６４，
６４の連結面６４ａに、上方から下がってきた駆動ケー
ブル１１の端部と下方から延びてきた駆動ケーブル１１
の端部とが連結されている。
駆動ケーブル１１の各端部にはエンド部材１２が固設さ
れている。エンド部材１２は第２図および第３図に示す
ように、駆動ケーブル１１の端部の頸部１１ａに耐熱性
ふっ化樹脂より成る保護被覆１１ｂを施こし、その上か
らエンド部材１２を鋳込んで球状にすることにより駆動
ケーブル１１の端部に固設されている。駆動ケーブル１
１が連結された側のエンド部材１２の端はキャリヤ６０
の駆動プレート６２の連結端６４への当接部１２ａをな
している。
れている。エンド部材１２は第２図および第３図に示す
ように、駆動ケーブル１１の端部の頸部１１ａに耐熱性
ふっ化樹脂より成る保護被覆１１ｂを施こし、その上か
らエンド部材１２を鋳込んで球状にすることにより駆動
ケーブル１１の端部に固設されている。駆動ケーブル１
１が連結された側のエンド部材１２の端はキャリヤ６０
の駆動プレート６２の連結端６４への当接部１２ａをな
している。
駆動ケーブル１１はその端部の頸部１１ａおよび保護被
覆１１ｂを連結端６４の連結面６４ａに刻設された切欠
溝６４ｂに駆動ケーブル１１のたるみ側になったとき移
動可能なようゆるく挿通し、エンド部材１２が連結端６
４に係合することにより連結されている。
覆１１ｂを連結端６４の連結面６４ａに刻設された切欠
溝６４ｂに駆動ケーブル１１のたるみ側になったとき移
動可能なようゆるく挿通し、エンド部材１２が連結端６
４に係合することにより連結されている。
キャリヤ６０の駆動プレート６２の連結端６４にはたる
み吸収用のばね６５が装着されている。たるみ吸収用の
ばね６５は連結端６４に植設したピン６５ａにコイル部
６５ｂを巻き付け、一端６５ｃは連結端６４に突設した
切り起し６４ｃに係合しており、他端には略Ｕ字形の係
合端６５ｄが形成されている。
み吸収用のばね６５が装着されている。たるみ吸収用の
ばね６５は連結端６４に植設したピン６５ａにコイル部
６５ｂを巻き付け、一端６５ｃは連結端６４に突設した
切り起し６４ｃに係合しており、他端には略Ｕ字形の係
合端６５ｄが形成されている。
この係合端６５ｄがエンド部材１２の当接部１２ａに係
合していて、たるみ吸収用のばね６５の係合端６５ｄが
エンド部材１２を引き、駆動ケーブル１１を張るように
付勢している。
合していて、たるみ吸収用のばね６５の係合端６５ｄが
エンド部材１２を引き、駆動ケーブル１１を張るように
付勢している。
ローラ支持部６３の上下端には、ローラユニット７０を
構成するローラ７１，７１が枢軸７２，７２を介して枢
支され、枢軸７２，７２の先端間にはバックプレート７
３が架設されており、ローラ７１，７１の間に平面ロー
ラ７４が配設されている。
構成するローラ７１，７１が枢軸７２，７２を介して枢
支され、枢軸７２，７２の先端間にはバックプレート７
３が架設されており、ローラ７１，７１の間に平面ロー
ラ７４が配設されている。
ローラ７１，７１の外周はガイドレール３０の側壁３１
の溝３２に転動可能に摺接している。
の溝３２に転動可能に摺接している。
キャリヤ６０のローラ支持部６３とバックプレート７３
との間に揺動レバー７５の基端部が枢軸７６を介して枢
着され、この揺動レバー７５の基端部に、枢軸７６に対
して少し偏心した偏心軸７７を介してガイドレール３０
の側壁３３に転動可能に摺接する平面ローラ７４が枢支
されている。
との間に揺動レバー７５の基端部が枢軸７６を介して枢
着され、この揺動レバー７５の基端部に、枢軸７６に対
して少し偏心した偏心軸７７を介してガイドレール３０
の側壁３３に転動可能に摺接する平面ローラ７４が枢支
されている。
揺動レバー７５は、バックプレート７３との間に張設さ
れたばね７８により第９図において時計方向に付勢さ
れ、平面ローラ７４は側壁３３に圧接されている。これ
によりローラユニット７０はガイドレール３０に摺動可
能に嵌合されている。
れたばね７８により第９図において時計方向に付勢さ
れ、平面ローラ７４は側壁３３に圧接されている。これ
によりローラユニット７０はガイドレール３０に摺動可
能に嵌合されている。
従動側のキャリヤ６０ａはベース部分がキャリヤプレー
ト６１のみで構成され、キャリヤプレート６１を屈曲し
てローラ支持部６３が形成され、そこにローラユニット
７０が装着されている。
ト６１のみで構成され、キャリヤプレート６１を屈曲し
てローラ支持部６３が形成され、そこにローラユニット
７０が装着されている。
次に作用を説明する。
駆動部５０の駆動モータ５１を作動させれば減速機構５
２を介して駆動プーリ５３が回転駆動され、駆動ケーブ
ル１１がその軸線方向に従動されるので、駆動ケーブル
１１に連結されたキャリヤ６０もそれに従って昇降し、
窓ガラスＢが昇降開閉される。
２を介して駆動プーリ５３が回転駆動され、駆動ケーブ
ル１１がその軸線方向に従動されるので、駆動ケーブル
１１に連結されたキャリヤ６０もそれに従って昇降し、
窓ガラスＢが昇降開閉される。
昇降の際、キャリヤ６０を間にした駆動ケーブル１１の
いずれか一方の側が張り側、他方の側がたるみ側にな
る。張り側では、キャリヤ６０を移動させて窓ガラスＢ
を昇降させるべく強い引張力で駆動ケーブル１１が引か
れる。
いずれか一方の側が張り側、他方の側がたるみ側にな
る。張り側では、キャリヤ６０を移動させて窓ガラスＢ
を昇降させるべく強い引張力で駆動ケーブル１１が引か
れる。
ゆるみ側では、駆動ケーブル１１に張力がほとんどない
ので、たるみ吸収用のばね６５の係合端６５ｄがエンド
部材１２を引くと、第４図に示すように、エンド部材１
２は連結面６４ａから離れるよう変位し、その変位量だ
け駆動ケーブル１１が引かれ、たるみ吸収用のばね６５
の張力により駆動ケーブル１１が張られる。
ので、たるみ吸収用のばね６５の係合端６５ｄがエンド
部材１２を引くと、第４図に示すように、エンド部材１
２は連結面６４ａから離れるよう変位し、その変位量だ
け駆動ケーブル１１が引かれ、たるみ吸収用のばね６５
の張力により駆動ケーブル１１が張られる。
駆動ケーブル１１の頸部１１ａは連結端６４の連結面６
４ａに刻設された切欠溝６４ｂに対して摺動するが、裸
線の駆動ケーブル１１が直接に摺接することはなく、保
護被覆１１ｂが摺接するので、摩耗することはほとんど
ない。
４ａに刻設された切欠溝６４ｂに対して摺動するが、裸
線の駆動ケーブル１１が直接に摺接することはなく、保
護被覆１１ｂが摺接するので、摩耗することはほとんど
ない。
駆動ケーブル１１が緊張側になったときは、連結面６４
ａから離れていたエンド部材１２が再び連結面６４ａに
圧接し、このときも駆動ケーブル１１の頸部１１ａが切
欠溝６４ｂに摺接するが、同様に保護被覆１１ｂを介し
ているので摩耗することはない。
ａから離れていたエンド部材１２が再び連結面６４ａに
圧接し、このときも駆動ケーブル１１の頸部１１ａが切
欠溝６４ｂに摺接するが、同様に保護被覆１１ｂを介し
ているので摩耗することはない。
窓ガラスＢが昇降開閉される際、ガイドレール３０，３
０に嵌合したローラユニット７０が案内されて昇降する
のであるが、平面ローラ７４がばね７８の弾撥力により
側壁３３に押し付けられているので、ローラ７１と平面
ローラ７４とは相互に拡巾方向に付勢されていることに
なりローラ７１は溝３２に嵌合して側壁３１に圧接し、
平面ローラ７４は側壁３３に圧接する。
０に嵌合したローラユニット７０が案内されて昇降する
のであるが、平面ローラ７４がばね７８の弾撥力により
側壁３３に押し付けられているので、ローラ７１と平面
ローラ７４とは相互に拡巾方向に付勢されていることに
なりローラ７１は溝３２に嵌合して側壁３１に圧接し、
平面ローラ７４は側壁３３に圧接する。
揺動レバー７５を枢支する枢軸７６と偏心軸７７との偏
位によるてこ作用でばね７８の付勢力が増巾され、平面
ローラ７４は側壁３３に強く圧接されているので、溝３
２が側壁３３に対して離間する方向に誤差があっても、
ばね７８の付勢力によりローラユニット７０はローラ７
１，平面ローラ７４を介してガタつくことなくガイドレ
ール３０に嵌合している。
位によるてこ作用でばね７８の付勢力が増巾され、平面
ローラ７４は側壁３３に強く圧接されているので、溝３
２が側壁３３に対して離間する方向に誤差があっても、
ばね７８の付勢力によりローラユニット７０はローラ７
１，平面ローラ７４を介してガタつくことなくガイドレ
ール３０に嵌合している。
第１１図は本考案の他の実施例を示しており、駆動ケー
ブル１１の頸部１１ａが挿通する被覆スリーブ１３を設
けたものである。
ブル１１の頸部１１ａが挿通する被覆スリーブ１３を設
けたものである。
被覆スリーブ１３は主管１３ａの頂部にフランジ１３ｂ
を有して成り、駆動ケーブル１１は被覆スリーブ１３を
介してキャリヤ６０の連結端６４の連結面６４ａに連結
されている。
を有して成り、駆動ケーブル１１は被覆スリーブ１３を
介してキャリヤ６０の連結端６４の連結面６４ａに連結
されている。
すなわち、被覆スリーブ１３の主管１３ａがキャリヤ６
０の連結端６４の連結面６４ａに刻設された切欠溝６４
ｂに挿通し、フランジ１３ｂがばね６５の係合端６５ｄ
を介して連結面６４ａに係合し、駆動ケーブル１１のエ
ンド部材１２を被覆スリーブ１３に抜けないよう係合さ
せるとともに、駆動ケーブル１１自体も被覆スリーブ１
３にかしめ等で固結することにより連結されている。
０の連結端６４の連結面６４ａに刻設された切欠溝６４
ｂに挿通し、フランジ１３ｂがばね６５の係合端６５ｄ
を介して連結面６４ａに係合し、駆動ケーブル１１のエ
ンド部材１２を被覆スリーブ１３に抜けないよう係合さ
せるとともに、駆動ケーブル１１自体も被覆スリーブ１
３にかしめ等で固結することにより連結されている。
上記実施例では、切欠溝６４ｂに対し駆動ケーブル１１
の端部が摺動する場合、被覆スリーブ１３の主管１３ａ
が切欠溝６４ｂに摺接するので、駆動ケーブル１１が摩
耗により損傷することがない。
の端部が摺動する場合、被覆スリーブ１３の主管１３ａ
が切欠溝６４ｂに摺接するので、駆動ケーブル１１が摩
耗により損傷することがない。
「考案の効果」 本考案に係る窓ガラスの昇降装置によれば、駆動ケーブ
ルの端部に保護被覆を施こして保護するようにしたか
ら、摩耗により駆動ケーブルが折損あるいは損傷するこ
とがなく、また、駆動ケーブルが直接擦ることがないの
で異音が発生することもなく、保護被覆を施こした頸部
は駆動ケーブルのたるみ側になったとき移動可能なよう
キャリヤに挿通されているので、動作は確実であり、被
覆部分は移動の長さより若干長寸に部分的に設定され、
かつ被覆は耐熱性ふっ化樹脂より成っているので、成形
が容易でコストを低減することができる。たるみ吸収用
のばねが駆動ケーブルを張っているので、たるんだ部分
が他の部分に当って異音を発生することもなくなる。
ルの端部に保護被覆を施こして保護するようにしたか
ら、摩耗により駆動ケーブルが折損あるいは損傷するこ
とがなく、また、駆動ケーブルが直接擦ることがないの
で異音が発生することもなく、保護被覆を施こした頸部
は駆動ケーブルのたるみ側になったとき移動可能なよう
キャリヤに挿通されているので、動作は確実であり、被
覆部分は移動の長さより若干長寸に部分的に設定され、
かつ被覆は耐熱性ふっ化樹脂より成っているので、成形
が容易でコストを低減することができる。たるみ吸収用
のばねが駆動ケーブルを張っているので、たるんだ部分
が他の部分に当って異音を発生することもなくなる。
第１図〜第１０図は本考案の一実施例を示しており、第
１図はキャリヤの近傍の正面図、第２図は駆動ケーブル
の端部の縦断面図、第３図は駆動ケーブルの連結部位で
あってケーブルが延びていない状態を示す縦断面図、第
４図は同じくケーブルが延びている状態を示す縦断面
図、第５図は昇降装置の斜視図、第６図は第５図VI-VI
線断面図、第７図は昇降装置を取付けたドアの略示正面
図、第８図は第７図VIII矢視図、第９図はキャリヤの近
傍の側面図、第１０図は第９図Ｘ−Ｘ線断面図、第１１
図は他の実施例を示しており、駆動ケーブルの連結部位
であってケーブルが延びていない状態を示す縦断面図、
第１２図および第１３図は従来例を示しており、第１２
図は駆動ケーブルの連結部位であってケーブルが延びて
いない状態を示す縦断面図、第１３図は同じくケーブル
が延びている状態を示す縦断面図である。 Ａ……ドア、Ｂ……窓ガラス １０……昇降装置、１１……駆動ケーブル １１ａ……頸部、１１ｂ……保護被覆 １２……エンド部材、１３……被覆スリーブ ２０……ベース部材、３０……ガイドレール ４０……ベースプレート、５０……駆動部 ６０，６０ａ……キャリヤ ６５……たるみ吸収用のばね ７０……ローラユニット
１図はキャリヤの近傍の正面図、第２図は駆動ケーブル
の端部の縦断面図、第３図は駆動ケーブルの連結部位で
あってケーブルが延びていない状態を示す縦断面図、第
４図は同じくケーブルが延びている状態を示す縦断面
図、第５図は昇降装置の斜視図、第６図は第５図VI-VI
線断面図、第７図は昇降装置を取付けたドアの略示正面
図、第８図は第７図VIII矢視図、第９図はキャリヤの近
傍の側面図、第１０図は第９図Ｘ−Ｘ線断面図、第１１
図は他の実施例を示しており、駆動ケーブルの連結部位
であってケーブルが延びていない状態を示す縦断面図、
第１２図および第１３図は従来例を示しており、第１２
図は駆動ケーブルの連結部位であってケーブルが延びて
いない状態を示す縦断面図、第１３図は同じくケーブル
が延びている状態を示す縦断面図である。 Ａ……ドア、Ｂ……窓ガラス １０……昇降装置、１１……駆動ケーブル １１ａ……頸部、１１ｂ……保護被覆 １２……エンド部材、１３……被覆スリーブ ２０……ベース部材、３０……ガイドレール ４０……ベースプレート、５０……駆動部 ６０，６０ａ……キャリヤ ６５……たるみ吸収用のばね ７０……ローラユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 武田 昭宏 神奈川県横浜市磯子区丸山１丁目14番７号 株式会社大井製作所内 (72)考案者 荒井 晃 神奈川県横浜市磯子区丸山１丁目14番７号 株式会社大井製作所内 (56)参考文献 実開 昭60−68170（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの
昇降装置であって、窓ガラスの昇降軌跡に沿って配設し
たガイドレールにキャリヤを昇降移動可能に嵌合させ、
該キャリヤに窓ガラスの下部を固結するとともに、該キ
ャリヤを駆動ケーブルに連結し、該駆動ケーブルで前記
キャリヤを昇降移動させて窓ガラスを昇降開閉するよう
にしたものにおいて、 前記駆動ケーブルの端部に前記キャリヤと連結するエン
ド部材を固設し、このエンド部材に接続するケーブルの
頸部に該エンド部材を鋳込むとき一体に形成可能なよう
耐熱性ふっ化樹脂より成る保護被覆を施こし、 前記保護被覆を施こした頸部は、前記駆動ケーブルのた
るみ側になったとき移動可能なよう前記キャリヤに挿通
されていて、被覆部分は該移動の長さより若干長寸に設
定されており、 前記エンド部材に係合して前記駆動ケーブルを張り方向
に付勢するたるみ吸収用のばねを設けたことを特徴とす
る窓ガラスの昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986019497U JPH0613360Y2 (ja) | 1986-02-15 | 1986-02-15 | 窓ガラスの昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986019497U JPH0613360Y2 (ja) | 1986-02-15 | 1986-02-15 | 窓ガラスの昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62131576U JPS62131576U (ja) | 1987-08-19 |
| JPH0613360Y2 true JPH0613360Y2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=30814143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986019497U Expired - Lifetime JPH0613360Y2 (ja) | 1986-02-15 | 1986-02-15 | 窓ガラスの昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613360Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012026605A1 (ja) * | 2010-08-27 | 2012-03-01 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | ウインドレギュレータ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59147876U (ja) * | 1983-03-23 | 1984-10-03 | 日本ケ−ブル・システム株式会社 | ウインドレギユレ−タ用ワイヤ係止構造 |
| JPS6068170U (ja) * | 1983-10-13 | 1985-05-15 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ウインドレギユレ−タ装置 |
-
1986
- 1986-02-15 JP JP1986019497U patent/JPH0613360Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012026605A1 (ja) * | 2010-08-27 | 2012-03-01 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | ウインドレギュレータ |
| US8881457B2 (en) | 2010-08-27 | 2014-11-11 | Hi-Lex Corporation | Window regulator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62131576U (ja) | 1987-08-19 |
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