JPH0735680U - 自動車用サッシュレスドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全閉位置付近でのドアガラスの車幅方向のガ
タ付きを防止して車体ボディ側のウェザーストリップに
対するドアガラスの密着性を向上できるようにした自動
車用サッシュレスドアを提供する。 【構成】 ウィンドウレギュレータで昇降されるドアガ
ラスの前後方向中間部に固定された上下一対のガイドロ
ーラまたはスライダを昇降方向に案内するガイドサッシ
ュと、上記ドアガラス４の前後方向の縁部を昇降方向に
案内するサッシュ１４，１５とをドアパネル内に装備
し、上記サッシュ１４，１５の上端部には、全閉状態の
ドアガラス４の下端部を挟持して車幅方向に位置決めす
る挟持部としての硬質合成樹脂製の挟持部材１６を内装
した自動車用サッシュレスドア。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドアガラスを昇降方向に案内するサッシュがドアパネル内にのみ配 置されてドアパネルの上方にはサッシュが無いタイプの自動車用サッシュレスド アに関する。

【０００２】

【従来の技術】

このようなサッシュレスドアとして、ウィンドウレギュレータにより昇降駆動 されるドアガラスの前後方向中間部に固定されるガイドローラと、このガイドロ ーラをドアガラスの昇降方向に案内する１本のガイドレール（ガイドサッシュ） とを備えたものが、従来一般に知られている（実開平２−２４７７号公報参照） 。また前記ガイドレール（ガイドサッシュ）の他に、ドアガラスの前後方向の端 部をランチャンネルを介して昇降方向に案内するサッシュをドアパネル内に追加 装備したものも従来知られている。そしてこのようなサッシュレスドアのドアガ ラスは、上昇端の全閉位置で車体ボディのドア開口部に付設されたウェザストリ ップに密着するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記公報に記載の従来例では、ドアガラスに固定された１個のガイ ドローラを１本のガイドレール（ガイドサッシュ）に沿って案内することでドア ガラスを昇降方向に案内する構造であるから、ドアガラスは車体の前後方向に倒 れ易い。また上記ガイドローラとガイドレールとの間のクリアランスによってド アガラスが車幅方向にガタ付くことがあり、全閉位置でドアガラスが車体ボディ 側のウェザーストリップに密着する際に密着不良を生じる虞もある。

【０００４】 一方、前記ガイドレール（ガイドサッシュ）の他に、ドアガラスの前後方向の 端部をランチャンネルを介して昇降方向に案内するサッシュを追加装備した従来 例では、ドアガラスの車体前後方向への倒れは生じ難い。しかし、サッシュに内 装されるランチャンネルは、ドアガラス昇降時の摺動抵抗を軽減するように、一 般に軟質樹脂やゴムなどの弾性材で形成されているため、ドアガラスの車幅方向 のガタ付きを十分に解消することができず、結局この従来例でも、全閉位置でド アガラスが車体ボディ側のウェザーストリップに密着する際に密着不良を生じる 虞があった。

【０００５】 そこで本考案は、全閉位置付近でのドアガラスの車幅方向のガタ付きを防止し て車体ボディ側のウェザーストリップに対するドアガラスの密着性を向上できる ようにした自動車用サッシュレスドアを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的のため本考案は、ウィンドウレギュレータで昇降駆動されるドアガラ スの前後方向中間部に固定された上下一対のガイドローラまたはスライダを昇降 方向に案内するガイドサッシュと、上記ドアガラスの前後方向の縁部をランチャ ンネルを介して昇降方向に案内するサッシュとをドアパネル内に装備する自動車 用サッシュレスドアであって、上記サッシュの上端部には、全閉位置付近でドア ガラスの下端部を挟持して車幅方向に位置決めする挟持部を設けたことを手段と している。

【０００７】 また本考案は、上記サッシュの上端部に硬質合成樹脂製の挟持部材を内装して 上記挟持部とし、あるいは上記サッシュの上端部を幅狭に形成してランチャンネ ルを圧縮状態とすることで上記挟持部としたことも手段としている。

【０００８】 なお、本考案のこれらの手段は、リヤドアの場合にはドアガラスの前後両端部 をそれぞれ昇降案内する一対のサッシュに適用するのが好ましいが、ドアガラス の前縁が大きく傾斜しているフロントドアの場合には、ドアガラスの後端部を昇 降案内する一方のサッシュのみに適用しても構わない。

【０００９】

【作用】 このような手段を採用した本考案の自動車用サッシュレスドアでは、ウィンド ウレギュレータにより昇降駆動されるドアガラスは、その前後方向中間部に固定 された上下一対のガイドローラまたはスライダがガイドサッシュにより昇降方向 に案内され、その前後方向の端部がサッシュに内装されたランチャンネルを介し て昇降方向に案内されつつ昇降する。そしてこのドアガラスは、全閉位置付近ま で上昇すると、その下端部がサッシュの上端部に設けられた挟持部（具体的には サッシュの上端部に内装された硬質合成樹脂製の挟持部材や、幅狭に形成された サッシュ上端部に内装された圧縮状態のランチャンネル）により挟持されて車幅 方向に位置決めされる。

【００１０】 このようにドアガラスの下端部が全閉位置付近で車幅方向に位置決めされてガ タ付きが防止されるのであり、車体ボディ側のウェザーストリップに対するドア ガラスの密着性が向上する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付の図面に基づいて具体的に説明する。 一実施例による自動車用サッシュレスドアとしてのフロントドア１の概略内部 構造を示す図２において、符号２はドアアウタパネル、符号３はドアインナパネ ル、符号４はドアガラス、符号５はドアインナパネル３を覆ってドア内面を構成 するドアトリムをそれぞれ示している。

【００１２】 前記ドアインナパネル３の内面には、図３に示すようなＸアーム型のウィンド ウレギュレータ６がフロントドア１の前後方向中央部に位置して支持されている 。そしてこのウィンドウレギュレータ６の昇降レール６ａを固定したキャリアプ レート７がドアガラス４の下端部に固定されることで、ドアガラス４はウィンド ウレギュレータ６の作動に応じて昇降駆動されるようになっている。

【００１３】 ここで前記ドアガラス４の下端部に固定されたキャリアプレート７には、上下 一対のガイドローラ８，９が所定間隔を開けてドアアウタパネル２側に突設され ている。そしてこれらのガイドローラ８，９をドアガラス４の昇降方向に沿って 案内するガイドサッシュ１０が、フロントドア１の前後方向中央部に設置されて いる。なお、このガイドサッシュ１０は、ドアアウタパネル２の上縁部に剛性の 高い閉断面構造を形成しているリンフォースメント１１に上端部が固定され、下 端部はブラケット１２を介してドアインナパネル３の下端部に固定されている。

【００１４】 また、前記ドアガラス４の前縁部を挟持して昇降方向に案内するフロントサッ シュ１３と、同様にドアガラス４の後縁部を挟持して昇降方向に案内するリヤサ ッシュ１４とが適宜のブラケットを介してドアインナパネル３に支持されている 。

【００１５】 前記フロントサッシュ１３及びリヤサッシュ１４には、図１（ｂ）に示すよう な断面形状の軟質合成樹脂を素材とするランチャンネル１５が内装されており、 このランチャンネル１５を介してドアガラス４の前縁部または後縁部を弾性的に 挟持するようになっている。

【００１６】 ここで本実施例では、図１（ａ）に示すようにドアガラス４の後縁部両面に頂 部が接触する山形断面部１６ａ，１６ａが一体形成された硬質合成樹脂製の挟持 部材１６が、リヤサッシュ１４の上端部にのみ内装されており、上記山形断面部 １６ａ，１６ａによってドアガラス４の後縁部両面が摺動抵抗の少ない状態で挟 持されるようになっている。

【００１７】 なお本実施例では、前述のようにガイドローラ８，９が上下方向に所定間隔を 開けてガイドサッシュ１０に案内されることで、ドアガラス４の昇降軌跡が規定 されるようになっていることから、ドアガラス４の昇降軌跡を規定するものとし て従来必須であったスタビライザは省略されている。これに関連してドアインナ パネル３の上縁部は単に溝形断面に屈曲した開断面としてある。

【００１８】 このように構成された本実施例の自動車用サッシュレスドアとしてのフロント ドア１では、ウィンドウレギュレータ６により昇降駆動されるドアガラス４は、 その前後方向中間部にキャリアプレート７を介して固定された上下一対のガイド ローラ８，９がガイドサッシュ１０により昇降方向に案内され、その前縁部及び 後縁部の下半部がそれぞれフロントサッシュ１３内のランチャンネル１５及びリ ヤサッシュ１４内のランチャンネル１５を介して昇降方向に案内されつつ昇降す る（図４参照）。

【００１９】 ここでドアガラス４が図３に示すように全閉位置付近まで上昇すると、ドアガ ラス４の後縁部における下端部がリヤサッシュ１４の上端部に内装された硬質合 成樹脂製の挟持部材１６の山形断面部１６ａ，１６ａ間に挟持されて車幅方向に 位置決めされる。即ち、ドアガラス４は全閉位置付近でその下端部の車幅方向の ガタ付きが防止されるのであり、図示省略した車体ボディ側のウェザーストリッ プに対するドアガラス４の密着性が向上する。

【００２０】 図５は本考案の他の実施例の要部構造を示しており、同図（ｂ）のようにラン チャンネル１５が内装されたリヤサッシュ１４の上端部は、同図（ｃ）のように 幅狭に形成されている。そしてこの幅狭部１４ａ内に内装されたランチャンネル １５は、同図（ａ）に示すように圧縮状態でドアガラス４の後縁部の両面を挟持 するようになっている。

【００２１】 この実施例では、前記実施例と同様の作用効果が期待できる他、前記実施例に おける硬質合成樹脂製の挟持部材１６を特に必要とせず、リヤサッシュ１４の上 端部を幅狭に絞り加工するだけで対応できるから、製造コストの上昇を極力抑え ることができる。

【００２２】 なお、以上の実施例では、ドアガラス４の前縁が大きく傾斜しているフロント ドア１を対象した関係でフロントサッシュ１３につては本考案の適用を除外した が、リヤドアを対象とする場合にはフロントサッシュ１３についても本考案を適 用するのが好ましい。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したとおり本考案では、ドアガラスは全閉位置付近まで上昇するとそ の下端部がサッシュの上端部に設けられた挟持部（サッシュの上端部に内装され た硬質合成樹脂製の挟持部材や、幅狭に形成されたサッシュ上端部に内装された 圧縮状態のランチャンネル）により挟持されて車幅方向に位置決めされる。

【００２４】 従って本考案によれば、全閉位置付近でドアガラスの車幅方向のガタ付きが防 止されるのであり、車体ボディ側のウェザーストリップに対するドアガラスの密 着性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による自動車用サッシュレス
ドアの要部構造を示し、（ａ）はリヤサッシュの上端部
の断面図、（ｂ）はリヤサッシュの上端部を除く部分の
断面図である。

【図２】一実施例による自動車用サッシュレスドアの概
略内部構造を示す縦断面図である。

【図３】一実施例による自動車用サッシュレスドアの概
略内部構造を示す側面図である。

【図４】一実施例による自動車用サッシュレスドアのド
アガラスの昇降案内状態の説明図である。

【図５】本考案の他の実施例による自動車用サッシュレ
スドアの要部構造を示し、（ａ）はリヤサッシュの上端
部の断面図、（ｂ）はリヤサッシュの上端部を除く部分
の断面図、（ｃ）はリヤサッシュの上部付近の斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ フロントドア ２ ドアアウタパネル ３ ドアインナパネル ４ ドアガラス ５ ドアトリム ６ ウィンドウレギュレータ ６ａ 昇降レール ７ キャリアプレート ８，９ ガイドローラ １０ ガイドサッシュ １１ リンフォースメント １２ ブラケット １３ フロントサッシュ １４ リヤサッシュ １５ ランチャンネル １６ 硬質合成樹脂製の挟持部材 １６ａ 山形断面部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウィンドウレギュレータで昇降駆動され
   るドアガラスの前後方向中間部に固定された上下一対の
   ガイドローラまたはスライダを昇降方向に案内するガイ
   ドサッシュと、上記ドアガラスの前後方向の縁部をラン
   チャンネルを介して昇降方向に案内するサッシュとをド
   アパネル内に装備する自動車用サッシュレスドアであっ
   て、 上記サッシュの上端部には、全閉位置付近でドアガラス
   の下端部を挟持して車幅方向に位置決めする挟持部を設
   けたことを特徴とする自動車用サッシュレスドア。
2. 【請求項２】 上記サッシュの上端部に硬質合成樹脂製
   の挟持部材を内装して上記挟持部としたことを特徴とす
   る請求項１記載の自動車用サッシュレスドア。
3. 【請求項３】 上記サッシュの上端部を幅狭に形成して
   ランチャンネルを圧縮状態とすることで上記挟持部とし
   たことを特徴とする請求項１記載の自動車用サッシュレ
   スドア。