JP2019094701A - 窓ガラス昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】窓ガラスが上端へ移動したときにドアサッシュ等の上端側の部材に不必要に負荷を掛けない窓ガラス昇降装置を提供する。【解決手段】ストッパ７０は、上昇したキャリアプレート２０と当接する当接面が設けられた当接部材７１、当接部材７１の上昇方向の移動を抑制する抑制部７２Ｂ、当接部材７１を支持する支持部７２Ａ、及び前記当接面を下側に移行させる付勢部材７３を有し、当接部材７１又はキャリアプレート２０は弾性部を有し、ストッパ７０は、初期状態において、当接部材７１が支持部７２Ａによって付勢部材７３による下側への移行を規制した状態で支持され、固定の際において、キャリアプレート２０が上昇して当接面（第二側面７１Ｂ）に当接したときに、支持部７２Ａによる当接部材７１の下側への移行の規制が解除される一方、キャリアプレート２０が下側に下降したときに、当接面（第一側面７１Ａ）が下側に移行する。【選択図】図３

Description

本発明は、窓ガラス昇降装置の技術に関する。

窓ガラスを昇降させる窓ガラス昇降装置は、窓ガラスが取り付けられる移動部材と、その移動部材を駆動させる駆動部とを有している。
例えば、特許文献１に記載の窓ガラス昇降装置は、移動対象物である窓ガラスが接続される移動部材としてのキャリアプレートと、駆動部と、駆動部の駆動力により回転するドラムと、ドラムに一端が連結され、他端がキャリアプレートに連結されるワイヤと、を備える。

特開２０１３−１２４５２１号公報

キャリアプレートに接続された窓ガラスは、移動の上限付近においてドアサッシュにより移動が制限され、上側への更なる移動が制限される上端位置でドアサッシュに拘束される。このとき、窓ガラスがドアサッシュにより移動が拘束された上端拘束位置においては、窓ガラスは、駆動部によって与えられた上側へと移動する力に対する反力をドアサッシュから受けることになる。
ここで、ドアの窓を閉めるために、窓ガラスが上端拘束位置に達した後、窓ガラス周辺の部材に不必要な負荷がかかってしまう場合や、駆動部への通電が停止されると、窓ガラスは、ドアサッシュから受ける反力が強い場合には、上端拘束位置から動いてしまう場合がある。

そこで、本発明の目的は、窓ガラスが上端へ移動したときにドアサッシュ等の上端側の部材に不必要に負荷を掛けない窓ガラス昇降装置を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、本発明の窓ガラス昇降装置は、駆動部と、窓ガラスが取り付けられる移動部材と、前記移動部材の移動をガイドするガイドレールと、一端が前記駆動部に接続し、他端が前記移動部材に接続するケーブルと、前記ガイドレールの上端部に取り付けられた前記ケーブルの方向転換部材と、前記ガイドレールに対して固定されるストッパと、前記ストッパを前記ガイドレールに固定する締結部材とを備えた窓ガラス昇降装置であって、前記ストッパは、上昇した前記移動部材と当接する当接面が設けられた当接部材と、前記当接部材の上昇方向の移動を抑制する抑制部と、前記当接部材を支持する支持部と、前記当接面を下側に移行させる付勢部とを有し、前記当接部材又は前記移動部材は弾性部を有し、前記ストッパは、初期状態において、前記当接部材が、前記支持部によって前記付勢部による下側への移行を規制した状態で支持され、固定の際において、前記移動部材が上昇して前記当接面に当接したときに、前記支持部による前記当接部材の下側への移行の規制が解除され、前記移動部材が下側に下降したときに、前記当接面が下側に移行することを特徴とする。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
即ち、本発明の窓ガラス昇降装置によれば、窓ガラスが上端へ移動したときにドアサッシュ等の上端側の部材に不必要に負荷が掛かるのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る窓ガラス昇降装置の全体的な構成を示した図である。 図１の窓ガラス昇降装置のストッパの全体的な構成を示した図であって、（ａ）は前方向から見た図であり、（ｂ）は左方向から見た図である。 図１の窓ガラス昇降装置のストッパの位置を固定する際において、可動する当該ストッパの状態を経時的に示した図であって、（ａ）は初期状態におけるストッパの状態を示した図であり、（ｂ）は当接部材に当接するキャリアプレートが上端位置に到達した直後のストッパの状態を示した図であり、（ｃ）は当接部材に当接していたキャリアプレートが当接部材より離間した後のストッパの状態を示した図である。 図１の窓ガラス昇降装置が備えられたドアを示した図であって、（ａ）は遮蔽状態にあるドアを示した図であり、（ｂ）は開放状態にあるドアを示した図である。

次に、本発明の一実施形態に係る窓ガラス昇降装置１の構成について、図１乃至図４を用いて説明する。
なお、以下の説明に関しては便宜上、図１中に示した矢印の方向によって、窓ガラス昇降装置１の上下方向及び左右方向を規定して記述する。また、図２及び図３中に示した矢印の方向によって、ストッパ７０の上下方向、左右方向、及び前後方向を規定して記述する。また、図４中に示した矢印の方向によって、ドア１００の上下方向、左右方向、及び前後方向を規定して記述する。

［窓ガラス昇降装置１の全体構成］
先ず、窓ガラス昇降装置１の全体構成について、図１及び図４を用いて説明する。
本実施形態における窓ガラス昇降装置１は、索条体を介して駆動源による駆動力を移動対象物に伝達し、当該移動対象物を移動させる対象物移動装置である。
このような窓ガラス昇降装置１の一例としては、例えば、車両等に設けられる窓ガラスＷを移動対象物とし、ケーブル４０（図１を参照）を介して当該窓ガラスＷを上下方向に移動させるウインドレギュレータが挙げられる。

窓ガラス昇降装置１は、図１に示すように、主に駆動部１０、移動部材の一例であるキャリアプレート２０、ガイドレール３０、ケーブル４０、方向転換部材の一例であるガイド５０、ドラム部６０、及びストッパ７０などにより構成される。

ここで、移動対象物である窓ガラスＷは、キャリアプレート２０に取り付けられ、当該キャリアプレート２０の移動に伴い移動する。
そして、図４に示すように、窓ガラスＷが移動することにより、当該窓ガラスＷが配置された物体（例えば、車両のドア１００など）に設けられた空間部１００Ａの、遮蔽状態（図４（ａ）に示す状態）と開放状態（図４（ｂ）に示す状態）とを切り替えるなど、目的に応じた移動対象物の機能を発揮させることができる。

具体的には、例えば図４（ａ）に示すように、ドア１００の状態が遮蔽状態である場合、窓ガラスＷは、ドア１００上部のサッシュ１０１と当接する。また、図４（ｂ）に示すように、ドア１００の状態が開放状態である場合、窓ガラスＷは、ドア１００下部に設けられた収納部１０２に収納される。

なお、本実施形態においては、窓ガラスＷの移動方向を上下方向としているが、これに限定されることはなく、ドア１００の状態を遮蔽状態または開放状態に切り替えることが可能である限りにおいて、例えば、左右方向、前後方向、または斜方向など、何れの方向であってもよい。
また、開放状態におけるドア１００においては、窓ガラスＷの板面全体が完全に収納部１０２に収納されていてもよく、また、窓ガラスＷの板面の一部が収納部１０２に収納され、且つ残りの一部が空間部１００Ａに残された状態であってもよい。

図１において、駆動部１０は、窓ガラス昇降装置１の駆動源として設けられるものであり、後述するドラム部６０のドラム部材６１を回転させる動力を供給し、ケーブル４０を介してキャリアプレート２０に駆動力を供給する。

駆動部１０はモータ１１を備え、当該モータ１１の出力軸は、駆動力を物理的に供給可能な図示せぬ動力伝達機構を介して、ケーブル４０が捲回されるドラム部材６１と接続される。
また、モータ１１は、後述するドラム部６０のハウジング６２に固定されるとともに、図示せぬ電源に接続されており、当該電源より送電される。

次に、キャリアプレート２０について説明する。
キャリアプレート２０は、前述したように、取り付けられた移動対象物（窓ガラスＷ）を移動させる部材である。
キャリアプレート２０は、複数の位置を往復移動する部材であり、本実施形態においては、図４（ａ）にて示される第一位置である上端拘束位置Ｐ１と、図４（ｂ）にて示される第二位置である下端拘束位置Ｐ２との間を移動する。
また、本実施形態においては、キャリアプレート２０の上端にはストッパ７０との接触による衝撃を吸収するゴム弾性を有する弾性部２１が設けられている。

ここで、上端拘束位置Ｐ１は、キャリアプレート２０の移動方向の一方側（本実施形態においては、上側）に設定された任意の位置である。
また、下端拘束位置Ｐ２は、キャリアプレート２０の移動方向の他方側（本実施形態においては、下側）に設定された任意の位置である。

そして、キャリアプレート２０は、ケーブル４０によって駆動力が伝達されることにより、上端拘束位置Ｐ１と下端拘束位置Ｐ２との間を往復移動する。

次に、ガイドレール３０について説明する。
ガイドレール３０は、キャリアプレート２０の移動をガイド（案内）する部材であり、キャリアプレート２０の移動方向（本実施形態においては、上下方向）に延長するようにして、ドア１００に固定される。

そして、図１に示すように、ガイドレール３０の延長方向の一方側の端部（本実施形態においては、上端部）には、方向転換部材であるガイド５０が取り付けられるとともに、他方側の端部（本実施形態においては、下端部）には、ドラム部材６１を収納するハウジング６２が取り付けられる。
また、本実施形態においては、ガイドレール３０には、車両のインナーパネル等の取付対象部材へ窓ガラス昇降装置１を取り付ける取付部材９０が設けられている。

なお、ガイドレール３０は、キャリアプレート２０の移動を案内する限りにおいて、特に限定されることはなく、延長する方向や長さについては、適宜変更可能である。

次に、ケーブル４０について説明する。
ケーブル４０は、キャリアプレート２０を牽引する部材である。
ケーブル４０は、キャリアプレート２０を牽引して、ガイドレール３０の延長方向の一方側（本実施形態においては、上側）に向かって、キャリアプレート２０を移動させる第一ケーブル部材４１と、ガイドレール３０の延長方向の他方側（本実施形態においては、下側）に向かって、キャリアプレート２０を移動させる第二ケーブル部材４２とにより構成される。

第一ケーブル部材４１の一端はドラム部材６１に固定されており、これにより、当該ドラム部材６１を介して、駆動部１０に接続される。また、第一ケーブル部材４１の他端は、キャリアプレート２０に接続される。

そして、後述するように、第一ケーブル部材４１は、一端と他端との中間において、方向転換部材であるガイド５０によって移動方向がガイドされて、第一ケーブル部材４１の延びる方向が変更されている。第一ケーブル部材４１は、駆動部１０による駆動力によって、第一ケーブル部材４１の一端がドラム部材６１に巻き付けられることにより、第一ケーブル部材４１の他端は、キャリアプレート２０とともに、ガイドレール３０の延長方向の一方側（上側）へと移動（上昇）される。

一方、第二ケーブル部材４２の一端も、第一ケーブル部材４１と同様に、ドラム部材６１に固定されており、これにより、当該ドラム部材６１を介して、駆動部１０に接続される。また、第二ケーブル部材４２の他端も、第一ケーブル部材４１と同様に、キャリアプレート２０に接続される。

そして、駆動部１０による駆動力によって、第二ケーブル部材４２の一端がドラム部材６１に巻き付けられることにより、第二ケーブル部材４２の他端は、キャリアプレート２０とともに、ガイドレール３０の延長方向の他方側（下側）へと移動（上昇）される。

なお、本実施形態においては、第一ケーブル部材４１及び第二ケーブル部材４２からなる複数のケーブル部材によってケーブル４０を構成することとしているが、これに限定されることはなく、例えば、第二ケーブル部材４２を設けることなく、第一ケーブル部材４１のみによってケーブル４０を構成することとしてもよい。本実施形態においては、第一ケーブル部材４１を上昇側ケーブル、第二ケーブル部材４２を下降側ケーブルとして用いている。

次に、ガイド５０について説明する。
ガイド５０は、ケーブル４０（より具体的には、第一ケーブル部材４１）の延びる方向を転換する部材であり、第一ケーブル部材４１が巻回されることで、当該第一ケーブル部材４１がドラム部材６１から延びる上方向からキャリアプレート２０へと延びる下方向へと方向が変更される。
具体的には、ガイド５０は、ドラム部材６１からガイド５０へと延びる第一ケーブル部材４１の延びる方向を、ガイド５０からキャリアプレート２０へと延びる方向へと転換させる部材である。
即ち、本実施形態においては、ガイド５０は、ドラム部材６１が第一ケーブル部材４１を巻き取ることによる、ガイド５０からドラム部材６１へと向かう下向きの力を、キャリアプレート２０からガイド５０へと向かう上向きの力へと転換する。

なお、ガイド５０の構成は、第一ケーブル部材４１の方向を転換するものであれば、特に限定するものではなく、円弧状の溝の溝底にケーブルを沿わせるガイド５０に替えて、例えば、プーリなどで構成することも可能である。

次に、ドラム部６０について説明する。
ドラム部６０は、ケーブル４０（第一ケーブル部材４１及び第二ケーブル部材４２）の巻き取り及び繰り出しを行うものであり、前述したように、第一ケーブル部材４１の一端、及び第二ケーブル部材４２の一端が各々固定されるドラム部材６１、及び当該ドラム部材６１を収納するハウジング６２により構成される。

ドラム部材６１は、溝付の円筒体であり、駆動部１０のモータ１１と、図示せぬ動力伝達機構を介して接続されている。
また、ドラム部材６１は、ドラム軸の軸周り方向に回転可能な状態で、ハウジング６２に収納されている。

ここで、ハウジング６２は、前述したように、ガイドレール３０の下端部に取り付けられる。
また、ハウジング６２には、ドラム部材６１の回転軸が支持され、ドラム部材６１が回動することができるように、回転軸支持部が配置されている。

なお、ハウジング６２は、ガイドレール３０の下端部に設けられているが、これに限定されるものではなく、例えば、上下方向中途部に設けることもできる。

そして、駆動部１０からの駆動力によって、ドラム部材６１が正転方向（例えば、図１中における矢印Ａの方向）に回転されることにより、第一ケーブル部材４１の一端はドラム部材６１に巻き取られ、且つ第二ケーブル部材４２の一端はドラム部材６１より繰り出され、ガイドレール３０の延びる方向の一方側（上側）に向かって、キャリアプレート２０が移動（上昇）される。
また、駆動部１０からの駆動力によって、ドラム部材６１が逆転方向（例えば、図１中における矢印Ｂの方向）に回転されることにより、第一ケーブル部材４１の一端はドラム部材６１より繰り出され、且つ第二ケーブル部材４２の一端はドラム部材６１より巻き取られ、ガイドレール３０の延びる方向の他方側（下側）に向かって、キャリアプレート２０が移動（下降）される。

次に、ストッパ７０について説明する。
ストッパ７０は、ガイドレール３０の延びる方向の一方側（上側）へと移動（上昇）するキャリアプレート２０と当接し、上端拘束位置Ｐ１（図４（ａ）を参照）におけるキャリアプレート２０の位置を規制するものである。
ストッパ７０は、ガイドレール３０の延びる方向の一端部（上端部）において、ボルト等の締結部材８０を用いて、当該ガイドレール３０に対して固定される。

そして、後述するように、ストッパ７０は、ガイドレール３０に固定される前の初期状態と、ガイドレール３０に固定された後の状態とで、当接面（第一側面７１Ａ及び第二側面７１Ｂ）の位置が変位する当接部材７１を備え、当該当接部材７１にキャリアプレート２０が当接することにより、上端拘束位置Ｐ１におけるキャリアプレート２０の位置が規制される。

［ストッパ７０の構成］
次に、ストッパ７０の構成について、図２を用いて詳述する。
ストッパ７０は、図２（ａ）に示すように、主に当接部材７１、支持部材７２、及び付勢部材７３などにより構成される。

当接部材７１は、ガイドレール３０の延びる方向の一方側（上側）へと移動（上昇）するキャリアプレート２０と当接し、当該キャリアプレート２０の上昇を規制するものである。
当接部材７１は、略直方体形状の部材からなり、図２（ｂ）に示すように、互いに相対する面の間の距離が相対的に長い縦方向（図２（ｂ）中における矢印Ｘの方向）と、互いに相対する面の間の距離が前記縦方向（矢印Ｘの方向）の長さに比べて短い横方向（図２（ｂ）中における矢印Ｙの方向）とを有している。
なお、移動部材に弾性部２１が設けられていない場合は、当接部材７１に弾性部を設けることもできる。その際には、当接部材７１の移動部材と当接する面にのみ弾性部を設けても良いし、当接部材７１全体に弾性を持たせて弾性部としても良い。

また、当接部材７１は、図２（ａ）に示すように、縦方向（矢印Ｘの方向）及び横方向（矢印Ｙの方向）との直交方向（図２（ａ）中における矢印Ｚの方向）に相対する面に設けられ、これらの面に対する直交方向に各々長さを有している。また、当接部材７１は、縦方向（矢印Ｘの方向）及び横方向（矢印Ｙの方向）との直交方向に相対する面に、互いに軸方向を同一として（本実施例では同軸上に）配置される一対の回転支軸７４・７４を有している。当該回転支軸７４・７４は、軸心方向が左右方向となるように配置されている。

ここで、図２（ｂ）に示すように、本実施形態においては、当接部材７１における、縦方向（矢印Ｘの方向）に相対する面の一方側の面（以下、適宜「第一側面７１Ａ」と記載する）、及び横方向（矢印Ｙの方向）に相対する面の一方側の面（以下、適宜「第二側面７１Ｂ」と記載する）が、上昇したキャリアプレート２０と当接する。当接部材７１は、後述のように、上昇したキャリアプレート２０と当接する当接面を有し、初期状態の当接面と固定の際の当接面とが異なる面となっているが、当接部材７１が伸長する構成とするなどにより、キャリアプレート２０に対する当接部材７１の当接が初期状態の当接と固定の際の当接で同一の面による当接としてもよい。

そして、当接部材７１は、ガイドレール３０に対してストッパ７０が固定される前の初期状態において、第一側面７１Ａを前側に向けつつ、第二側面７１Ｂを下側に向けた姿勢にて配置される。
つまり、当接部材７１は、前記初期状態において、上昇するキャリアプレート２０と当接することとなる当接面が、横方向（矢印Ｙの方向）の面である第二側面７１Ｂとなるように配置される。

次に、支持部材７２について説明する。
支持部材７２は、一対の回転支軸７４・７４の軸心を中心にして、当接部材７１を回転可能に支持するものであり、当接部材７１を支持する支持部７２Ａ、当接部材７１の上昇方向の移動を抑制する抑制部７２Ｂ、及び付勢部材７３を介して当接部材７１の位置を保持する保持部７２Ｃなどにより構成される。

支持部７２Ａ・７２Ａは、回転支軸７４の軸心方向（矢印Ｚの方向）に相対し、且つ当接部材７１の前記軸心方向の両側に配置される、一対の側面により構成され、これら一対の支持部７２Ａ・７２Ａには、上下方向に延長するスリット７２ａ、及びスリット７２ａの上端部にて当該スリット７２ａと連通する円形孔７２ｂからなる切欠き孔７２ｃが、同形状、且つ同位置に形成されている。

そして、一対の支持部７２Ａ・７２Ａに設けられた切欠き孔７２ｃ・７２ｃに、一対の回転支軸７４・７４が各々貫通することにより、当接部材７１は、支持部材７２によって支持される。
つまり、回転支軸７４は、支持部材７２の支持部７２Ａによって当接部材７１が支持される際の、被支持部として機能する。

ここで、回転支軸７４は平板状に形成されており、その断面の長さ（長手方向の長さであって、図２（ｂ）中における寸法Ｃ）は、円形孔７２ｂの直径（図２（ｂ）中における寸法Ｄ）より短くなるように設定されている（寸法Ｃ＜寸法Ｄ）。

そして、当接部材７１は、前述した初期状態においては、スリット７２ａに回転支軸７４が嵌合した状態にて、支持部材７２より回転不能に支持される。
また、当接部材７１は、ガイドレール３０に対してストッパ７０を固定する際において、上昇するキャリアプレート２０によって回転支軸７４とともに上方向へと移動され、当該回転支軸７４がスリット７２ａより円形孔７２ｂへと移動した状態にて、支持部材７２より回転可能に支持される。
このように、当接部材７１は、初期状態において、支持部７２Ａのスリット７２ａによって、回転支軸７４の軸心を中心とする回転が規制された状態にある。また、上昇するキャリアプレート２０によって上方向へと移動され、回転支軸７４が支持部７２Ａの円形孔７２ｂに到達することにより、支持部７２Ａによる規制が解除され、回転可能な状態となる。

抑制部７２Ｂは、当接部材７１の上部に配置され下側に面する、当接面により構成される。
そして、上方向へと移動される当接部材７１の回転支軸７４が円形孔７２ｂに到達し、回転支軸７４の軸心を中心として、当接部材７１が回転可能な状態となった時点において、当該当接部材７１は抑制部７２Ｂと当接する。
これにより、当接部材７１は、抑制部７２Ｂによって上昇方向の移動を抑制される。

保持部７２Ｃは、抑制部７２Ｂの上側において斜め上方向に突出する、突出部位により構成される。
そして、上方向へと移動される当接部材７１の回転支軸７４が円形孔７２ｂに到達し、回転支軸７４の軸心を中心として、当接部材７１が回転可能な状態となった時点において、後述するように、付勢部材７３の連結部７３Ｃが、保持部７２Ｃを一旦乗り越え、当該保持部７２Ｃによって掛止される。
これにより、当接部材７１は、付勢部材７３を介して下方向への移動を抑制されることとなり、保持部７２Ｃによって位置を保持される。

次に付勢部材７３について説明する。
付勢部材７３は、回転支軸７４の軸心を中心とする回転方向に向かって、当接部材７１を付勢するものである。
具体的には、例えば前述した初期状態において、付勢部材７３は、回転支軸７４の軸心を中心として、前側に向けられた第一側面７１Ａを下側に移動させる方向（図２（ｂ）中の矢印Ｒの方向）に向かって、当接部材７１を付勢する。

付勢部材７３は、図２（ａ）に示すように、互いに同軸上に設けられる一対のコイル部７３Ａ・７３Ａ、コイル部７３Ａ・７３Ａの一端より各々突出する係止部７３Ｂ・７３Ｂ、及びコイル部７３Ａ・７３Ａの他端を連結する連結部７３Ｃなどにより構成される。

そして、付勢部材７３は、一対の回転支軸７４・７４の周縁部において、当該回転支軸７４・７４と同軸上にコイル部７３Ａ・７３Ａを各々配置するとともに、前述した初期状態において、連結部７３Ｃを抑制部７２Ｂの上側、且つ保持部７２Ｃの下側に配置した状態にて、ストッパ７０に設けられる。

また、当接部材７１の上端かつ前端における左右の隅部には、回転支軸７４の軸心方向に突出する突出部７１ａ・７１ａが設けられており、当該突出部７１ａ・７１ａに一対の係止部７３Ｂ・７３Ｂが各々当接することにより、付勢部材７３は当接部材７１と係合される。

このような構成からなる付勢部材７３によって、当接部材７１は、回転支軸７４の軸心を中心とする回転方向（矢印Ｒの方向）に向かって、常に付勢されている。
そして、当接部材７１が前述した初期状態から上方向に移動され、回転支軸７４が支持部７２Ａの円形孔７２ｂに到達した状態になると、当接部材７１は、付勢部材７３の付勢力によって回転支軸７４の軸心を中心として回転され、前側に向けられていた第一側面７１Ａが下側へと移動される。

その結果、当接部材７１において、上昇するキャリアプレート２０と当接することとなる当接面が、横方向（矢印Ｙの方向）の面である第二側面７１Ｂから、縦方向（矢印Ｘの方向）の面である第一側面７１Ａに変更され、前記当接面が下側に移行することとなる。
このように、付勢部材７３は、ストッパ７０において、当接部材７１における当接面が初期状態の当接面の位置よりも下側に移行させる付勢部として機能する。当接部材７１は、付勢部材７３による移動が規制された状態においては、キャリアプレート２０と上側で当接し、付勢部材７３による移動の規制が解除された状態では、キャリアプレート２０と下側で当接する。

また、前述した初期状態より当接部材７１が上方向に移動されるのに伴い、付勢部材７３の連結部７３Ｃも上昇し、当該連結部７３Ｃは、支持部材７２の保持部７２Ｃを乗り越えた後、当該保持部７２Ｃに係止される。
これにより、当接部材７１は、付勢部材７３を介して下方向への移動を抑制される。

以上のような構成からなるストッパ７０は、本実施形態に限定されるものではなく、キャリアプレート２０が上昇して、当接部材７１の当接面と当接した際に、当該当接面の下側への移行の規制が解除され、キャリアプレート２０が下降して、当接部材７１の当接面と離間した際に、前記当接面が下側に移行するような構成であってもよい。
例えば、上下方向に移動可能な当接部材と、当該当接部材を下方向に付勢する付勢部材と、前記当接部材の位置を一時的に保持するプランジャやリンク部材等からなる保持機構とを有し、上昇するキャリアプレート２０が前記当接部材と当接すると、前記保持機構による前記当接部材の位置の保持が解除され、キャリアプレート２０が下降して前記当接部材と離間すると、前記当接部材が任意の位置まで下降し、前記保持機構によって再び位置を保持されるような構成にてストッパ７０を構築してもよい。

［窓ガラス昇降装置１の取付手順］
次に、車両等のドア１００に窓ガラス昇降装置１を取付ける場合の手順について、図３及び図４を用いて説明する。
先ず始めに、図４（ｂ）に示すように、車両等のドア１００に対して、キャリアプレート２０の移動方向が所定方向（本実施形態においては、上下方向）となるようにして、当該ドア１００の所定位置に窓ガラス昇降装置１を取付ける。

この際、ドア１００の空間部１００Ａが開放状態となる下端拘束位置Ｐ２にまで、キャリアプレート２０は移動された状態となっている。

また、図３（ａ）に示すように、ストッパ７０は、初期状態にて、締結部材８０（図１を参照）を用いてガイドレール３０に仮固定されており、当接部材７１は、支持部７２Ａによって、付勢部材７３による当接面の下側への移行（即ち、下側に位置する第二側面７１Ｂを第一側面７１Ａに変更する回転移動）を規制された状態で支持されている。
具体的には、初期状態のストッパ７０において、当接部材７１は、第二側面７１Ｂを下側に向けた姿勢にて、支持部７２Ａのスリット７２ａによって、回転支軸７４の軸心を中心とする回転を規制された状態となっている。

ドア１００に対する窓ガラス昇降装置１の取付けを終了すると、窓ガラスＷをキャリアプレート２０に取り付けた後、ドア１００の空間部１００Ａが遮蔽状態となる上端拘束位置Ｐ１（図４（ａ）を参照）に向かって、キャリアプレート２０を移動（上昇）させる。

上昇するキャリアプレート２０は、上端拘束位置Ｐ１の近傍（下側近傍）にて、ストッパ７０における当接部材７１の当接面（第二側面７１Ｂ）と当接し、その後、当接部材７１を押し上げながら上昇する。

そして、図３（ｂ）に示すように、回転支軸７４が支持部７２Ａの円形孔７２ｂに到達し、当接部材７１が抑制部７２Ｂと当接すると、キャリアプレート２０は、当接部材７１を介して、ストッパ７０全体を押し上げながら上昇する。

この際、ストッパ７０は、初期状態における当接部材７１の当接面の、支持部７２Ａによる下側への移行（即ち、下側に位置する第二側面７１Ｂを第一側面７１Ａに変更する回転移動）の規制が解除された状態となる。
具体的には、当接部材７１は、第二側面７１Ｂを下側に向けた姿勢にて、支持部７２Ａの円形孔７２ｂを介して、回転支軸７４の軸心を中心として回転可能な状態となる。

また、付勢部材７３の連結部７３Ｃが、支持部材７２の保持部７２Ｃを乗り越え、当該保持部７２Ｃと係止し、当接部材７１は、付勢部材７３を介して下方向への移動を抑制された状態となる。

キャリアプレート２０の上昇が更に進み、図４（ａ）に示すように、当該キャリアプレート２０が上端拘束位置Ｐ１に到達し、窓ガラスＷがドア１００上部のサッシュ１０１と当接した時点において、締結部材８０を用いて、ストッパ７０をガイドレール３０に本固定する。

ストッパ７０の本固定を終了すると、次に下端拘束位置Ｐ２に向かって、キャリアプレート２０を移動（下降）させ、ストッパ７０の当接部材７１よりキャリアプレート２０を離間させる。
これにより、図３（ｃ）に示すように、当接部材７１は、付勢部材７３の付勢力によって、回転支軸７４の軸を中心にして回転され、第一側面７１Ａを下側に向けた状態にて保持される。
つまり、キャリアプレート２０が下側に下降したときに、上昇するキャリアプレート２０と当接することとなる当接面が、第二側面から第一側面へと変更され、その結果、前記当接面が下側に移行することとなる。

そして、当接部材７１が、第一側面７１Ａを下側に向けた状態にて保持されることにより、車両等のドア１００に対する窓ガラス昇降装置１の取り付け作業は終了する。

以上のように、本実施形態における窓ガラス昇降装置１は、駆動部１０と、窓ガラスＷが取り付けられるキャリアプレート（移動部材）２０と、キャリアプレート２０の移動をガイドするガイドレール３０と、一端が駆動部１０に接続し、他端がキャリアプレート２０に接続するケーブル４０と、ガイドレール３０の上端部に取り付けられたケーブル４０のガイド（方向転換部材）５０と、ガイドレール３０に対して固定されるストッパ７０と、ストッパ７０をガイドレール３０に固定する締結部材８０とを備える。
また、ストッパ７０は、上昇したキャリアプレート２０と当接する当接面（第一側面７１Ａまたは第二側面７１Ｂ）が設けられた当接部材７１と、当接部材７１の上昇方向の移動を抑制する抑制部７２Ｂと、当接部材７１を支持する支持部７２Ａと、当接面（第一側面７１Ａまたは第二側面７１Ｂ）を下側に移行させる付勢部材（付勢部）７３とを有する。

そして、ストッパ７０は、初期状態において、当接部材７１が、支持部７２Ａによって付勢部材７３による下側への移行を規制した状態で支持される。
また、ストッパ７０は、ガイドレール３０への固定の際において、キャリアプレート２０が上昇して当接面（第二側面７１Ｂ）に当接したときに、支持部７２Ａによる当接部材７１の下側への移行の規制が解除される一方、キャリアプレート２０が下側に下降したときに、当接面（第一側面７１Ａ）が下側に移行する構成となっている。

このように、本実施形態における窓ガラス昇降装置１においては、ガイドレール３０にストッパ７０を固定する際、一旦調整された当接部材７１の当接面（第一側面７１Ａまたは第二側面７１Ｂ）の位置を、キャリアプレート２０の下降に伴い、下側に移行させる構成となっている。
よって、ストッパ７０の固定作業の完了後に、窓ガラスＷを上端位置に移動させる際においては、窓ガラスＷが上端位置に到達する直前にキャリアプレート２０が当接部材７１と当接して、窓ガラスＷの移動を停止させることができる。
そのため、ストッパ７０により、窓ガラスＷの上端位置での荷重の少なくとも一部を受けることができる。
従って、本実施形態における窓ガラス昇降装置１によれば、窓ガラスＷが上端へ移動したときにサッシュ１０１等の上端側の部材に不必要に負荷が掛かるのを抑制することができる。
また、窓ガラス昇降装置１が取り付けられるインナーパネルやインナーパネルが取り付けられるトリム部材が撓みやすい場合は、窓ガラスＷの湾曲形状や、車幅方向における窓ガラスＷの上端位置と取付部材９０のインナーパネルへの取付位置とが車幅方向においてずれて位置することにより生じる取付部材９０への車両外方向の荷重を、低減させることもできる。
そのため、窓ガラス昇降装置１が取り付けられたインナーパネルを介したトリム部材の車両幅方向の撓みを防止することもできる。

また、本実施形態における窓ガラス昇降装置１において、当接部材７１は、相対する面の間の距離が相対的に長い縦方向（図２（ｂ）中における矢印Ｘの方向）と、相対する面の間の距離が前記縦方向（矢印Ｘの方向）の長さに比べて短い横方向（図２（ｂ）中における矢印Ｙの方向）とを有し、当接部材７１は、前記初期状態において、当接面が前記横方向（矢印Ｙの方向）の面（第二側面７１Ｂ）であり、キャリアプレート２０が上昇して当接面（第二側面７１Ｂ）に当接したときの支持部７２Ａによる規制が解除されたときに、付勢部材７３によって当接部材７１が回転して、当接面が前記縦方向（矢印Ｘの方向）の面（第一側面７１Ａ）となる構成となっている。
そのため、当接部材７１の縦方向と横と方向との長さの差を調整すれば、窓ガラスＷやガイドレール３０の公差に応じて最適な荷重を受けるように調整することもできる。

このように、本実施形態においては、他に別途複雑な機構を設けることなく、単に付勢部材７３によって当接部材７１を回転させるだけで、直ちにキャリアプレート２０と当接する当接面の位置を変更可能な構成となっており、構成が容易であり安価に構築することができる。

また、本実施形態における窓ガラス昇降装置１においては、支持部７２Ａが、スリット７２ａと、スリット７２ａと連通する円形孔７２ｂとを有し、当接部材７１は、長さが前記円形孔７２ｂの直径より短い平板状の回転支軸（被支持部）７４を有する構成となっている。
そして、前記初期状態において、回転支軸７４はスリット７２ａと嵌合する一方、前述したストッパ７０のガイドレール３０への固定の際において、当接部材７１がキャリアプレート（移動部材）２０によって円形孔７２ｂへと移動される構成となっている。

このように、本実施形態においては、他に別途複雑な機構を設けることなく、単にスリット７２ａと円形孔７２ｂとを有する支持部７２Ａ、及び平板状の回転支軸（被支持部）７４からなる構成によって、当接部材の回転を規制及び解除することとしており、構成が容易であり安価に構築することができる。

１ 窓ガラス昇降装置
１０ 駆動部
１１ モータ
２０ キャリアプレート（移動部材）
３０ ガイドレール
４０ ケーブル
４１ 第一ケーブル部材
４２ 第二ケーブル部材
５０ ガイド（方向転換部材）
６０ ドラム部
６１ ドラム部材
６２ ハウジング
７０ ストッパ
７１ 当接部材
７１Ａ 第一側面（当接面）
７１Ｂ 第二側面（当接面）
７１ａ 突出部
７２ 支持部材
７２Ａ 支持部
７２Ｂ 抑制部
７２Ｃ 保持部
７２ａ スリット
７２ｂ 円形孔
７２ｃ 切欠き孔
７３ 付勢部材（付勢部）
７３Ａ コイル部
７３Ｂ 係止部
７３Ｃ 連結部
７４ 回転支軸
８０ 締結部材
１００ ドア
１００Ａ 空間部
１０１ サッシュ
１０２ 収納部
Ｐ１ 上端拘束位置
Ｐ２ 下端拘束位置
Ｗ 窓ガラス

Claims (3)

1. 駆動部と、
   窓ガラスが取り付けられる移動部材と、
   前記移動部材の移動をガイドするガイドレールと、
   一端が前記駆動部に接続し、他端が前記移動部材に接続するケーブルと、
   前記ガイドレールの上端部に取り付けられた前記ケーブルの方向転換部材と、
   前記ガイドレールに対して固定されるストッパと、
   前記ストッパを前記ガイドレールに固定する締結部材と
   を備えた窓ガラス昇降装置であって、
   前記ストッパは、
   上昇した前記移動部材と当接する当接面が設けられた当接部材と、
   前記当接部材の上昇方向の移動を抑制する抑制部と、
   前記当接部材を支持する支持部と、
   前記当接面を下側に移行させる付勢部と
   を有し、
   前記当接部材又は前記移動部材は弾性部を有し、
   前記ストッパは、
   初期状態において、前記当接部材が、前記支持部によって前記付勢部による下側への移行を規制した状態で支持され、
   固定の際において、前記移動部材が上昇して前記当接面に当接したときに、前記支持部による前記当接部材の下側への移行の規制が解除され、前記移動部材が下側に下降したときに、前記当接面が下側に移行する窓ガラス昇降装置。
2. 前記当接部材は、
   相対する面の間の距離が相対的に長い縦方向と、
   相対する面の間の距離が前記縦方向の長さに比べて短い横方向とを有し、
   前記当接部材は、
   前記初期状態において、前記当接面が前記横方向の面であり、
   前記移動部材が上昇して前記当接面に当接したときの前記支持部による規制が解除されたときに、前記付勢部によって前記当接部材が回転して、前記当接面が前記縦方向の面となる
   請求項１に記載の窓ガラス昇降装置。
3. 前記支持部が、スリットと、前記スリットと連通する円形孔とを有し、
   前記当接部材は、
   長さが前記円形孔の直径より短い平板状の被支持部を有し、
   前記初期状態において、前記被支持部は前記スリットと嵌合し、
   前記固定の際において、前記当接部材が前記移動部材によって前記円形孔へと移動される
   請求項２に記載の窓ガラス昇降装置。
   

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