JP2019124103A

JP2019124103A - ウインドレギュレータ

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Publication number: JP2019124103A
Application number: JP2018007444A
Authority: JP
Inventors: 朝敬城間; Tomotaka Shiroma
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2018-01-19
Filing date: 2018-01-19
Publication date: 2019-07-25
Anticipated expiration: 2038-01-19
Also published as: JP6762970B2; US10822859B2; US20190226264A1

Abstract

【課題】ガイドレールの長手方向の寸法を短縮化することで小型化を図ることが可能なウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられ、ドア９の窓ガラス９０の昇降方向に沿って配置されるガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、モータによって回転駆動されるドラムを有する駆動部５と、一端が前記キャリアプレート３に連結され、他端がドラムに連結されると上昇側及び下降側ケーブル４１，４２と、窓ガラス９０の全閉状態におけるキャリアプレート３の位置で、キャリアプレート３に形成された接触部に接触するストッパ部と、を備え、ストッパ部は、ガイドレール２に対して車両の前後方向に沿って並んで配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、ウインドレギュレータに関する。

従来の技術として、窓ガラスの昇降方向に沿って設けられる金属製のガイドレールと、ガイドレールに摺動して案内されるキャリアプレートと、一端がドラムに接続し、他端がキャリアプレートに接続するケーブルと、ガイドレールの上端に設けられた方向転換部材と、方向転換部材をガイドレールに固定する締結部材と、締結部材によってガイドレール及び方向転換部材に対して固定されるストッパと、を備えるウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このウインドレギュレータによれば、窓ガラス、ドア、窓枠などの寸法公差あるいは固定位置の寸法公差があっても、ストッパを適切な位置に調整することにより、大きな拘束力が窓と窓枠部分に集中することを防止することができる。

特開２０１７−８５４４号公報

ところで、近年の軽量化促進に伴って、ガイドレールの幅を従来に比べて小さくすることで軽量化を図ることがある。しかし、特許文献１に記載のウインドレギュレータでは、ストッパを配置するためのスペースがガイドレール上に必要となるため、ガイドレールの長手方向の寸法が大きくなる結果、装置の大型化を招来するという問題がある。

そこで、本発明は、ガイドレールの長手方向の寸法を短縮化することで小型化を図ることが可能なウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスの昇降方向に沿って配置されるガイドレールと、前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、モータによって回転駆動されるドラムを有する駆動部と、一端が前記キャリアプレートに連結され、他端が前記ドラムに連結されるとケーブルと、前記窓ガラスの全閉状態における前記キャリアプレートの位置で、前記キャリアプレートに形成された接触部に接触するストッパと、を備え、前記ストッパは、前記ガイドレールに対して前記車両の前後方向に沿って並んで配置された、ウインドレギュレータを提供する。

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、車両の窓ガラスの全閉状態において、キャリアプレートの上昇方向への移動を規制するストッパを備えたウインドレギュレータであって、前記ストッパが、前記車両の車幅方向に沿って見た場合に前記ガイドレールと重ならない位置に設けられた、ウインドレギュレータを提供する。

本発明に係るウインドレギュレータによれば、小型化を図ることが可能である。

図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す全体概略図である。図２は、ウインドレギュレータの構成を示す全体図である。図３は、キャリアプレートの構成を示す斜視図である。図４（ａ）〜（ｆ）は、キャリアプレートの構成を示す平面図である。図５は、プーリブラケットの構成を示す斜視図である。図６（ａ）〜（ｆ）は、プーリーブラケットの構成を示す平面図である。図７（ａ）は、キャリアプレートがプーリーブラケットのストッパ部に接触した状態を示す説明図であり、図７（ｂ）はキャリアプレートがガイドレールから取り外された状態を示す説明図である。

（実施の形態の要約）
本実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられ、ドア９の窓ガラス９０の昇降方向に沿って配置されるガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、モータ５１によって回転駆動されるドラム５２を有する駆動部５と、一端がキャリアプレート３に連結され、他端がドラム５２に連結されるとケーブルとしての上昇側及び下降側ケーブル４１，４２と、窓ガラス９０の全閉状態におけるキャリアプレート３の位置で、キャリアプレート３に形成された接触部３１に接触するストッパとしてストッパ部６４と、を備え、ストッパ部６４は、ガイドレール２に対して車両の前後方向に沿って並んで配置されている。

このウインドレギュレータ１は、キャリアプレート３の移動を規制するストッパがガイドレール２上に設けられている構成に比較して、ガイドレール２の長手方向の長さを短縮することができる。これにより、前記長手方向におけるウインドレギュレータ１の小型化を図ることができる。

［実施の形態］
本実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、例えば自動車のドアの窓ガラスを昇降するための装置であり、自動車のドアパネルに取り付けられて使用される。

（ウインドレギュレータの概要）
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１、及びウインドレギュレータ１が設けられる車両のドア９を示す全体概略図である。図２は、ウインドレギュレータ１の構成を示す全体図である。なお、図１は、窓ガラス９０の全閉状態を示し、ドア１及び窓枠を二点鎖線で示す。またさらに図１において、紙面の左側を車両前後方向の後方側、紙面の右側を車両前後方向の前方側とし、紙面の奥行方向を車両の車幅方向とする。図２は、窓ガラス９０の全開状態を示し、キャリアプレートが下死点に位置している状態を示している。

図１及び図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、一端がキャリアプレート３に連結され、他端がドラム５２に連結されてキャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動力を発生する駆動部５と、を備えて概略構成されている。

（ガイドレール２の構成）
ガイドレール２は、長板状の金属板を折り曲げて形成され、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。また、ガイドレール２は、その長手方向に延びる平板部２０と、平板部２０における長手方向に直交する幅方向の両端部から立設された第１及び第２の側板部２１１，２１２と、第２の側板部２１２の先端から平板部２０とは反対側に張り出した鍔部２１３と、を一体に有している。第１及び第２の側板部２１１，２１２のうち、第１の側板部２１１が車両前後方向の後方側に配置されている側板部である。図２では、第１及び第２の側板部２１１，２１２が紙面の奥側に突出している。

（キャリアプレート３の構成）
キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材である。キャリアプレート３には、ガイドレール２上を摺動する本体部３０と、本体部３０の両端にそれぞれ設けられて窓ガラス９０を支持する第１及び第２支持部３０１，３０２と、本体部３０における第１支持部３０１側の上部に設けられた接触部３１と、を一体に有している。接触部３１には、ゴム等からなる弾性体としての弾性部材７が設けられている。第１及び第２支持部３０１，３０２のそれぞれには、窓ガラス９０を支持する図略の支持部材を取り付けるための取付孔３０１ａ，３０２ａが形成されている。

（上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の構成）
上昇側ケーブル４１は、一端部がキャリアプレート３に連結され、ガイドレール２の上端側に設けられたプーリー２３を介して、他端部が後述する駆動部５のドラム５２に連結されている。下降側ケーブル４２は、一端部がキャリアプレート３に連結され、他端部がドラム５２に連結されている。

上昇側ケーブル４１は、ドラム５２の回転軸Ｑ方向（車両の車幅方向）に沿ってみた場合に、プーリー２３及びドラム５２の間においてガイドレール２と重ならないように配策されている。下降側ケーブル４２は、ドラム５２の回転軸Ｑ方向に沿ってみた場合に、キャリアプレート３及びドラム５２の間においてガイドレール２と重なるように配策されている。なお、図２では、ガイドレール２の奥側に配置された下降側ケーブル２を二点鎖線で示している。

プーリー２３は、ガイドレール２の上端側で上昇側ケーブル４１を支持している。なお、プーリー２３は、本発明の「ケーブル支持部」の一例である。また、プーリー２３は、ガイドレール２に固定されたプーリーブラケット６に取り付けられている。また、プーリー２３は、その中心部に設けられたピン部材２４に軸支されて、プーリーブラケット６に対して回転可能に取り付けられている。

プーリーブラケット６は、窓ガラス９０の全閉状態におけるキャリアプレート３の上死点位置で、キャリアプレート３の接触部３１に接触するストッパ部６４を備えている。

キャリアプレート３のストッパ部６４は、ガイドレール２に対して車両の前後方向に沿って並んで配置されて、車両の車幅方向に沿って見た場合にガイドレール２と重ならない位置に設けられている。さらに、ストッパ部６４は、プーリー２３とキャリアプレート３との間に配策される上昇側ケーブル４１を、ガイドレール２と車両前後方向に挟む位置に設けられている。この構成により、上昇中のキャリアプレート３の接触部３１が、プーリーブラケット６のストッパ部６４とガイドレール２の外側で接触することになる。プーリーブラケット６の詳細については後述する。

（駆動部５の構成）
駆動部５は、減速機付きのモータ５１と、モータ５１によって回転駆動され、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム５２（図２の破線部）と、ガイドレール２の下端に設けられ、モータ５１を保持すると共にドラム５２を収容するハウジング５３と、を有している。ハウジング５３は、ドラム５２を収容するドラム収容部を有するドラムハウジング５３１と、ガイドレール２の下端に嵌合してモータ５１を保持するモータハウジング５３２と、からなる。ドラムハウジング５３１とモータハウジング５３２とは、第１乃至第３固定部５３１ａ〜５３１ｃによって、相互に締結されている。

（キャリアプレートの詳細）
次に、キャリアプレート３について図３及び図４を参照して説明する。

図３は、キャリアプレート３の構成を示す斜視図である。図４（ａ）〜（ｆ）は、キャリアプレート３の構成例を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は左側面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図であり、（ｆ）は背面図である。なお、図４（ａ）及び（ｅ）では、ガイドレール２を二点鎖線で示し、図４（ｆ）では上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２を二点鎖線で示している。またさらに、図４（ｆ）において、後述する上昇側収容部３１０及び下降側収容部３２０を破線で示している。

キャリアプレート３には、上昇側ケーブル４１の一端及び上昇側ケーブル４１に張力を付与する図略のスプリングを収容する上昇側収容部３１０と、下降側ケーブル４２の一端及び下降側ケーブル４２に張力を付与する図略のスプリングを収容する下降側収容部３２０と、が設けられている。

図４（ａ）に示すように、下降側収容部３２０は、キャリアプレート３の上死点において、キャリアプレート３がプーリー２３に対向する上面３０ａ側が開口した有底円筒状である。下降側収容部３２０の底面３２０ａは、上記開口を通じてキャリアプレート３の外部を臨んでいる。ここで、キャリアプレート３の上死点とは、キャリアプレート３がガイドレール２上を移動する移動範囲のうち、ガイドレール２における最も上端側の位置をいう。

図４（ｅ）に示すように、上昇側収容部３１０は、キャリアプレート３の下死点において、キャリアプレート３がハウジング５３と対面する底面３０ｂ側が開口した有底円筒状である。上昇側収容部３１０の底面３１０ａは、上記開口を通じてキャリアプレート３の外部を臨んでいる。ここで、キャリアプレート３の下死点とは、キャリアプレート３がガイドレール２上を移動する移動範囲のうち、ガイドレール２の最も下端側の位置をいう。

図４（ｂ）に示すように、キャリアプレート３がガイドレール２と対面する面と反対側の端面には、複数のリブが設けられている。これにより、キャリアプレート３の剛性が向上されている。

図４（ａ）及び（ｅ）に示すように、キャリアプレート３の本体部３０には、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２を上昇側収容部３１０及び下降側収容部３２０内に収容するための収容口としての上昇側スリット３ａ及び下降側スリット３ｂと、ガイドレール２の鍔部２１３が嵌合する嵌合溝３ｃと、が形成されている。上昇側収容部３１０及び下降側収容部３２０は、その中心軸線に沿った方向に見た場合に、略正八角形状である。なお、上昇側収容部３１０及び下降側収容部３２０の形状はこれに限定されず、例えば円筒状でもよく、正六角形状でもよい。

上昇側スリット３ａは、キャリアプレート３の上面３０ａと底面３０ｂとの間を横断するように延在している。また、上昇側スリット３ａは、キャリアプレート３がガイドレール２と対向する端面側が開口し、上昇側収容部３１０の収容空間と連通している。

同様に、下降側スリット３ｂは、キャリアプレート３の上面３０ａと底面３０ｂとの間を横断するように延在している。また、下降側スリット３ｂは、キャリアプレート３がガイドレール２と対向する端面側に開口し、下降側収容部３２０の収容空間と連通している。

キャリアプレート３の接触部３１は、ガイドレール２に対して車両の前後方向にずれた位置に設けられ、かつ、キャリアプレート３の本体部３０からガイドレール２側に突出するように設けられている。また、キャリアプレート３の接触部３１には、弾性部材７を係止する略矩形状の係止孔３１ａが形成されている。

（プーリーブラケット）
次に、プーリーブラケット６の構成について図５乃至図７を参照して説明する。図５は、プーリーブラケット６の構成を示す斜視図である。図６（ａ）〜（ｆ）は、プーリーブラケット６の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は左側面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図であり、（ｆ）は背面図である。図７（ａ）は、キャリアプレート３がプーリーブラケット６のストッパ部６４に接触した状態を示す説明図であり、図７（ｂ）はキャリアプレート３がガイドレール２から取り外された状態を示す説明図である。

図５及び図６（ｂ）に示すように、プーリーブラケット６は、例えば金属製の部材であり、キャリアプレート３が摺動するガイドレール２の表面２０ａとは反対側の裏面２０ｂ（図６（ａ）及び（ｅ）参照）に固定される被固定部６０と、被固定部６０の両端からそれぞれガイドレール２の幅方向（図１に示した車両の前後方向）に延びてドア９に取り付けられる第１及び第２の被取付部６１，６２と、被固定部６０の上端から延びて形成されプーリー２３を支持するプーリー支持部６３と、第１の被取付部６１の上端に設けられたストッパ部６４と、を一体に有している。

プーリーブラケット６の被固定部６０は、ガイドレール２の平板部２０に固定される平坦部６００と、平坦部６００の両端からそれぞれ傾斜して形成された第１及び第２傾斜部６０１，６０２と、を有している。被固定部６０の平坦部６００には、ガイドレール２の平板部２０にプロジェクション溶接するため第１及び第２突起６００ｂ，６００ｃが形成されている。被固定部６０における平坦部６００の端面６００ａ（平坦部６００がガイドレール２と対向する面）は、ガイドレール２における平板部２０の裏面２０ｂに取り付けられる取付面として形成されている。

図６（ａ）及び（ｅ）に示すように、被固定部６０の第１傾斜部６０１は、平坦部６００の端部から第１の被取付部６１側に向かうほどガイドレール２の平板部２０から遠ざかるように傾斜している。同様に、第２傾斜部６０２も、平坦部６００の端部から第２の被取付部６２側に向かうほどガイドレール２の平板部２０から遠ざかるように傾斜している。

プーリーブラケット６の第１の被取付部６１には、プーリーブラケット６をドア９のパネルに取り付けるための円柱状の第１ドア取付部６１０が設けられている。同様に、第２の被取付部６２には、プーリーブラケット６をドア９のパネルに取り付けるための円柱状の第２ドア取付部６２０が設けられている。第１ドア取付部６１０にはボルト等の締結部材が挿通する貫通孔６１０ａが形成され、第２ドア取付部６２０にも同様に、締結部材が挿通する貫通孔６２０ａが形成されている。

プーリーブラケット６のプーリー支持部６３には、ピン部材２４が挿通する挿通口６３ａが形成されている。また、プーリー支持部６３には、その上端からガイドレール２側に突出した突出部６３０が形成されている。この突出部６３０があることにより、ウインドレギュレータ１を図示しないドアパネルに取り付ける際において、ウインドレギュレータ１の上端がドアパネルの内側に接触した場合に、プーリー２３及び上昇側ケーブル４１が保護される。

プーリーブラケット６のストッパ部６４は、第１の被取付部６１には、その上端からガイドレール２側に張り出して形成されている。ストッパ部６４は、金属体を折り曲げて形成されており、第１の被取付部６１と一体に設けられている。すなわち、ストッパ部６４は、ケーブル支持部材としてのプーリー２３をガイドレール２に固定するプーリーブラケット６と一体に設けられている。なお、プーリーブラケット６は、本発明の「固定部材」の一例である。

図６（ｃ）及び（ｄ）に示すように、ストッパ部６４は、被固定部６０の平坦部６００の端面６００ａよりも突出している。

図５および図７（ａ）に示すように、ストッパ部６４の下面６４ａは、上死点に位置するキャリアプレート３の接触部３１とキャリアプレート３の移動方向に沿って接触する。つまり、ストッパ部６４は、キャリアプレート３の接触部３１と接触することにより、上死点におけるキャリアプレート３のさらなる上昇方向の移動を規制している。

図７（ｂ）に示すように、弾性部材７は、キャリプレート３の上死点において、キャリアプレート３の接触部３１がプーリーブラケット６のストッパ部６４と対向する部位に設けられ、ストッパ部６４との衝突を緩衝する。図７（ａ）に示すキャリアプレート３が上死点にいる状態では、弾性部材７は、キャリアプレート３の移動方向に弾性的に圧縮されている。なお、変形例として、プーリーブラケット６のストッパ部６４に弾性体を設けてもよい。

また、ストッパ部６４は、第１及び第２の被取付部６１，６２のうち少なくとも何れか一方の被取付部の上部に設けられていればよく、例えばストッパ部６４が第２の被取付部６２の上端に設けられていてもよい。この場合には、キャリアプレート３の接触部３１をストッパ部６４に接触させるために、キャリアプレート３の接触部３１を第２支持部３０２側に配置すればよい。

図７（ｂ）に示すように、弾性部材７には、キャリアプレート３における接触部３１の係止孔３１ａに係止する第１及び第２係止爪７ａ，７ｂが形成されている。これにより、弾性部材７のキャリアプレート３からの抜け止めがなされている。

本実施の形態によれば、プーリーブラケット６のストッパ部６４が、ガイドレール２に対して車両の前後方向に沿って並んで配置されているので、ガイドレール２の長手方向の寸法を短縮化することで小型化を図ることが可能である。つまり、窓ガラスの移動距離（キャリアプレート３の移動範囲）は車種や窓枠の形状によって決まるものであるので、例えばガイドレール２上にストッパ部６４に相当する部品を設けた場合は、設置スペースの分だけガイドレール２の長手方向の寸法が大きくなる。これに対して、本実施の形態では、キャリアプレート３の移動を規制するストッパ部６４が、ガイドレール２の外側に設けられているので、ガイドレール２の長手方向の寸法が短縮化される。これにより、ウインドレギュレータ１の軽量化が促進される。

また、ストッパ部６４が、ケーブル支持部材としてのプーリー２３をガイドレール２に固定する固定部材としてのプーリーブラケット６と一体に設けられているので、ストッパ部６４に相当する部品を別体で設ける場合に比較して、部品点数の削減を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。例えば、本実施の形態では、本発明のケーブル支持部材がプーリー２３である場合についてのみ説明したが、これに限定されず、例えばガイドレール２の上端に嵌合して配置され、ケーブルが摺動する摺動溝が円弧状に形成された樹脂製のケーブルガイド部材であってもよい。

また変形例として、ストッパ部６４がプーリーブラケット６と一体となるように設けられていたが、キャリアプレート３の移動を規制するストッパはプーリーブラケット６と別部品として設けてもよい。その場合には、例えば溶接又嵌め込みによってストッパに相当する部品を固定すればよい。

また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１…ウインドレギュレータ
２…ガイドレール
３…キャリアプレート
５…駆動部
６…プーリーブラケット
７…弾性部材
９…ドア
２０…平板部
２３…プーリー
２４…ピン部材
３０…本体部
３１…接触部
４１…上昇側ケーブル
４２…下降側ケーブル
５１…モータ
５２…ドラム
５３…ハウジング
６０…被固定部
６１…第１の被取付部
６２…第２の被取付部
６３…プーリー支持部
６４…ストッパ部
９０…窓ガラス
２１１…第１側板部
２１２…第２側板部
２１３…鍔部
６１０…ドア取付部
６２０…ドア取付部
６３０…突出部

Claims

車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスの昇降方向に沿って配置されるガイドレールと、
前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
モータによって回転駆動されるドラムを有する駆動部と、
一端が前記キャリアプレートに連結され、他端が前記ドラムに連結されるケーブルと、
前記窓ガラスの全閉状態における前記キャリアプレートの位置で、前記キャリアプレートに形成された接触部に接触するストッパと、を備え、
前記ストッパは、前記ガイドレールに対して前記車両の前後方向に沿って並んで配置された、
ウインドレギュレータ。
前記ガイドレールの上端に配置されて前記ケーブルを支持するケーブル支持部材をさらに備え、
前記ストッパは、前記ケーブル支持部材を前記ガイドレールに固定する固定部材と一体に設けられている、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記キャリアプレートの前記接触部と前記ストッパとの間には、前記ストッパとの衝突を緩衝する弾性体が設けられている、
請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
前記固定部材は、前記キャリアプレートが摺動する前記ガイドレールの面とは反対側の面に固定される被固定部と、前記被固定部の両端からそれぞれ前記ガイドレールの幅方向に延びて前記ドアに取り付けられる一対の被取付部と、を有し、
前記ストッパが、前記一対の被取付部のうち少なくとも何れか一方の被取付部に設けられている、
請求項２又は３に記載のウインドレギュレータ。
車両の窓ガラスの全閉状態において、キャリアプレートの上昇方向への移動を規制するストッパを備えたウインドレギュレータであって、
前記ストッパが、前記車両の車幅方向に沿って見た場合に前記ガイドレールと重ならない位置に設けられた、
ウインドレギュレータ。