JP6295836B2 - 昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の窓ガラスを昇降する昇降装置に関する。

車両のサイドドアに取り付けられている窓ガラスを昇降させるための昇降装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
特許文献１に記載の昇降装置は、支持板と、この支持板に対して移動可能に設けられて窓ガラスを昇降させるキャリアと、キャリアを移動させるための駆動機構とを備える。

駆動機構は、モータの動力により回転するドラムと、ドラムによって引っ張られるケーブルとを備える。ケーブルの一端はキャリアに接続されて、ケーブルの他端はドラムに接続されている。ドラムが回転すると、ケーブルが引っ張られてキャリアが移動する。

独国特許出願公開第１０２００９０３３４７２号明細書

図１０に示されるように、ドラム１４０は、支持板に設けられた収容部１５０に収容される。収容部１５０は、ドラム１４０を囲む周壁１７０と、蓋体１６０とを備える。蓋体１６０には２つの締結用の挿通孔１６１，１６２が設けられている。２つの挿通孔１６１，１６２は、蓋体１６０の中心点に対して回転対称位置にそれぞれ配置される。このうちの一方は、蓋体１６０の取り付けの基準孔として構成される。このような蓋体１６０は、所定の向きで収容部１５０の開口部に配置され、ねじ部材により締結される。しかし、蓋体１６０は回転対称性（２回対称性）を有するため、蓋体１６０が逆向きで収容部１５０に配置される虞がある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、作業時において、ドラムの収容部の開口部を閉鎖するための蓋体の誤配置が抑制される昇降装置を提供することにある。

上記課題を解決する昇降装置は、支持板と、この支持板に対して移動可能に設けられて窓ガラスを昇降させるキャリアと、前記キャリアを移動させるための駆動機構とを備え、前記駆動機構は、前記キャリアに接続されるケーブルと、前記ケーブルを引っ張るドラムとを備え、前記支持板には、前記ドラムが配置される収容部が設けられ、前記収容部は、前記ドラムを囲む周壁と、第１及び第２取付部を有して前記収容部の開口部を閉鎖する蓋体と、前記蓋体の前記第１及び第２取付部それぞれに対応して設けられた第１及び第２固定部とを備え、前記第１及び第２固定部には第１及び第２固定用孔がそれぞれ設けられ、前記蓋体の前記第１及び第２取付部は回転対称位置に配置され、前記第１取付部には、前記蓋体の取り付け基準としての第１挿通孔が設けられ、前記第２取付部には第２挿通孔が設けられ、前記第２取付部の端縁には前記第２固定部の側面に接触可能な突起が設けられ、前記第１取付部と前記第１固定部とがねじ部材により締結され、前記第２取付部と前記第２固定部とがねじ部材により締結される。

蓋体が回転対称構造を有する場合は蓋体の向きを把握することが難しい。この点、上記構成では、蓋体の第２取付部に突起が設けられているため、蓋体の向きを容易に把握することができる。このため、蓋体の誤配置が抑制される。

上記昇降装置において、前記第２固定部は、前記収容部の前記周壁から径方向に突出するように設けられ、前記突起は、前記第２固定部の側面において周方向上手側の部分に接触可能なように設けられている。

蓋体を収容部に取り付けるとき、まず、取り付けの基準となる第１取付部と第１固定部とをねじ部材で締結し、次いで、第２取付部と第２固定部とをねじ部材で締結する。ねじ部材で第１取付部を第１固定部に締結するとき、蓋体に加わる右回りのトルクにより蓋体が右回りに回転し、第２取付部が当初の位置からずれる。そうすると、第２取付部の第２挿通孔と第２固定部の第２固定用孔との位置が互いにずれるようになり、ねじ部材を挿通し難くなる。

この点、上記構成によれば、突起が、第２固定部の側面において周方向上手側の部分に接触可能なように、第２取付部に設けられており、蓋体が右回りに回転するときにこの突起が第２固定部に当接するため、蓋体の回転が制限される。これにより、ねじ部材が挿通し難くなることが抑制される。

上記昇降装置において、前記第１固定部は、前記収容部の前記周壁から径方向に突出するように設けられ、前記第１固定部には、その側面における周方向上手側の部分から突出する干渉部が設けられている。

この構成によれば、蓋体が逆向きに配置されて第２取付部が第１固定部側に配置された場合、第２取付部の突起部と第１固定部の干渉部とが互いに干渉し合う。このため、蓋体が逆向きに配置されたことを作業者に気付かせることができる。

上記昇降装置において、前記収容部は、前記ケーブルを案内する２本のガイド壁のうちの一方のガイド壁の途中に配置され、前記第１固定部と前記第２固定部とは、前記一方のガイド壁に沿って配置されている。

ドラムが回転するときにキャリアが停止するとケーブルを介してドラムに大きな力が加わる。この力によりドラム及び蓋体が傾き、この力が第１及び第２取付部に伝達される。しかし、第１及び第２取付部に加わる力が均等でなく、一方に過大に力が加わると、当該取付部が変形する。このような点を鑑み、上記構成においては、第１及び第２取付部が締結される第１及び第２固定部がガイド壁に沿って（すなわちケーブルに沿って）配置される。このため、第１及び第２取付部に加わる力が略均等になり、第１及び第２取付部の変形が抑制される。

上記昇降装置において、前記第１固定部は、前記周壁を右回りに辿って行くときに前記周壁が前記一方のガイド壁に対して外から内に交差する部分に設けられ、前記第２固定部は、前記周壁を右回りに辿って行くときに前記周壁が前記一方のガイド壁に対して内から外へと交差する部分に設けられている。

この構成によれば、紙面上で上下に延びるケーブルガイド（２本のガイド壁により構成されるガイド）に対して左側のガイド壁側に収容部が配置される場合には、収容部の上側に第１固定部が、収容部の下側に第２固定部が配置されるようになる。この場合、干渉部は、第１固定部の側面から突出し、ガイド壁から離れる方向に延びるため、干渉部とケーブルとの干渉が生じない。

また、上記構成によれば、紙面上で上下に延びるケーブルガイドに対して右側のガイド壁側に収容部が配置される場合には、収容部の下側に第１固定部が、収容部の上側に第２固定部が配置されるようになる。この場合、干渉部は、第１固定部の側面から突出し、ガイド壁から離れる方向に延びるため、干渉部とケーブルとの干渉が生じない。すなわち、上記構成によれば、ケーブルガイドと収容部との配置関係に関わらず、干渉部とケーブルとの干渉は生じない。

上記昇降装置において、前記第２取付部が前記第１固定部側にかつ前記第１取付部が前記第２固定部側に配置されて、前記第２取付部の突起が前記干渉部の先端に接触するとき、前記第２取付部の前記第２挿通孔と前記第１固定部の前記第１固定用孔との位置がずれる。

この構成によれば、蓋体が逆向きに配置されて第２取付部が第１固定部に配置されると、第２取付部の第２挿通孔と第１固定部の第１固定用孔との位置がずれるため、第１固定部にねじ部材をねじ込むことができなくなる。これにより、誤配置の状態で蓋体がねじ部材で締結されてしまうことが抑制される。

上記構成の昇降装置では、組立時において蓋体の誤配置が抑制される。

内側から見たサイドドアの模式図。 外側から見た昇降装置の模式図。 図２の矢印Ｘ方向からみた昇降装置の模式図。 収容部の分解図。 （ａ）は第１及び第２固定部と第１ガイド壁との配置関係を示す模式図、（ｂ）は収容部の平面図。 図５（ｂ）のＡ−Ａ線に沿う第１固定部の断面図。 図５（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う第２固定部の断面図。 蓋体が逆向きで取り付けられたときの収容部の平面図。 他の収容部の平面図。 参考例に係る収容部の分解図。

図１〜図９を参照して、車両のサイドドアに装着される昇降装置について説明する。
図１に、車両のサイドドア１の模式図を示す。図１は、内側（座席側）から見たサイドドア１の図である。

車両のサイドドア１（すなわち車両用ドア）は、サイドドア１の外側を構成するアウターパネル２と、サイドドア１の内側を構成するインナーパネル３と、アウターパネル２とインナーパネル３との間に配置される昇降装置４と、昇降装置４により昇降する窓ガラス５とを備える。昇降装置４には、昇降装置４を駆動するためのモータユニット６が取り付けられている。

インナーパネル３の中央部には部品組付け用の開口部３ｅが設けられている。
インナーパネル３の外面には昇降装置４が取り付けられている。具体的には、昇降装置４の上部がインナーパネル３の上辺部３ａ（開口部３ｅの上側部分）にボルト等の締結部材により締結される。昇降装置４の下部がインナーパネル３の下辺部３ｂ（開口部３ｅの下側部分）にボルト等の締結部材により締結される。

また、以降の説明において、昇降装置４の「内面」または「内側」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において座席側に配置される「面」または「側」を示す。昇降装置４の「外面」または「外側」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において外側に配置される「面」または「側」を示す。

また、昇降装置４の「前側」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において車両の前側に配置される「側」を示す。また、昇降装置４の「後側」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において車両の後側に配置される「側」を示す。また、「前方」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において車両が前進する方向と一致する方向をいい、「後方」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において車両が後進する方向と一致する方向をいう。

また、昇降装置４の「上側」または「上部」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において上側に配置される「側」または「部分」を示す。また、昇降装置４の「下側」または「下部」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において下側に配置される「側」または「部分」を示す。

図２に、外側から見た昇降装置４の模式図を示す。図３に、昇降装置４の側面（図２の矢印Ｘ方向からみた側面）の模式図を示す。
図２に示すように、昇降装置４は、窓ガラス５を昇降させるための駆動機構２０と、駆動機構２０を支持する支持板１０と、支持板１０に摺動可能に取り付けられて駆動機構２０の動力により昇降する２個のキャリア３１，３２とを備えている。以下、昇降装置４の前側に配置されるキャリアを「第１キャリア３１」と呼び、昇降装置４の後側に配置されるキャリアを「第２キャリア３２」と呼ぶものとする。

支持板１０は、窓ガラス５に沿うように構成されている。
例えば、窓ガラス５が外側に膨らむように湾曲する場合には、支持板１０は、図３に示すように、外側に膨らむように構成される。すなわち、支持板１０は、湾曲した窓ガラス５が上下移動するときに窓ガラス５と支持板１０との間の間隙距離が一定に保たれるように、構成される。このような支持板１０は、例えば、樹脂により形成される。樹脂製の支持板１０では、成形性の向上のために幾つかの開口部１４が設けられている。

支持板１０は、前方に配置されて上下方向に延びる前側部１０ｄと、後方に配置されて上下方向に延びる後側部１０ｅと、前側部１０ｄと後側部１０ｅとの間に配置される中央部１０ｃとを有する。

支持板１０の前方側端（前側部１０ｄの前側）には、第１キャリア３１を案内する第１ガイドレール１１が設けられ、支持板１０の後方側端（後側部１０ｅの後側）には、第２キャリア３２を案内する第２ガイドレール１２が設けられている。

第１及び第２ガイドレール１１，１２は、支持板１０と一体成形される。
第１及び第２ガイドレール１１，１２は互いに平行（または略平行）に、かつ窓ガラス５の昇降方向に沿うように両ガイドレール１１，１２が斜めに構成される。「斜め」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合の鉛直方向に対して斜めになることを示す。

支持板１０の外面１０ａ側には、駆動機構２０が設けられている。
支持板１０の内面１０ｂ側（図１参照）には、駆動機構２０を駆動するためのモータユニット６が配置されている。モータユニット６は、減速機やギア機構を有する。減速機（またはギア機構）の出力軸（以下、「モータ出力軸６ａ」という。図４参照。）から出力される動力は、駆動機構２０に伝達される。モータ出力軸６ａは、支持板１０を貫通する孔を挿通して支持板１０の外面１０ａ側に突出する。

第１キャリア３１及び第２キャリア３２は次のように構成される。
第１キャリア３１は、第１ガイドレール１１に摺動可能に取り付けられている。第２キャリア３２は、第２ガイドレール１２に摺動可能に取り付けられている。

第１キャリア３１は、第１ガイドレール１１に取り付けられるキャリアブラケット３３と、キャリアブラケット３３に取り付けられて窓ガラス５を保持するホルダ３４と、ストッパ１３に当接する当接部３５とを備えている。当接部３５は樹脂またはゴム製の緩衝部材により形成されている。第２キャリア３２は、当接部３５が設けられていない点を除いて、第１キャリア３１に準じた構造を有する。

駆動機構２０は、３本のケーブル（以下、それぞれを「第１ケーブル２５」、「第２ケーブル２６」、「第３ケーブル２７」という。）と、第１及び第２ケーブル２５，２６を引っ張るドラム２８と、第１〜第３ケーブル２５〜２７を案内する４個のプーリ（以下、それぞれ「第１プーリ２１」〜「第４プーリ２４」という。）とを備えている。

ドラム２８は、支持板１０の中央部に配置された収容部５０に収容されている。ドラム２８は、モータユニット６のモータ出力軸６ａ（図４参照）に接続され、モータユニット６の駆動により回転する。

第１〜第４プーリ２１〜２４は次に示すように支持板１０に回転可能に取り付けられている。第１プーリ２１は、支持板１０の前側部１０ｄの下部に取り付けられている。第２プーリ２２は、支持板１０の前側部１０ｄの上部に取り付けられている。第３プーリ２３は、支持板１０の後側部１０ｅの下部に取り付けられている。第４プーリ２４は、支持板１０の後側部１０ｅの上部に取り付けられている。

第１ケーブル２５は、第１キャリア３１の下端部とドラム２８とを互いに接続する。
具体的には、第１ケーブル２５は、一端部で第１キャリア３１の下端部に接続されて下方に引っ張られ、中間部（一端部と他端部との間の部分。以下、同じ。）で第１プーリ２１を介して上方に折り返され、他端部でドラム２８に接続される。

第２ケーブル２６は、第２キャリア３２の上端部とドラム２８とを互いに接続する。
具体的には、第２ケーブル２６は、一端部で第２キャリア３２の上端部に接続されて上方に引っ張られ、中間部で第４プーリ２４を介して下方に折り返され、他端部でドラム２８に接続される。

第３ケーブル２７は、第１キャリア３１と第２キャリア３２とを接続する。
具体的には、第３ケーブル２７は、一端部で第１キャリア３１の上端部に接続されて上方に引っ張られ、一端部寄り部分で第２プーリ２２を介して下方に折り返され、他端部寄り部分で第３プーリ２３を介して上方に折り返され、他端部で第２キャリア３２の下端部に接続される。

これらケーブル２５，２６，２７は、支持板１０の中央部において２本のガイド壁により案内されている。例えば、第１ガイド壁１５と第２ガイド壁１６との間の通路にケーブル２５，２６が配置される。

駆動機構２０の作用を説明する。
ドラム２８が、第１ケーブル２５をドラム２８自身に巻き込むように回転すると（以下、この回転方向を「第１方向」という。）、第１キャリア３１は下方に移動する。すると、第１キャリア３１の下方への移動に伴い第３ケーブル２７が引っ張られるため、第２キャリア３２が第１キャリア３１の移動とともに下方に移動する。すなわち、ドラム２８の第１方向の回転に基づいて第１キャリア３１と第２キャリア３２とが同じ距離だけ下方に移動する。

ドラム２８が、第２ケーブル２６をドラム２８自身に巻き込むように回転すると（以下、この回転方向を「第２方向」という。）、第２キャリア３２は上方に移動する。すると、第２キャリア３２の上方への移動に伴い第３ケーブル２７が引っ張られるため、第１キャリア３１が第２キャリア３２の移動とともに上方に移動する。すなわち、ドラム２８の第２方向の回転に基づいて第１キャリア３１と第２キャリア３２とが同じ距離だけ上方に移動する。

図４〜図９を参照して、ドラム２８が収容される収容部５０の構造について説明する。図４に、収容部５０の分解図を示す。図５（ａ）に第１及び第２固定部５５、５６と第１ガイド壁１５との配置関係を示す。図５（ｂ）に収容部５０の平面図を示す。図６に、図５（ｂ）のＡ−Ａ線に沿う第１固定部５５の断面図を示す。図７に、図５（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う第２固定部５６の断面図を示す。

収容部５０は、第１ガイド壁１５の途中部分に配置される。
収容部５０は、ドラム２８を囲む周壁５１と、開口部５２を閉鎖する蓋体６０と、蓋体６０を固定するための第１及び第２固定部５５，５６とを備える。第１固定部５５は、蓋体６０の第１取付部６３が固定される部分である。第２固定部５６は、蓋体６０の第２取付部６４が固定される部分である。

周壁５１は、第１ガイド壁１５よりも外側に配置される第１周壁５１ａと、第１ガイド壁１５よりも内側に配置される第２周壁５１ｂとにより構成される。第２周壁５１ｂには、第１ケーブル２５が出入りする第１ケーブル出入口５３と、第２ケーブル２６が出入りする第２ケーブル出入口５４とが設けられている。

図５（ａ）に示すように、第１固定部５５と第２固定部５６とは、第１ガイド壁１５に沿うように配列されている。
第１固定部５５は、周壁５１を右回り（矢印Ｒ１参照）に辿って行った場合にこの周壁５１が第１ガイド壁１５に対してガイド領域１７の外から内へと交差する部分に設けられる。また、第１固定部５５は、周壁５１から径方向に突出するように設けられる。

第１固定部５５には、蓋体６０を取り付けるときの基準孔としての第１固定用孔５５ａ（ねじ孔）が設けられている。基準孔とは、蓋体６０を位置決めするための孔である。
また、図５（ａ）に示すように、第１固定部５５には干渉部５７が設けられている。干渉部５７は、側面５５ｂにおいて周方向上手側の部分から突出する。周方向上手側とは、側面５５ｂを右回り（矢印Ｒ２参照）に辿るときの上手側の部分を示す。

図６に、干渉部５７の断面を示す。このように、干渉部５７は、第１固定部５５の延長部として構成される。この干渉部５７は、第１固定部５５と略同じ高さ（支持板１０の外面１０ａからの高さ）を有する。

干渉部５７の長さ（第１固定部５５の側面５５ｂからの長さＬＡ）は次のように構成されることが好ましい。蓋体６０が逆向きに配置されて（図８参照）、蓋体６０の第２取付部６４の突起６５が干渉部５７の先端に接触するとき、第２取付部６４の第２挿通孔６４ａと第１固定部５５の第１固定用孔５５ａとの位置がずれるように構成される。

例えば、第１固定用孔５５ａの中心点から干渉部５７の先端までの長さＬＢ（図５（ａ）参照。長さＬＢは長さＬＡを含む長さ。）は、蓋体６０の第２挿通孔６４ａの中心点から突起６５の内端面６５ａまでの長さＬＣ（図５（ｂ）参照）よりも長くなるように設定される。更には、上記長さＬＢは、上記長さＬＣに第２挿通孔６４ａの短軸長さの半分を加えた長さよりも長いことが好ましい。

第２固定部５６は、周壁５１を右回り（矢印Ｒ１参照）に辿って行った場合にこの周壁５１が第１ガイド壁１５に対してガイド領域１７の内から外へと交差する部分に設けられている。また、第２固定部５６は、第１固定部５５と同様に、周壁５１から径方向に突出するように設けられている。この第２固定部５６には、蓋体６０を取り付けるための第２固定用孔５６ａ（ねじ孔）が設けられている。

蓋体６０は次のように構成されている（図４参照）。
蓋体６０は、本体部６１と、本体部６１から延びる第１及び第２取付部６３，６４とを有する。蓋体６０は、例えば、金属で形成される。本体部６１には、モータ出力軸６ａを受ける軸受６２が設けられている。

第１取付部６３は、本体部６１から径方向に突出する。
第１取付部６３には、基準孔としての第１挿通孔６３ａが設けられている。この第１挿通孔６３ａは円形孔として構成される。

第２取付部６４は、本体部６１から径方向に突出する。
第２取付部６４には、副基準孔としての第２挿通孔６４ａが設けられている。例えば、第２挿通孔６４ａは長円または楕円として構成される。この場合、長軸が径方向に沿うように第２挿通孔６４ａが形成される。

また、第２取付部６４には突起６５が設けられている。
突起６５は、第２固定部５６の側面５６ｂにおいて周方向上手側の部分に接触可能に設けられる。第２固定部５６の側面５６ｂにおいて周方向上手側の部分とは、側面５６ｂを右回り（図５（ａ）の矢印Ｒ３参照）に辿るときの上手側の部分を示す。

接触可能とは、第１固定部５５と第１取付部６３だけがねじ部材で締結されて蓋体６０が回転可能である状態のときに、蓋体６０の回転により、突起６５を、第２固定部５６の側面５６ｂにおける周方向上手側の部分に接触させることが可能であることを示す。すなわち、蓋体６０の突起６５は、蓋体６０の回転を制限する機能を有する。

図７に示すように、突起６５は、第２取付部６４に対して垂直方向に突出する。
なお、図７に示す突起６５は第２固定部５６の側面５６ｂに接触するが、ねじ部材で第２固定部５６に蓋体６０の第２取付部６４を締結した状態において蓋体６０の突起６５が第２固定部５６の側面５６ｂから離間するようにこの突起６５を構成してもよい。

蓋体６０は、次のように、第１及び第２固定部５５，５６に締結される。
ねじ部材が蓋体６０の第１挿通孔６３ａして第１固定部５５の第１固定用孔５５ａにねじ入れられる。また、ねじ部材が蓋体６０の第２挿通孔６４ａに挿通して第２固定部５６の第２固定用孔５６ａにねじ入れられる。これにより、蓋体６０と第１及び第２固定部５５，５６とが締結される。

蓋体６０の取り付け手順について説明する。
蓋体６０を収容部５０の開口部５２に取り付けるとき、蓋体６０を所定の向きで開口部５２に配置する。すなわち、蓋体６０の取り付けの際、位置決めの基準となる部分同士が重なり合うように、蓋体６０を配置する。具体的には、図４に示すように、第１固定部５５に蓋体６０の第１取付部６３を配置し、第２固定部５６に蓋体６０の第２取付部６４を配置する。そして、先に、第１取付部６３と第１固定部５５とをねじ部材で締結する。次いで、第２取付部６４と第２固定部５６とをねじ部材で締結する。このような順で締結することにより、蓋体６０が所定の位置に固定される。

蓋体６０は、このような手順に従って収容部５０に取り付けられるが、回転対称構造を有する蓋体６０では、蓋体６０が逆向き（本来の向きから１８０度回転した向き。）に配置される虞がある。蓋体６０が逆向きに配置された場合、次の問題が生じる。

例えば、先に、第２取付部６４と第１固定部５５とがねじ部材で締結されると、第２取付部６４の第２挿通孔６４ａが長円または楕円であって蓋体６０が径方向にも移動可能であることから、蓋体６０が径方向にずれて締結されるおそれがある。蓋体６０の位置ずれが生じると、後で締結される第１取付部６３と第２固定部５６とが互いにずれるため、ねじ部材を第２固定用孔５６ａに挿通することが困難になる。また、蓋体６０の軸受６２が中心軸からずれるため、モータ出力軸６ａを蓋体６０の軸受６２に挿通することが困難になるか、あるいは、モータ出力軸６ａが本来の位置から傾いた状態で保持されてしまう。

また、先に、第１取付部６３と第２固定部５６とがねじ部材で締結されると、第２固定部５６の第２固定用孔５６ａが基準孔ではないことから、蓋体６０が径方向にずれて締結されるおそれがある。このため、上記と同様の理由により、ねじ部材を第１固定用孔５５ａに挿通することが困難になったり、モータ出力軸６ａを蓋体６０の軸受６２に挿通することが困難になったり、あるいは、モータ出力軸６ａが本来の位置から傾いた状態で保持されたりする虞がある。

そこで、このような蓋体６０の誤配置（逆向きの配置）を抑制するため、蓋体６０の取り付けの際には、蓋体６０の向き（例えば、第１取付部６３から第２取付部６４に向かう向き。）を確認する作業が行われる。

しかし、回転対称構造を有する蓋体６０では、その外形に基づいて蓋体６０の向きを把握することができない。このようなことから、第１及び第２挿通孔６３ａ，６４ａの形状からその向き決定しなければならないが、第１及び第２挿通孔６３ａ，６４ａは小さく、円であるか楕円（または長円）であるかの違いを目視で判別しなければならないため、この決定の作業は集中力を要するものとなっており、蓋体６０の誤配置が懸念される。

このような事情から、蓋体６０の誤配置を抑制するべく、上記のように収容部５０が構成されている。
以下、本実施形態に係る収容部５０の作用について説明する。

本実施形態に係る蓋体６０は、第１及び第２取付部６３，６４のうちの第２取付部６４にだけ突起６５が設けられている。すなわち、蓋体６０は２回対称性が失われている。このため、目視によっても容易に蓋体６０の向きを把握することができる。また、手に感触によっても、蓋体６０の向きを把握することができる。

また、本実施形態に係る収容部５０によれば、蓋体６０の逆向きに配置されたとしても、次に示す作用により、ねじ部材を挿入する前に蓋体６０が逆向きに配置されていることを作業者に気付かせることができる。

図８に、蓋体６０が逆向きで取り付けられたときの収容部５０の平面図を示す。
蓋体６０が逆向きに配置されると、第１固定部５５の干渉部５７に蓋体６０の第２取付部６４の突起６５が接触し、蓋体６０が傾くようになる。あるいは、第２挿通孔６４ａと第１固定用孔５５ａとがずれた状態で蓋体６０が開口部５２に配置されるようになる。これにより、蓋体６０が逆向きに配置されていることを作業者に気付かせることができる。

図９に、昇降装置４の変形例を示す。
この昇降装置４では、第２ガイド壁１６側に収容部５０が配置されている。その他の構成は、上記昇降装置４と同様である。

第２ガイド壁１６側に収容部５０が配置されている場合においても、上記に示したルールに従って第１及び第２固定部５５，５６が配置され、干渉部５７が設けられ、更に、蓋体６０についても、上記に示したルールに従って突起６５が設けられる。

具体的には、蓋体６０の取り付けの際の基準孔が設けられる第１固定部５５は、周壁５１を右回り（矢印Ｒ１参照）に辿って行った場合にこの周壁５１が第２ガイド壁１６に対してガイド領域１７の外から内へと交差する部分に設けられる。第２固定部５６は、周壁５１を右回り（矢印Ｒ１参照）に辿って行った場合にこの周壁５１が第２ガイド壁１６に対してガイド領域１７の内から外へと交差する部分に設けられる。

干渉部５７は、第１固定部５５の側面５５ｂにおける周方向上手側の部分から突出するように設けられる。周方向上手側とは、側面５５ｂを右回り（矢印Ｒ２参照）に辿るときの上手側を示す。

蓋体６０に設けられる突起６５は、第２固定部５６の側面５６ｂにおいて周方向上手側の部分に接触可能に設けられる。第２固定部５６の側面５６ｂにおいて周方向上手側の部分とは、側面５６ｂを右回り（矢印Ｒ３参照）に辿るときの上手側の部分を示す。

第２ガイド壁１６側に収容部５０が配置されている場合においても、第１ガイド壁１５側に収容部５０が配置されている場合と同様の作用がある。このため、この配置の場合においても上記図８を参照して示した効果が得られ、蓋体６０の誤配置が抑制されるようになる。

以上に説明したように、本実施形態に係る昇降装置４は次の効果を奏する。
（１）上記実施形態では、蓋体６０の第１及び第２取付部６３，６４は回転対称位置に配置されている。そして、第２取付部６４の端縁にだけ第２固定部５６の側面５６ｂに接触可能な突起６５が設けられている。

蓋体６０が回転対称構造を有する場合は蓋体６０の向きを把握することが難しいが、上記構成の蓋体６０では第２取付部６４にだけ突起６５が設けられているため、蓋体６０の向きを容易に把握することができる。このため、蓋体６０の誤配置が抑制される。

（２）上記実施形態では、第２固定部５６は、収容部５０の周壁５１から径方向に突出するように設けられている。蓋体６０の突起６５は、第２固定部５６の側面において周方向上手側の部分に接触可能なように設けられている。

蓋体６０を収容部５０に取り付けるとき、まず、取り付けの基準となる第１取付部６３と第１固定部５５とをねじ部材で締結し、次いで、第２取付部６４と第２固定部５６とをねじ部材で締結する。ねじ部材で第１取付部６３を第１固定部５５に締結するとき、蓋体６０に加わる右回りのトルクにより蓋体６０が右回りに回転し（図４矢印Ｒ参照。）、第２取付部６４が当初の位置からずれる。そうすると、第２取付部６４の第２挿通孔６４ａと第２固定部５６の第２固定用孔５６ａとの位置が互いにずれるようになり、ねじ部材を挿通し難くなる。

この点、上記構成によれば、蓋体６０の突起６５が、第２固定部５６の側面５６ｂにおいて周方向上手側の部分に接触可能なように、第２取付部６４に設けられており、蓋体６０が右回りに回転するときにこの突起６５が第２固定部５６に当接するため、蓋体６０の回転が制限される。これにより、ねじ部材が挿通し難くなることが抑制される。

（３）上記実施形態では、第１固定部５５は、収容部５０の周壁５１から径方向に突出するように設けられている。第１固定部５５には、その側面５５ｂにおける周方向上手側の部分から突出する干渉部５７が設けられている。

この構成によれば、蓋体６０が逆向きに配置されて第２取付部６４が第１固定部５５側に配置された場合、第２取付部６４の突起６５と第１固定部５５の干渉部５７とが互いに干渉し合う。このため、蓋体６０が逆向きに配置されたことを作業者に気付かせることができる。

（４）上記実施形態では、収容部５０は、第１ガイド壁１５（または第２ガイド壁１６）の途中に配置される。そして、第１固定部５５と第２固定部５６とは、第１ガイド壁１５（または第２ガイド壁１６）に沿って配置されている。

窓ガラス５が下方に移動してキャリア３１がストッパ１３に当たってキャリア３１，３２が停止するとき、または窓ガラス５が上方に移動してアウターパネル２の外枠に当たってキャリア３１，３２が停止するとき、この停止の瞬間においてはドラム２８の回転が持続するため、第１ケーブル２５（または第２ケーブル２６）には大きな張力が加わる。このため、キャリア３１，３２の停止時には、第１ケーブル２５（または第２ケーブル２６）を介してドラム２８に大きな力が加わる。この力によりドラム２８及び蓋体６０が傾き、この力が第１及び第２取付部６３，６４に伝達される。しかし、第１及び第２取付部６３，６４に加わる力が均等でなく、一方に過大に力が加わると、その取付部６３，６４が変形する虞がある。

このような点を鑑み、上記構成においては、第１及び第２固定部５５，５６が第１ガイド壁１５（または第２ガイド壁１６）に沿って（すなわちケーブル２５，２６に沿って）配置される。すなわち、第１及び第２固定部５５，５６の配列方向すなわち第１及び第２取付部６３，６４の配列方向とケーブル２５，２６の配線方向とが一致する。このため、キャリア３１，３２の停止時には、ドラム２８に加わる力によってドラム２８及び蓋体６０がこの配列方向に対して垂直方向に傾くようになり、第１及び第２取付部６３，６４に加わる力が略均等になる。このため、第１及び第２取付部６３、６４の変形が抑制されるようになる。

（５）上記実施形態では、第１固定部５５は、周壁５１を右回りに辿って行くときに周壁５１が第１ガイド壁１５（または第２ガイド壁１６）に対して外から内に交差する部分に設けられている。また、第２固定部５６は、周壁５１を右回りに辿って行くときに周壁５１が第１ガイド壁１５（または第２ガイド壁１６）に対して内から外へと交差する部分に設けられている。

上記構成によれば、第１固定部５５に設けられる干渉部５７は、第１ガイド壁１５（または第２ガイド壁１６）から離れる方向に延びるため、干渉部５７とケーブル２５，２６との干渉は生じない。

（６）上記実施形態では、図８に示すように、蓋体６０の第２取付部６４が第１固定部５５側にかつ第１取付部６３が第２固定部５６側に配置された場合において、蓋体６０の第２取付部６４の突起６５が干渉部５７の先端に接触するとき、第２取付部６４の第２挿通孔６４ａと第１固定部５５の第１固定用孔５５ａとの位置がずれる。このため、この構成によれば、第１固定部５５にねじ部材をねじ込むことができなくなる。これにより、誤配置の状態で蓋体６０がねじ部材で締結されてしまうことが抑制される。

なお、上記実施形態は以下のように変更することもできる。
・上記実施形態では、干渉部５７は、平面視（図５（ａ）参照）において棒状のものであるが、その形状は限定されない。例えば、干渉部５７は、平面視で三角形、矩形、半円形等様々な形態に構成されうる。

・上記実施形態では、干渉部５７を第１固定部５５にだけ設けているが、第２固定部５６に設けてもよい。この場合において、第２固定部５６に設けられる干渉部５７は、第１ガイド壁１５（または第２ガイド壁１６）から離れる方向に延びるように構成されることが好ましい。

・上記実施形態では、干渉部５７は、平面視（図５（ａ）参照）において細長い棒状のものであるが、これを幅広のものとして構成してもよい。これにより、キャリア３１，３２の停止時に加わる力によって第１及び第２固定部５５，５６が歪むことが抑制される。すなわち、この構成により、干渉部５７を補強リブとして機能させることができる。

１…サイドドア、２…アウターパネル、３…インナーパネル、３ａ…上辺部、３ｂ…下辺部、３ｅ…開口部、４…昇降装置、５…窓ガラス、６…モータユニット、６ａ…モータ出力軸、１０…支持板、１０ａ…外面、１０ｂ…内面、１０ｃ…中央部、１０ｄ…前側部、１０ｅ…後側部、１１…第１ガイドレール、１２…第２ガイドレール、１３…ストッパ、１４…開口部、１５…第１ガイド壁、１６…第２ガイド壁、１７…ガイド領域、２０…駆動機構、２１…第１プーリ、２２…第２プーリ、２３…第３プーリ、２４…第４プーリ、２５…第１ケーブル、２６…第２ケーブル、２７…第３ケーブル、２８…ドラム、３１…第１キャリア、３２…第２キャリア、３３…キャリアブラケット、３４…ホルダ、３５…当接部、５０…収容部、５１…周壁、５１ａ…第１周壁、５１ｂ…第２周壁、５２…開口部、５３…第１ケーブル出入口、５４…第２ケーブル出入口、５５…第１固定部、５５ａ…第１固定用孔、５５ｂ…側面、５６…第２固定部、５６ａ…第２固定用孔、５６ｂ…側面、５７…干渉部、６０…蓋体、６１…本体部、６２…軸受、６３…第１取付部、６３ａ…第１挿通孔、６４…第２取付部、６４ａ…第２挿通孔、６５…突起、１４０…ドラム、１５０…収容部、１６０…蓋体、１６１…第１挿通孔、１６２…第２挿通孔、１７０…周壁。

Claims (6)

1. 支持板と、この支持板に対して移動可能に設けられて窓ガラスを昇降させるキャリアと、前記キャリアを移動させるための駆動機構とを備え、
   前記駆動機構は、前記キャリアに接続されるケーブルと、前記ケーブルを引っ張るドラムとを備え、
   前記支持板には、前記ドラムが配置される収容部が設けられ、
   前記収容部は、前記ドラムを囲む周壁と、第１及び第２取付部を有して前記収容部の開口部を閉鎖する蓋体と、前記蓋体の前記第１及び第２取付部それぞれに対応して設けられた第１及び第２固定部とを備え、
   前記第１及び第２固定部には第１及び第２固定用孔がそれぞれ設けられ、
   前記蓋体の前記第１及び第２取付部は回転対称位置に配置され、前記第１取付部には、前記蓋体の取り付け基準としての第１挿通孔が設けられ、前記第２取付部には第２挿通孔が設けられ、
   前記第２取付部の端縁には前記第２固定部の側面に接触可能な突起が設けられ、
   前記第１取付部と前記第１固定部とがねじ部材により締結され、前記第２取付部と前記第２固定部とがねじ部材により締結される昇降装置。
2. 前記第２固定部は、前記収容部の前記周壁から径方向に突出するように設けられ、
   前記突起は、前記第２固定部の側面において周方向上手側の部分に接触可能なように設けられている
   請求項１に記載の昇降装置。
3. 前記第１固定部は、前記収容部の前記周壁から径方向に突出するように設けられ、
   前記第１固定部には、その側面における周方向上手側の部分から突出する干渉部が設けられている
   請求項２に記載の昇降装置。
4. 前記収容部は、前記ケーブルを案内する２本のガイド壁のうちの一方のガイド壁の途中に配置され、
   前記第１固定部と前記第２固定部とは、前記一方のガイド壁に沿って配置されている
   請求項３に記載の昇降装置。
5. 前記第１固定部は、前記周壁を右回りに辿って行くときに前記周壁が前記一方のガイド壁に対して外から内に交差する部分に設けられ、
   前記第２固定部は、前記周壁を右回りに辿って行くときに前記周壁が前記一方のガイド壁に対して内から外へと交差する部分に設けられている
   請求項４に記載の昇降装置。
6. 前記第２取付部が前記第１固定部側にかつ前記第１取付部が前記第２固定部側に配置されて、前記第２取付部の突起が前記干渉部の先端に接触するとき、前記第２取付部の前記第２挿通孔と前記第１固定部の前記第１固定用孔との位置がずれる
   請求項３〜５のいずれか一項に記載の昇降装置。