JPS58127882A - 自動車の窓開閉装置 - Google Patents
自動車の窓開閉装置Info
- Publication number
- JPS58127882A JPS58127882A JP978282A JP978282A JPS58127882A JP S58127882 A JPS58127882 A JP S58127882A JP 978282 A JP978282 A JP 978282A JP 978282 A JP978282 A JP 978282A JP S58127882 A JPS58127882 A JP S58127882A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- window
- cable
- guard cable
- guide tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、芯線の周りに噛合歯となる金属線を等ピッチ
で螺旋巻きした無端状のギャードケーブルを用いた自動
車の窓開閉装置に関するものである。
で螺旋巻きした無端状のギャードケーブルを用いた自動
車の窓開閉装置に関するものである。
ケーブルを用いた自動車の窓開閉装置としては、窓板を
ギャードケーブルと連結する一方、このギャードケーブ
ルと噛合するギヤーを設け、このギヤーの回動操作に対
応するギャードケーブルの押し引き両方向の運動によっ
て窓板を開閉する装置が知られているが、かかる装置に
おいては、特にギャードケーブルの押し運動の際に作用
する圧縮力によるギャードケーブルの座屈を防ぐために
、ケーブル径を太くしたり、又その移動径路の全長にわ
たって導管を設ける必要があるとともに、押し方向の運
動に当ってはギャードケーブルと導管との摩擦により、
同等の引き運動を行なう場合と比較して操作力伝達効率
が非常に低いという欠点があった。
ギャードケーブルと連結する一方、このギャードケーブ
ルと噛合するギヤーを設け、このギヤーの回動操作に対
応するギャードケーブルの押し引き両方向の運動によっ
て窓板を開閉する装置が知られているが、かかる装置に
おいては、特にギャードケーブルの押し運動の際に作用
する圧縮力によるギャードケーブルの座屈を防ぐために
、ケーブル径を太くしたり、又その移動径路の全長にわ
たって導管を設ける必要があるとともに、押し方向の運
動に当ってはギャードケーブルと導管との摩擦により、
同等の引き運動を行なう場合と比較して操作力伝達効率
が非常に低いという欠点があった。
又他の開閉装置として、ケーブルの両端を回転駆動され
るドラム上に一部を巻回した状態でそれぞれ係止して無
端状のケーブルループを形成し、ドラムの回転駆動に伴
なうケーブルの正逆両方向の引き運動によって、このケ
ーブルと連結された窓板を開閉する装置が知られている
が、この装置では窓板の開閉操作が何れもケーブルの引
き運動によって行なわれるため操作効率″が良い利点を
有する反面、ケーブルの両端を窓板の移動式に相当する
長さだけドラム上に巻回しておく必要があって、ドラム
には相応の厚みが要求されるため、このドラムを内装す
るドア等の取付部が厚くなってしまう欠点があった。
るドラム上に一部を巻回した状態でそれぞれ係止して無
端状のケーブルループを形成し、ドラムの回転駆動に伴
なうケーブルの正逆両方向の引き運動によって、このケ
ーブルと連結された窓板を開閉する装置が知られている
が、この装置では窓板の開閉操作が何れもケーブルの引
き運動によって行なわれるため操作効率″が良い利点を
有する反面、ケーブルの両端を窓板の移動式に相当する
長さだけドラム上に巻回しておく必要があって、ドラム
には相応の厚みが要求されるため、このドラムを内装す
るドア等の取付部が厚くなってしまう欠点があった。
本発明は、叙上の点に鑑み、操作効率が良く、しかもド
ア等の取付部を薄くすることができる車の窓開閉装置を
提供することを目的とする。
ア等の取付部を薄くすることができる車の窓開閉装置を
提供することを目的とする。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図は本発明装置の概観を示すもので、車のドア１に
は、相対向する互いに平行な二つの縁辺２ａ、２ｂを含
む窓枠２が設けられており、この二つの縁辺２ａ、２ｂ
に凹成された案内溝８に前後両端隷を嵌めて窓板４を摺
動させることによって、窓の開閉が行なわれるよう構成
されている。
は、相対向する互いに平行な二つの縁辺２ａ、２ｂを含
む窓枠２が設けられており、この二つの縁辺２ａ、２ｂ
に凹成された案内溝８に前後両端隷を嵌めて窓板４を摺
動させることによって、窓の開閉が行なわれるよう構成
されている。
前記窓板４はその下縁４ａが受具５の溝６に嵌合するこ
とで受具５によって保持されており、この受具５は詳し
くは後述するギャードケーブル７とニット１７の間には
、ギャードケーブル７を摺動自在に挿通する二本の導管
２１．２２が設けられており、この導管２１（又は２２
）は詳細には第８図に示すように内側から順に、ライナ
２８、平鋼管２４及び樹脂被覆２５の三層で形成された
もので、各導管２１，２２の一端２ｔａ、２２ａはそ、
れぞれ前記案内管１６の上端１６＆及び下端１６ｂに固
着されるとともに、他端２１ｂ、２２ｂは、前記操作ユ
ニット１７を取付けた基板２６上に固着されたブラケッ
ト２７．２８の孔２９．８０内に挿通されている。又、
導管２１．２２の前記ブラケット２７．２８の近傍には
、キャップ３１．８２が固着されており、更にこのキャ
ップ８１．８２とブラケット２７．２８の間には、ギャ
ードケーブル７にテンションを付与する圧縮コイルばね
８Ｂ、８４が介挿されている。
とで受具５によって保持されており、この受具５は詳し
くは後述するギャードケーブル７とニット１７の間には
、ギャードケーブル７を摺動自在に挿通する二本の導管
２１．２２が設けられており、この導管２１（又は２２
）は詳細には第８図に示すように内側から順に、ライナ
２８、平鋼管２４及び樹脂被覆２５の三層で形成された
もので、各導管２１，２２の一端２ｔａ、２２ａはそ、
れぞれ前記案内管１６の上端１６＆及び下端１６ｂに固
着されるとともに、他端２１ｂ、２２ｂは、前記操作ユ
ニット１７を取付けた基板２６上に固着されたブラケッ
ト２７．２８の孔２９．８０内に挿通されている。又、
導管２１．２２の前記ブラケット２７．２８の近傍には
、キャップ３１．８２が固着されており、更にこのキャ
ップ８１．８２とブラケット２７．２８の間には、ギャ
ードケーブル７にテンションを付与する圧縮コイルばね
８Ｂ、８４が介挿されている。
第４図乃至第６図は、前記操作ユニッ）１７を詳細に示
すもので、第５図において、前記ドアｌの内壁１４上の
基板２６に一体に固設される上部ケース８６及び下部ケ
ース３７には回転軸８８が挿通されて前記両ケース８６
．８７内で回転自由に支承されており、前記回転軸８８
はセレーションを形成した一端８９にねじ４０によって
固着された操作ハンドル４１の回転操作に伴って回転駆
動されるよう構成されている。又前記回転軸８８の他端
４２にはギヤー４８が回転自由に嵌合されており、この
ギヤー４８にはその外周に前記ギャードケーブル７が巻
回される溝４４が形成され、更にこの溝４４には、第６
図に示すように、ギャードケーブル７の噛合歯たる金属
線１１と噛合する多数の歯４５が形成されていて、この
ギャードケーブル７とギヤー４３とは前述した圧縮コイ
ルバネ８Ｂ、８４によってギャードケーブル７に付与さ
れたテンションの下で強固に噛合結合されている。又前
記ギヤー４８には、−辺に前記回転軸８８を挿通する略
コ字状の係合部材４７がその脚４７ａ、４７＆をギヤー
４３に穿設された円弧溝４８ａ、４Ｂ＆に嵌め込んだ状
態で立設されており、この係合部材４７は、後述する可
動部材４８及びコイルばね４９とともに非可逆クラッチ
５０を構成するものである。前記可動部材４８は、前記
回転輪８８のセレーション部５１に嵌合されており、第
４図にその断面形状を示すように、相対向する扇形の大
径部４８ａ、４８ｂが形成されている。又コイルばね４
９は、前記上部ケース３６内に拡径付勢されて圧入され
たもので、そのフック部４９ａ、４９ｂは前記可動部材
４８の大径部４８＆、４８ｂ及び係合部材４７の脚４７
Ｂ、４７ａに衝合し得るように中心方向に屈曲している
。
すもので、第５図において、前記ドアｌの内壁１４上の
基板２６に一体に固設される上部ケース８６及び下部ケ
ース３７には回転軸８８が挿通されて前記両ケース８６
．８７内で回転自由に支承されており、前記回転軸８８
はセレーションを形成した一端８９にねじ４０によって
固着された操作ハンドル４１の回転操作に伴って回転駆
動されるよう構成されている。又前記回転軸８８の他端
４２にはギヤー４８が回転自由に嵌合されており、この
ギヤー４８にはその外周に前記ギャードケーブル７が巻
回される溝４４が形成され、更にこの溝４４には、第６
図に示すように、ギャードケーブル７の噛合歯たる金属
線１１と噛合する多数の歯４５が形成されていて、この
ギャードケーブル７とギヤー４３とは前述した圧縮コイ
ルバネ８Ｂ、８４によってギャードケーブル７に付与さ
れたテンションの下で強固に噛合結合されている。又前
記ギヤー４８には、−辺に前記回転軸８８を挿通する略
コ字状の係合部材４７がその脚４７ａ、４７＆をギヤー
４３に穿設された円弧溝４８ａ、４Ｂ＆に嵌め込んだ状
態で立設されており、この係合部材４７は、後述する可
動部材４８及びコイルばね４９とともに非可逆クラッチ
５０を構成するものである。前記可動部材４８は、前記
回転輪８８のセレーション部５１に嵌合されており、第
４図にその断面形状を示すように、相対向する扇形の大
径部４８ａ、４８ｂが形成されている。又コイルばね４
９は、前記上部ケース３６内に拡径付勢されて圧入され
たもので、そのフック部４９ａ、４９ｂは前記可動部材
４８の大径部４８＆、４８ｂ及び係合部材４７の脚４７
Ｂ、４７ａに衝合し得るように中心方向に屈曲している
。
上述した非可逆クラッチ５０の作用は、回転軸３８０回
転はギヤー４８に伝達するが、逆にギヤー４３の回転は
回転軸８８に伝達しないようにするもので、第４図にお
いて説明すると、まず回転軸８８を正逆いずれかに回転
駆動する場合には、回転軸３８と一体の可動部材４８が
回動してその大径部４８８ ％、 ４８ ｂに係止され
たコイルばね４９のフック部４９＆、４９ｂのいずれか
が係合部材の脚４７＆に衝当することによってコイルば
ね４９が縮径されて上部ケース８６との摩擦係合が減少
されるために引続き回転軸８８の回転駆動が可能で、こ
れに伴ない係合部材４７を介してギヤー４８を回転駆動
する一方、逆にギヤー４３を正逆いずれかに回転駆動し
た場合には、係合部材の脚４７Ｂが前記フック部４９ａ
、４９ｂのいずれかに衝当すると今度はコイルばね４９
が拡径されて上部ケース８６との摩擦によってそれ以上
ギヤー４８が回動できないようにするものである。
転はギヤー４８に伝達するが、逆にギヤー４３の回転は
回転軸８８に伝達しないようにするもので、第４図にお
いて説明すると、まず回転軸８８を正逆いずれかに回転
駆動する場合には、回転軸３８と一体の可動部材４８が
回動してその大径部４８８ ％、 ４８ ｂに係止され
たコイルばね４９のフック部４９＆、４９ｂのいずれか
が係合部材の脚４７＆に衝当することによってコイルば
ね４９が縮径されて上部ケース８６との摩擦係合が減少
されるために引続き回転軸８８の回転駆動が可能で、こ
れに伴ない係合部材４７を介してギヤー４８を回転駆動
する一方、逆にギヤー４３を正逆いずれかに回転駆動し
た場合には、係合部材の脚４７Ｂが前記フック部４９ａ
、４９ｂのいずれかに衝当すると今度はコイルばね４９
が拡径されて上部ケース８６との摩擦によってそれ以上
ギヤー４８が回動できないようにするものである。
次に本実施例の作動について説明する。
まず第１図の状態から窓板４を閉窓しようとする場合に
は、操作ユニット１７の操作ハンドル４１を反時計方向
に回転させる。この操作ハンドル４１の回転に伴ない回
転軸８８が回転されて前記非可逆クラッチ５０を介して
ギヤー４３が同方向に回転駆動され、ギヤー４８に噛合
したギャードケーフル７が矢印Ｘ方向に移動する。この
時ギャ−ドケーブル７と一体の連結部材８が案内管１６
に沿って上昇するために、この連結部材８に固着された
受具５に保持された窓板４も窓枠２の案内溝８に沿って
上昇して閉窓される。窓板４が所望の閉窓位置に到った
時操作ハンドル４１の回転操作を停止するのであるが、
仮に窓板４がその自重によって下降しようとしてギャー
ドケーブル７を逆方向へ移動させようとしても、前述し
た非可逆クラッチ５０の作用によってギャードケーブル
７が移動することはなく、窓板４は前記所望の位置で確
実にロックされる。
は、操作ユニット１７の操作ハンドル４１を反時計方向
に回転させる。この操作ハンドル４１の回転に伴ない回
転軸８８が回転されて前記非可逆クラッチ５０を介して
ギヤー４３が同方向に回転駆動され、ギヤー４８に噛合
したギャードケーフル７が矢印Ｘ方向に移動する。この
時ギャ−ドケーブル７と一体の連結部材８が案内管１６
に沿って上昇するために、この連結部材８に固着された
受具５に保持された窓板４も窓枠２の案内溝８に沿って
上昇して閉窓される。窓板４が所望の閉窓位置に到った
時操作ハンドル４１の回転操作を停止するのであるが、
仮に窓板４がその自重によって下降しようとしてギャー
ドケーブル７を逆方向へ移動させようとしても、前述し
た非可逆クラッチ５０の作用によってギャードケーブル
７が移動することはなく、窓板４は前記所望の位置で確
実にロックされる。
逆に窓板４を開窓する場合には、操作ハンドル４１を時
計方向に回転させれば良い。この場合はギャードケーブ
ル７が矢印Ｙ方向に移動することによって連結部材８が
下降して、それに伴って窓板４も下降して開窓されるこ
ととなる。窓板４が所望の位置に到った時に操作ハンド
ル４１の回転操作を停止すれば、前述したと同様に窓板
４はその位置にロックされる。
計方向に回転させれば良い。この場合はギャードケーブ
ル７が矢印Ｙ方向に移動することによって連結部材８が
下降して、それに伴って窓板４も下降して開窓されるこ
ととなる。窓板４が所望の位置に到った時に操作ハンド
ル４１の回転操作を停止すれば、前述したと同様に窓板
４はその位置にロックされる。
尚、図示しない他の実施例としで、ギャードケーブル７
と噛合するギヤー４３をモータによって回転駆動するよ
うにしても良い。
と噛合するギヤー４３をモータによって回転駆動するよ
うにしても良い。
上記実施例によって具体的に説明したように、本発明の
窓開閉装置は、外面に開口する開口溝を軸方向に形成し
た案内管を窓板の案内溝と平行に配置し、芯線の周りに
噛合歯となる金属線を等ピッチで螺旋巻きした無端状の
ギャードケーブルを前記案内管の中空に摺動自由に挿通
するとともに、前記窓板に取付けた連結部材を前記開口
溝を通して前記案内管内の前記ギャードケーブルに連結
し、手動操作若しくは源動機によって駆動されるギヤー
に前記ギャードケーブルを掛渡して歯同士を噛合わせた
ことを要旨とするものであって、窓板の開閉操作をギャ
ードケーブルの正逆両方向の引き運動によって行なうよ
う構成されているために効率よく窓の開閉を行なうこと
ができるとともに、ギャードケーブルの駆動部材たるギ
ヤーの厚みを、巻回されるギャードケーブルの径にほぼ
等しい程度に留めることができるためにギヤーを内装す
るドア等の取付部を薄い構造とすることができる効果を
奏する。
窓開閉装置は、外面に開口する開口溝を軸方向に形成し
た案内管を窓板の案内溝と平行に配置し、芯線の周りに
噛合歯となる金属線を等ピッチで螺旋巻きした無端状の
ギャードケーブルを前記案内管の中空に摺動自由に挿通
するとともに、前記窓板に取付けた連結部材を前記開口
溝を通して前記案内管内の前記ギャードケーブルに連結
し、手動操作若しくは源動機によって駆動されるギヤー
に前記ギャードケーブルを掛渡して歯同士を噛合わせた
ことを要旨とするものであって、窓板の開閉操作をギャ
ードケーブルの正逆両方向の引き運動によって行なうよ
う構成されているために効率よく窓の開閉を行なうこと
ができるとともに、ギャードケーブルの駆動部材たるギ
ヤーの厚みを、巻回されるギャードケーブルの径にほぼ
等しい程度に留めることができるためにギヤーを内装す
るドア等の取付部を薄い構造とすることができる効果を
奏する。
第１図乃至第６図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は本発明装置の概観斜視図、第２図は要部斜視図、
第８図は要部断面図であり、第４図は操作ユニットの横
断面図、第５図は第４図のＡＯＡ線図、第６図は第５図
のＢＢ線図である。 ８；案内溝 ４；窓板 ７；ギャードケーブル８；連結
部材 １０；芯線 １１＋金属線 １６蓼案内管 １８
； （案内管１６の）中空 ２０； （案内管１６の）
開放溝 ４３；ギヤー４５； （ギヤー４８の）歯 出願人 中央発條株式会社 代理人 弁理士 肩口 宏
１図は本発明装置の概観斜視図、第２図は要部斜視図、
第８図は要部断面図であり、第４図は操作ユニットの横
断面図、第５図は第４図のＡＯＡ線図、第６図は第５図
のＢＢ線図である。 ８；案内溝 ４；窓板 ７；ギャードケーブル８；連結
部材 １０；芯線 １１＋金属線 １６蓼案内管 １８
； （案内管１６の）中空 ２０； （案内管１６の）
開放溝 ４３；ギヤー４５； （ギヤー４８の）歯 出願人 中央発條株式会社 代理人 弁理士 肩口 宏
Claims (1)
- 外面に開口する開放溝を軸方向に形成した案内管を窓板
の案内溝と平行に配設するとともに、手動操作若しくは
源動機によって駆動されるギヤーを前記案内管と離間し
た位置に配設し、芯線の周りに噛合歯となる金属線を等
ピッチで螺旋巻きしたギャードケーブルを前記案内管内
を通して前記ギヤーにループ状に掛渡して歯同士を噛合
わせ、前記窓板に取付けた連結部材を前記開放溝を通し
て前記案内管内の前記ギャードケーブルに連結したこと
を特徴とする自動車の窓開閉装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP978282A JPS58127882A (ja) | 1982-01-24 | 1982-01-24 | 自動車の窓開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP978282A JPS58127882A (ja) | 1982-01-24 | 1982-01-24 | 自動車の窓開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58127882A true JPS58127882A (ja) | 1983-07-30 |
Family
ID=11729802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP978282A Pending JPS58127882A (ja) | 1982-01-24 | 1982-01-24 | 自動車の窓開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58127882A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0413783U (ja) * | 1990-05-25 | 1992-02-04 | ||
| JP2015224017A (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-14 | アイシン精機株式会社 | 昇降装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647317A (en) * | 1979-09-25 | 1981-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | Window regulator |
-
1982
- 1982-01-24 JP JP978282A patent/JPS58127882A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647317A (en) * | 1979-09-25 | 1981-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | Window regulator |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0413783U (ja) * | 1990-05-25 | 1992-02-04 | ||
| JP2015224017A (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-14 | アイシン精機株式会社 | 昇降装置 |
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