KR101805762B1 - 차량용 도어체커 - Google Patents

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KR101805762B1
KR101805762B1 KR1020160108581A KR20160108581A KR101805762B1 KR 101805762 B1 KR101805762 B1 KR 101805762B1 KR 1020160108581 A KR1020160108581 A KR 1020160108581A KR 20160108581 A KR20160108581 A KR 20160108581A KR 101805762 B1 KR101805762 B1 KR 101805762B1
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이성묵
조수한
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현대자동차주식회사
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Abstract

차량용 도어체커를 개시한다. 실시 예에 따른 차량용 도어체커는 한쪽이 차체에 연결되고 길이방향으로 랙기어부가 마련된 체커암 및 체커암에 결합된 상태로 도어에 장착되는 댐핑유닛을 포함하고, 댐핑유닛은 체커암에 슬라이딩 가능하게 결합되는 슬라이더; 슬라이더에 설치된 로터리댐퍼; 및 로터리댐퍼의 축에 결합된 상태로 체커암의 랙기어부에 치합되는 피니언기어를 포함한다.

Description

차량용 도어체커{DOOR CHECKER FOR VEHICLE}
도어의 원활한 개폐를 구현할 수 있고 개방범위 전체에서 안정적인 멈춤을 유지할 수 있는 차량용 도어체커에 관한 것이다.
차량에서 도어체커는 도어 최대 개방범위를 한정하고, 도어가 개방된 상태에서 멈춤을 유지시킨다. 최대로 열린 상태에서 더 이상 개방을 방지해 안전한 사용이 가능하도록 하고, 중간정도 열린 상태에서 도어가 멈춤을 유지해 바람이나 자중에 의해 임의로 열리거나 닫히는 것을 방지한다.
통상적인 도어체커는 차체에 회전 가능하게 결합된 상태에서 도어 쪽으로 연장되며 상부와 하부에 굴곡면이 형성된 체커암과, 체커암을 슬라이딩 가능하게 지지하도록 도어에 설치된 체커하우징과, 체커암의 굴곡면을 가압하도록 체커하우징에 설치된 가압부재와, 체커암 단부에 마련된 스토퍼를 포함한다.
그러나 이러한 도어체커는 도어를 개방한 상태에서 멈춤을 유지할 수 있는 위치가 체커암 굴곡면의 홈부에 가압부재가 위치하는 경우로 제한되는 불편이 있다. 즉 도어가 단계적(2단 또는 3단 등)으로 개방되기 때문에 도어가 열린 상태에서 멈추는 위치를 사용자가 자유롭게 조정하기 어렵다. 또 그리스(grease)가 도포된 체커암이 외부에 노출되는 관계로 체커암 표면에 이물이 쌓이거나 그리스가 소실되기 때문에 사용에 따라 도어의 개폐가 원활하지 않거나 소음이 발생할 수 있다.
도어의 원활한 개폐를 구현할 수 있고 개방범위 전체에서 안정적인 멈춤을 유지할 수 있는 차량용 도어체커를 제공하고자 한다.
일 실시 예에 따른 차량용 도어체커는, 한쪽이 차체에 연결되고 길이방향으로 랙기어부가 마련된 체커암; 및 상기 체커암에 결합된 상태로 도어에 장착되는 댐핑유닛;을 포함하고, 상기 댐핑유닛은, 상기 체커암에 슬라이딩 가능하게 결합되는 슬라이더; 상기 슬라이더에 설치된 로터리댐퍼; 및 상기 로터리댐퍼의 축에 결합된 상태로 상기 체커암의 랙기어부에 치합되는 피니언기어를 포함한다.
상기 로터리댐퍼는 상기 축과 연결된 로터와, 상기 로터를 회전 가능하게 수용하고 내부에 점성유체가 채워지며 상기 슬라이더에 회전 가능하게 지지되는 로터하우징을 포함하고, 상기 로터하우징은 도어를 열 때 회전하고 닫을 때 회전이 제한될 수 있다.
상기 댐핑유닛은 상기 로터하우징 외면에 마련된 댐핑기어와, 상기 로터하우징을 회전 및 상기 슬라이더 이동방향으로 이동 가능하게 수용하도록 상기 슬라이더에 마련된 댐퍼수용부와, 상기 댐퍼수용부 내면에 마련되며 도어를 닫을 때 상기 댐핑기어와 치합되어 상기 로터하우징의 회전을 제한하고 도어를 열 때 상기 댐핑기어와 치합이 해제되어 상기 로터하우징의 회전을 허용하는 걸림기어부를 더 포함할 수 있다.
상기 로터리댐퍼는 도어를 닫을 때 댐핑기능을 하고 도어를 개방할 때 댐핑기능을 해제하는 원웨이댐퍼일 수 있다.
상기 로터리댐퍼는 상기 축에 결합되는 로터와, 상기 로터를 회전 가능하게 수용하고 내부에 점성유체가 채워지며 상기 슬라이더에 고정되는 로터하우징과, 상기 로터와 상기 축의 연결부에 설치되며 도어를 닫을 때 상기 로터와 상기 축을 동력전달 가능하게 연결하고 도어를 개방할 때 상기 로터와 상기 축의 동력전달을 해제하는 클러치스프링을 포함할 수 있다.
상기 도어체커는 상기 체커암과 상기 슬라이더 사이에 설치되어 도어를 닫는 방향으로 상기 슬라이더를 당겨주는 탄성부재를 더 포함할 수 있다.
상기 탄성부재가 상기 슬라이더를 당기는 힘은 상기 로터리댐퍼의 댐핑력보다 약하게 설정될 수 있다.
상기 체커암은 상기 랙기어부 상부에 평행하게 배치되며 상기 슬라이더의 상부가 결합되는 상측레일부, 상기 랙기어와 치합된 상기 피니언기어의 이동을 위한 기어수용공간, 상기 랙기어부 하부에 평행하게 배치되며 상기 슬라이더 하부가 결합되는 하측레일부를 포함할 수 있다.
상기 도어체커는 상기 체커암의 자유단에 장착되어 도어의 최대 열림각을 한정하는 스토퍼부를 더 포함할 수 있다.
상기 댐핑유닛은 상기 슬라이더에 결합된 상태로 도어에 장착되는 하우징을 더 포함할 수 있다.
실시 예에 따른 차량용 도어체커는 도어의 개방범위 전체에서 로터리댐퍼의 댐핑력이 균일하게 작용하기 때문에 이를 채용하면 도어의 원활한 개폐를 구현할 수 있고 도어의 개방범위 전체에서 안정적인 멈춤을 유지할 수 있다.
실시 예에 따른 차량용 도어체커는 도어를 개방할 때 댐핑력이 작용하지 않기 때문에 도어를 쉽게 열 수 있고, 도어를 닫을 때 댐핑력이 작용하기 때문에 도어가 서서히 부드럽게 닫을 수 있다. 따라서 사용자에게 고급스러운 개폐감을 제공할 수 있다.
실시 예에 따른 차량용 도어체커는 체커암의 랙기어부 및 기어수용공간이 상측레일부와 하측레일부 및 측면부에 의해 덮혀서 보호될 뿐만 아니라, 체커암에 그리스 등을 도포할 필요가 없기 때문에 작동부분에 이물질이 쌓이는 것을 최소화할 수 있다. 따라서 장기간 사용하더라도 도어의 원활한 개폐를 구현할 수 있고 작동소음도 방지할 수 있다.
도 1은 실시 예에 따른 도어체커가 차량에 장착된 상태를 나타낸다.
도 2는 제1실시 예에 따른 도어체커의 사시도이다.
도 3은 제1실시 예에 따른 도어체커의 분해 사시도이다.
도 4는 제1실시 예에 따른 도어체커의 요부 단면도이다.
도 5는 제1실시 예에 따른 도어체커의 로터리댐퍼 동작을 나타낸 것으로, 도어를 개방할 때 댐핑기어의 걸림이 해제되어 로터하우징이 회전하는 상태를 나타낸다.
도 6은 제1실시 예에 따른 도어체커의 로터리댐퍼 동작을 나타낸 것으로, 도어를 닫을 때 댐핑기어가 걸려 로터하우징의 회전이 제한된 상태를 나타낸다.
도 7은 제2실시 예에 따른 도어체커의 요부 단면도이다.
도 8은 제2실시 예에 따른 도어체커의 로터리댐퍼 분해 사시도이다.
도 9는 제2실시 예에 따른 도어체커의 로터리댐퍼 동작을 나타낸 것으로, 도어를 개방할 때 축과 로터의 동력전달이 해제되어 로터가 정지된 상태를 나타낸다.
도 10은 제2실시 예에 따른 도어체커의 로터리댐퍼 동작을 나타낸 것으로, 도어를 닫을 때 축과 로터의 동력전달 가능하게 연결되어 축과 로터가 함께 회전하는 상태를 나타낸다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이며, 여기서 제시한 것으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 실시 예에 따른 도어체커가 차량에 장착된 상태를 나타낸다. 도시한 바와 같이, 차량 도어(10)는 차체(20)에 회전 가능하게 연결되고 측방으로 회전하여 열린다. 도어체커(100)는 이러한 도어(10)와 차체(20)를 연결해 도어(10)의 최대 개방범위를 한정하고, 댐핑기능을 통해 도어(10)가 개방된 상태에서 열리거나 닫히지 않도록 멈춤을 유지시킨다.
도 2 내지 도 6은 제1실시 예에 따른 도어체커(100)를 나타낸다.
도 2와 도 3을 참조하면, 제1실시 예의 도어체커(100)는 차체(20)에 고정되는 힌지브래킷(110), 한쪽이 힌지브래킷(110)에 회전 가능하게 연결된 상태로 도어(10) 쪽으로 길게 연장되는 체커암(120), 체커암(120)에 슬라이딩 가능하게 결합된 상태로 도어(10)에 장착되는 댐핑유닛(140), 체커암(120)의 자유단 쪽에 장착되어 도어(10)의 최대 열림각을 한정하는 스토퍼(130)를 포함할 수 있다.
체커암(120)은 도 3과 도 4에 도시한 바와 같이, 단면이 사각형인 막대형태일 수 있다. 체커암(120)은 치부가 하부를 향하도록 길이방향으로 길게 형성된 랙기어부(121), 랙기어부(121)와 이격된 상부에 랙기어부(121)와 평행하게 마련되는 상측레일부(122), 랙기어부(121)의 하부에 길이방향으로 길게 형성되는 기어수용공간(123), 랙기어부(121)와 이격된 하부에 랙기어부(121)와 평행하게 마련되는 하측레일부(124)를 구비한다.
체커암(120)은 랙기어부(121)와 상측레일부(122) 사이에 길이방향으로 길게 형성되는 스프링수용공간(125)과, 기어수용공간(123) 하부에 길이방향으로 길게 연장되는 형태로 마련되어 강성을 보강하는 구획부(126)를 포함할 수 있다.
체커암(120)의 한쪽 측면부(127)는 도 4에 도시한 바와 같이, 폐쇄된 형태로 마련된다. 측면부(127)는 상측레일부(122), 랙기어부(121), 구획부(126), 하측레일부(124)와 일체로 연결됨으로써 체커암(120)의 강성을 높여줄 수 있다. 상측레일부(122)와 하측레일부(124)는 댐핑유닛(140)이 체커암(120) 외면에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있도록 길이방향으로 길게 형성된 안내홈(122a,124a)을 구비한다.
체커암(120)은 도 3에 도시한 바와 같이, 한쪽 단부가 핀(111)에 의해 힌지브래킷(110)과 회전 가능하게 연결된다. 그리고 반대편 단부(자유단 쪽)에는 스토퍼(130)가 결합되는 스토퍼결합부(128)가 마련된다. 스토퍼(130)는 도어(10)가 최대로 열릴 때 댐핑유닛(140)의 진행을 제한하여 열림각을 한정하면서 완충기능을 하는 완충부재(131)와, 완충부재(131)를 지지한 상태로 스토퍼결합부(128)에 고정되는 체결부재(132)를 포함할 수 있다.
댐핑유닛(140)은 체커암(120)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 슬라이더(150), 슬라이더(150)에 설치되는 로터리댐퍼(160), 로터리댐퍼(160)의 축(161)에 결합된 상태로 체커암(120)의 기어수용공간(123)으로 진입해 랙기어부(121)에 치합되는 피니언기어(170), 슬라이더(150)의 외측에 결합된 상태로 도어(10)에 장착되는 하우징(180)을 포함할 수 있다.
로터리댐퍼(160)는 도 4에 도시한 바와 같이, 피니언기어(170)가 결합되는 축(161)과 일체화된 형태로 연결된 로터(162)와, 로터(162)를 회전 가능하게 수용하며 그 외면에 댐핑기어(164)가 형성된 로터하우징(163)을 구비한다. 로터하우징(163)은 내부에 로터(162)를 회전 가능하게 수용한 상태에서 한쪽 개구부를 밀봉상태로 덮는 덮개(166)를 포함할 수 있다.
로터리댐퍼(160)는 로터하우징(163) 내에 실리콘 오일과 같은 점성유체(165)가 채워진다. 따라서 그 내부에서 회전하는 로터(162)에는 유체의 점성으로 인하여 저항이 작용하므로 축(161)에 결합된 피니언기어(170)가 부드럽게 회전하도록 한다. 즉 피니언기어(170)의 급격한 회전을 방지해 도어동작을 부드럽게 하는 댐핑기능을 한다.
슬라이더(150)는 상단으로부터 절곡되어 체커암(120) 상측레일부(122)의 안내홈(122a)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 상측지지부(151)와, 하단으로부터 절곡되어 체커암(120) 하측레일부(124)의 안내홈(124a)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 하측지지부(152)를 구비한다.
슬라이더(150)는 대략 중심부분에 원통형으로 마련되어 로터리댐퍼(160)의 로터하우징(163)을 회전 가능하게 수용하는 댐퍼수용부(153)를 구비한다. 댐퍼수용부(153)는 도 5에 도시한 바와 같이, 로터하우징(163)이 그 내부에서 회전할 수 있도록 함과 동시에 슬라이더(150)가 이동하는 방향(도어의 개폐방향)으로 소정구간 이동할 수 있도록 내경이 로터하우징(163) 둘레의 댐핑기어(164) 외경보다 크게 마련된다.
댐퍼수용부(153)에는 로터하우징(163)을 수용한 상태에서 덮을 수 있는 커버(155)가 결합되고, 이 커버(155)에는 도 2와 도 5에 도시한 바와 같이, 로터리댐퍼(160)의 축(161)이 관통하는 관통공(156)이 형성된다. 관통공(156)은 슬라이더(150)가 이동할 때 축(161)이 로터하우징(163)과 더불어 슬라이더(150)의 반대방향으로 움직일 수 있도록 슬라이더(150)의 이동방향으로 길게 형성된 장공으로 이루어진다.
도 3, 도 5, 도 6을 참조하면, 댐퍼수용부(153)의 한쪽 내면에는 로터하우징(163)의 움직임에 따라 댐핑기어(164)와 치합되어 로터하우징(163)의 회전을 제한하거나, 댐핑기어(164)와의 치합이 해제되어 로터하우징(163)의 회전을 허용하는 걸림기어부(154)가 마련된다. 걸림기어부(154)는 도어(10)를 개방할 때 슬라이더(150)가 이동하는 방향 쪽 내면에 형성된 하나 이상의 치부로 구성될 수 있다.
댐핑유닛(140)은 도 2와 도 4에 도시한 바와 같이, 슬라이더(150)의 댐핑수용부(153)에 로터리댐퍼(160)가 결합되고, 로터리댐퍼(160)의 축(161)에 피니언기어(170)가 결합된 상태에서 슬라이더(150)가 체커암(120)에 슬라이딩 가능하게 장착될 수 있다. 즉 슬라이더(150)는 상측지지부(151)와 하측지지부(152)가 체커암(120)의 상측레일부(122)와 하측레일부(124)에 각각 결합되므로 체커암(120)에 장착된 상태에서 체커암(120)으로 길이방향으로 이동할 수 있다. 또 슬라이더(150)가 이동하면 랙기어부(121)에 치합된 피니언기어(170)가 회전하고, 피니언기어(170)의 회전에 의해 로터리댐퍼(160)의 로터(162)가 회전할 수 있다.
댐핑유닛(140)의 하우징(180)은 슬라이더(150)의 외측에 고정된 상태에서 도어(10)에 고정된다. 따라서 도어(10)를 열거나 닫을 때 댐핑유닛(140)은 체커암(120)을 따라 상대 이동을 한다.
도 2와 도 3을 참조하면, 체커암(120)과 슬라이더(150) 사이에는 도어(10)를 닫는 방향으로 슬라이더(150)를 당겨주는 탄성부재(190)가 설치된다. 탄성부재(190)는 체커암(120)의 스프링수용부(125)에 수용된 상태에서 한쪽 단부가 체커암(120)에 고정되고 다른 쪽 단부가 슬라이더(150)에 고정되는 인장코일스프링으로 이루어질 수 있다. 탄성부재(190)가 슬라이더(150)를 당기는 힘은 도어(10)가 개방된 상태에서 멈춤을 유지할 수 있도록 로터리댐퍼(160)의 댐핑력보다 약하게 설정된다.
다음은 도 5와 도 6을 참조하면서 제1실시 예에 따른 도어체커(100)의 동작에 관하여 설명한다.
도어(10)를 개방할 때는 도 5에 도시한 바와 같이, 댐핑유닛(140)의 슬라이더(150)가 체커암(120)을 따라 화살표 A방향으로 이동한다. 이때 로터리댐퍼(160)의 로터하우징(163)은 댐퍼수용부(153) 내에서 슬라이더(150)의 이동방향과 반대로 이동하여 댐핑기어(164)와 걸림기어부(154)의 걸림이 해제되므로 댐퍼수용부(153) 내에서 자유롭게 회전할 수 있는 상태가 된다. 즉 피니언기어(170)의 회전에 의해 로터리댐퍼(160)의 축(161), 로터, 로터하우징(163)이 함께 회전하므로 로터리댐퍼(160)의 댐핑기능이 작용하지 않는다. 따라서 이때는 도어(10)가 저항 없이 가볍게 열린다.
도어(10)를 닫을 때는 도 6에 도시한 바와 같이, 댐핑유닛(140)의 슬라이더(150)가 역으로(화살표 B방향으로) 이동한다. 이때 로터리댐퍼(160)의 로터하우징(163)은 댐퍼수용부(153) 내에서 슬라이더(150)의 이동방향과 반대로 이동하므로 댐핑기어(164)가 걸림기어부(154)에 걸려 회전이 제한된다. 따라서 이때는 로터하우징(163)의 회전이 제한된 상태에서 피니언기어(170)의 회전에 의해 로터하우징(163) 내부의 로터(162)가 점성저항을 이기고 회전하므로 로터리댐퍼(160)의 댐핑기능이 작용한다. 즉 도어(10)를 닫을 때는 댐핑유닛(140)의 댐핑작용에 의해 도어(10)가 부드럽게 닫힌다.
한편, 도어(10)를 개방하다가 멈출 경우에는 도 6에 도시한 바와 같이, 탄성부재(190)의 탄성에 의해 슬라이더(150)가 닫힘방향으로 당겨지면서 로터하우징(163)의 댐핑기어(164)가 걸림기어부(154)에 걸리게 되므로, 외력을 가하지 않는 한 도어(10)가 더 열리거나 닫히는 현상 없이 그 자리에서 멈춤을 유지할 수 있다.
도어(10)를 열다가 멈추면, 곧바로 탄성부재(190)의 당김력에 의해 슬라이더(150)가 약간 역으로(닫힘방향) 이동하여 댐핑기어(164)의 회전이 제한되고, 이를 통해 로터리댐퍼(160)의 댐핑력이 작용한다. 이때 탄성부재(190)가 슬라이더(150)를 당기는 힘은 로터리댐퍼(160)의 댐핑력보다 약하게 설정되기 때문에 탄성부재(190)가 슬라이더(150)를 닫힘방향으로 당기더라도 도어(10)가 중간 개방상태에서 멈춤을 유지할 수 있다. 이러한 현상은 도어(10)의 개방범위 전체에서 동일하게 발생하기 때문에 도어(10) 개방범위의 어느 위치에서라도 도어(10)가 안정된 멈춤을 유지할 수 있다.
제1실시 예의 도어체커(100)는 도어(10)를 개방할 때 댐핑력이 작용하지 않기 때문에 도어(10)를 쉽게 열 수 있도록 하고, 도어(10)를 닫을 때 댐핑력이 작용하기 때문에 도어(10)가 서서히 부드럽게 닫힐 수 있도록 한다. 이러한 현상 역시 도어 개방범위 전체에서 균일하게 발생하기 때문에 도어(10)를 원활히 개폐할 수 있도록 하고, 사용자에게 고급스러운 개폐감을 제공한다.
도어(10)를 개방할 때는 로터리댐퍼(160)의 댐핑력이 작용하지 않기 때문에 쉽게 열 수 있지만, 댐핑력보다 작은 탄성부재(190)의 당김력이 작용하기 때문에 도어(10)가 임으로 열리는 것도 방지할 수 있다. 즉 탄성부재(190)의 당김력이 작용하기 때문에 도어(10)가 임으로 갑자기 열리는 등의 현상을 방지할 수 있다.
제1실시 예의 도어체커(100)에서 체커암(120)은 랙기어부(121) 및 기어수용공간(123)이 상측레일부(122)와 하측레일부(124) 및 측면부(127)에 의해 덮혀서 보호될 뿐만 아니라, 여기에 그리스 등을 도포할 필요가 없으므로 작동부분에 먼지 등의 이물질이 쌓이는 것을 최소화할 수 있다. 따라서 장기간 사용하더라도 도어(10)의 원활한 개폐를 구현할 수 있고, 작동소음도 방지할 수 있다.
도 7 내지 도 10은 제2실시 예에 따른 도어체커(200)를 나타낸다.
제2실시 예의 도어체커(200)에서 댐핑유닛(240)은 도어(10)를 닫을 때 댐핑기능을 하고 도어(10)를 개방할 때 댐핑기능을 해제할 수 있는 로터리댐퍼(260)를 채용한 것이다. 즉 로터리댐퍼(260)로 일방향으로 회전할 때만 댐핑력을 발생시키는 원웨이댐퍼를 채용한 것이다. 아울러 제1실시 예와 다르게 로터리댐퍼(260)의 로터하우징(263)이 슬라이더(250)에 일체화된 형태로 고정된 것이다. 그 밖의 구성은 제1실시 예와 실질적으로 동일하게 구성될 수 있다.
도 7과 도 8을 참조하면, 로터리댐퍼(260)는 피니언기어(270)와 결합되는 축(261)과, 축(261)에 결합되는 로터(262)와, 로터(262)를 회전 가능하게 수용하고 그 내부에 점성유체(265)가 채워지며 슬라이더(250)에 고정되는 로터하우징(263)과, 로터(262)와 축(261)의 연결부에 설치되는 클러치스프링(266)을 포함한다. 도 8에서 부호 267은 로터하우징(263)의 개구를 덮는 커버이다.
클러치스프링(266)은 도 8에 도시한 바와 같이, 한쪽 단부에 마련된 걸림부(266a)가 로터(262)에 회전 제한 상태로 결합되고, 축(261)의 스프링결합부(261a) 외면에 소정의 조임력을 가지도록 권취되는 나선코일의 형태다. 이러한 클러치스프링(266)은 축(261)이 일방향으로 회전할 때 회전방향과 권취방향이 일치하여 축(261)의 스프링결합부(261a) 외면을 조임으로써 로터(262)로 회전동력을 전달하고, 축(261)이 역방향으로 회전할 때 회전방향과 권취방향이 반대로 되어 조임이 풀리면서 회전동력 전달을 해제할 수 있다.
따라서 로터리댐퍼(260)는 도어(10)를 닫을 때 댐핑기능을 하고 도어(10)를 개방할 때 댐핑기능을 해제할 수 있다.
아래에서는 도 9와 도 10을 참조하면서 제2실시 예에 따른 도어체커(200)의 동작에 관하여 설명한다.
도어(10)를 개방할 때는 도 9에 도시한 바와 같이, 댐핑유닛(240)의 슬라이더(250)가 체커암(220)을 따라 화살표 A방향으로 이동한다. 이때 로터리댐퍼(260)는 축(261)이 클러치스프링(266)의 조임방향과 반대로 회전하면서 축(261)과 로터(262)의 동력전달이 해제되므로 로터(262)는 회전하지 않고 축(261)만 회전한다. 즉 피니언기어(270)의 회전에 의해 로터리댐퍼(260)의 축(261)이 부하없이 회전하고 로터(262)가 회전하지 않으므로 로터리댐퍼(260)의 댐핑기능이 작용하지 않는다. 따라서 이때는 도어(10)가 저항 없이 가볍게 열린다.
도어(10)를 닫을 때는 도 10에 도시한 바와 같이, 댐핑유닛(240)의 슬라이더(250)가 역으로(화살표 B방향으로) 이동한다. 이때 로터리댐퍼(260)는 축(261)이 클러치스프링(266)의 조임방향과 일치하는 방향으로 회전하면서 축(261)의 회전이 로터(262)로 전달되므로 축(261)과 함께 로터(262)가 회전한다. 따라서 이때는 피니언기어(270)의 회전에 의해 로터하우징(263) 내부의 로터(262)가 점성저항을 이기고 회전하므로 로터리댐퍼(260)의 댐핑기능이 작용한다. 즉 도어(10)를 닫을 때는 댐핑유닛(240)이 댐핑작용을 하므로 도어(10)가 부드럽게 닫힌다.
도어(10)를 열다가 멈출 경우에는 도 10에 도시한 바와 같이, 탄성부재(290)의 탄성에 의해 슬라이더(250)가 약간 닫힘방향으로 당겨지면서 축(261)이 순간적으로 역전하게 되고, 이를 통해 로터(262)와 축(261)이 클러치스프링(266)의 조임에 의해 동력전달 가능하게 연결된다. 따라서 댐핑력이 작용하여 외력을 가하지 않는 한 도어(10)가 더 열리거나 닫히는 현상 없이 그 자리에서 멈춤을 유지할 수 있다.
도어(10)를 열다가 멈추면, 곧바로 탄성부재(290)의 당김력에 의해 슬라이더(250)가 역으로 이동하여 클러치스프링(266)의 조임(동력연결)이 발생하고, 이를 통해 로터리댐퍼(260)의 댐핑력이 작용한다. 이때 탄성부재(290)가 슬라이더(250)를 당기는 힘은 로터리댐퍼(260)의 댐핑력 보다 약하게 설정되기 때문에 탄성부재(290)가 슬라이더(250)를 닫힘방향으로 당기더라도 도어(10)가 중간 개방상태에서 멈춤을 유지할 수 있다.
앞서 설명한 대로 제2실시 예도 이러한 현상이 도어(10)의 개방범위 전체에서 동일하게 발생하기 때문에 도어(10) 개방범위의 어느 위치에서라도 도어의 안정적인 멈춤을 유지할 수 있다.
제2실시 예의 도어체커(200)도 도어(10)를 개방할 때 댐핑력이 작용하지 않기 때문에 도어(10)를 쉽게 열 수 있도록 하고, 도어(10)를 닫을 때 댐핑력이 작용하기 때문에 도어(10)가 서서히 부드럽게 닫힐 수 있도록 한다. 이러한 현상은 도어 개방범위 전체에서 균일하게 발생하기 때문에 도어를 원활히 개폐할 수 있도록 하고, 사용자에게 고급스러운 개폐감을 제공할 수 있다.
한편, 앞서 언급한 실시 예들은 도어(10)를 개방할 때 댐핑력이 작용하지 않고, 도어(10)를 닫을 때 댐핑력이 작용하도록 하는 경우를 예시하였으나, 본 발명에 따른 도어체커의 형태가 이에 한정되는 것은 아니다. 도어(10)를 열 때와 닫을 때 모두에서 댐핑력이 작용하도록 변경하는 것도 가능하다.
예를 들어, 제2실시 예의 구성에서 클러치스프링(266)을 배제한 후 로터리댐퍼(260)의 축(261)과 로터(262)를 직결시키고, 슬라이더(250)를 닫힘방향으로 당겨주는 탄성부재(290)를 배제하는 방식으로 변경할 수 있다. 이렇게 하면, 도어(10)를 열 때와 닫을 때 모두 댐핑력이 작용하므로 도어를 부드럽게 개폐할 수 있다. 또 도어(10)의 개방범위 전체에서 균일하게 댐핑력이 작용하므로 도어의 개방범위 전체에서 안정적인 멈춤을 유지할 수 있다.
100: 도어체커, 120: 체커암,
121: 랙기어부, 122: 상측레일부,
123: 기어수용공간, 124: 하측레일부,
130: 스토퍼, 140: 댐핑유닛,
150: 슬라이더, 153: 댐퍼수용부,
154: 걸림기어부, 160: 로터리댐퍼,
162: 로터, 163: 로터하우징,
164: 댐핑기어, 170: 피니언기어,
180: 하우징, 190: 탄성부재.

Claims (10)

  1. 한쪽이 차체에 연결되고 길이방향으로 랙기어부가 마련된 체커암; 및
    상기 체커암에 결합된 상태로 도어에 장착되는 댐핑유닛;을 포함하고,
    상기 댐핑유닛은,
    상기 체커암에 슬라이딩 가능하게 결합되는 슬라이더;
    상기 슬라이더에 설치된 로터리댐퍼; 및
    상기 로터리댐퍼의 축에 결합된 상태로 상기 체커암의 랙기어부에 치합되는 피니언기어를 포함하되,
    상기 체커암과 상기 슬라이더 사이에 설치되어 도어를 닫는 방향으로 상기 슬라이더를 당겨주는 탄성부재를 더 포함하고,
    상기 탄성부재가 상기 슬라이더를 당기는 힘은, 상기 도어의 개방범위 전체에서 상기 로터리댐퍼의 댐핑력보다 약하게 설정되는,
    차량용 도어체커.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 로터리댐퍼는 상기 축과 연결된 로터와, 상기 로터를 회전 가능하게 수용하고 내부에 점성유체가 채워지며 상기 슬라이더에 회전 가능하게 지지되는 로터하우징을 포함하고,
    상기 로터하우징은 도어를 열 때 회전하고 닫을 때 회전이 제한되는 차량용 도어체커.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 로터하우징 외면에 마련된 댐핑기어와, 상기 로터하우징을 회전 및 상기 슬라이더 이동방향으로 이동 가능하게 수용하도록 상기 슬라이더에 마련된 댐퍼수용부와, 상기 댐퍼수용부 내면에 마련되며 도어를 닫을 때 상기 댐핑기어와 치합되어 상기 로터하우징의 회전을 제한하고 도어를 열 때 상기 댐핑기어와 치합이 해제되어 상기 로터하우징의 회전을 허용하는 걸림기어부를 더 포함하는 차량용 도어체커.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 로터리댐퍼는 도어를 닫을 때 댐핑기능을 하고 도어를 개방할 때 댐핑기능을 해제하는 원웨이댐퍼인 차량용 도어체커.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 로터리댐퍼는 상기 축에 결합되는 로터와, 상기 로터를 회전 가능하게 수용하고 내부에 점성유체가 채워지며 상기 슬라이더에 고정되는 로터하우징과, 상기 로터와 상기 축의 연결부에 설치되며 도어를 닫을 때 상기 로터와 상기 축을 동력전달 가능하게 연결하고 도어를 개방할 때 상기 로터와 상기 축의 동력전달을 해제하는 클러치스프링을 포함하는 차량용 도어체커.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 체커암은 상기 랙기어부 상부에 평행하게 배치되며 상기 슬라이더의 상부가 결합되는 상측레일부, 상기 랙기어와 치합된 상기 피니언기어의 이동을 위한 기어수용공간, 상기 랙기어부 하부에 평행하게 배치되며 상기 슬라이더 하부가 결합되는 하측레일부를 포함하는 차량용 도어체커.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 체커암의 자유단에 장착되어 도어의 최대 열림각을 한정하는 스토퍼부를 더 포함하는 차량용 도어체커.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 댐핑유닛은 상기 슬라이더에 결합된 상태로 도어에 장착되는 하우징을 더 포함하는 차량용 도어체커.
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KR20200098331A (ko) * 2019-02-12 2020-08-20 주식회사 광진 자동차용 도어 개폐장치
KR102203863B1 (ko) * 2019-11-15 2021-01-15 주식회사 광진 자동차용 도어 개폐장치

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