JPH0235107B2 - Jidoshayodoahandorusochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のドアの適所に設けられ、ド
アの開扉操作を行なう自動車用ドアハンドル装置
に関する。

閉止位置と開放位置とに移動可能なようにドア
に装着されたハンドルを、常時閉止位置に向けて
付勢させるとともに、前記ハンドルを閉止位置よ
り開放位置に移動させることにより、ドアの開扉
操作を行なうようにした従来の自動車のドアのア
ウトサイドハンドル装置又はインサイドハンドル
装置においては、例えば特開昭50−8221号公報に
示されているように、ハンドルを閉止位置より開
放位置に移動させて、開扉操作を行なつた後、ハ
ンドルから手を離すと、ばね等の付勢力により、
ハンドルは急速に閉止位置まで復帰し、その際に
不快な衝撃音を発生したり、ハンドル等が損傷し
たりする等の問題点があつた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ハンドルとドアの固定体との間
に、前記ハンドルの開放位置から閉止位置方向へ
の移動に対しては、適宜の抵抗力をもつて拘束す
ることにより、その方向のハンドルの移動を減速
させ、かつ前記ハンドルの閉止位置から開放位置
方向への移動に対しては、前記拘束を解除するよ
うにした方向性を有する緩衝装置を設けることに
より、上記問題点を解決した自動車用ドアハンド
ル装置を提供することを目的とするものである。

以下本発明を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第１図乃至第４図は、本発明を自動車のドアの
アウトサイドハンドル装置に適用した場合の第１
実施例を示す。

１は、自動車のドアのアウターパネルで、その
適所には、外方に向かつて開口する凹部２を備え
るほぼ箱状のケース３が一体的に固着されてい
る。

ケース３の上部には、前後１対の起立片（その
一方のみを図示する）４が立設され、これらの起
立片４には、前後方向をなす水平な軸５をもつ
て、作動部をなす前後１対のハンドルアーム（そ
の一方のみを図示する）６の中間部が枢着されて
いる。

各ハンドルアーム６の一端は、ケース３におけ
る上部から凹部２の奥端中位部にわたつて穿設さ
れた開口７を貫通して、凹部２内に突入し、その
先端には、前後方向をなす板状の把手８が一体的
に連設されている。かくして、このハンドルアー
ム６と把手８とにより、ハンドル９が形成されて
いる。

ドアの内方に延出するハンドルアーム６の他端
には、下端をドアロツクの操作レバー（図示略）
に連係されたロツド１０の上端を前方に直角に折
曲した折曲端部１０ａが連結されている。

１１は、一方のハンドルアーム６と起立片４と
の間の軸５まわりに巻回されたねじりばねで、そ
の一端はハンドルアーム６の下部側縁に、かつ他
端はケース３の上面にそれぞれ係止されている。

このねじりばね１１により、ハンドル９は第１
図における時計方向に付勢され、常時は、第１図
に示すように、ハンドルアーム６の適所に突設さ
れた突起６ａが、ケース３における凹部２の奥端
に当接し、かつ把手８が凹部２の開口部より外方
に若干突出する閉止位置に停止しているが、凹部
２に手を挿入して、把手８を外方に向けて牽引す
ることにより、ねじりばね１１の付勢力に抗し
て、ハンドル９を、第２図に示す開放位置まで回
動させることによつて、ロツド１０を押し下げ、
ドアロツクを解除して、ドアを開けることができ
るようになつている。

ケース３の上方におけるアウターパネル１の内
面には、ブラケツト１２が固着され、このブラケ
ツト１２とハンドルアーム６の上端との間には、
方向性を有する緩衝装置１３が連結されている。

この第１実施例においては、緩衝装置１３は、
第３図及び第４図に明示するようなダシユポツト
式のエアダンパ１４としてある。

このエアダンパ１４は、伸縮自在な円筒形の蛇
腹１５と、その両端を閉塞する円板状の端板１
６，１７と、一方の端板１６の中央に穿設された
大径の開口１８を閉塞したり開いたりし得るよう
に、端板１６の内面に一側縁部を止着され、かつ
中央に小孔１９を穿設された適度の可撓性を有す
る蓋片２０と、各端板１６，１７と一体的に形成
された取付片２１，２２とからなつている。

しかして、エアダンパ１４は、一方の取付片２
１に穿設された取付孔２３を、ロツド１０の折曲
端部１０ａに嵌着するとともに、他方の取付片２
２を、軸２４をもつてブラケツト１２に連結する
ことにより、ハンドル９とドアのアウターパネル
１との間に装着されている。

第１実施例の装置は上述のような構成としてあ
るので、ハンドル９を、ねじりばね１１の付勢力
に抗して、第１図に示す閉止位置より、第２図に
示す開放位置まで牽引し、ドアの開扉操作を行な
う場合には、そのときのハンドルアーム６の上端
の回動により、ロツド１０とともに下方の端板１
６が引き下げられ、蛇腹１５が伸張する。

蛇腹１５の伸張により、蛇腹１５内の体積は増
大し、その中の圧力は負圧となるので、外部の空
気が蛇腹１５内に進入しようとするが、小孔１９
は小さいので、ここを通過する空気のみでは、蛇
腹１５内の負圧を即座に常圧に戻すことはでき
ず、そのため、蓋片２０が第４図に想像線で示す
ように内方に若干撓曲し、開口１８が開いて、こ
こから大量に外部空気が流入し、蛇腹１５内の圧
力は即座に常圧に戻る。

したがつて、ハンドル９の開扉操作時には、蛇
腹１５が単に伸張するだけで、ハンドル９の移動
がエアダンパ１４により拘束されることはほとん
どない。

この状態で、把手８から手を離すと、ねじりば
ね１１の付勢力により、ハンドル９は閉止位置に
向けて復帰回動しようとするが、このときには、
エアダンパ１４は、ハンドル９の復帰動作を適宜
の抵抗力をもつて拘束し、その復帰速度を緩和す
るように作用する。

すなわち、ハンドル９の閉止位置への復帰回動
時に、そのときのハンドルアーム６の上端の回動
により、下方の端板１６がロツド１０とともに押
し上げられ、蛇腹１５が圧縮される。

この蛇腹１５の圧縮により、蛇腹１５内の体積
は縮小し、その中の圧力は増大するので、蛇腹１
５内の空気は外部に脱出しようとするが、蛇腹１
５内の圧力は、蓋片２０に対して開口１８を閉塞
する方向に作用するので、蛇腹１５内の空気は開
口１８より流出することはできず、小孔１９のみ
から流出することになる。

しかし、小孔１９は微小であるので、蛇腹１５
内の空気を即座に外部に放出することはできず、
そのため、エアダンパ１４は一時的に空気ばねと
なつて、ハンドル９の復帰動作に抵抗し、緩衝作
用をなすとともに、小孔１９よりの空気の流出量
が増大するのに伴つて、蛇腹１５が徐々に収縮
し、ハンドル９の復帰動作を徐々に許容する。

したがつて、ハンドル９は緩慢に閉止位置に向
けて復帰回動することになる。

以上のように、第１実施例の装置によると、ハ
ンドル９が開放位置にある状態で、ハンドル９か
ら手を離した場合、ハンドル９はエアダンパ１４
の作用により緩慢に閉止位置に向けて復帰するの
で、従来のように不快な衝撃音が生じたり、ハン
ドル等が損傷したりする等の恐れをなくすことが
できる。

また、ハンドル９を閉止位置から開放位置に移
動させる際には、エアダンパ１４によりハンドル
９の動作が拘束されることはないので、軽力でハ
ンドル９を開扉操作することができ、好都合であ
る。

第５図は、本発明の第２実施例を示す。

この第２実施例においては、適度の弾性を有す
るウレタンフオーム等よりなる円柱体２５のまわ
りに、コイルばね２６を巻着したものにより緩衝
装置１３′を形成し、このコイルばね２６の一端
をロツド１０の折曲端部１０ａに、かつその他端
を、ケース３の内面下部に突設した突片２７の先
端にそれぞれ係止することにより、第１実施例に
おけるエアダンパ１４と同様な作用を行なわせる
ようにしてある。

その他の構成は、第１実施例のものと同一とし
てある。第１実施例と同一の構成については、第
１実施例におけると共通の符号を用いて図示し、
詳細な説明は省略する。

なお、コイルばね２６は圧縮コイルばねで、ハ
ンドル９を閉止位置に向けて付勢するようにして
ある。従つて、第１実施例におけるねじりばね１
１は除去されている。

この第２実施例においては、ハンドル９を、コ
イルばね２６の付勢力に抗して、閉止位置より開
放位置に牽引する場合には、圧縮コイルばね２６
は、その内径が漸次増大しながら軸線方向に収縮
するので、円柱体２５の外周面による摩擦抵抗は
小さく、即座に収縮することができる。

したがつて、ハンドル９の開扉操作時には、緩
衝装置１３′により、ハンドル９の回動が拘束さ
れることはない。

その後、ハンドル９から手を離すと、コイルば
ね２６付勢力により、ハンドル９は閉止位置に向
けて復帰回動するが、このとき、コイルばね２６
は、その内径が漸次収縮しながら軸線方向に伸張
するので、コイルばね２６が伸びれば伸びるほ
ど、コイルばね２６は円柱体２５に強く巻きつ
き、コイルばね２６と円柱体２５との摩察抵抗は
増大し、ハンドル９の復帰速度は、その摩察抵抗
の増大に反比例して遅くなる。

したがつて、この第２実施例においては、緩衝
装置１３′が第１実施例における緩衝装置１３と
ほぼ同様な作用をし、第１実施例の場合と同様の
効果を奏することができる。

以上から明らかなように、本発明によると、開
扉時には、緩衝装置による拘束力がハンドルに作
用しないので、ハンドルを楽に操作することがで
きるとともに、ハンドルから手を離したときに
は、ハンドルが緩慢な速度で閉止位置に復帰し、
不快な衝撃音が生じたり、ハンドル等が損傷した
りする等の恐れを解消することができ、有意義で
ある。

なお、緩衝装置としては、上述の２つの実施例
のほかに、例えば、オイルダンパを使用したり、
あるいは、その他の、一方向のみに抵抗力が作用
するようにした一方向性の緩衝装置等を用いるこ
ともできる。

また、上述の実施例は、いずれも、本発明を自
動車のドアのアウトサイドハンドルに適用した場
合のものとしてあるが、本発明は、インサイドハ
ンドルにも適用できることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は、本発明の第１実施例を示
すもので、第１図は、ハンドルが閉止位置にある
状態の要部の縦断正面図、第２図は、ハンドルが
開放位置にある状態の要部の縦断正面図、第３図
は、エアダンパの斜視図、第４図は、エアダンパ
の縦断面図、第５図は、本発明の第２実施例の要
部の縦断正面図である。 １……アウターパネル、３……ケース、６……
ハンドルアーム（作動部）、８……把手、９……
ハンドル、１０……ロツド、１１……ねじりば
ね、１２……ブラケツト、１３，１３′……緩衝
装置、１４……エアダンパ、２５……円柱体、２
６……コイルばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 閉止位置と開放位置とに移動可能なようにド
   アに装着されたハンドルを、常時閉止位置に向け
   て付勢させるとともに、前記ハンドルを閉止位置
   より開放位置に移動させることにより、ドアの開
   扉操作を行なうようにした自動車用ドアハンドル
   装置において、前記ハンドルとドアの固定体との
   間に、前記ハンドルの開放位置から閉止位置方向
   への移動に対しては、適宜の抵抗力をもつて拘束
   することにより、その方向のハンドルの移動を減
   速させ、かつ前記ハンドルの閉止位置から開放位
   置方向への移動に対しては、前記拘束を解除する
   ようにした方向性を有する緩衝装置を設けたこと
   を特徴とする自動車用ドアハンドル装置。