KR0133208B1 - 도어외측핸들의 속도감쇄장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의도어외측핸들의 속도감쇄장치에 관한 것이다.

본 발명은 핸들의 작동후 복귀시 충격음의 발생을 방지하고 조작감을 좋게하며 강한 충격에 의한도어의 열림을 방지하기 위하여, 핸들(1)의 후면에 상하방향으로 안내레일(8)을 형성하고 핸들패널(3)면에 구면의 대우기소를 이루는 볼받이 보스(9)를 형성하며, 피스톤 로드(13) 단부에 가이드 핀(15)이 형성되고 실린더(11) 단부에 볼(16)이 형성된 쇽업소버(10)를 구비시켜 상기 안내레일(8)내에 상기 가이드 핀(15)을 미끄럼운동 가능하게 결합하고 상기 볼받이 보스(9)에 상기 볼(16)을 결합한 것이다.

Description

도어외측핸들의 속도감쇄장치

제1도는 본 발명의 실시예의 요부 종단면도.

제2도는 그 작용상태도.

제3도는 제2도의 A-A선 확대단면도.

제4도는 종래의도어외측핸들 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 핸들 3 : 핸들패널

8 : 안내레일 9 : 볼받이 보스

10 : 쇽업소버 11 : 실린더

12 : 피스톤 13 : 피스톤 로드

14 : 압축스프링 15 : 가이드 핀

16 : 볼

본 발명은 차량의도어외측핸들의 속도감쇄장치에 관한 것이다.

종래에는 차량도어를 외측에서 개폐조작시키기 위한도어외측핸들에 속도감쇄장치를 설치하여 사용자의 손에서도어외측핸들이 미끄러져 빠졌을 경우에도 충격음이 그다지 크지 않게 한 것이 있었다.

이는 제4도와 같이 축(21)을중심으로 탄력적으로 회전하는 핸들(22)후부의 핸들레버(23) 일측에래칫부(24)를 형성하고, 이 래칫부(24)가 단계적으로 제어될 수 있는 요철부를 갖는 요철플레이트(25)를 핸들패널(26)의 내측단부상에 탄성적으로 위치토록 설치한 것이다.

그러나 이와 같은 종래의 속도감쇄장치는 충격음을 줄이는 데에는 효과가 있더라도 조작시에 느끼는 조작감이 나쁘고, 강한 충격이도어의 외측패널에 가해졌을 때 그 반발력으로 핸들이 열림방향으로 튕겨나와도어가 쉽게 열리는 문제는 방지할 수 없었던 것이다.

본 발명의 목적은 핸들의 작동후 복귀시 충격음의 발생을 방지하고조작감을 좋게 하며 강한 충격에 의한 도어의 열림을 방지하는데 있는 것이다.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 핸들의후면에 상하방향으로 안내레일을 형성하고, 핸들패널면에 구면의 대우기소를 이루는 볼받이 보스를 형성하며, 피스톤 로드 단부에 가이드 핀이 형성되고 실린더단부에 볼이 형성된 쇽업소버를 구비시켜 상기 안내레일내에 상기 가이드 핀을 미끄럼운동가능하게 결합하고 상기 볼받이 보스에 상기 볼을 결합한 것이다.

이하 실시예를도면에 의하여 설명한다.

제1도 및 제2도는 핸들(1)이 설치된도어의 외측패널(2) 일부와 이외측패널(2)면에 설치되는 핸들패널(3)의 일부를 단면으로 표시하고 있다.

핸들(1)은 외측패널(2) 내측에서 축(4)에 의하여 회전가능하게 설치된 핸들레버(5)의일단에 고정되어 있다.

핸들레버(5)는 록크 로드를 작동시키는 로크 로드 작동레버(6)와축(4)을 중심으로 같이 회전되도록 설치되고 상기 핸들레버(5)의 회전은 스프링(7)에 의하여 탄력적으로 복귀되도록 한것으로서, 상기 스프링(7)의 일단은 핸들레버(5)의 일측에, 타단은 핸들패널(3)측에 고정시킨 것이다.

본 발명은 핸들(1)의 후면에 안내레일(8)을 형성하고, 핸들패널(3)면에 볼받이 보스(9)를 형성하여 상기 안내레일(8)과 볼받이 보스(9)간에 쇽업소버(10)를 설치한 것이다.

안내레일(8)은 핸들(1) 후면에서 상하방향으로 형성되는 것으로서 길이방향의 중간이 절개면을 형성하고 있다.

볼받이 보스(9)는 내면이 구면의 대우기소(對偶機素)를 이루도록 핸들패널(3)면으로부터 돌출되게 형성된다.

상기한 안내레일(8)과 볼받이 보스(9)는 서로 대향되는 위치에 형성되는 것으로서,차량측면에서 보았을 때 핸들(1)의 한쪽 구석에 형성되어야 한다. 그 이유는 핸들(1)의조작시 손의 움직임에 장애가 되어서는 않되기 때문이며, 또 외관상으로도 보이지 않도록 해야하기 때문이다.

쇽업소버(10)는 실린더(11)와 이 실린더(11)내에서 상대운동하는 피스톤(12)과 피스톤 로드(13), 그리고 상기 피스톤(12)에 복원력을 가하는 압축스프링(14)으로 이루어진 것으로서, 피스톤 로드(13)의단부에는 제3도와 같이 상기한 핸들(1) 후면의 안내레일(8)과 결합될 수 있는 가이드 핀(15)이 일체로 형성되어 있고, 실린더(11)의 단부에는 상기한 핸들패널(3)의 볼받이 보스(9)와 구면대우를 이루고 결합될 수 있는 볼(16)이 일체로 형성되어 있다.

상기 쇽업소버(10)는 외력이 작용할 때 그 외력을 서서히 흡수하여 속도를 감쇄시킬 수 있는 등록성을 가져야 하는 것으로, 상기한 코일 압축스프링(14) 형식 이외의 일반적인 여러 형식을 채용할 수 있다.

또한 상기한 쇽업소버(10)내의 피스톤(12)에는 핸들(1)을 당길 때 적은 조작력을 갖도록 하기 위해 체크밸브를 설치할 필요가 있는 것이다.

따라서, 핸들(1)을 제1도의 실선표시에서 가상선표시방향으로 당기게 되면 가이드 핀(15)이 볼받이 보스(9)로 부터의 반지름이 핸들(1)과 쇽업소버(10)의 상대운동에 의하여 점차 작아지는 안내레일(8) 상부로 올라가게 되고, 이때 압축스프링(14)은 압축되며, 볼(16)은 볼받이 보스(9)내에서 회전된다.

물론 상기의 핸들(1)은 축(4)을 중심으로 회전하고 이때의 스프링(7)이 갖는스프링력에 비하면 압축스프링(14)의 스프링력은 매우 작은 것이다.

상기와 같은 상태를 나타낸 것이 제2도로서, 이때에는도어 록크가 해제된 상태로서도어를개폐조작할 수 있는 상황이다.

따라서 상기와 같은 상황에서도어를 개폐조작하고 나서 핸들(1)을놓게 되면, 핸들(1)이 스프링(7)의 힘에 의하여 복귀하게 되는데, 이때 쇽업소버(10)는 완충력을 발휘하게 된다.

상기 완충력의 원천은 피스톤(12)이 우측에서 좌측으로 진행하면서 발생하는 압축력에 있는 것이다.

이에 따라 핸들(1)은 그 복귀속도가 감쇄된 상태로 부드럽게 복귀하고 가이드 핀(15)은 압축스프링(14)의 힘

이 작용하여 안내레일(8)의 하단으로 완전복귀하게 되는 것이다.

이와 같은 본 발명은 핸들이 부드럽게 닫혀 충격음이 발생하지 않고 조작감이 좋아지며도어외측에 강한 충격(30G 실험)이 가해졌을 때 지지대 역할을 하고 반발력을 상쇄시키므로도어가 급속히 개방되는 것을 방지하여 안전신뢰성을 향상시키는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 핸들의 후면에 상하방향으로 안내레일을 형성하고, 핸들패널면에 구면의 대우기소를 이루는 볼받이 보스를 형성하며, 피스톤 로드 단부에 가이드 핀이 형성되고 실린더 단부에 볼이 형성된 쇽업소버를 구비시켜 상기 안내레일내에 상기 가이드 핀을 미끄럼운동 가능하게 결합하고 상기 볼받이보스에 상기 볼을 결합한도어외측핸들의 속도감쇄장치.
2. 제1항에 있어서, 쇽업소버는 실린더와 이 실린더내에서 상대운동하는 피스톤과 피스톤 로드, 그리고 상기 피스톤에 복원력을 가하는 압축스프링으로 이루어진도어외측핸들의 속도감쇄장치.