JP5420937B2 - 車両のドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアハンドル装置に関するものである。

車両に側面衝突加速度が入力された際のドア開放を防止することができるドアハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ドアハンドル装置は、フレーム（ハンドルベース）にレバー（操作ハンドル）を回転自在に連結して形成される。ハンドルベースにはスイベルホイールと、ロッカーアームとが装着され、操作ハンドルを操作するとスイベルホイールが回転駆動されてドアロック装置が操作される。

ロッカーアームは、スイベルホイールに干渉して該スイベルホイールの回転を規制する規制位置と、干渉解消位置との間で揺動自在で、車両に側面衝突力が負荷されると、干渉解消位置から規制位置に移動し、スイベルホイールの回転を規制する。この結果、操作ハンドルが側面衝突により発生する慣性力によってドア開放操作方向に回転しようとしても、スイベルホイールの回転が規制されるために、ドアが不用意に開放されることが防止される。

特表２００８−５０６０４９号公報

しかし、上述した従来例において、車両への側面衝突加速度の入力によって規制位置に移動したロッカーアームにはリバウンドによる復帰力が負荷されて再び干渉解消位置に復帰する可能性があるために、スイベルホイールが停止位置に達するまでロッカーアームを規制位置に停止させておくように、ロッカーアームに対する付勢力、あるいは慣性特性を調整する必要があり、各部品の諸元設計が面倒であるという欠点がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、簡単な構造で、車両への側面衝突による慣性力の入力に対して応答信頼性を高めた車両のドアハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
車両のドア１に固定されるハンドルベース２と、
ハンドルベース２に回転操作自在に連結されて初期回転位置から操作回転位置までの間を回転操作される操作ハンドル３とを有し、
操作ハンドル３への回転操作力をドア１内に配置されるドアロック装置に伝達してドアロック装置を操作してなり、
前記ハンドルベース２には、操作ハンドル３に対向する面に揺動体収容凹部１５が該揺動体収容凹部１５の底壁によりドア１内方側をほぼ閉塞状にして形成され、
前記揺動体収容凹部１５内には、
概ね車両の側面に平行な面内に属する揺動軸１６が形成されるとともに、
一端部にウェイト部４ｂを備えて中央部を前記揺動軸１６に軸支され、ウェイト部４ｂが前記底壁に当接する伝達位置と、前記底壁から浮き上がる遮断位置との間で揺動自在で、伝達位置において操作ハンドル３からドアロック装置への操作力伝達を許容するとともに、遮断位置において前記操作力伝達を規制し、かつ、伝達位置側に付勢され、車両への側面衝突時に発生する慣性力により遮断位置に揺動する揺動体４が収容され、
かつ、前記ハンドルベース２には、揺動体４の遮断位置から伝達位置への移動速度のみを選択的に低減させる異方性ダンパ５が前記底壁に開設された開口にほぼ嵌合状に装着され、該開口からドア１内方側に突出して揺動体収容凹部１５内で伸縮駆動可能にウェイト部４ｂとの間に介装される車両のドアハンドル装置を提供することにより達成される。

揺動体４は車両に入力される側面衝突加速度により発生する慣性力により回転駆動可能なように、概ね車両の側面に平行な揺動中心周りに回転自在であり、伝達位置と遮断位置との間で揺動する。通常の使用状態において揺動体４は付勢手段により伝達位置に付勢されており、当該伝達位置において操作ハンドル３に付与した回転操作力はドアロック装置に伝達され、ドアロック装置の操作が行われる。

この状態から車両の側面衝突力、正確には車体内方に向かう衝突力が負荷されると、揺動体４は慣性力によって付勢力に抗して遮断位置に揺動する。遮断位置において揺動体４は操作ハンドル３への操作によるドアロック装置への操作力伝達を遮断するために、側面衝突によって操作ハンドル３に操作方向の慣性力が発生しても、操作ハンドル３によってドアロック装置が開放操作されることがない。

揺動体４による操作力の断接は、揺動体４をクラッチのように動作させるものであっても、あるいは操作力の伝達部材を物理的にブロックするものであってもよく、クラッチのように動作させるためには、例えば、ドアロック装置に連結されるケーブル等の操作力伝達部材と操作ハンドル３との連結部、あるいは操作ハンドル３への操作力を中継するためにハンドルベース２に装着される中継レバー６と操作力伝達部材との連結部、さらには操作ハンドル３と中継レバー６との連結部に配置される係止部材を揺動体４により駆動することで実現できる。

以上の構成の下、車両に側面衝突加速度が入力されると揺動体４によって係止部材が駆動されて上記連結部における対応部材間の連結が解除される。この結果、慣性力により操作ハンドル３が回転しても空振りの状態となるために、操作力伝達部材に回転力が伝達されない。

また、揺動体４による断接動作をブロック動作として構成する場合には、揺動体４が遮断位置に移動すると、対応部材がブロックされる結果、操作ハンドル３も拘束されてドアロック装置の動作が規制される。

異方性ダンパ５は、衝撃的荷重に対する応答変位速度の遅れ特性を有し、かつ、変位速度が非対称性を有するものであれば適宜のものを使用できるが、望ましくは、所定方向への変位に対する応答速度がダンパを介装しない場合と同等程度に大きく、反対方向への変位に対して大きな速度低減性能を有するものが使用される。

具体的には、オイルダンパ、エアーダンパ等の使用が可能であるが、速度非低減方向での高い応答性を確保するために、エアーダンパを使用するのが望ましい。さらに、異方性ダンパ５には、一対の荷重点間が直線変位するもの以外に、回転変位するロータリダンパを使用することも可能である。

したがってこの発明において、車両内方に向かう側面衝突に基づく衝撃加速度が車両に入力されると、揺動体４には伝達位置から遮断位置に移動する方向の慣性力が発生する。異方性ダンパ５は、当該方向が速度非低減方向に一致するように配置されており、揺動体４は慣性力により速やかに遮断位置に移動して操作ハンドル３からドアロック装置への操作力伝達を遮断する。

遮断位置に到達した揺動体４には、揺動体４、あるいは車両に負荷されるリバウンド等によって伝達位置側への負荷が発生することがあるが、当該方向に対して異方性ダンパ５は抵抗成分として機能するため、所定時間遮断位置に留まって操作力伝達を規制する。

この結果、揺動体４にチャタリング類似の動作が発生しても、伝達位置側への操作力は異方性ダンパ５の抵抗力によって相殺されるために操作ハンドル３からの操作力を確実に遮断することができ、信頼性が向上する。
なお、本発明によれば、
車両のドア１に固定されるハンドルベース２と、
ハンドルベース２に回転操作自在に連結されて初期回転位置から操作回転位置までの間を回転操作される操作ハンドル３とを有し、
操作ハンドル３への回転操作力をドア１内に配置されるドアロック装置に伝達してドアロック装置を操作する車両のドアハンドル装置であって、
ハンドルベース２には、操作ハンドル３からドアロック装置への操作力伝達を規制する遮断位置と、操作力伝達を許容する伝達位置との間で揺動自在で、伝達位置側に付勢され、車両への側面衝突時に発生する慣性力により遮断位置に揺動する揺動体４が装着されるとともに、
揺動体４とハンドルベース２との間には、揺動体４の遮断位置から伝達位置への移動速度のみを選択的に低減させる異方性ダンパ５とが介装される車両のドアハンドル装置を提供することも可能である。

本発明によれば、揺動体の復帰タイミングに対する格別の配慮等を要しないために、簡単な構造で、車両への側面衝突による慣性力の入力に対して応答信頼性を高めることができる。

本発明のハンドル装置を示す分解斜視図である。 ハンドル装置の断面図である。 ハンドルベースの分解斜視図である。 ハンドルベースの裏面方向から見た斜視図である。 操作ハンドルの操作を示す断面図で、（ａ）は図２の５Ａ-５Ａ線断面図、（ｂ）は操作回転位置における図２の５Ａ-５Ａ線断面図である。 ハンドルベースを示す図で、（ａ）は裏面図、（ｂ）は要部拡大斜視図である。 揺動体を示す図で、（ａ）は伝達位置を示す図、（ｂ）は遮断位置を示す図である。 揺動体の動作を示す図で、（ａ）は図６の８Ａ-８Ａ線断面図である。 揺動体の動作を示す図で、（ａ）は遮断位置における図６の８Ａ-８Ａ線断面図、（ｂ）は中継レバーがフルストローク回転した状態の図６の８Ａ-８Ａ線断面図である。

図１、２に示すように、ドアハンドル装置は、ドアパネル１を挟んでドア１内部側から配置されるハンドルベース２と、ドアパネル１表面側から組み付けられてハンドルベース２に連結される操作ハンドル３とを有し、図２において左側を車両前方に向けた水平姿勢でドア１に装着される。

ハンドルベース２のドアパネル１への直接接触を防止してドアパネル１の受傷を防ぐために、ドアパネル１とハンドルベース２の接触界面にはガスケット９が介装される。

操作ハンドル３は、前端（以下、車両への取付姿勢を基準に車両先頭方向を「前方」とする。）にヒンジ突部１０を、後端に操作脚部８を備え、中央部を握って操作する所謂グリップ式操作ハンドルとして構成される。ヒンジ突部１０、および操作脚部８を挿通させるために、ハンドルベース２には、ヒンジ挿通開口２ａと脚挿通開口２ｂが開設され、操作ハンドル３は、ヒンジ突部１０、および操作脚部８を各開口２ａ、２ｂの後部領域から挿入した後、前方にスライドさせて装着される。

操作ハンドル３を装着した状態で、脚挿通開口２ｂの後部領域は、ハンドルベース２に装着されるキャップ部材１１により閉塞される。

ハンドルベース２への装着状態において操作ハンドル３はヒンジ突部１０においてハンドルベース２に回転自在に連結され、図２に示す初期回転位置から操作ハンドルの後端を引き出すようにして回転中心周りに回転操作することにより操作脚部８がドア１厚み方向（表裏方向）に駆動される。

ハンドルベース２には、図５（ａ）に示す初期回転位置と、図５（ｂ）に示す作動回転位置との間で回転自在な中継レバー６が枢軸１２を使用して連結される。中継レバー６は操作脚部８の係止段部８ｂに係止する作動突部６ａを備え、トーションスプリング１３により初期回転位置側に付勢される（図３、４参照）。この中継レバー６には、車両に側面衝突力が負荷された際に操作ハンドル３に発生する慣性力を相殺するためのカウンタウエイト７が連結される。

カウンタウエイト７は、中継レバー６の枢軸１２に周りに空転自在で、トーションスプリング１３により中継レバー６に押し付けられて所定回転位置に保持されており、中継レバー６の初期回転位置側への回転に対しては追随し、中継レバー６を初期回転位置に保持した状態でのカウンタウエイト７のみの作動回転位置側への空転は許容される。

操作ハンドル３を初期回転位置から操作回転位置まで回転操作すると、操作脚部８に作動突部６ａが押し上げられて中継レバー６が回転し、ドア１内に配置される図外のドアロック装置を動作させることができる。

さらに、上記ハンドルベース２の表面中央部にはカバー１４により閉塞される揺動体収容凹部１５が形成され、その内部に、一端部にストッパ突部４ａを、他端にウエイト部４ｂを備えた揺動体４が収容される（図３参照）。図７に示すように、揺動体４は、中央部において揺動軸１６を使用して軸支され、ウエイト部４ｂ先端が揺動体収容凹部１５の底壁に当接する伝達位置（図７（ａ））と、底壁から浮き上がる遮断位置（図７（ｂ））との間を揺動する。揺動体４の揺動軸１６周りにはトーションスプリング１７が巻装され、揺動体４を伝達位置側に付勢している。

揺動体４は、揺動軸１６が車両へのハンドル装置の取り付け状態において車両側面に平行な面内に属するように配置され、この実施の形態においては、揺動軸１６が車高方向を向き、さらに、ウエイト部４ｂが前方に位置するように配置される。

ストッパ突部４ａとウエイト部４ｂとの質量比、および揺動中心から各々の重心位置までの距離は、慣性中心がウエイト部４ｂ側に偏倚するように設定されており、車両内方に向かう側面衝突力（図７におけるＦ）の入力により、図７において時計回りの回転モーメントが、車両外方への側面衝突力（Ｆ’）の入力により反時計回りの回転モーメントが発生する。

さらに、上記揺動体４のウエイト部４ｂとハンドルベース２との間には、エアーダンパにより構成される異方性ダンパ５が介装される。異方性ダンパ５は、図７におけるｆ方向の衝撃力に対する緩衝性能がｆ’方向の衝撃力に対するものに比して高く設定したもので、望ましくは、ｆ方向の衝撃力に対してのみ応答速度低減効果を発揮するように構成される。

したがってこの実施の形態において、揺動体４が伝達位置にあるときに、車両に対するＦ方向の側面衝突力が入力されると、揺動体４はトーションスプリング１７の反力に抗して迅速に遮断位置に移動するのに対し、遮断位置から伝達位置への復帰方向の衝撃力入力に対する応答は緩慢で、当該衝撃力があっても長期にわたって遮断位置に留まることができる。

一方、図８に示すように、上記中継レバー６の後端面には、外周にカム面１８ａを突設したストッパ受容凹部１８が形成され、揺動対のストッパ突部４ａの先端を受容する。ストッパ受容凹部１８の壁面には、ストッパブロック１９が後方に突設される。

図８は中継レバー６が初期回転位置に、揺動体４が伝達位置にあるときの位置関係を示すもので、図８の反時計方向が中継レバー６の作動回転位置方向で、揺動体４の揺動軸１６周りの回転によってストッパ突部４ａはｄ方向に移動する。

図８の状態で揺動体４のストッパ突部４ａは中継レバー６のカム面１８ａに押圧された状態にあり、当該位置においてストッパ突部４ａは中継レバー６が作動回転位置に移動する際のストッパブロック１９の移動経路に干渉しないために、操作ハンドル３を引き出し操作して中継レバー６を作動回転位置まで回転させることができる。

図９（ｂ）に示すように、中継レバー６の作動回転位置までの回転に伴って揺動体４のストッパ突部４ａは押し下げられて揺動体４は遮断位置まで移動する。この結果、トーションスプリング１７に撓み動作が与えられ、トーションスプリング１７の長期にわたる非動作状態での保持による不具合の発生が防がれる。

図８の状態から車両内方（図７（ａ）におけるＦ方向）の側面衝突が発生すると、操作ハンドル３には慣性により操作回転位置方向の操作力が発生し、同時に揺動体４には遮断方向の操作力が慣性により発生する。揺動体４の慣性特性、およびトーションスプリング１７のバネ特性は、少なくとも中継レバー６がドアロック装置を作動させるために必要な回転ストローク位置に達する前に遮断位置に移動することができるように設定される。

図９（ａ）に示すように、遮断位置において揺動体４のストッパ突部４ａは中継レバー６のストッパブロック１９の移動経路に干渉するために、中継レバー６のストッパブロック１９の到達に先立ってブロック位置に到達したストッパ突部４ａは、中継レバー６の回転をブロックし、中継レバー６の作動回転位置への移動を規制する。この結果、操作ハンドル３にドア１開放操作力が発生しても、ドア１が不用意に開放されることが確実に規制される。

さらに、車両内方から外側に向かう衝撃加速度が入力された場合には、操作ハンドル３には初期回転位置に保持する慣性力が発生し、中継レバー６に対する回転規制力が負荷される。一方、カウンタウエイト７に発生する慣性力は、中継レバー６を作動回転位置側に回転させる方向で働くが、中継レバー６には回転規制力が負荷されるために、カウンタウエイト７のみが中継レバー６に対して空転し、結果、中継レバー６が回転することはない。

なお、以上においては、ハンドル中央部を握って操作する所謂グリップタイプのハンドル装置を例にとって本発明を説明したが、一端に指をかけて操作する所謂フラップタイプのハンドル装置に使用することもできる。

１ ドア
２ ハンドルベース
３ 操作ハンドル
４ 揺動体
５ 異方性ダンパ
６ 中継レバー
７ カウンタウエイト
８ 操作脚部

Claims (5)

1. 車両のドアに固定されるハンドルベースと、
   ハンドルベースに回転操作自在に連結されて初期回転位置から操作回転位置までの間を回転操作される操作ハンドルとを有し、
   操作ハンドルへの回転操作力をドア内に配置されるドアロック装置に伝達してドアロック装置を操作してなり、
   前記ハンドルベースには、操作ハンドルに対向する面に揺動体収容凹部が該揺動体収容凹部の底壁によりドア内方側をほぼ閉塞状にして形成され、
   前記揺動体収容凹部内には、
   概ね車両の側面に平行な面内に属する揺動軸が形成されるとともに、
   一端部にウェイト部を備えて中央部を前記揺動軸に軸支され、ウェイト部が前記底壁に当接する伝達位置と、前記底壁から浮き上がる遮断位置との間で揺動自在で、伝達位置において操作ハンドルからドアロック装置への操作力伝達を許容するとともに、遮断位置において前記操作力伝達を規制し、かつ、伝達位置側に付勢され、車両への側面衝突時に発生する慣性力により遮断位置に揺動する揺動体が収容され、
   かつ、前記ハンドルベースには、揺動体の遮断位置から伝達位置への移動速度のみを選択的に低減させる異方性ダンパが前記底壁に開設された開口にほぼ嵌合状に装着され、該開口からドア内方側に突出して揺動体収容凹部内で伸縮駆動可能にウェイト部との間に介装される車両のドアハンドル装置。
2. 前記揺動体は、遮断位置において操作ハンドルの移動を拘束してドアロック装置への操作力伝達を遮断する請求項１記載の車両のドアハンドル装置。
3. ハンドルベースには、操作ハンドルの操作回転位置への回転操作に伴って初期回転位置とロック駆動位置との間で回転駆動される中継レバーが装着され、
   前記揺動体は、遮断位置において前記中継レバーを拘束する請求項２記載の車両のドアハンドル装置。
4. 前記中継レバーには、側面衝突時に中継レバーに初期回転位置側への慣性力を付与するカウンタウエイトが装着される請求項３記載の車両のドアハンドル装置。
5. 前記操作ハンドルは、一端がハンドルベースに回転自在に連結されるとともに、回転端に操作脚部を備え、
   中間部を握って操作脚部を作動させるグリップ式操作ハンドルである請求項１、２、３または４記載の車両のドアハンドル装置。

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