JP2015040377A - 車両用ハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量のカウンタウエイトにより側突時の慣性力を操作することのできる車両のハンドル装置の提供を目的とする。【解決手段】車両のドアに固定されるハンドルベース１と、車長方向に長寸に形成されてハンドルベース１に初期位置と作動位置との間で水平回転自在に連結され、回転操作に伴う回転先端部の車幅方向の変位によりドアロック装置２を作動させる操作ハンドル３と、前記ハンドルベース１の車長方向に沿う一側縁部近傍に垂直回転自在に連結されるとともに、反対側縁部近傍に圧接部４を備え、車両への側面衝突時に発生する慣性力を前記圧接部４を介して操作ハンドル３に負荷して該操作ハンドル３に発生する慣性力を相殺するカウンタウエイト５と、を有する。【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用ハンドル装置に関するものである。

車両に側面衝突力が負荷された場合であってもドアの不用意な開放を防止することのできる車両用ハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。

この従来例において、ハンドル装置は、車長方向に長く、前端部を中心として回転操作されるハンドル（操作ハンドル）と、操作ハンドルの回転操作により回転して車両のドアロック装置を作動させるレバーと、レバーの回転軸周りに該レバーと一体的に回転するカウンタウエイトとを有し、車両に側面衝突力が負荷された場合に操作ハンドルに発生する慣性力がカウンタウエイトにより打ち消されて慣性力によるハンドル本体の動作が防止される。

特開２００５-２５６７号公報

しかし、上述した従来例において、操作ハンドル、およびレバーに発生する慣性力を打ち消すためには、カウンタウエイトの重量を大きくする必要があり、ハンドル装置が重くなり、車両の軽量化の要望に反することとなる。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、軽量のカウンタウエイトにより側突時の慣性力を操作することのできる車両のハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
車両のドアに固定されるハンドルベース１と、
車長方向に長寸に形成されてハンドルベース１に初期位置と作動位置との間で水平回転自在に連結され、回転操作に伴う回転先端部の車幅方向の変位によりドアロック装置２を作動させる操作ハンドル３と、
前記ハンドルベース１の車長方向に沿う一側縁部近傍に垂直回転自在に連結されるとともに、反対側縁部近傍に圧接部４を備え、車両への側面衝突時に発生する慣性力を前記圧接部４を介して操作ハンドル３に負荷して該操作ハンドル３に発生する慣性力を相殺するカウンタウエイト５と、
を備えた車両のハンドル装置を提供することにより達成される。

ハンドル装置は、操作ハンドル３を水平回転操作してドアに固定されるドアロック装置２を作動させるように構成され、該操作ハンドル３が連結されるハンドルベース１には、車両への側面衝突時に操作ハンドル３に発生する動作方向の慣性力を相殺するためのカウンタウエイト５が連結される。

カウンタウエイト５の回転中心をハンドルベース１の一方の辺縁部に配置し、他方の辺縁部近傍において操作ハンドル３の慣性力に対する相殺力を負荷することにより、カウンタウエイト５の回転中心とカウンタウエイト５に発生する慣性力の操作ハンドル３への作用点までの距離をハンドルベース１の幅方向寸法（車高方向寸法）を利用して長くすることが可能になる。アーム長が長くなる結果、カウンタウエイト５に発生する慣性力を効率的に操作ハンドル３に作用させることが可能になり、カウンタウエイト５を軽量にしても、必要な相殺力を操作ハンドル３に与えることが可能になる。

また、請求項２記載の発明は、
係止片６を前記操作ハンドル３の回転先端に係止させて操作ハンドル３の回転操作によりハンドルベース１への連結軸周りに垂直回転駆動され、操作ハンドル３への操作力をドアロック装置２に伝達する中継レバー７を有し、
前記カウンタウエイト５は、側面衝突時に圧接部４を中継レバー７の被圧接部８に圧接させて操作ハンドル３、および中継レバー７の作動を規制する車両のハンドル装置である。

カウンタウエイト５による操作ハンドル３への相殺力の負荷は、操作ハンドル３に直接カウンタウエイト５の圧接部４に対する被圧接部８を形成することも可能であるが、本発明のように、ハンドルベースに連結される中継レバー７への圧接部４を介してハンドルベース１の作動位置側への移動に追随可能に構成した場合には、中継レバー７の慣性力による作動も考慮に入れたドア開放動作を確実に規制することが可能になる。

また、請求項３記載の発明は、
前記中継レバー７は、カウンタウエイト５の圧接部４が対応するハンドルベース１の辺縁部近傍に連結されるとともに、
圧接部４と被圧接部とは、前記中継レバー７が連結されるハンドルベース１の辺縁を超えたハンドルベース１外部において相互に圧接する車両のハンドル装置である。

中継レバー７のハンドルベース１に対する回転軸は、ハンドルベース１の幅方向（車高方向）適宜位置に連結することが可能であるが、カウンタウエイト５が連結される側の側縁に対する反対縁近傍に回転軸を配置し、さらに、該側縁を超えた位置でカウンタウエイトを中継レバー７に圧接させると、カウンタウエイトの慣性力によるアーム長を効果的に長くすることができる。

また、請求項４記載の発明は、
前記カウンタウエイト５の圧接部４は、中継レバー７の回転軸周りに巻装され、一端脚部１１がハンドルベース１に係止するとともに他端脚部１１がカウンタウエイト５に係止するトーションスプリング９により付勢されて中継レバー７の被圧接部８に圧接する車両のハンドル装置である。

カウンタウエイト５を中継レバー７に圧接させる場合、カウンタウエイト５の回転軸にトーションスプリング９を巻装することも可能であるが、本発明のように、中継レバー７の回転軸周りに巻装したトーションスプリング９の一方の脚部１１をカウンタウエイト５に係止させることにより中継レバー７を介して操作ハンドル３への初期位置側への付勢力と、カウンタウエイに中継レバー７への圧接力を付与すると、トーションスプリング９によるトルクを操作ハンドル３の初期位置への付勢力として有効利用することが可能になる。

さらに、請求項５記載の発明は、
前記カウンタウエイト５は、軸挿通孔１０が設けられた一対の脚部１１の先端にウエイト部１２を設けて形成される車両のハンドル装置である。

以上のように構成すると、重心位置を自由端部に偏移させて慣性モーメントを大きくすることが可能となるために、カウンタウエイト５の軽量化が可能になる。

本発明によれば、軽量のカウンタウエイトにより側突時の慣性力によるドアの開放動作を防止することができる。

本発明のハンドル装置を示す側面図である。 図１の２Ａ方向矢視図である。 操作ハンドルの動作を示す図で、（ａ）は初期位における図２の３Ａ-３Ａ線断面図、（ｂ）は作動位置における断面図である。 図２の４Ａ-４Ａ線断面図である。 操作ハンドル、カウンタウエイト、および中継レバーの位置関係を示す斜視図である。 カウンタウエイトと中継レバーの位置関係を示す斜視図で、（ａ）は正面方向から見た図、（ｂ）は裏面方向から見た図である。 中継レバーを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ方向矢視図である。 カウンタウエイトを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の８Ｂ方向矢視図である。

図１以下に示すように、ハンドル装置は、ハンドルベース１、操作ハンドル３、中継レバー７、およびカウンタウエイト５を有して構成され、車両のドアへの固定は、ハンドルベース１に中継レバー７とカウンタウエイト５とを装着したサブアセンブリ体をドアパネルの裏面に固定した後、操作ハンドル３をハンドルベース１に連結して行われる。

操作ハンドル３は、車両への取付状態において車長方向に長寸に形成されており、車両先頭側の端部（前端部）においてハンドルベース１に水平回転自在に連結される。操作ハンドル３の装着は前端部に突設されるヒンジ突部１３と後端部に突設される作動脚１４とをハンドルベース１、およびドアパネルに開設された開口（図示せず）からドア体内に挿入させた後、操作ハンドル３全体を前方にスライドさせて行われ、装着後の後方への移動を規制するために、ハンドルベース１にはストッパブロック１５が固定される。

中継レバー７は、図７に示すように、軸挿通用の貫通孔７ａが開設された基部７ｂから突出する係止片６と被圧接部８と、操作力伝達部材１６の一端を連結するために基部７ｂに開設される連結孔７ｃとを有する。

この中継レバー７は、図２、３に示すように、ハンドルベース１の車長方向に沿う一方の側縁の近傍で、該側縁に沿って固定される回転軸（７Ｃ）周りに垂直回転自在に装着され、装着状態において、係止片６が操作ハンドル３の作動脚１４に突設される作動段部１４ａに係止する。図３（ａ）に示す初期位置から操作ハンドル３を作動位置まで回転操作すると、図３（ｂ）に示すように、作動脚１４はドア体外方に引き出され、それに伴って中継レバー７は初期位置から作動位置まで回転する。

本例において操作力伝達部材１６にはアウターケーブル内にインナーケーブルを移動自在に挿入したケーブル装置が使用され、中継レバー７の連結孔７ｃにはインナーケーブルの一端が連結される。また、図１に示すように、ハンドルベース１には、上記ケーブル装置のアウターケーブルの一端を連結するためのケーブル連結部１ａが形成される。

また、ケーブル装置１６の他端はドア体に固定されるドアロック装置２に連結されており、中継レバー７の作動位置への回転によりドアロック装置２が作動し、ドアの閉扉状態を保持するためのラッチが解除される。

一方、カウンタウエイト５は、図８に示すように、一端に軸挿通孔１０が開設された板状の一対の脚部１１の他端にウエイト部１２を有して形成され、ウエイト部１２の端部を薄肉にすることにより圧接部４が形成される。また、カウンタウエイト５は、全体の重量に占めるウエイト部１２の比率を高めることにより、重心位置を可及的にウエイト部１２側に偏移させている。

図２に示すように、このカウンタウエイト５は軸挿通孔１０をハンドルベース１に固定される回転軸体１７に挿通させてハンドルベース１に連結される。回転軸体１７は、ハンドルベース１の中継レバー７の回転中心が配置される側の辺縁に対する対向辺縁部近傍に固定される。

また、上記中継レバー７の回転中心（７Ｃ）周りに一方の脚部９ａをハンドルベース１に係止させたトーションスプリング９が巻装される。図５、６に示すように、このトーションスプリング９の他方の脚部９ｂは、カウンタウエイト５に係止されており、該カウンタウエイト５に図３における反時計回りの付勢力を与えるように装着される。

カウンタウエイト５に与えられる付勢力は、カウンタウエイト５の圧接部４を中継レバー７の被圧接部８に圧接させることにより中継レバー７に初期位置側への付勢力を付与するとともに、中継レバー７の係止片６が操作ハンドル３の作動段部１４ａを押し下げることにより操作ハンドル３に初期位置側への付勢力を付与する。

本例において、カウンタウエイト５に発生する慣性力の中継レバー７への作用点を長くするために、中継レバー７との接点である圧接部４は、ハンドルベース１の中継レバー７が連結される辺縁からさらにハンドルベース１外方に偏移する位置に設定される。

したがってこの実施の形態において、操作ハンドル３は上記トーションスプリング９の付勢力により初期位置に保持されており、この付勢力に抗して操作ハンドル３を作動位置側に回転操作した際には、中継レバー７とともに、カウンタウエイト５も圧接部４の被圧接部８からの押圧力により追随して回転する。

この状態からハンドル装置が取り付けられたドアに車両内方に向かう側面衝突力が負荷されて操作ハンドル３に作動位置方向への慣性力が発生した場合、同時にカウンタウエイト５には図３（ａ）において反時計回りの慣性力が発生し、圧接部４を介して中継レバー７に作用する。カウンタレバーの重量は操作ハンドル３に発生する慣性力を打ち消すに十分な値に設定されているために、操作ハンドル３が動作することがなく、ドアが開放操作されることもない。

これに対し、ハンドル装置が取り付けられたドアに車両内方から外方に向かう側面衝突力が負荷された場合には、カウンタウエイト５のみがトーションスプリング９の付勢力に抗して図３における時計回りに回転するために、カウンタウエイト５の慣性力が中継レバー７、および操作ハンドル３に影響を与えることはない。

１ ハンドルベース
２ ドアロック装置
３ 操作ハンドル
４ 圧接部
５ カウンタウエイト
６ 係止片
７ 中継レバー
８ 被圧接部
９ トーションスプリング
１０ 軸挿通孔
１１ 脚部
１２ ウエイト部

Claims (5)

1. 車両のドアに固定されるハンドルベースと、
   車長方向に長寸に形成されてハンドルベースに初期位置と作動位置との間で水平回転自在に連結され、回転操作に伴う回転先端部の車幅方向の変位によりドアロック装置を作動させる操作ハンドルと、
   前記ハンドルベースの車長方向に沿う一側縁部近傍に垂直回転自在に連結されるとともに、反対側縁部近傍に圧接部を備え、車両への側面衝突時に発生する慣性力を前記圧接部を介して操作ハンドルに負荷して該操作ハンドルに発生する慣性力を相殺するカウンタウエイトと、
   を備えた車両のハンドル装置。
2. 係止片を前記操作ハンドルの回転先端に係止させて操作ハンドルの回転操作によりハンドルベースへの連結軸周りに垂直回転駆動され、操作ハンドルへの操作力をドアロック装置に伝達する中継レバーを有し、
   前記カウンタウエイトは、側面衝突時に圧接部を中継レバーの被圧接部に圧接させて操作ハンドル、および中継レバーの作動を規制する請求項１記載の車両のハンドル装置。
3. 前記中継レバーは、カウンタウエイトの圧接部が対応するハンドルベースの辺縁部近傍に連結されるとともに、
   圧接部と被圧接部とは、前記中継レバーが連結されるハンドルベースの辺縁を超えたハンドルベース外部において相互に圧接する請求項２記載の車両のハンドル装置。
4. 前記カウンタウエイトの圧接部は、中継レバーの回転軸周りに巻装され、一端脚部１１がハンドルベースに係止するとともに他端脚部１１がカウンタウエイトに係止するトーションスプリングにより付勢されて中継レバーの被圧接部に圧接する請求項２または３記載の車両のハンドル装置。
5. 前記カウンタウエイトは、軸挿通孔が設けられた一対の脚部の先端にウエイト部を設けて形成される請求項１、２、３または４記載の車両のハンドル装置。

Images