WO2007088687A1

WO2007088687A1 - ドアハンドル装置

Info

Publication number: WO2007088687A1
Application number: PCT/JP2006/325655
Authority: WO
Inventors: Katsuyasu Tomiji
Original assignee: Nifco Inc.
Priority date: 2006-02-02
Filing date: 2006-12-22
Publication date: 2007-08-09
Also published as: CN102155110A; TWI395861B; US7913361B2; CN101336327A; CN101336327B; US20090013501A1; EP1985781A1; JP2007205062A; KR20070079560A; TW200730709A; CN102155110B; EP1985781A4; JP4789642B2

Abstract

　ピストン７１の押し込み移動に対し抵抗を付与する制動装置７を有している。ドアオープンレバー２の押圧部２ｃはカム末端２ｅに近づくに連れて回動軸２ａとの距離を離れ出させるように形成されたカム面２ｄを備えている。制動装置７は、ピストンロッド７２が収納部９の奥側に固定され、シリンダ７０の外面と収納部９の内面との間には隙間９ｃが形成され、シリンダ７０の奥端７０ａはドアオープンレバー２のカム面２ｄに前記付勢により常時突き当てられている。ドアオープンレバー２の非操作時にカム面２ｄのカム末端２ｅ側がシリンダ７０の奥端７０ａに突き当てられてピストン７１がシリンダ７０内に最も押し込まれる。

Description

明細書

ドアハンドル装置

技術分野

[0001] この発明は、自動車のドアに内蔵されるドアハンドル装置であって、このドアを開扉するドアオープンレバーの引き操作を止めたときに、このドアオープンレバーが勢いよくこの操作前の位置に戻ってしまわないようにしたドアハンドル装置の改良に関する。

背景技術

[0002] 自動車のドアのドアオープンレバーは、引き操作によってドアラッチ装置によるドアの閉扉状態の維持を解くように、このドアラッチ装置に連係されている。この引き操作を止めたときにはドアオープンレバーは操作前の位置に復帰するようにパネにより付勢されている。この引き操作を止めたときのドアオープンレバーの付勢による復帰が何らの制動なくなされた場合、衝撃音の発生などの不具合を生じさせると共に、自動車の高級感などを損なう。こうしたことから、ドアオープンレバーにおける回動軸を挟んでドア内に位置される内端と、ドア内に設けられたブラケットとの間に亘つて、蛇腹状をなす緩衝装置を設けさせ、ドアオープンレバーの引き操作によって膨らんだ緩衝装置がこの引き操作を止めたときにはエアの抵抗によってゆっくりと縮むようにして、ドアオープンレバーの復帰に制動を付与するようにしたものがある。（特許文献 1参照）

[0003] しかるに、この特許文献 1のものは、緩衝装置の一端とドアオープンレバーの内端、および、緩衝装置の他端とブラケットとは、軸をもって連結されているため、厳冬期などにお、てドアの内部に凍結などが生じた場合、ときにこれらの連結箇所が固着しこれがドアオープンレバーの引き操作を妨げるシチュエーションを想定させ得るものでめつに。

特許文献 1：特公平 2 - 35107号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題 [0004] この発明が解決しょうとする主たる問題点は、ドアオープンレバーの引き操作を止めたときの操作前の位置への付勢復帰に対し適切に制動を付与しつつ、ドア内に凍結が生じるような場合でもドアオープンレバーの引き操作などに支障を生じさせることのない、この制動付与機能を持ったドアハンドル装置を提供する点にある。

課題を解決するための手段

[0005] 前記課題を達成するために、本発明の第 1観点にあっては、ドアハンドル装置を、以下の（1)〜（6)の構成を備えたものとした。

(1)ドアパネル側に回動可能に組み付けられ、引き操作によってドアを開扉状態とするようにドアラッチ装置と連係されたドアオープンレバーと、

(2)シリンダと、ピストンと、ピストンロッドと、ピストンを常時シリンダの奥端力も離れ出させる向きに付勢する付勢手段とを備え、この付勢に杭したピストンの押し込み移動に対しシリンダ内に封入された流体の抵抗を付与する制動装置と、

(3)ドアパネル側に固定されたこの制動装置の収納部とを有しており、

(4)ドアオープンレバーは、回動軸を挟んだ一方側を操作部とし、かつ、他方側を押圧部としており、この押圧部はカム末端に近づくに連れて回動軸との距離を離れ出させるように形成されたカム面を備えており、

(5)制動装置は、ピストンロッドが収納部の奥側に固定され、シリンダの外面と収納部の内面との間には隙間が形成され、かつ、シリンダの奥端はドアオープンレバーの力ム面に前記付勢により常時突き当てられており、

(6)ドアオープンレバーの非操作時に前記カム面のカム末端側がシリンダの奥端に突き当てられてピストンがシリンダ内に最も押し込まれるようになつている。

[0006] 力かる構成によれば、ドアオープンレバーを引き操作したときにはシリンダの奥端の前方にはカム面における回動軸に近い箇所が位置されるようになることから、付勢手段の付勢によりシリンダは追随して前進、つまり、収納部力突き出す方向に移動される。この引き操作には制動装置による制動は作用されない。ドアオープンレバーの引き操作を止めるとドアオープンレバーは操作前の位置に復帰される。この復帰によつて、シリンダの奥端の前方にはカム面のカム末端側が位置されるようになることから、付勢手段の付勢に杭してシリンダは後退、つまり、収納部内に押し込まれる方向に移動される。このとき制動装置による制動が作用されドアオープンレバーの復帰動作をゆっくりとしたものにできる。制動装置を構成するシリンダの奥端はドアオープンレバーのカム面に接しているだけであり、かつ、シリンダの外面と収納部の内面との間には隙間が形成されていることから、ドアハンドル装置内に凍結が生じてもドアォープンレバーの引き操作に支障が生じることはなぐまた、制動装置の動作にも支障が生じることがない。

[0007] この本発明の第 1観点において、少なくともシリンダの奥端を摩擦係数の小さい合成榭脂によって構成させておくこともある。このようにした場合、シリンダの奥端をドアオープンレバーの押圧部のカム面に常時突き当てさせていても、このドアオープンレバーの回動を妨げることがない。

[0008] 前記課題を達成するために、本発明の第 2観点にあっては、ドアハンドル装置を、以下の（1)〜（6)の構成を備えたものとした。

(3)ドアパネル側に固定されたこの制動装置の支持部とを有しており、

(5)制動装置は、シリンダが支持部に固定され、かつ、ピストンロッドの外端はドアォープンレバーのカム面に前記付勢により常時突き当てられており、

(6)ドアオープンレバーの非操作時に前記カム面のカム末端側がピストンロッドの先端に突き当てられてピストンがシリンダ内に最も押し込まれるようになつている。

[0009] 力かる構成によれば、ドアオープンレバーを引き操作したときにはピストンロッドの外端の前方にはカム面における回動軸に近い箇所が位置されるようになることから、付勢手段の付勢によりピストンロッドは追随して前進、つまり、支持部から突き出す方向に移動される。この引き操作には制動装置による制動は作用されない。ドアオープンレバーの引き操作を止めるとドアオープンレバーは操作前の位置に復帰される。この復帰によって、ピストンロッドの外端の前方にはカム面のカム末端側が位置されるようになることから、付勢手段の付勢に杭してピストンロッドは後退される。このとき、制動装置による制動が作用されドアオープンレバーの復帰動作をゆっくりとしたものにできる。制動装置を構成するピストンロッドの外端はドアオープンレバーのカム面に接しているだけであり、かつ、ピストンロッドは支持部に接していないことから、ドアハンドル装置内に凍結が生じてもドアオープンレバーの引き操作に支障はなぐまた、制動装置の動作にも支障が生じることがな、。

[0010] 前記課題を達成するために、本発明の第 3観点にあっては、ドアハンドル装置を、以下の（1)〜（6)の構成を備えたものとした。

( 1)ドアパネル側に回動可能に組み付けられ、引き操作によってドアを開扉状態とするようにドアラッチ装置と連係されたドアオープンレバーと、

(2)ドアパネル側に前後動可能に支持される直線運動体と、

(3)この直線運動体の付勢手段と、

(4)本体と、この本体に回転可能に支持されるピニオン体とを有し、このピニオン体の回転に本体内に封入された流体の抵抗を付与する制動装置とを有しており、

(5)直線運動体及びドアパネル側のいずれか一方に制動装置が固定されると共に、これらの他方にこの制動装置を構成するピ-オン体に嚙み合うラック部が備えられており、

(6)ドアオープンレバーは、回動軸を挟んだ一方側を操作部とし、かつ、他方側を押圧部としており、この押圧部はカム末端に近づくに連れて回動軸との距離を離れ出させるように形成されたカム面を備えており、

(7)直線運動体は、その前端をドアオープンレバーのカム面に前記付勢手段の付勢により常時突き当てさせており、

(8)ドアオープンレバーの非操作時に前記カム面のカム末端側が直線運動体の前端に突き当てられて直線運動体が最も後退されるようになっている。

[0011] 力かる構成によれば、ドアオープンレバーを引き操作したときには直線運動体の前端の前方にはカム面における回動軸に近い箇所が位置されるようになることから、付勢手段の付勢により直線運動体は追随して前進される。この引き操作には制動装置による制動は作用されない。ドアオープンレバーの引き操作を止めるとドアオープンレバーは操作前の位置に復帰される。この復帰によって、直線運動体の前端の前方にはカム面のカム末端側が位置されるようになることから、付勢手段の付勢に杭して直線運動体は後退される。このとき、この後退により回転されるピ-オン体には前記流体による制動が作用されドアオープンレバーの復帰動作をゆっくりとしたものにできる。制動装置を構成する直線運動体の前端はドアオープンレバーのカム面に接しているだけであることから、ドアハンドル装置内に凍結が生じてもドアオープンレバーの引き操作に支障はなぐまた、制動装置の動作にも支障が生じることがない。発明の効果

[0012] この発明に力かるドアハンドル装置によれば、ドアオープンレバーの引き操作を止めたときの操作前の位置への付勢復帰に対し適切に制動を付与しつつ、ドアオーブンレバーの押圧部には制動装置を構成するシリンダなどは付勢手段の付勢により押し付けられているだけなので、ドア内に凍結が生じるような場合でもこの押し付け箇所が固着することはなくドアオープンレバーの引き操作などに支障を生じさせることがない。

図面の簡単な説明

[0013] [図 1]第一実施例に力かるドアハンドル装置の正面構成図

[図 2]同断面構成図

[図 3]同断面構成図

[図 4]制動装置の断面構成図

[図 5]ピストンの斜視構成図

[図 6]図 5における A— A線断面図

[図 7]第二実施例に力かるドアハンドル装置の正面構成図

[図 8]同断面構成図

[図 9]第三実施例に力かるドアハンドル装置の正面構成図

[図 10]同断面構成図である。発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、図 1ないし図 10に基づいて、この発明を実施するための最良の形態について説明する。

[0015] なお、ここで図 1〜図 3は、第一実施例に力かるドアハンドル装置を、図 7および図 8 は、第二実施例に力かるドアハンドル装置を、図 9および図 10は、第三実施例にか力るドアハンドル装置を、それぞれ示している。図 3、図 8および図 10はそれぞれドアオープンレバー 2を引き操作した状態を示している。また、図 4は、第一実施例および第二実施例に力かる制動装置 7の内部構成を示しており、また、図 5および図 6は、この制動装置 7を構成するピストン 71をそれぞれ示している。

[0016] この実施の形態に力かるドアハンドル装置は、自動車のドアにおける室内側に備えられるインサイドドアハンドル装置として、また、自動車のドアにおける室外側に備えられるアウトドアハンドル装置として、利用可能なものであり、これを構成するドアォープンレバー 2の引き操作を止めたときに、このドアオープンレバー 2が勢いよくこの操作前の位置に戻ってしまわなヽようにしたものである。

[0017] 力かるドアオープンレバー 2は、ドアパネル 1側に回動可能に組み付けられ、引き操作によってドアを開扉状態とするようにドアラッチ装置と連係されて、る。

[0018] 力かるドアオープンレバー 2は、回動軸 2aを挟んだ一方側を操作部 2bとし、かつ、他方側を押圧部 2cとして、る。

[0019] 図示の例では、力かるドアオープンレバー 2は、インサイドドアハンドル装置を構成するものとなっている。力かるドアオープンレバー 2の回動軸 2aは上下方向に沿うように配され、操作前の位置にぉ、て上方力も操作部 2bに指を掛けてこの操作部 2b側を引き操作するようになっている。力かるドアオープンレバー 2は、図示しないねじりコィルバネなどによって操作前の位置に位置づけられるようになって、る。図示の例では、このねじりコイルパネの付勢に杭してドアオープンレバー 2を引き操作すると、ドアオープンレバー 2の押圧部 2c側に接続された連結ロッド 5が引かれ、これにより図示しな、ドアラッチ装置によるドアの閉扉状態の維持が解かれるようになって!/、る。

[0020] 具体的には、図示の例にあっては、ドアハンドル装置は、ドアパネル 1、ここではィンナーパネル laの内方に位置されるインナーフレーム 3と、アウターフレーム 4とを備えている。アウターフレーム 4は、前面を開口された略箱状をなすと共に、この開口側に周回フランジ 4aを備えている。そして、アウターフレーム 4は、この周回フランジ 4a をインナーパネル laに開設された取り付け穴 lbの穴縁に突き当てた状態でこの周回フランジ 4aより先の部分をインナーパネル laの内側、つまり、ドア内 lcに入り込ませるようにしてドアに取り付けられて、る。アウターフレーム 4は横方向に長、略長方形の外郭形状および内郭形状を有している。回動軸 2aは、力かるアウターフレーム 4 の幅方向に亘る一辺部（図示の例では右辺部）に近い位置において、軸上端をァゥターフレーム 4の上壁 4bに固定し、かつ、軸下端をアウターフレーム 4の下壁 4cに固定し、その軸中間部をアウターフレーム 4内に位置させた状態で、このアウターフレーム 4に支持されている。ドアオープンレバー 2の操作部 2bは、アウターフレーム 4内においてこのアウターフレーム 4の下辺部に亘る長さを有し、かつ、操作前の位置においてこのアウターフレーム 4の下辺部側を塞ぐ大きさを有している。このドアオープンレバー 2の押圧部 2cは、力かる操作部 2bの一端部の裏面力もドアの内方に向けて突き出すように形成されて!、る。この操作部 2bと押圧部 2cとの連接箇所に上下方向に亘る軸穴 2fが形成されており、回動軸 2aの軸中間部をこの軸穴 2fに通すことでドアオープンレバー 2はアウターフレーム 4に、ひいてはドアパネル 1側に回動可能に組み付けられている。

[0021] 一方、インナーフレーム 3は、前面を開口された略箱状をなすと共に、この開口縁部をインナーパネル laの内面側力前記取り付け穴 lbの穴縁に突き当てるようにしてドア内 lcに設置されている。アウターフレーム 4の周回フランジ 4aより先の部分はこのインナーフレーム 3内に納まっている。かかるアウターフレーム 4の奥壁およびインナーフレーム 3の奥壁には、ドアオープンレバー 2の引き操作時にその押圧部 2cを通し抜けさせる窓穴 3a、 4dが形成されている。なお、図中、符号 6で示すのは、ドアオープンレバー 2のロックナットである。

[0022] ドアオープンレバー 2の押圧部 2cにおける、その操作前の位置においてアウターフレーム 4の幅方向に沿った右壁 4eに向けられた面は、カム面 2dとされている。この力ム面 2dは、カム末端 2e、つまり、押圧部 2cの末端側に近づくに連れて回動軸 2aとの距離を離れ出させるように形成されて、る。ドアオープンレバー 2の操作前の位置において、このカム末端 2eは、後述する第一実施例にあっては制動装置 7の収納部 9 の入り口 9bの前方に、後述する第二実施例にあっては制動装置 7の支持部 10の入り口 10bの前方に、後述する第三実施例にあっては直線運動体 11の前端の前方に、それぞ; ^立置するようになっている。

[0023] (第一実施例）

図 1〜図 6に示される例にあっては、ドアハンドル装置は、さらに、制動装置 7と、この制動装置 7の収納部 9とを有して、る。

[0024] 制動装置 7は、シリンダ 70と、ピストン 71と、ピストンロッド 72と、ピストン 71を常時シリンダ 70の奥端 70aから離れ出させる向きに付勢する付勢手段 73とを備えている。そして、力かる制動装置 7は、この付勢に杭したピストン 71の押し込み移動に対しシリンダ 70内に封入された流体の抵抗を付与するように構成されている。かかる流体としては、典型的には、シリコンオイルなどの粘性流体やエアなどの気体が利用される。図示の例では、シリンダ 70内に図示しない粘性流体が封入されている。

[0025] シリンダ 70は、略円筒状をなすと共に、筒一端を開放させ筒他端を閉塞させており、この閉塞された筒他端をシリンダ 70の奥端 70aとしている。シリンダ 70の奥端 70a には半円状部 70bが形成されており、この例では半円状部 70bの頂部をドアオーブンレバー 2の押圧部 2cのカム面 2dに前記付勢手段 73の付勢により常時突き当てるようになつている。この例では、このシリンダ 70の奥端 70a、すなわち、半円状部 70b が摩擦係数の小さい合成樹脂によって構成されており、ドアオープンレバー 2の押圧部 2cのカム面 2dに常時突き当てられながら、ドアオープンレバー 2の回動を妨げることがないようにしてある。

[0026] ピストンロッド 72の内端 72a (シリンダ 70内にあるロッド端部）にはキャップ 74が取り付けられている。また、ピストンロッド 72の中間部には、このキャップ 74との間に間隔を開けて周回鍔 72bが形成されている。ピストン 71は、中央部にピストンロッド 72の通し穴 71aを備えた筒状をなし、この通し穴 71aにピストンロッド 72を通した状態でキヤップ 74と周回鍔 72bとの間に配されている。キャップ 74と周回鍔 72bとの間のピッチはピストン 71の全長よりも大きぐピストン 71はピストンロッド 72がシリンダ 70内に押し込まれ、又は、相対的に押し込まれるときには、前記流体によって周回鍔 72bに着座し、ピストンロッド 72がシリンダ 70内から突き出され、又は、相対的に突き出されるときには、前記流体によって周回鍔 72bから離座するようになって、る。

[0027] このピストン 71の通し穴 71aは、このピストン 71の周回鍔 72bに向けられた側の端部（以下、ピストン 71の後端部 71bという。）においてピストンロッド 72の太さより穴径を大きくしている。また、ピストン 71の後端部 71bのその中心軸に直交する向きの断面外郭形状はシリンダ 70の内径と略等しい外径の円盤状をなしている。また、このピストン 71の後端部 71bの通し穴 71aは前記着座時に周回鍔 72bによって閉塞されるようになつている。また、このピストン 71の後端部 71bとこのピストン 71におけるキヤップ 74に向けられた側の端部（以下、ピストン 71の先端部という。）との間はシリンダ 70 の内径よりも小さく構成された細径部 71cとされていると共に、この細径部 71cにおける後端部 71bとの連接箇所には前記通し穴 71aに連通した窓穴 71dが形成されている。また、ピストン 71の後端部 71bの側面には、その直径方向両側において、ピストン 71の移動方向に沿った細溝 71eが形成されており、前記着座時にはこの細溝 71eとシリンダ 70の内面とによって形成されたオリフィス状部を通って流体が移動するようになっている。

[0028] 前記付勢手段 73は、図示の例では、前記キャップ 74とシリンダ 70の奥端 70aの内面間に納められた圧縮コイルパネによって構成されている。シリンダ 70の開放された筒一端は、中央にピストンロッド 72の通し穴を備えた端末キャップ 75により閉塞されている。シリンダ 70の筒一端側には、この筒一端側を向いた段差面 70cが形成されており、発泡プラスチックよりなるアキュームレータ 76aを納めたインナーライナ一 76 力その奥端をこの段差面 70cに突き当てる位置まで挿入されている。このインナーライナー 76と端末キャップ 75との間にはさらにオイルシール 77が介装されている。ピストンロッド 72は最大で前記周回鍔 72bをインナーライナ一 76に突き当てる位置まで前記パネの付勢によりシリンダ 70内から突き出されるようになつている。

[0029] そして、この例では、ピストンロッド 72がパネの付勢によりシリンダ 70内から突き出され、または、相対的に突き出されるときには、流体の抵抗によりピストン 71は周回鍔 7 2bから離座され、流体は窓穴 71dを通じて移動できるので、この突き出しに作用される制動力は小さぐ一方、ピストンロッド 72がパネの付勢に杭してシリンダ 70内に押し込まれ、または、相対的に押し込まれるときには、流体の抵抗によりピストン 71は周回鍔 72bに着座され、流体は前記オリフィス状部を通じてのみ移動できるので、この押し込みに作用される制動力を大きくするようになって、る。

[0030] そして、この例にあっては、力かる制動装置 7の収納部 9をドアパネル 1側に固定させた状態で備えている。この例では、力かる収納部 9は、筒一端を開放させ筒他端を閉塞させ、かつ、この開放させた筒一端を前記インナーフレーム 3内の空間に連通させた筒状体 9aによって構成されている。この筒状体 9aの開放された筒一端が収納部 9の前記入り口 9bとなっている。そして、制動装置 7は、ピストンロッド 72の外端 72 cを収納部 9の奥側、つまり、筒状体 9aの筒他端に固定させるようにして、この収納部 9内に納められている。力かる筒状体 9aの内径はシリンダ 70の外径よりも大きぐ制動装置 7はシリンダ 70の外面と収納部 9の内面との間にシリンダ 70の全周に亘つて隙間 9cを形成させるように、ピストンロッド 72の外端 72cの固定によってのみ支持されて、る。そしてこのように支持される制動装置 7のシリンダ 70の奥端 70aはドアォープンレバー 2のカム面 2dに前記付勢により常時突き当てられている。それと共に、ドァオープンレバー 2の非操作時に前記カム面 2dのカム末端 2e側がシリンダ 70の奥端 70aに突き当てられてピストン 71がシリンダ 70内に最も押し込まれるようになつている。 (図 2)

[0031] これにより、この例にあっては、ドアオープンレバー 2を引き操作したときにはシリンダ 70の奥端 70aの前方にはカム面 2dにおける回動軸 2aに近い箇所が位置されるようになることから、付勢手段 73の付勢によりシリンダ 70は追随して前進、つまり、収納部 9から突き出す方向に移動される。この引き操作には制動装置 7による制動は作用されない。ドアオープンレバー 2の引き操作を止めるとドアオープンレバー 2は操作前の位置に復帰される。この復帰によって、シリンダ 70の奥端 70aの前方にはカム面 2 dのカム末端 2e側が位置されるようになることから、付勢手段 73の付勢に杭してシリンダ 70は後退、つまり、収納部 9内に押し込まれる方向に移動される。このとき、ビストン 71は周回鍔 72bに着座するので制動装置 7による制動が作用されドアオープンレバー 2の復帰動作をゆっくりとしたものにできる。制動装置 7を構成するシリンダ 70 の奥端 70aはドアオープンレバー 2のカム面 2dに接しているだけであり、かつ、シリンダ 70の外面と収納部 9の内面との間には隙間 9cが形成されていることから、ドアハンドル装置内に凍結が生じてもドアオープンレバー 2の引き操作に支障はなぐまた、制動装置 7の動作にも支障が生じることがない。すなわち、こうした凍結によってドアオープンレバー 2とシリンダ 70とが固着したり、シリンダ 70と収納部 9とが固着したりすることがない。

[0032] (第二実施例）

図 7および図 8に示される例にあっては、ドアハンドル装置は、さらに、制動装置 7と、この制動装置 7の支持部 10とを有している。

[0033] 図示の例では、制動装置 7は、第一実施例と同様の構成のものとなっている。そして、この例にあっては、力かる制動装置 7の支持部 10をドアパネル 1側に固定させた状態で備えている。この例では、力かる支持部 10は、筒一端を開放させ筒他端を閉塞させ、かつ、この開放させた筒一端を前記インナーフレーム 3内の空間に連通させた筒状体 10aによって構成されている。この筒状体 10aの開放された筒一端が支持部 10の前記入り口 10bとなっている。そして、制動装置 7は、シリンダ 70をその奥端側からこの支持部 10の入り口 10bより支持部 10内にはめ込み、この支持部 10の入り口 10bからピストンロッド 72の外端 72cをインナーフレーム 3内に突き出すようにして、この支持部 10内に納められている。力かる筒状体 10aの内径はシリンダ 70の外径と略等し、。そしてこのように支持される制動装置 7のピストンロッド 72の外端 72cはドァオープンレバー 2のカム面 2dに前記付勢により常時突き当てられている。それと共に、ドアオープンレバー 2の非操作時に前記カム面 2dのカム末端 2e側がピストンロッド 72の外端 72cに突き当てられてピストン 71がシリンダ 70内に最も押し込まれるようになっている。（図 7)

[0034] これにより、この例にあっては、ドアオープンレバー 2を引き操作したときにはピストンロッド 72の外端 72cの前方にはカム面 2dにおける回動軸 2aに近い箇所が位置されるようになることから、付勢手段 73の付勢によりピストンロッド 72は追随して前進、つまり、支持部 10から突き出す方向に移動される。この引き操作には制動装置 7による制動は作用されない。ドアオープンレバー 2の引き操作を止めるとドアオープンレバー 2は操作前の位置に復帰される。この復帰によって、ピストンロッド 72の外端 72c の前方にはカム面 2dのカム末端 2e側が位置されるようになることから、付勢手段 73 の付勢に杭してピストンロッド 72は後退、つまり、支持部 10内に押し込まれる方向に移動される。このとき、ピストン 71は周回鍔 72bに着座するので制動装置 7による制動が作用されドアオープンレバー 2の復帰動作をゆっくりとしたものにできる。制動装置 7を構成するピストンロッド 72の外端 72cはドアオープンレバー 2のカム面 2dに接しているだけであり、かつ、ピストンロッド 72は支持部 10に接していないことから、ドアハンドル装置内に凍結が生じてもドアオープンレバー 2の引き操作に支障はなぐまた、制動装置 7の動作にも支障が生じることがない。すなわち、こうした凍結によってドアオープンレバー 2とピストンロッド 72の外端 72cとが固着したり、ピストンロッド 72と支持部 10とが固着したりすることがない。

[0035] (第三実施例）

図 9および図 10に示される例にあっては、ドアハンドル装置は、さらに、直線運動体 11と、この直線運動体 11の付勢手段と、制動装置 8とを有している。

[0036] 図示の例では、直線運動体 11は、棒状をなすように構成されて、る。そして、かかる直線運動体 11は、インナーフレーム 3に開設された貫通穴 3bにその一端側（つまり前端 11a側）を通されこの内壁に支持されており、この貫通穴 3bからの突き出し寸法を可変する前後動、つまり、直線運動をするようになっている。図示の例では、この直線運動体 11における他端側にこの直線運動体 11の移動ストローク以上の長さでラック部 1 laが形成されて、る。

[0037] 制動装置 8は、ドアパネル 1側に固定される本体 8aと、この本体 8aに回転可能に支持されるピ-オン体 8bとを有し、このピ-オン体 8bの回転に本体 8a内に封入されたシリコンオイルなどの粘性流体の抵抗を付与するように構成されてヽる。制動装置 8 はこのピ-オン体 8bが常時直線運動体 11のラック部 11aに嚙み合う位置に固定されている。また、この例では、図示しないねじりコイルパネがこの制動装置 8に組み込まれており、このパネによって直線運動体 11を常時前進方向に押す向きにピ-オンが付勢されている。図示の例では、ピ-オンは反時計回りに付勢されている。これにより、直線運動体 11は、その前端 11aをドアオープンレバー 2のカム面 2dに常時突き当てさせている。すなわち、この例では、力かる制動装置 8の図示しないパネが前記付勢手段として機能するようになって!/ヽる。

[0038] そして、この例では、ドアオープンレバー 2の非操作時に前記カム面 2dのカム末端 2e側が直線運動体 11の前端 1 laに突き当てられて直線運動体 11が最も後退されるようになっている。（図 9)

[0039] これにより、この例にあっては、ドアオープンレバー 2を引き操作したときには直線運動体 11の前端 1 laの前方にはカム面 2dにおける回動軸 2aに近、箇所が位置されるようになることから、付勢手段の付勢により直線運動体 11は追随して前進される。この引き操作には制動装置 8による制動は作用されない。なお、この直線運動体 11の追随した前進をタイムラグなく行わせる観点からは制動手段のピ-オン体 8bがこの前進を生じさせる方向に回転されるときにはこのピ-オン体 8bに前記流体の抵抗が大きく作用されないようにしておくことが好ましい。ドアオープンレバー 2の引き操作を止めるとドアオープンレバー 2は操作前の位置に復帰される。この復帰によって、直線運動体 11の前端 1 laの前方にはカム面 2dのカム末端 2e側が位置されるようになることから、付勢手段の付勢に杭して直線運動体 11は後退される。このとき、この後退により回転されるピニオン体 8bには前記流体による制動が作用されドアオープンレバ一 2の復帰動作をゆっくりとしたものにできる。制動装置 8を構成する直線運動体 11 の前端 1 laはドアオープンレバー 2のカム面 2dに接して!/、るだけであることから、ドアハンドル装置内に凍結が生じてもドアオープンレバー 2の引き操作に支障はなぐまた、制動装置 8の動作にも支障が生じることがない。すなわち、こうした凍結によってドァオープンレバー 2と直線運動体 11の前端 1 laとが固着することがな、。なお、 2006年 2月 2日に出願された日本特許出願第 2006— 026123号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

Claims

請求の範囲

[1] ドアパネル側に回動可能に組み付けられ、引き操作によってドアを開扉状態とするようにドアラッチ装置と連係されたドアオープンレバーと、

シリンダと、ピストンと、ピストンロッドと、ピストンを常時シリンダの奥端力も離れ出させる向きに付勢する付勢手段とを備え、この付勢に杭したピストンの押し込み移動に対しシリンダ内に封入された流体の抵抗を付与する制動装置と、

ドアパネル側に固定されたこの制動装置の収納部とを有しており、

ドアオープンレバーは、回動軸を挟んだ一方側を操作部とし、かつ、他方側を押圧部としており、この押圧部はカム末端に近づくに連れて回動軸との距離を離れ出させるように形成されたカム面を備えており、

制動装置は、ピストンロッドが収納部の奥側に固定され、シリンダの外面と収納部の内面との間には隙間が形成され、かつ、シリンダの奥端はドアオープンレバーのカム面に前記付勢により常時突き当てられており、

ドアオープンレバーの非操作時に前記カム面のカム末端側がシリンダの奥端に突き当てられてピストンがシリンダ内に最も押し込まれるようになつていることを特徴とするドアハンドル装置。

[2] 少なくともシリンダの奥端が摩擦係数の小さい合成樹脂によって構成されていることを特徴とする請求項 1記載のドアハンドル装置。

[3] ドアパネル側に回動可能に組み付けられ、引き操作によってドアを開扉状態とするようにドアラッチ装置と連係されたドアオープンレバーと、

ドアパネル側に固定されたこの制動装置の支持部とを有しており、

制動装置は、シリンダが支持部に固定され、かつ、ピストンロッドの外端はドアォープンレバーのカム面に前記付勢により常時突き当てられており、

ドアオープンレバーの非操作時に前記カム面のカム末端側がピストンロッドの先端に突き当てられてピストンがシリンダ内に最も押し込まれるようになつていることを特徴とするドアハンドル装置。

ドアパネル側に回動可能に組み付けられ、引き操作によってドアを開扉状態とするようにドアラッチ装置と連係されたドアオープンレバーと、

ドアパネル側に前後動可能に支持される直線運動体と、

この直線運動体の付勢手段と、

本体と、この本体に回転可能に支持されるピニオン体とを有し、このピニオン体の回転に本体内に封入された流体の抵抗を付与する制動装置とを有しており、

直線運動体及びドアパネル側のいずれか一方に制動装置が固定されると共に、これらの他方にこの制動装置を構成するピ-オン体に嚙み合うラック部が備えられており、

直線運動体は、その前端をドアオープンレバーのカム面に前記付勢手段の付勢により常時突き当てさせており、

ドアオープンレバーの非操作時に前記カム面のカム末端側が直線運動体の前端に突き当てられて直線運動体が最も後退されるようになっていることを特徴とするドアハンドル装置。