TWI395861B - 車門把手裝置 - Google Patents

Description

車門把手裝置

本發明乃關於裝設在汽車門扉內部之車門把手裝置，尤指一種在釋放開啟車門之開門用拉柄(槓桿)之拉開操作時，能防止該開門用拉柄猛然跳回操作前位置之車門把手裝置之改良。

一般汽車門之開門用拉柄係連動於門閂鎖裝置，以便於拉柄扳開(拉開)時能解除維持車門關閉狀態之該門鎖閂裝置，但停止(釋放)拉柄之拉開動作時，拉柄則藉賦與彈性復原力之彈簧拉回原操作前狀態。在停止開門用拉柄之拉開操作，若不施以任何制動作用，任其由復原彈簧之彈性力回復原狀時，不僅會發生衝擊聲等令人不快之聲音，且會損及汽車之高級感。

為解決此問題，已有例如專利文獻1之日本特公平2－35107號公報所載；在開門用拉柄之位於門內部位置之夾持旋轉軸之內端與設在門內部之托架之間設有蛇腹狀緩衝裝置，當開門用拉柄被拉開時，此緩衝裝置也被拉伸長，而於停止拉開操作時，緩衝裝置藉其內部空氣之阻力緩慢收縮復原，藉此關係賦予開門用拉柄於恢復原狀時之制動作用。

然而，此種專利文獻1所揭示之把手裝置，緩衝裝置之一端與開門用拉柄之內端，及緩衝裝置之另一端與托架各藉樞軸機械式相連接之故，在嚴塞時期等因天冷地凍以致車門內部發生凍結時，這些機械連接處有可能因固結不動致造成開門用拉柄之扳開操作有所不靈之情形。

本發明所欲解決之主要問題為，提供一種車門把手裝置，具有在釋放(停止)開門用拉柄之扳開操作時，能對該拉柄之彈性回復操作前位置之動作施加適當之制動力，同時，如在車門內部發生凍結之情形時，亦能避免造成開門用拉柄之扳開操作上障礙之制動功能之構造。

為達成上述課題及目的，本發明之第一實施例之車門把手裝置係具有以下(1)~(6)之構成：(1)可轉動地組裝於車門門板側，而藉由拉開操作能連動門鎖閂裝置以使車門成為開門狀態之開門用拉柄；(2)含有活塞筒、活塞、活塞桿及經常迫使活塞自活塞筒之內端(頭端)往後退離之方向之賦能構件，而對於活塞抗著此後退能量往內推進移動時，能賦予封入在活塞筒內之流體之阻抗力之制動裝置；及(3)固定在門板內側用以收容上述制動裝置之收容部；(4)而該開門用拉柄係以夾持旋轉軸之一端部做為操作部，另一端部則做為按壓部，此按壓部具有形成越接近凸輪末端越遠離旋轉軸之形狀之凸輪面；(5)制動裝置構成其活塞桿之一端固定在收容部之內端，而活塞筒之外周面與收容部之內周面之間留有間隙，且活塞筒之內端藉由上述賦能構件所賦予之能量而經常頂住開門用拉柄之凸輪面；(6)當開門用拉柄在非操作狀態時，上述凸輪面之凸輪末端部頂住活塞筒之頭端，而將活塞相對地推入活塞筒最內部。根據上述構成，當拉開開門用拉柄時，活塞筒之頭端藉由賦能構件之能量施放而前進至凸輪面之近旋轉軸之基端部位置，亦即，移動至該頭端自收容部向前伸出之位置。在此拉開操作之際，制動裝置並不發生制動作用。但是，一旦停止開門用拉柄之拉開操作時，開門用拉柄即回復操作前之原狀態，藉由此回復動作，活塞筒之頭端即沿凸輪面進入接於凸輪末端之位置，活塞筒於是抗著賦能構件之能量往後退，亦即，移動至該頭端被推回收容部內之位置。此時，制動裝置即產生制動作用，而使開門用拉柄之復歸動作緩慢進行。構成制動裝置之活塞筒之頭端只是與開門用拉柄之凸輪面接觸，且於活塞筒之外周面與收容部之內周面之間留有間隙之故，即使車門把手裝置之內部發生凍結現象時，也不致造成開門用拉柄之拉開操作之阻礙，又，對制動裝置之動作亦不造成障礙。

在此發明之第一實施例中，視情形，有時可將至少是活塞筒之頭端使用摩擦係數小之合成樹脂構成。在此情形下，即使使活塞筒之頭端經常頂接開門用拉柄之按壓部之凸輪面，也不會妨礙開門用拉柄之旋轉動作。

為達成上述課題及目的，本發明之第二實施例之車門把手裝置係具有以下(1)~(6)之構成：(1)可轉動地組裝於車門門板側，而藉由拉開操作能連動門鎖閂裝置以使車門成為開門狀態之開門用拉柄；(2)含有活塞筒、活塞、活塞桿及經常迫使活塞自活塞筒之內端(頭端)往後退離之方向之賦能構件，而於活塞抗著此後退能量往內推動時，能對該活塞賦予封入活塞筒內之流體之阻抗力之制動裝置；及(3)固定在門板內側用以收容上述制動裝置之收容部；(4)而該開門用拉柄係以夾持旋轉軸之一端部做為操作部，另一端部則做為按壓部，此按壓部具有形成越接近凸輪末端越遠離旋轉軸之凸輪面；(5)制動裝置則構成其活塞筒固定在支持部，而活塞桿之外端(自由端)藉由上述賦能構件所賦予之能量而經常頂住開門用拉柄之凸輪面；(6)開門用拉柄在非操作狀態時，上述凸輪面之凸輪末端部頂住活塞桿之外端，而將活塞相對地推入活塞筒最內部。

根據上述構成，當拉開開門用拉柄時，活塞桿之自由端藉由賦能構件之能量施放而前進至凸輪面之近旋轉軸之基端部位置，亦即，移動至該自由端自支持部向前伸出之位置。在此拉開操作之際，制動裝置並不發生制動作用。但是，一旦停止開門用拉柄之拉開操作時，開門用拉柄即回復操作前之原狀態，藉由此回復動作，活塞桿之自由端即沿凸輪面進入接於凸輪末端之位置，活塞桿乃抗著賦能構件之能量往後退。此時，制動裝置即產生制動作用，而使開門用拉柄之復歸動作緩慢進行。構成制動裝置之活塞桿之自由端只是與開門用拉柄之凸輪面接觸，且活塞桿不與支持部接觸之故，即使車門把手裝置之內部發生凍結現象時，也不致造成開門用拉柄之拉開操作之阻礙，又，對制動裝置之動作亦不造成障礙。

為達成上述課題及目的，本發明之第三實施例之車門把手裝置係具有以下(1)~(8)之構成：(1)可轉動地組裝於車門門板側，而藉由拉開操作能連動門鎖閂裝置以使車門成為開門狀態之開門用拉柄；(2)含有活塞筒、活塞、活塞桿及經常迫使活塞自活塞筒之內端(頭端)往後退離之方向之賦能構件，而於活塞抗著此後退能量往內推動時，能對該活塞賦予封入活塞筒內之流體之阻抗力之制動裝置；及(3)固定在門板內側用以收容上述制動裝置之收容部；(4)由本體及可旋轉的支持於此本體上之小齒輪所構成，而對於該小齒輪之旋轉運動能施加封入本體內之流體之阻抗力之制動裝置；(5)此制動裝置係固定在直線運動體及門板內側中之任一方，而另一方則設有嚙合於構成此制動裝置之小齒輪之齒條；(6)而該開門用拉柄係以夾持旋轉軸之一端部做為操作部，另一端部則做為按壓部，此按壓部具有形成越接近凸輪末端越遠離旋轉軸之凸輪面；(7)直線運動體係藉上述賦能構件賦予之能量而經常頂接開門用拉柄之凸輪面；(8)開門用拉柄在非操作狀態時，上述凸輪面之凸輪末端部頂住直線運動體之前端，而將直線運動體往後推至其最後退位置。

根據上述構成，當拉開開門用拉柄時，直線運動體之前端藉由賦能構件之能量施放而前進至凸輪面之近旋轉軸之基端部位置。在此拉開操作之際，制動裝置並不發生制動作用。但是，一旦停止開門用拉柄之拉開操作時，開門用拉柄即回復操作前之原狀態，藉由此回復動作，直線運動體之前端即沿凸輪面進入接於凸輪末端之位置，直線運動體於是抗著賦能構件之能量往後退。此時，由此後退動作所驅動旋轉之小齒輪，即藉本體內之流體所產生之制動作用，而使開門用拉柄之復歸動作緩慢進行。構成制動裝置之直線運動體之前端只是與開門用拉柄之凸輪面接觸而已，因此，即使車門把手裝置之內部發生凍結現象時，也不致造成開門用拉柄之拉開操作之阻礙，又，對制動裝置之動作亦不造成障礙。

本發明之功效總括而言如下：根據本發明之車門把手裝置，不但對開門用拉柄一旦停止拉開操作而藉彈力回復操作前位置之動作能施以適當之制動力，而且開門用拉柄之按壓部係僅僅由構成制動裝置之活塞筒等經賦能構件賦與能量所抵接，因此，即使車門把手裝置之內部發生凍結現象時，也不致造成開門用拉柄之拉開操作之阻礙。

茲依第一圖至第十圖就本發明之最佳實施形態詳細說明如下：第一圖至第三圖表示本發明第一實施例之車門把手裝置，第七圖及第八圖表示第二實施例之車門把手裝置，第九圖及第十圖表示第三實施例之車門把手裝置。其中，第三圖、第八圖及第十圖各表示開門用拉柄2已拉開(扳開)之狀態；第四圖表示第一實施例及第二實施例之制動裝置7之內部構造；又，第五圖及第六圖分別表示構成制動裝置7之活塞71之外形及剖面圖。

依此實施形態之車門把手裝置係可利用於汽車門之門內側所裝設之車內把手裝置，也可利用於汽車門之門外側所裝設之車外把手裝置，具有於釋放構成此種把手裝置之開門用拉柄2拉開操作時，能防止該開門用拉柄2猛然回復操作前位置之功效。

上述開門用拉柄2係可轉動地組裝於車門門板之一側，且與車門鎖閂裝置連動，以便於拉開(扳開)該拉柄時能使車門打開。該開門用拉柄2係以夾持旋轉軸2a之一端部(基端部)做為操作部2b，而另一端(自由端)則做為按壓部2c。

在圖示各例中，此種開門用拉柄2係設做為構成車內把手裝置，其開門用拉柄2之旋轉軸2a係沿上下方向配置，如此，在操作前之位置，即平時之狀態下，可用手指從上方鉤住操作部2b以將操作部2b沿水平方向往外拉開操作。此開門用拉柄2係由圖上未表示之如螺旋彈簧等可拉回操作前位置並維持該狀態。依圖示之例，當抗著此螺旋彈簧之拉力拉開門用拉柄2時，連接開門用拉柄2之按壓部2c之連結桿5即被拉動，於是可解開原鎖住而維持關閉狀態之鎖閂裝置。

具體而言，圖示各例之車門把手裝置具有車門門板1，在此為包括凹設在內側板1a之內側位置之內框架3及外框架4，外框架4係藉其周邊突緣4a搭接於內側板1a上所開設之安裝孔1b之孔緣，且以其中央部分凹入內側板1a之內側，即車門內側1c之狀態固定在車門上。外框架4形成沿橫向伸長之略呈長方形之外部輪廓及內部輪廓之形狀，旋轉軸2a係位於接近外框架4之橫寬方向之一邊部(圖示為右邊部)，以該軸上端及軸下端分別固定於外框架4之上壁4b及下壁4c，並使軸之中間部位於外框架4內之狀態，安裝於該外框架4。開門用拉柄2之操作部2b係設於外框架4內部且具有蓋住外框架4之下邊部之大小。此開門用拉柄2之按壓部2c形成自操作部2b之一端背面向車門內側突出。此操作部2b與按壓部2c之連接部設有上下方向貫通之軸孔2f，旋轉軸2a中段軸部貫穿此軸孔2f，如此，開門用拉柄2可旋轉地裝配於外框架4，進而定位於門板1上。

另一方面，內框架3係形成前面凹入呈開口之略近盒形，並藉其開口周緣部內框側板1a之內面搭接在上述安裝孔1b之孔緣而固定於車門1c內側。外框架4之周邊突緣4a所圍凹入部分恰好容納在內框架3之凹入開口內，而外框架4之凹入部及內框架3之凹入部形成有於開門用拉柄2拉開操作時供按壓部2c活動穿過之窗口3a、4d。又，圖中，符號6表示開門用拉柄2之鎖定螺帽。

開門用拉柄2之按壓部2c其在操作前位置時之面向外框架4之橫向右壁4e之面設有凸輪面2d，此凸輪面2d形成愈往凸輪末端2e，即按壓部2c之最末端，愈遠離旋轉軸2a之凸輪形狀。在開門用拉柄2操作前之位置，此凸輪末端2e在第一實施例中係面向制動裝置7之收容部9之入口9b前方；而在第二實施例中係面向制動裝置7之支持部10之入口10b前方；在第三實施例中則面向直線運動體11之前端前方之位置。

〔第一實施例〕

第一圖至第六圖所示之第一實施例，車門把手裝置除了上述構成之外，尚具有制動裝置7及此制動裝置7之收容部9。

制動裝置7係由活塞筒70、活塞71、活塞桿72及經常將活塞71自活塞筒70之內端70a推向後方之賦能構件73所構成。而此制動裝置7之活塞筒70內部封有流體，對抗著賦能構件73之能量往活塞筒70內推入之活塞71之移動能賦予流體之阻抗。所用之流體，典型的是矽酮油脂等粘性流體，或空氣等氣體，圖示之實施例，活塞筒70內封有圖上未表示之粘性流體。

活塞筒70形成圓筒狀，一端開放，另一端封閉，以此封閉之一端做為活塞筒70之內端(即頭端)70a。活塞筒70之內端或頭端70a形成半圓形頂部70b，在此例中，此半圓形頂部70b由賦能構件73賦予能量而經常頂接於開門用拉柄2之按壓部2c之凸輪面2d。在本例中，此活塞筒70之頭端70a，即，半圓形頂部70b係採用摩擦係數小之合成樹脂製成，如此，於開門用拉柄2操作時，可維持頂接於開門用拉柄2之按壓部2c之凸輪面2d而不會妨礙開門用拉柄2之轉動。

活塞桿72之內端72a(即深入活塞筒70內之一端)套有端帽74，活塞桿72之中間部與此端帽74相隔一距離形成有突緣72b，而中央部設有活塞桿72之插通孔71a之筒狀活塞71係藉此插通孔71a嵌入活塞桿72之狀態下配置於端帽74與突緣72b之間。端帽74與突緣72b間之距離大於活塞71之全長，如此，活塞71於活塞桿72被壓入活塞筒70內，或對活塞筒70相對地被推入時，藉由上述流體壓力而坐落於突緣72b一側；但活塞桿72自活塞筒70內向後方伸出，或相對地被推向後伸出時，藉由上述流體壓力而離開突緣72b並抵住端帽74。

活塞71之插通孔71a如第五圖及第六圖所示，其面對突緣72b之一端部(以下稱為活塞71之後端部)形成大於活塞桿72之直徑之孔徑，又，此活塞71之後端部71b之與其中心線垂直之方向(即徑向)之斷面形狀形成具有外徑與活塞筒70之內徑略相等之環狀圓盤體，同時，此活塞71之後端部71b之擴徑插通孔71a在活塞71坐落於突緣72b時由該突緣72b封閉。又，此活塞71之後端部71b與活塞71之面對端帽74之一端部(以下稱為活塞71之前端部)之間之外徑形成小於活塞筒70之內徑之細徑部71c，而在此細徑部71c與後端部71b之連接部形成有數個連通上述插通孔71a之窗孔71d。此外，在活塞71之後端部71b之外側面，位於直徑方向兩側沿活塞71之移動方向形成有細溝71e，於活塞71坐落於突緣72b時，流體可流經此細溝71e與活塞筒70之內面所形成之細槽孔道部溝通流動。

上述賦能構件73在圖示實施例中係由容設於端帽74與活塞筒70之內端70a內壁間之壓縮螺旋彈簧所構成。活塞筒70之開口端係由中央具有活塞桿72之插通孔之尾栓塞75封閉。活塞筒70之開口端部內周壁形成段差面70c，內部容納有發泡塑膠製蓄壓器76a之內襯筒76自開口插入至其前端抵住段差面70c之位置而定位。此內襯筒76與尾栓塞75之間裝有油封77。活塞桿72經常由上述螺旋彈簧73向後推壓，最大可至突緣72b抵住內襯筒76而後端自活塞筒70內伸出最長之位置。

在此例中，活塞桿72受彈簧之壓力而自活塞筒70內伸出，或活塞筒70移動而活塞桿72相對地伸出時，活塞71因內部之流體阻抗力而脫離突緣72b，流體經窗孔71d可流動，因此，作用於活塞桿72伸出動作時之流體制動力非常小。另一方面，當活塞桿72抗著彈簧力量往活塞筒70內被推入，或相對地被推入時，活塞71因受流體之阻抗壓力而坐靠於突緣72b，此時，流體只能經由上述細槽孔道部流動之故，作用於活塞桿72推入動作時之流體阻抗力，即制動力增大，活塞桿72遂緩慢前進。

又，在此例中，此種制動裝置7係藉收容部9固定在門板1內側之狀態配置，在本實施例中，此收容部9係形成一端開口而另一端封閉，且開口端與上述內框架3內之空間相通之筒狀體9a。此筒狀體9a之開口端即成為收容部9之入口9b。制動裝置7係藉活塞桿72之後端(外端)72a固定於收容部9之內端，即筒狀體9a之封閉端，而收容於該收容部9內。此筒狀體9a之內徑大於活塞筒70之外徑，如此，制動裝置7在活塞筒70之外周面與收容部9之內周面之間沿活塞筒70之全周面形成環狀空隙9c，而僅藉活塞桿72之外端72c固定支持於收容部9。如此支持之制動裝置7之活塞筒70之頭端70a藉賦能構件73經常頂接於開門用拉柄2之凸輪面2d，同時，在開門用拉柄2未操作時之平常狀態，活塞筒70之頭端70a係由上述凸輪面2d之末端2e頂住而將活塞71推入活塞筒70內最內部(參照第二圖)。

藉此構成，在本例中，當拉開(扳開)開門用拉柄2時，凸輪面2d之接近旋轉軸2a之基部會轉至活塞筒70之頭端70a前方位置，活塞70藉由賦能構件73之能量追隨前進，亦即向自收容部9伸出之方向移動，在此拉開動作時，制動裝置7之制動作用並不發生。但一釋放(停止)拉柄之拉開操作時，開門用拉柄2即回復至操作前之位置，凸輪面2d之末端2e即回歸至活塞70之頭端70a前方位置，活塞筒70即抗著賦能構件73之能量往後退，即向退入收容部9內之方向移動，此時，活塞71將退至突緣72b處，於是，制動裝置7即起制動作用，而使開門用拉柄2之復歸動作緩慢進行。構成制動裝置7之活塞筒70之內端70a此時僅與開門用拉柄2之凸輪面2d接觸，且活塞筒70之外面與收容部9之內面之間有間隙9c存在，因此，即使車門把手裝置內發生凍結，也不致造成開門用拉柄2之拉開操作之障礙，也不會對制動裝置之制動動作帶來障礙。換言之，開門用拉柄2及活塞筒70不會因此凍結而有固著，或活塞筒70與收容部9固結之情形發生。

〔第二實施例〕

第七圖及第八圖所示之第二實施例中，車門把手裝置還包括制動裝置7及此制動裝置7之支持部10。在此例中，制動裝置7係採用與第一實施例所示者同樣之構造。而在此例中，此制動裝置7係藉支持部10固定在門板1內側之狀態配置。在本實施例中，此支持部10係形成一端開口而另一端封閉，且開口端與上述內框架3內之空間相通之筒狀體10a。此筒狀體10a之開口端即成為收容部10之入口10b。制動裝置7係藉活塞筒70之頭端(前端)70a自支持部10之入口10b嵌插於支持部10之內端，而使活塞桿72之外端71a自支持部10之入口10b伸出進入收容於該支持部10內。此筒狀體10a之內徑大略與活塞筒70之外徑相等，如此支持之制動裝置7之活塞桿72之外端72a藉賦能構件73經常頂接於開門用拉柄2之凸輪面2d，同時，在開門用拉柄2未操作時之平常狀態，活塞桿72之外端72a係由上述凸輪面2d之末端2e頂住而將活塞71推入活塞筒70內最內部(參照第七圖)。

藉此構成，在本例中，當拉開(扳開)開門用拉柄2時，凸輪面2d之接近旋轉軸2a之基部會轉至活塞桿72之外端72a前方位置，活塞桿72乃藉由賦能構件73之能量追隨前進，亦即向自支持部10伸出之方向移動，在此拉開動作時，制動裝置7之制動作用並不發生。但一釋放(停止)拉柄之拉開操作時，開門用拉柄2即回復至操作前之位置，凸輪面2d之末端2e即回歸至活塞桿72之外端72a前方位置，活塞桿72即抗著賦能構件73之能量往後退，即向退入支持部10內之方向移動，此時，活塞71將退至突緣72b處，於是，制動裝置7即起制動作用，而使開門用拉柄2之復歸動作緩慢進行。構成制動裝置7之活塞桿72之外端72a此時僅與開門用拉柄2之凸輪面2d接觸，且活塞桿72並不與支持部10接觸之故，即使車門把手裝置內發生凍結，也不致造成開門用拉柄2之拉開操作之障礙，也不會對制動裝置之制動動作帶來障礙。換言之，開門用拉柄2及活塞桿72之外端72a不會因此凍結而有固著，或活塞筒70與支持部10固結之情形發生。

〔第三實施例〕

第九圖及第十圖所示之第三實施例中，車門把手裝置還包括直線運動體11、直線運動體11之賦能構件及制動裝置8。在此例中，此直線運動體11係構成條狀構件，且此直線運動體11係藉一端(即前端11a)穿通固定在車門門板1內側之內框架3上所設貫通孔3b而支持於內框架3，並可使前端11a伸出貫通孔3b之長度可變地前後移動，即進行直線運動。在圖示實施例中，此直線運動體11之另一端(後端)形成有長度大於直線運動體11之移動行程以上之齒條部11b。

制動裝置8包括：固定在門板1內側之本體8a，及可旋轉地支持在此本體8a上之小齒輪8b，本體8a內封入如矽酮油脂等之粘性流體，以便對於小齒輪8b之旋轉賦與流體之阻抗力。制動裝置8係固定於小齒輪8b經常能嚙合於齒條部11b之位置。又在此例中，制動裝置8中組裝有圖中未表示之螺旋彈簧，藉此彈簧迫使小齒輪8b經常有使直線運動體11之齒條部11b向前推壓之傾向。在圖示實施例中，小齒輪8b係被賦與反時針方向旋轉之能量，藉此關係，直線運動體11之前端11a因此能經常頂接開門用拉柄2之凸輪面2d。換言之，在此例中，制動裝置8係以未圖示之彈簧做為賦能構件作用。

又，在此例中，開門用拉柄2在平時未操作時，直線運動體11之前端11a係頂接於上述凸輪面2d之末端2e，而成為直線運動體11之前端11a退縮於最後退位置之狀態(見第九圖)。

藉此構成，在本例中，當拉開(扳開)開門用拉柄2時，凸輪面2d之接近旋轉軸2a之基部會轉至直線運動體11之前端11a之前方位置，直線運動體11藉由賦能構件之能量追隨前進，亦即向貫通孔3b伸出之方向移動，在此拉開動作時，制動裝置7之制動作用並不發生。但一釋放(停止)拉柄之拉開操作時，開門用拉柄2即回復至操作前之位置，凸輪面2d之末端2e即回歸至直線運動體11之前端11a前方位置，直線運動體11即抗著賦能構件之能量往後退，即向退入貫通孔3b內之方向移動，此時，活塞71將退至突緣72b處，於是，制動裝置7即起制動作用，而使開門用拉柄2之復歸動作緩慢進行。構成制動裝置7之活塞筒70之外端70a此時僅與開門用拉柄2之凸輪面2d接觸，且活塞筒70之外面與收容部9之內面之間有間隙9c存在，因此，即使車門把手裝置內發生凍結，也不致造成開門用拉柄2之拉開操作之障礙，也不會對制動裝置之制動動作帶來障礙。換言之，開門用拉柄2及活塞筒70不會因此凍結而有固著，或活塞筒70與收容部9固結之情形發生。

1．．．車門門板

71b．．．後端部

1a．．．內側板

71c．．．細徑部

1b．．．安裝孔

71d．．．窗孔

1c．．．車門內側

71e．．．細溝

2．．．開門用拉柄

72．．．活塞桿

2a．．．旋轉軸

72a．．．內端(前端)

72b．．．突緣

2c．．．按壓部

72c．．．外端(後端)

2d．．．凸輪面

73．．．賦能構件(螺旋彈簧)

2e．．．凸輪末端

74．．．端帽

2f．．．軸孔

75．．．尾栓塞

3．．．內框架

76．．．內襯筒

3a．．．窗口

76a．．．蓄壓器

3b．．．貫通孔

77．．．油封

4．．．外框架

8．．．制動裝置

4a．．．周邊突緣

8a．．．本體

4b．．．外壁

8b．．．小齒輪

4c．．．下壁

9,10．．．收容部

4d．．．窗口

9a.10a．．．筒狀體

5．．．連結桿

9b,10b．．．入口

6．．．鎖定螺帽

9c．．．間隙

7．．．制動裝置

10．．．支持部

70．．．活塞筒

11．．．直線運動體

70a．．．內端(頭端)

11a．．．前端

70b．．．半圓形頂部

11b．．．齒條部

70c．．．段差部

71．．．活塞

71a．．．插通孔

第一圖表示本發明第一實施例之車門把手裝置之正面構成圖，第二圖表示為上圖之把手裝置之剖視圖，表示拉柄未拉開狀態，第三圖表示為上圖之把手裝置之剖視圖，表示拉柄拉開狀態，第四圖表示制動裝置之一構成例之剖視圖，第五圖表示活塞之立體圖，第六圖表示第五圖之A－A線剖視圖，第七圖表示本發明第二實施例之車門把手裝置之剖視圖，表示拉柄未拉開狀態，第八圖表示為上圖之把手裝置之剖視圖，表示拉柄拉開狀態，第九圖表示本發明第三實施例之車門把手裝置之剖視圖，表示拉柄未拉開狀態，第十圖表示為上圖之把手裝置之剖視圖，表示拉柄拉開狀態。

1．．．車門門板

1a．．．內側板

2．．．開門用拉柄

2a．．．旋轉軸

2b．．．操作部

2c．．．按壓部

2d．．．凸輪面

2e．．．凸輪末端

3．．．內框架

4．．．外框架

5．．．連結桿

7．．．制動裝置

70．．．活塞筒

70a．．．內端(頭端)

72．．．活塞桿

9．．．收容部

9a．．．筒狀體

9c．．．間隙

Claims (3)

1. 一種車門把手裝置，係由：可轉動地組裝於車門門板側，而藉由拉開操作能連動門鎖閂裝置以使車門成為開門狀態之開門用拉柄；含有活塞筒、活塞、活塞桿及經常迫使活塞自活塞筒之內端(頭端)往後退離之方向之賦能構件，而對於活塞抗著此後退賦能能量往內之推進移動時，能賦予封入在活塞筒內之流體之阻抗力之制動裝置；及固定在門板內側用以收容上述制動裝置之收容部所構成；其中上述開門用拉柄係以夾持旋轉軸之一端部做為操作部，另一端部則做為按壓部，此按壓部具有形成越接近凸輪末端越遠離旋轉軸之形狀之凸輪面；且制動裝置係構成其活塞桿之一端固定在收容部之內端，而活塞筒之另一端即頭端則藉由上述賦能構件所賦予之能量而經常頂接開門用拉柄之凸輪面；當開門用拉柄在非操作狀態時，上述凸輪面之凸輪末端部頂住活塞筒之頭端，而將活塞相對地推入活塞筒最內部；其特徵在於：該制動裝置之活塞筒之外周面與收容制動裝置之收容部之內周面之間留有間隙。
2. 依請求項1所述車門把手裝置，其中該活塞筒之至少另一端(頭端)係由摩擦係數小之合成樹脂構成。
3. 一種車門把手裝置，具有：可轉動地組裝於車門門板側，而藉由拉開操作能連動間鎖閂裝置以使車門成為開門狀態之開門用拉柄；含有活塞筒、活塞、活塞桿及經常迫使活塞自活塞筒之內端(頭端)往後退離之方向之賦能構件，而於活塞抗著此後退能量往內推動時，能對該活塞賦予封入活塞筒內之流體之阻抗力之制動裝置；及固定在門板內側用以收容上述制動裝置之收容部； 由本體及可旋轉的支持於此本體上之小齒輪所構成，而對於該小齒輪之旋轉運動能施加封入本體內之流體之阻抗力之制動裝置；此制動裝置係固定在直線運動體及門板內側中之任一方，而另一方則設有嚙合於構成此制動裝置之小齒輪之齒條；而該開門用拉柄係以夾持旋轉軸之一端部做為操作部，另一端部則做為按壓部，此按壓部具有形成越接近凸輪末端越遠離旋轉軸之凸輪面；直線運動體係藉上述賦能構件賦予之能量而經常頂接開門用拉柄之凸輪面；開門用拉柄在非操作狀態時，上述凸輪面之凸輪末端部頂住直線運動體之前端，而將直線運動體往後推至其最後退位置。