JP2002249264A - シート状体の巻取装置 - Google Patents
シート状体の巻取装置Info
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
- B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
- B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
- B60R5/047—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable collapsible by rolling-up
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- Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シート状体を小さな力でスムーズに引き出せ
るシート状体の巻取装置の提供。 【解決手段】 一端部にキャップ２を装着した収納ケー
ス１と、該収納ケース内に配されてシート状体を巻き取
る巻取軸３と、該巻取軸をシート状体の巻取方向に回転
付勢する付勢手段とを備えるシート状体の巻取装置であ
って、上記巻取軸の端部にクラッチ機構を設けて、シー
ト状体の巻き取り時には、当該クラッチ機構を介して、
巻取軸を該巻取軸に制動力を付勢する制動手段Ｄ１に接
続し、シート状体の引き出し時には、クラッチ機構を介
して、巻取軸と制動手段の接続を解除することにより、
シート状体の引き出し時には、制動手段の制動力を受け
ることなく、シート状体を小さな力でスムーズに引き出
すことが可能となる。
るシート状体の巻取装置の提供。 【解決手段】 一端部にキャップ２を装着した収納ケー
ス１と、該収納ケース内に配されてシート状体を巻き取
る巻取軸３と、該巻取軸をシート状体の巻取方向に回転
付勢する付勢手段とを備えるシート状体の巻取装置であ
って、上記巻取軸の端部にクラッチ機構を設けて、シー
ト状体の巻き取り時には、当該クラッチ機構を介して、
巻取軸を該巻取軸に制動力を付勢する制動手段Ｄ１に接
続し、シート状体の引き出し時には、クラッチ機構を介
して、巻取軸と制動手段の接続を解除することにより、
シート状体の引き出し時には、制動手段の制動力を受け
ることなく、シート状体を小さな力でスムーズに引き出
すことが可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
後部荷室を閉塞するトノカバーや、自動車のドアガラス
を遮蔽するサンシェードの如きシート状体を巻き取る巻
取装置の改良に関するものである。
後部荷室を閉塞するトノカバーや、自動車のドアガラス
を遮蔽するサンシェードの如きシート状体を巻き取る巻
取装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種巻取装置として、実開昭５
９−１８５１４８号公報に示すものが存する。該従来の
巻取装置は、自動車のトノカバーを対象として開発され
たもので、具体的には図示しないが、主として、自動車
の後部荷室側に固定される収納ケースと、該収納ケース
内に配されてトノカバーを巻き取る巻取軸と、該巻取軸
をトノカパーの巻取方向に回転付勢する付勢手段と、巻
取軸に巻き取られるトノカバーの表面に弾接する制動手
段たるばね部材とを備える構成となっている。
９−１８５１４８号公報に示すものが存する。該従来の
巻取装置は、自動車のトノカバーを対象として開発され
たもので、具体的には図示しないが、主として、自動車
の後部荷室側に固定される収納ケースと、該収納ケース
内に配されてトノカバーを巻き取る巻取軸と、該巻取軸
をトノカパーの巻取方向に回転付勢する付勢手段と、巻
取軸に巻き取られるトノカバーの表面に弾接する制動手
段たるばね部材とを備える構成となっている。
【０００３】従って、巻取軸が配される収納ボックスの
開口からトノカバーの先端部を引き出すと、当該トノカ
バーは、上記した付勢手段の回転付勢力に抗して徐々に
引き出されるので、後は、その先端部を後部座席と対向
するバックパネル側に係止すれば、これにより、自動車
の後部荷室を閉塞することが可能となり、逆に、バック
パネルに対する係止状態を解くと、今度は、トノカバー
が、その付勢手段の回転付勢力で自動的に巻取軸に巻き
取られることとなるが、この巻き取り終了近くでは、上
記したばね部材がトノカバーの表面に弾接して、その巻
取速度に制動力を与えるので、これにより、トノカバー
はゆっくりと巻き取られることとなる。従って、トノカ
バーの先端部が収納ケースの開口縁に強く当たって、衝
撃音を発生させたり、収納ケースの開口縁が破損するこ
とが防止できる。
開口からトノカバーの先端部を引き出すと、当該トノカ
バーは、上記した付勢手段の回転付勢力に抗して徐々に
引き出されるので、後は、その先端部を後部座席と対向
するバックパネル側に係止すれば、これにより、自動車
の後部荷室を閉塞することが可能となり、逆に、バック
パネルに対する係止状態を解くと、今度は、トノカバー
が、その付勢手段の回転付勢力で自動的に巻取軸に巻き
取られることとなるが、この巻き取り終了近くでは、上
記したばね部材がトノカバーの表面に弾接して、その巻
取速度に制動力を与えるので、これにより、トノカバー
はゆっくりと巻き取られることとなる。従って、トノカ
バーの先端部が収納ケースの開口縁に強く当たって、衝
撃音を発生させたり、収納ケースの開口縁が破損するこ
とが防止できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来の巻取
装置にあっては、確かに、一旦、トノカバーが引き出さ
れて、後部荷室を閉塞している状態では、巻取軸の外周
部の径がトノカバーの引き出し分だけ小径となっている
ので、上記した制動手段たるばね部材が作用することは
ないが、逆に、最初に、トノカバーを引き出す場合に
は、巻取軸の外周部の径がトノカバーの巻き取られた分
だけ大径となっているので、この時にも、ばね部材の制
動力が作用して、トノカバーの引き出しに余分な力が要
求されることとなるので、使用感が悪くなるのは否定で
きなかった。
装置にあっては、確かに、一旦、トノカバーが引き出さ
れて、後部荷室を閉塞している状態では、巻取軸の外周
部の径がトノカバーの引き出し分だけ小径となっている
ので、上記した制動手段たるばね部材が作用することは
ないが、逆に、最初に、トノカバーを引き出す場合に
は、巻取軸の外周部の径がトノカバーの巻き取られた分
だけ大径となっているので、この時にも、ばね部材の制
動力が作用して、トノカバーの引き出しに余分な力が要
求されることとなるので、使用感が悪くなるのは否定で
きなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、斯かる従来の
巻取装置が抱える課題を有効に解決するために開発され
たもので、請求項１記載の発明は、一端部にキャップを
装着した収納ケースと、該収納ケース内に配されてシー
ト状体を巻き取る巻取軸と、該巻取軸をシート状体の巻
取方向に回転付勢する付勢手段とを備えるシート状体の
巻取装置であって、上記巻取軸の端部にクラッチ機構を
設けて、シート状体の巻き取り時には、当該クラッチ機
構を介して、巻取軸と該巻取軸に制動力を付与する制動
手段とを接続し、シート状体の引き出し時には、クラッ
チ機構を介して、巻取軸と制動手段との接続を解除する
構成を採用した。
巻取装置が抱える課題を有効に解決するために開発され
たもので、請求項１記載の発明は、一端部にキャップを
装着した収納ケースと、該収納ケース内に配されてシー
ト状体を巻き取る巻取軸と、該巻取軸をシート状体の巻
取方向に回転付勢する付勢手段とを備えるシート状体の
巻取装置であって、上記巻取軸の端部にクラッチ機構を
設けて、シート状体の巻き取り時には、当該クラッチ機
構を介して、巻取軸と該巻取軸に制動力を付与する制動
手段とを接続し、シート状体の引き出し時には、クラッ
チ機構を介して、巻取軸と制動手段との接続を解除する
構成を採用した。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１を前提と
して、制動手段がオイルダンパーである構成を採用し
た。
して、制動手段がオイルダンパーである構成を採用し
た。
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１を前提と
して、制動手段がエアダンパーである構成を採用した。
して、制動手段がエアダンパーである構成を採用した。
【０００８】請求項４記載の発明は、請求項２を前提と
して、収納ケースの一端部に装着されるキャップに軸部
を設け、オイルダンパーのインナー部材側に該軸部を挿
入する挿入孔を設ける構成を採用した。
して、収納ケースの一端部に装着されるキャップに軸部
を設け、オイルダンパーのインナー部材側に該軸部を挿
入する挿入孔を設ける構成を採用した。
【０００９】請求項５記載の発明は、請求項１を前提と
して、クラッチ機構は圧接する２つのクラッチ面を有
し、一方のクラッチ面は、巻取軸に対して軸方向には移
動可能で周方向には移動不能に保持され、該一方のクラ
ッチ面側の外周に突起を設け、収納ケース又はキャップ
の内周にネジ面を形成して、当該ネジ面と上記突起とを
螺合させる構成を採用した。
して、クラッチ機構は圧接する２つのクラッチ面を有
し、一方のクラッチ面は、巻取軸に対して軸方向には移
動可能で周方向には移動不能に保持され、該一方のクラ
ッチ面側の外周に突起を設け、収納ケース又はキャップ
の内周にネジ面を形成して、当該ネジ面と上記突起とを
螺合させる構成を採用した。
【００１０】請求項６記載の発明は、請求項３を前提と
して、収納ケースの一端部に装着されるキャップに軸部
を設け、エアダンパーのピストン側に該軸部を挿入する
挿入孔を設けて、該挿入孔と軸部間に係合部を形成する
構成を採用した。
して、収納ケースの一端部に装着されるキャップに軸部
を設け、エアダンパーのピストン側に該軸部を挿入する
挿入孔を設けて、該挿入孔と軸部間に係合部を形成する
構成を採用した。
【００１１】請求項７記載の発明は、請求項５を前提と
して、クラッチ機構の圧接する２つのクラッチ面に、対
向するラチェット状の歯を周方向に設ける構成を採用し
た。
して、クラッチ機構の圧接する２つのクラッチ面に、対
向するラチェット状の歯を周方向に設ける構成を採用し
た。
【００１２】依って、請求項１記載の発明にあっては、
シート状体の巻き取り時には、クラッチ機構を介して、
巻取軸と制動手段とが接続されるので、従来と同様に、
シート状体が巻取軸にゆっくりと巻き取られることとな
るが、逆に、シート状体の引き出し時には、クラッチ機
構を介して、巻取軸と制動手段との接続が解除されるの
で、制動手段の制動力を受けることなく、シート状体を
小さな力でスムーズに引き出すことが可能となる。
シート状体の巻き取り時には、クラッチ機構を介して、
巻取軸と制動手段とが接続されるので、従来と同様に、
シート状体が巻取軸にゆっくりと巻き取られることとな
るが、逆に、シート状体の引き出し時には、クラッチ機
構を介して、巻取軸と制動手段との接続が解除されるの
で、制動手段の制動力を受けることなく、シート状体を
小さな力でスムーズに引き出すことが可能となる。
【００１３】請求項２・３記載の発明にあっては、従来
は、制動手段に単なるばね部材を使用していた関係で、
シート状体の巻き取り終了が近づくにつれて、制動力が
上がり、シート状体が完全に巻き取られない場合もある
が、制動手段にオイルダンパー乃至はエアダンパーを使
用している関係で、略一定の制動力が得られるので、制
動力の設定が容易となる。
は、制動手段に単なるばね部材を使用していた関係で、
シート状体の巻き取り終了が近づくにつれて、制動力が
上がり、シート状体が完全に巻き取られない場合もある
が、制動手段にオイルダンパー乃至はエアダンパーを使
用している関係で、略一定の制動力が得られるので、制
動力の設定が容易となる。
【００１４】請求項４記載の発明にあっては、キャップ
に設けられた軸部をオイルダンパーのインナー部材の挿
入孔に挿入するだけで、オイルダンパーをキャップ側に
簡単に組み付けられるので、組み付け作業が容易とな
る。請求項５記載の発明にあっては、突起とネジ面の螺
合が進むにつれて、クラッチ機構の一方のクラッチ面が
他方のクラッチ面に圧接して、巻取軸と制動手段とを接
続するので、シート状体の巻き取り時には、巻き取り終
了時だけ、制動力を提供できる。
に設けられた軸部をオイルダンパーのインナー部材の挿
入孔に挿入するだけで、オイルダンパーをキャップ側に
簡単に組み付けられるので、組み付け作業が容易とな
る。請求項５記載の発明にあっては、突起とネジ面の螺
合が進むにつれて、クラッチ機構の一方のクラッチ面が
他方のクラッチ面に圧接して、巻取軸と制動手段とを接
続するので、シート状体の巻き取り時には、巻き取り終
了時だけ、制動力を提供できる。
【００１５】請求項６記載の発明にあっては、キャップ
に設けられた軸部をエアダンパーのピストンの挿入孔に
挿入するだけで、エアダンパーをキャップ側に組み付け
られるので、組み付け作業が容易となると共に、係合部
の存在により、ピストンの移動範囲を規制できる。請求
項７記載の発明にあっては、クラッチ機構の圧接する２
つのクラッチ面にラチェット状の歯を周方向に設けたの
で、巻取軸と制動手段の接続とその解除が確実に得られ
ることとなる。
に設けられた軸部をエアダンパーのピストンの挿入孔に
挿入するだけで、エアダンパーをキャップ側に組み付け
られるので、組み付け作業が容易となると共に、係合部
の存在により、ピストンの移動範囲を規制できる。請求
項７記載の発明にあっては、クラッチ機構の圧接する２
つのクラッチ面にラチェット状の歯を周方向に設けたの
で、巻取軸と制動手段の接続とその解除が確実に得られ
ることとなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する各好適な
実施の形態に基づいて詳述する。まず、第一実施の形態
に係る巻取装置は、制動手段にオイルダンパーＤ１を使
用したもので、図１に示す如く、一端部にキャップ２を
装着した収納ケース１と、該収納ケース１内に配されて
トノカバーやサンシェード等のシート状体（図示せず）
を巻き取る巻取軸３と、収納ケース１の他端部側に設け
られて巻取軸３をシート状体の巻取方向に回転付勢する
トーションスプリング等からなる付勢手段（図示せず）
とを備えるものであるが、特徴とするところは、以下の
構成を採用した点にある。尚、上記巻取軸３は、内側の
固定シャフト３ａと外側の回転バレル３ｂから構成され
ている。
実施の形態に基づいて詳述する。まず、第一実施の形態
に係る巻取装置は、制動手段にオイルダンパーＤ１を使
用したもので、図１に示す如く、一端部にキャップ２を
装着した収納ケース１と、該収納ケース１内に配されて
トノカバーやサンシェード等のシート状体（図示せず）
を巻き取る巻取軸３と、収納ケース１の他端部側に設け
られて巻取軸３をシート状体の巻取方向に回転付勢する
トーションスプリング等からなる付勢手段（図示せず）
とを備えるものであるが、特徴とするところは、以下の
構成を採用した点にある。尚、上記巻取軸３は、内側の
固定シャフト３ａと外側の回転バレル３ｂから構成され
ている。
【００１７】そして、第一実施の形態にあっては、巻取
軸３側に対しては、巻取軸３の端部内側に内周面に凹凸
形状４ａを形成して回転バレル３ｂと一緒に回転する筒
状のロータ４を設けると共に、該ロータ４の内部に外周
面に上記凹凸形状４ａと相似する凹凸形状５ａが形成さ
れたクラッチ軸５の先端部を挿入する構成となってい
る。従って、クラッチ軸５は、巻取軸３に対して軸方向
には移動可能で周方向には移動不能となる状態に保持さ
れることとなる。
軸３側に対しては、巻取軸３の端部内側に内周面に凹凸
形状４ａを形成して回転バレル３ｂと一緒に回転する筒
状のロータ４を設けると共に、該ロータ４の内部に外周
面に上記凹凸形状４ａと相似する凹凸形状５ａが形成さ
れたクラッチ軸５の先端部を挿入する構成となってい
る。従って、クラッチ軸５は、巻取軸３に対して軸方向
には移動可能で周方向には移動不能となる状態に保持さ
れることとなる。
【００１８】又、このクラッチ軸５は、その後端部側に
第１クラッチ板６を一体に設け、中間部に後述するキャ
ップ２の内面に形成される雌ネジ面９と螺合する雄ネジ
板７を移動可能に設けて、該雄ネジ板７と第１クラッチ
板６間に圧縮コイルばね８を介設する構成となってい
る。
第１クラッチ板６を一体に設け、中間部に後述するキャ
ップ２の内面に形成される雌ネジ面９と螺合する雄ネジ
板７を移動可能に設けて、該雄ネジ板７と第１クラッチ
板６間に圧縮コイルばね８を介設する構成となってい
る。
【００１９】キャップ２側に対しては、その入口寄りの
内周に上記クラッチ軸５の雄ネジ板７と螺合する雌ネジ
面９を形成すると共に、底部側に軸部１０を立設し、該
軸部１０にオイルダンパーＤ１を組み付けるものである
が、この場合には、図示する如く、オイルダンパーＤ１
を構成するインナー部材１１に挿入孔１３を設けて、該
挿入孔１３内に軸部１０を挿入することにより、オイル
ダンパーＤ１をキャップ２側に容易に組み付けできる構
成となっている。
内周に上記クラッチ軸５の雄ネジ板７と螺合する雌ネジ
面９を形成すると共に、底部側に軸部１０を立設し、該
軸部１０にオイルダンパーＤ１を組み付けるものである
が、この場合には、図示する如く、オイルダンパーＤ１
を構成するインナー部材１１に挿入孔１３を設けて、該
挿入孔１３内に軸部１０を挿入することにより、オイル
ダンパーＤ１をキャップ２側に容易に組み付けできる構
成となっている。
【００２０】又、このオイルダンパーＤ１のインナー部
材１１に形成される挿入孔１３には、逆方向から、上記
第１クラッチ板６と噛み合う第２クラッチ板１４の軸部
１５を回転可能に挿入すると共に、第２クラッチ板１４
の筒部１６をオイルダンパーＤ１を構成するアウター部
材１２と一致させて、面一状態にある筒部１６とアウタ
ー部材１２の外周にワンウエイスプリング１７を嵌装す
る構成となっている。尚、第１クラッチ板６面には、そ
の周方向に複数の小突起１８を形成し、第２クラッチ板
１４面には、その周方向に複数のリブ１９を形成して、
この各クラッチ面同士を噛み合わせるものとする。
材１１に形成される挿入孔１３には、逆方向から、上記
第１クラッチ板６と噛み合う第２クラッチ板１４の軸部
１５を回転可能に挿入すると共に、第２クラッチ板１４
の筒部１６をオイルダンパーＤ１を構成するアウター部
材１２と一致させて、面一状態にある筒部１６とアウタ
ー部材１２の外周にワンウエイスプリング１７を嵌装す
る構成となっている。尚、第１クラッチ板６面には、そ
の周方向に複数の小突起１８を形成し、第２クラッチ板
１４面には、その周方向に複数のリブ１９を形成して、
この各クラッチ面同士を噛み合わせるものとする。
【００２１】依って、斯かる構成の巻取装置の下で、収
納ケース１の開口からシート状体を引き出す場合には、
図１のＡに示す如く、クラッチ軸５側の第１クラッチ板
６とオイルダンパーＤ１側の第２クラッチ板１４とが離
間して、巻取軸３にオイルダンパーＤ１が接続されてい
ないので、クラッチ軸５は空転して、シート状体を小さ
な力でスムーズに引き出すことが可能となる。
納ケース１の開口からシート状体を引き出す場合には、
図１のＡに示す如く、クラッチ軸５側の第１クラッチ板
６とオイルダンパーＤ１側の第２クラッチ板１４とが離
間して、巻取軸３にオイルダンパーＤ１が接続されてい
ないので、クラッチ軸５は空転して、シート状体を小さ
な力でスムーズに引き出すことが可能となる。
【００２２】逆に、シート状体を巻取軸３に巻き取る場
合には、最初は、巻取軸３をシート状体の巻取方向に回
転付勢する付勢手段の回転付勢力により、シート状体が
巻取軸３に巻き取られていくが、この巻取軸３の回転と
連動して、図２に示す如く、クラッチ軸５に設けられて
いる雄ネジ板７がキャップ２の雌ネジ面９と螺合して図
中左方向に進んで、圧縮コイルばね８のばね圧を得て、
クラッチ軸５を同一方向へ移動させることとなるので、
これにより、第１クラッチ板６と第２クラッチ板１４が
徐々に圧接する。
合には、最初は、巻取軸３をシート状体の巻取方向に回
転付勢する付勢手段の回転付勢力により、シート状体が
巻取軸３に巻き取られていくが、この巻取軸３の回転と
連動して、図２に示す如く、クラッチ軸５に設けられて
いる雄ネジ板７がキャップ２の雌ネジ面９と螺合して図
中左方向に進んで、圧縮コイルばね８のばね圧を得て、
クラッチ軸５を同一方向へ移動させることとなるので、
これにより、第１クラッチ板６と第２クラッチ板１４が
徐々に圧接する。
【００２３】すると、今度は、図３に示す如く、第１ク
ラッチ板６と第２クラッチ板１４が完全に圧接して、第
２クラッチ板１４が、ワンウエイスプリング１７の作用
で、オイルダンパーＤ１のアウター部材１２と一緒に所
定方向に回転する訳であるが、この時には、オイルダン
パーＤ１のアウター部材１２とインナー部材１１間に充
填されているオイルの粘性で、第２クラッチ板１４の回
転に制動力が加わるので、この制動力がクラッチ軸５か
ら巻取軸３に伝達されて、巻取軸３の回転速度が遅くな
る。この結果、シート状体は途中からゆっくりと巻取軸
３に巻き取られることとなるので、シート状体の先端部
が収納ケース１の開口縁に強く当たって、衝撃音を発生
させたり、収納ケース１の開口縁を破損することが防止
できることとなる。
ラッチ板６と第２クラッチ板１４が完全に圧接して、第
２クラッチ板１４が、ワンウエイスプリング１７の作用
で、オイルダンパーＤ１のアウター部材１２と一緒に所
定方向に回転する訳であるが、この時には、オイルダン
パーＤ１のアウター部材１２とインナー部材１１間に充
填されているオイルの粘性で、第２クラッチ板１４の回
転に制動力が加わるので、この制動力がクラッチ軸５か
ら巻取軸３に伝達されて、巻取軸３の回転速度が遅くな
る。この結果、シート状体は途中からゆっくりと巻取軸
３に巻き取られることとなるので、シート状体の先端部
が収納ケース１の開口縁に強く当たって、衝撃音を発生
させたり、収納ケース１の開口縁を破損することが防止
できることとなる。
【００２４】又、シート状体を完全に巻き取った後に、
再度、シート状体を引き出す場合には、シート状体の先
端部を収納ケース１の開口から引き出すと、今度は、巻
取軸３が逆回転して、噛み合い状態にある第１クラッチ
板６と第２クラッチ板１４とを逆方向に回転させるの
で、これにより、ワンウエイスプリング１７が拡径し
て、第２クラッチ板１４とオイルダンパーＤ１のアウタ
ー部材１２との接続を解く。すると、今度は、第２クラ
ッチ板１４の空転を得て、雄ネジ板７がクラッチ軸５と
一緒に逆方向に螺進して、図１に示す状態に復帰するこ
とで、シート状体のスムーズな引き出しが許容される。
再度、シート状体を引き出す場合には、シート状体の先
端部を収納ケース１の開口から引き出すと、今度は、巻
取軸３が逆回転して、噛み合い状態にある第１クラッチ
板６と第２クラッチ板１４とを逆方向に回転させるの
で、これにより、ワンウエイスプリング１７が拡径し
て、第２クラッチ板１４とオイルダンパーＤ１のアウタ
ー部材１２との接続を解く。すると、今度は、第２クラ
ッチ板１４の空転を得て、雄ネジ板７がクラッチ軸５と
一緒に逆方向に螺進して、図１に示す状態に復帰するこ
とで、シート状体のスムーズな引き出しが許容される。
【００２５】次に、第二実施の形態に係る巻取装置を説
明すると、当該第二実施の形態のものも、制動手段にオ
イルダンパーＤ１を使用して、基本的には、上記した第
一実施の形態をそのまま踏襲するものであるが、異なる
ところは、図４に示す如く、独立した第２クラッチ板１
４を使用せずに、キャップ２の軸部１０に組み付けられ
るオイルダンパーＤ１のアウター部材１２側に直接ラチ
ェット状の歯２０をその周方向に列設して、該ラチェッ
ト状の歯２０と対向するクラッチ軸５の第１クラッチ板
６にも対応するラチェット状の歯２１をその周方向に列
設する構成となしたものである。従って、第二実施の形
態にあっては、第２クラッチ板１４の省略に伴い、ワン
ウエイスプリング１７も不要となる。
明すると、当該第二実施の形態のものも、制動手段にオ
イルダンパーＤ１を使用して、基本的には、上記した第
一実施の形態をそのまま踏襲するものであるが、異なる
ところは、図４に示す如く、独立した第２クラッチ板１
４を使用せずに、キャップ２の軸部１０に組み付けられ
るオイルダンパーＤ１のアウター部材１２側に直接ラチ
ェット状の歯２０をその周方向に列設して、該ラチェッ
ト状の歯２０と対向するクラッチ軸５の第１クラッチ板
６にも対応するラチェット状の歯２１をその周方向に列
設する構成となしたものである。従って、第二実施の形
態にあっては、第２クラッチ板１４の省略に伴い、ワン
ウエイスプリング１７も不要となる。
【００２６】依って、斯かる構成の巻取装置の下で、収
納ケース１の開口からシート状体を引き出す場合には、
図４に示す如く、第１クラッチ板６側のラチェット状の
歯２１とアウター部材１２側のラチェット状の歯２０と
が離間して、巻取軸３にオイルダンパーＤ１が接続され
ていないので、クラッチ軸５は空転して、シート状体を
小さな力でスムーズに引き出すことが可能となる。
納ケース１の開口からシート状体を引き出す場合には、
図４に示す如く、第１クラッチ板６側のラチェット状の
歯２１とアウター部材１２側のラチェット状の歯２０と
が離間して、巻取軸３にオイルダンパーＤ１が接続され
ていないので、クラッチ軸５は空転して、シート状体を
小さな力でスムーズに引き出すことが可能となる。
【００２７】逆に、シート状体を巻き取る場合には、最
初は、やはり、巻取軸３をシート状体の巻取方向に回転
付勢する付勢手段の回転付勢力により、シート状体が巻
取軸３に巻き取られていくこととなるが、当該巻取軸３
の回転と連動して、図５に示す如く、クラッチ軸５に設
けられている雄ネジ板７がキャップ２の雌ネジ面９と螺
合して図中右方向に進んで、クラッチ軸５を同一方向へ
移動させることとなるので、これにより、第１クラッチ
板６側のラチェット状の歯２１とアウター部材１２側の
ラチェット状の歯２０が徐々に噛み合い始める。
初は、やはり、巻取軸３をシート状体の巻取方向に回転
付勢する付勢手段の回転付勢力により、シート状体が巻
取軸３に巻き取られていくこととなるが、当該巻取軸３
の回転と連動して、図５に示す如く、クラッチ軸５に設
けられている雄ネジ板７がキャップ２の雌ネジ面９と螺
合して図中右方向に進んで、クラッチ軸５を同一方向へ
移動させることとなるので、これにより、第１クラッチ
板６側のラチェット状の歯２１とアウター部材１２側の
ラチェット状の歯２０が徐々に噛み合い始める。
【００２８】すると、今度は、図６に示す如く、ラチェ
ット状の歯２０・２１が完全に噛み合って、オイルダン
パーＤ１のアウター部材１２が所定方向に回転する訳で
あるが、この時には、オイルダンパーＤ１のアウター部
材１２とインナー部材１１間に充填されているオイルの
粘性で、アウター部材１２の回転に制動力が加わるの
で、この制動力がクラッチ軸５から巻取軸３に伝達され
て、巻取軸３の回転速度が遅くなる。この結果、シート
状体が途中からゆっくりと巻取軸３に巻き取られること
となるので、シート状体の先端部が収納ケース１の開口
縁に強く当たって、衝撃音を発生させたり、収納ケース
１の開口縁を破損することが防止できる。
ット状の歯２０・２１が完全に噛み合って、オイルダン
パーＤ１のアウター部材１２が所定方向に回転する訳で
あるが、この時には、オイルダンパーＤ１のアウター部
材１２とインナー部材１１間に充填されているオイルの
粘性で、アウター部材１２の回転に制動力が加わるの
で、この制動力がクラッチ軸５から巻取軸３に伝達され
て、巻取軸３の回転速度が遅くなる。この結果、シート
状体が途中からゆっくりと巻取軸３に巻き取られること
となるので、シート状体の先端部が収納ケース１の開口
縁に強く当たって、衝撃音を発生させたり、収納ケース
１の開口縁を破損することが防止できる。
【００２９】又、シート状体を完全に巻き取った後に、
再度、シート状体を引き出す場合には、シート状体の先
端部を収納ケース１の開口から引き出すと、やはり、巻
取軸３が逆回転して、雄ネジ板７をクラッチ軸５と一緒
に逆方向に螺進させると同時に、第１クラッチ板６のラ
チェット状の歯２１とアウター部材１２のラチェット状
の歯２０とを離間させて、巻取軸３とオイルダンパーＤ
１との接続を解いて、図４に示す状態に復帰すること
で、シート状体のスムーズな引き出しが許容される。
再度、シート状体を引き出す場合には、シート状体の先
端部を収納ケース１の開口から引き出すと、やはり、巻
取軸３が逆回転して、雄ネジ板７をクラッチ軸５と一緒
に逆方向に螺進させると同時に、第１クラッチ板６のラ
チェット状の歯２１とアウター部材１２のラチェット状
の歯２０とを離間させて、巻取軸３とオイルダンパーＤ
１との接続を解いて、図４に示す状態に復帰すること
で、シート状体のスムーズな引き出しが許容される。
【００３０】次に、第三実施の形態に係る巻取装置を説
明すると、当該第三実施の形態のものも、第一・第二実
施の形態と同様に、制動手段にオイルダンパーＤ１を使
用するものであるが、異なるところは、もっと構造を簡
素化して、図７に示す如く、巻取軸３の端部内側に回転
バレル３ｂと一緒に回転する柱状のロータ４を突設する
一方、キャップ２側の軸部１０に組み付けられるオイル
ダンパーＤ１のアウター部材１２の一部を延長して、面
一状態にあるアウター部材１２の延長部１２ａとロータ
４との外周にワンウエイスプリング１７を嵌装する構成
となしたものである。
明すると、当該第三実施の形態のものも、第一・第二実
施の形態と同様に、制動手段にオイルダンパーＤ１を使
用するものであるが、異なるところは、もっと構造を簡
素化して、図７に示す如く、巻取軸３の端部内側に回転
バレル３ｂと一緒に回転する柱状のロータ４を突設する
一方、キャップ２側の軸部１０に組み付けられるオイル
ダンパーＤ１のアウター部材１２の一部を延長して、面
一状態にあるアウター部材１２の延長部１２ａとロータ
４との外周にワンウエイスプリング１７を嵌装する構成
となしたものである。
【００３１】依って、斯かる構成の巻取装置の下で、収
納ケース１の開口からシート状体を引き出す場合には、
具体的には図示しないが、シート状体の先端部を引き出
すと、巻取軸３の回転に伴い、ワンウエイスプリング１
７が拡径して、ロータ４とオイルダンパーＤ１のアウタ
ー部材１２との接続を即座に解くので、ロータ４は空転
して、シート状体を小さな力でスムーズに引き出すこと
が可能となる。
納ケース１の開口からシート状体を引き出す場合には、
具体的には図示しないが、シート状体の先端部を引き出
すと、巻取軸３の回転に伴い、ワンウエイスプリング１
７が拡径して、ロータ４とオイルダンパーＤ１のアウタ
ー部材１２との接続を即座に解くので、ロータ４は空転
して、シート状体を小さな力でスムーズに引き出すこと
が可能となる。
【００３２】逆に、シート状体を巻き取る場合にも、結
果的には、巻取軸３をシート状体の巻取方向に回転付勢
する付勢手段の回転付勢力により、シート状体が巻取軸
３に巻き取られていくこととなるが、今度は、第一・第
二実施の形態とは異なり、ワンウエイスプリング１７に
より、ロータ４とオイルダンパーＤ１のアウター部材１
２が接続されている関係で、最初から、巻取軸３の回転
と連動して、オイルダンパーＤ１のアウター部材１２と
インナー部材１１間に充填されているオイルの粘性で、
アウター部材１２の回転に制動力が加わるので、この制
動力がロータ４から巻取軸３に伝達されて、巻取軸３の
回転速度が遅くなる。この結果、シート状体は初めから
ゆっくりと巻取軸３に巻き取られることとなるので、シ
ート状体の先端部が収納ケース１の開口縁に強く当たっ
て、衝撃音を発生させたり、収納ケース１の開口縁を破
損することが防止できる。
果的には、巻取軸３をシート状体の巻取方向に回転付勢
する付勢手段の回転付勢力により、シート状体が巻取軸
３に巻き取られていくこととなるが、今度は、第一・第
二実施の形態とは異なり、ワンウエイスプリング１７に
より、ロータ４とオイルダンパーＤ１のアウター部材１
２が接続されている関係で、最初から、巻取軸３の回転
と連動して、オイルダンパーＤ１のアウター部材１２と
インナー部材１１間に充填されているオイルの粘性で、
アウター部材１２の回転に制動力が加わるので、この制
動力がロータ４から巻取軸３に伝達されて、巻取軸３の
回転速度が遅くなる。この結果、シート状体は初めから
ゆっくりと巻取軸３に巻き取られることとなるので、シ
ート状体の先端部が収納ケース１の開口縁に強く当たっ
て、衝撃音を発生させたり、収納ケース１の開口縁を破
損することが防止できる。
【００３３】最後に、第四実施の形態に係る巻取装置を
説明すると、当該第四実施の形態のものは、今までの実
施の形態とは異なり、制動手段にエアダンパーＤ２を使
用することを特徴とするもので、図８に示す如く、巻取
軸３側に対しては、巻取軸３の端部内側に内周面に凹凸
形状４ａを形成して回転バレル３ｂと一緒に回転する筒
状のロータ４を設けると共に、該ロータ４の内部に外周
面に上記凹凸形状４ａと相似する凹凸形状５ａが形成さ
れ且つ後端部側にキャップ２の雌ネジ面９と螺合する雄
ネジ板７を一体に有するクラッチ軸５の先端部を挿入す
る構成となっている。従って、このクラッチ軸５も、第
一実施の形態と同様に、巻取軸３に対して軸方向には移
動可能で周方向には移動不能となる状態に保持されるこ
ととなる。
説明すると、当該第四実施の形態のものは、今までの実
施の形態とは異なり、制動手段にエアダンパーＤ２を使
用することを特徴とするもので、図８に示す如く、巻取
軸３側に対しては、巻取軸３の端部内側に内周面に凹凸
形状４ａを形成して回転バレル３ｂと一緒に回転する筒
状のロータ４を設けると共に、該ロータ４の内部に外周
面に上記凹凸形状４ａと相似する凹凸形状５ａが形成さ
れ且つ後端部側にキャップ２の雌ネジ面９と螺合する雄
ネジ板７を一体に有するクラッチ軸５の先端部を挿入す
る構成となっている。従って、このクラッチ軸５も、第
一実施の形態と同様に、巻取軸３に対して軸方向には移
動可能で周方向には移動不能となる状態に保持されるこ
ととなる。
【００３４】キャップ２側に対しては、その底部に軸部
１０を立設して、該軸部１０をピストン２２に設けられ
た挿入孔２３に挿入することにより、Ｏリング２４を装
着したピストン２２を移動可能に組み付けると共に、ピ
ストン２２とキャップ２の底部間に圧縮コイルばね２５
を介設して、ピストン２２をクラッチ軸５方向に付勢す
る構成となっているが、当該ピストン２２は、その挿入
孔２３の孔縁に形成された係合部たる爪部２６と軸部１
０の先端に形成された係合部たる爪部２７の係合で、そ
の付勢位置が規制されることとなる。尚、図中２８はピ
ストン２２に開設されたオリフィスである。
１０を立設して、該軸部１０をピストン２２に設けられ
た挿入孔２３に挿入することにより、Ｏリング２４を装
着したピストン２２を移動可能に組み付けると共に、ピ
ストン２２とキャップ２の底部間に圧縮コイルばね２５
を介設して、ピストン２２をクラッチ軸５方向に付勢す
る構成となっているが、当該ピストン２２は、その挿入
孔２３の孔縁に形成された係合部たる爪部２６と軸部１
０の先端に形成された係合部たる爪部２７の係合で、そ
の付勢位置が規制されることとなる。尚、図中２８はピ
ストン２２に開設されたオリフィスである。
【００３５】依って、斯かる構成の巻取装置の下で、収
納ケース１の開口からシート状体を引き出す場合には、
図８のＡに示す如く、エアダンパーＤ２のピストン２２
とクラッチ軸５の雄ネジ板７とが離間して、巻取軸３に
エアダンパーＤ２が接続されていないので、クラッチ軸
５は空転して、シート状体を小さな力でスムーズに引き
出すことが可能となる。
納ケース１の開口からシート状体を引き出す場合には、
図８のＡに示す如く、エアダンパーＤ２のピストン２２
とクラッチ軸５の雄ネジ板７とが離間して、巻取軸３に
エアダンパーＤ２が接続されていないので、クラッチ軸
５は空転して、シート状体を小さな力でスムーズに引き
出すことが可能となる。
【００３６】逆に、シート状体を巻き取る場合には、最
初は、やはり、巻取軸３をシート状体の巻取方向に回転
付勢する付勢手段の回転付勢力により、シート状体が巻
取軸３に巻き取られていくが、巻取軸３の回転と連動し
て、図９に示す如く、クラッチ軸５に設けられている雄
ネジ板７がキャップ２の雌ネジ面９と螺合して図中左方
向に進んで、クラッチ軸５を同一方向へ移動させること
となるので、これにより、クラッチ軸５とピストン２２
が徐々に圧接する。
初は、やはり、巻取軸３をシート状体の巻取方向に回転
付勢する付勢手段の回転付勢力により、シート状体が巻
取軸３に巻き取られていくが、巻取軸３の回転と連動し
て、図９に示す如く、クラッチ軸５に設けられている雄
ネジ板７がキャップ２の雌ネジ面９と螺合して図中左方
向に進んで、クラッチ軸５を同一方向へ移動させること
となるので、これにより、クラッチ軸５とピストン２２
が徐々に圧接する。
【００３７】すると、今度は、図１０に示す如く、クラ
ッチ軸５とピストン２２が完全に圧接して、クラッチ軸
５が回転しながらピストン２２を圧縮コイルばね２５の
ばね圧に抗してキャップ２の底部側に押圧する訳である
が、この時には、ピストン２２の移動に伴う制動力が発
生するので、この制動力がクラッチ軸５から巻取軸３に
伝達されて、巻取軸３の回転速度が遅くなる。この結
果、やはり、シート状体が途中からゆっくりと巻取軸３
に巻き取られることとなるので、シート状体の先端部が
収納ケース１の開口縁に強く当たって、衝撃音を発生さ
せたり、収納ケース１の開口縁が破損することが防止で
きる。
ッチ軸５とピストン２２が完全に圧接して、クラッチ軸
５が回転しながらピストン２２を圧縮コイルばね２５の
ばね圧に抗してキャップ２の底部側に押圧する訳である
が、この時には、ピストン２２の移動に伴う制動力が発
生するので、この制動力がクラッチ軸５から巻取軸３に
伝達されて、巻取軸３の回転速度が遅くなる。この結
果、やはり、シート状体が途中からゆっくりと巻取軸３
に巻き取られることとなるので、シート状体の先端部が
収納ケース１の開口縁に強く当たって、衝撃音を発生さ
せたり、収納ケース１の開口縁が破損することが防止で
きる。
【００３８】又、シート状体を完全に巻き取った後に、
再度、シート状体を引き出す場合には、シート状体の先
端部を収納ケース１の開口から引き出すと、巻取軸３が
逆回転して、雄ネジ板７をクラッチ軸５と一緒に逆方向
に螺進させると同時に、ピストン２２と雄ネジ板７とを
離間させて、巻取軸３とエアダンパーＤ２の接続を解除
して、図８に示す状態に復帰することで、シート状体の
スムーズな引き出しが許容される。
再度、シート状体を引き出す場合には、シート状体の先
端部を収納ケース１の開口から引き出すと、巻取軸３が
逆回転して、雄ネジ板７をクラッチ軸５と一緒に逆方向
に螺進させると同時に、ピストン２２と雄ネジ板７とを
離間させて、巻取軸３とエアダンパーＤ２の接続を解除
して、図８に示す状態に復帰することで、シート状体の
スムーズな引き出しが許容される。
【００３９】尚、従来は、既述した如く、制動手段に単
なるばね部材を使用した関係で、図１１に示す如く、シ
ート状体の巻き取り終了が近づくにつれて、制動力が上
がり、シート体が完全に巻き取られない場合もあるが、
制動手段にオイルダンパーＤ１乃至はエアダンパーＤ２
を使用する各実施の形態にあっては、いずれも、略一定
の制動力が得られるので、制動力の設定が容易となる。
なるばね部材を使用した関係で、図１１に示す如く、シ
ート状体の巻き取り終了が近づくにつれて、制動力が上
がり、シート体が完全に巻き取られない場合もあるが、
制動手段にオイルダンパーＤ１乃至はエアダンパーＤ２
を使用する各実施の形態にあっては、いずれも、略一定
の制動力が得られるので、制動力の設定が容易となる。
【００４０】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、シート状体の巻き取り時には、クラッチ機構を
介して、巻取軸と制動手段とが接続されるので、従来と
同様に、シート状体が巻取軸にゆっくりと巻き取られる
こととなるが、逆に、シート状体の引き出し時には、ク
ラッチ機構を介して、巻取軸と制動手段との接続が解除
されるので、制動手段の制動力を受けることなく、シー
ト状体を小さな力でスムーズに引き出すことが可能とな
る。
により、シート状体の巻き取り時には、クラッチ機構を
介して、巻取軸と制動手段とが接続されるので、従来と
同様に、シート状体が巻取軸にゆっくりと巻き取られる
こととなるが、逆に、シート状体の引き出し時には、ク
ラッチ機構を介して、巻取軸と制動手段との接続が解除
されるので、制動手段の制動力を受けることなく、シー
ト状体を小さな力でスムーズに引き出すことが可能とな
る。
【図１】（Ａ）は本発明の第一実施の形態に係る巻取装
置を示す要部断面図、（Ｂ）は図１ＡのＡ−Ａ線断面図
である。
置を示す要部断面図、（Ｂ）は図１ＡのＡ−Ａ線断面図
である。
【図２】シート状体の巻き取り途中の状態を示す要部断
面図である。
面図である。
【図３】シート状体の巻き取り終了の状態を示す要部断
面図である。
面図である。
【図４】本発明の第二実施の形態に係る巻取装置を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図５】シート状体の巻き取り途中の状態を示す要部断
面図である。
面図である。
【図６】シート状体の巻き取り終了の状態を示す要部断
面図である。
面図である。
【図７】本発明の第三実施の形態に係る巻取装置を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図８】（Ａ）は本発明の第四実施の形態に係る巻取装
置を示す要部断面図、（Ｂ）は図８ＡのＢ−Ｂ線断面図
である。
置を示す要部断面図、（Ｂ）は図８ＡのＢ−Ｂ線断面図
である。
【図９】シート状体の巻き取り途中の状態を示す要部断
面図である。
面図である。
【図１０】シート状体の巻き取り終了の状態を示す要部
断面図である。
断面図である。
【図１１】従来のばね部材と本発明のオイルダンパー及
びエアダンパーとの制動力の関係を比較した線図であ
る。
びエアダンパーとの制動力の関係を比較した線図であ
る。
Ｄ１ オイルダンパー Ｄ２ エアダンパー １ 収納ケース ２ キャップ ３ 巻取軸 ３ａ 固定シャフト ３ｂ 回転バレル ４ ロータ ４ａ 凹凸形状 ５ クラッチ軸 ５ａ 凹凸形状 ６ 第１クラッチ板 ７ 雄ネジ板（突起） ８ 圧縮コイルばね ９ 雌ネジ面 １０ 軸部 １１ インナー部材 １２ アウター部材 １２ａ 延長部 １３ 挿入孔 １４ 第２クラッチ板 １５ 軸部 １６ 筒部 １７ ワンウエイスプリング １８ 小突起 １９ リブ ２０ ラチェット状の歯 ２１ ラチェット状の歯 ２２ ピストン ２３ 挿入孔 ２４ Ｏリング ２５ 圧縮コイルばね ２６ 爪部（係合部） ２７ 爪部（係合部） ２８ オリフィス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 有坂 洋 神奈川県横浜市保土ヶ谷区岩井町51番地 株式会社パイオラックス内 (72)発明者 宮前 仁志 神奈川県横浜市保土ヶ谷区岩井町51番地 株式会社パイオラックス内 (72)発明者 立澤 洋直 愛知県名古屋市中区上前津１丁目４番５号 林テレンプ株式会社内 (72)発明者 鎌田 仁哉 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3F055 AA12 CA17 DA01 FA05 3J103 AA02 AA13 AA25 AA74 CA01 FA04 GA02 GA23
Claims (7)
- 【請求項１】 一端部にキャップを装着した収納ケース
と、該収納ケース内に配されてシート状体を巻き取る巻
取軸と、該巻取軸をシート状体の巻取方向に回転付勢す
る付勢手段とを備えるシート状体の巻取装置であって、
上記巻取軸の端部にクラッチ機構を設けて、シート状体
の巻き取り時には、当該クラッチ機構を介して、巻取軸
と該巻取軸に制動力を付与する制動手段とを接続し、シ
ート状体の引き出し時には、クラッチ機構を介して、巻
取軸と制動手段との接続を解除することを特徴とするシ
ート状体の巻取装置。 - 【請求項２】 制動手段がオイルダンパーであることを
特徴とする請求項１記載のシート状体の巻取装置。 - 【請求項３】 制動手段がエアダンパーであることを特
徴とする請求項１記載のシート状体の巻取装置。 - 【請求項４】 収納ケースの一端部に装着されるキャッ
プに軸部を設け、オイルダンパーのインナー部材側に該
軸部を挿入する挿入孔を設けることを特徴とする請求項
２記載のシート状体の巻取装置。 - 【請求項５】 クラッチ機構は圧接する２つのクラッチ
面を有し、一方のクラッチ面は、巻取軸に対して軸方向
には移動可能で周方向には移動不能に保持され、該一方
のクラッチ面側の外周に突起を設け、収納ケース又はキ
ャップの内周にネジ面を形成して、当該ネジ面と上記突
起とを螺合させることを特徴とする請求項１記載のシー
ト状体の巻取装置。 - 【請求項６】 収納ケースの一端部に装着されるキャッ
プに軸部を設け、エアダンパーのピストン側に該軸部を
挿入する挿入孔を設けて、該挿入孔と軸部間に係合部を
形成することを特徴とする請求項３記載のシート状体の
巻取装置。 - 【請求項７】 クラッチ機構の圧接する２つのクラッチ
面に、対向するラチェット状の歯を周方向に設けること
を特徴とする請求項５記載のシート状体の巻取装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001046139A JP2002249264A (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | シート状体の巻取装置 |
| US10/078,525 US6749142B2 (en) | 2001-02-22 | 2002-02-21 | Apparatus for winding sheet-like element |
| DE10207704A DE10207704A1 (de) | 2001-02-22 | 2002-02-22 | Vorrichtung zum Aufrollen eines folienartigen Elements |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001046139A JP2002249264A (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | シート状体の巻取装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002249264A true JP2002249264A (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=18907820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001046139A Pending JP2002249264A (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | シート状体の巻取装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6749142B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002249264A (ja) |
| DE (1) | DE10207704A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015523273A (ja) * | 2012-07-13 | 2015-08-13 | プレッシャーライト（ピーティーワイ）リミテッド | 車両用タイヤの中の圧力を制御する装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20020038A1 (it) * | 2002-01-14 | 2002-04-15 | Gianus Spa | Dispositivo di frenatura viscosa dotato di meccanismo monosenso,in particolare per zanzariere. |
| JP3971245B2 (ja) * | 2002-05-31 | 2007-09-05 | セイキ総業株式会社 | 巻取り式スクリーン装置 |
| JP2004217367A (ja) * | 2003-01-15 | 2004-08-05 | Nifco Inc | シート状物の巻き取り機構 |
| TW200503651A (en) * | 2003-07-18 | 2005-02-01 | Fu-Mei Fun | Buffer device for roller blinds |
| WO2005121487A1 (ja) * | 2004-06-14 | 2005-12-22 | Seiki Juko Co., Ltd. | 横引きロール網戸 |
| US20060162878A1 (en) * | 2005-01-27 | 2006-07-27 | Paul Lin | Window blind with a resistance-providing unit |
| DE102005014173B4 (de) * | 2005-03-29 | 2010-11-11 | Webasto Ag | Rolloanordnung, insbesondere Laderaumabdeckung für den Laderaum eines Fahrzeugs, mit Endlagendämpfung |
| DE102006050225A1 (de) | 2006-10-12 | 2008-04-17 | Bos Gmbh & Co. Kg | Wellenanordnung |
| US20090078380A1 (en) * | 2007-09-26 | 2009-03-26 | Li-Ming Cheng | Damping apparatus for retraction and extension of window shades |
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