JP2010526224A - 作動操作ドアのための空気圧差動エンジンのためのロック機構 - Google Patents

Abstract

ロックロッド（２０）と、ドア開／閉ギア（４６）に関してロックロッド（２０）の延伸及び退避を引き起こすための、ロックロッド（２０）に関係するプランジャ（２４）と、ドア閉位置にある間に、延伸位置において、プランジャ（２４）及びロックロッド（２０）を維持するための、プランジャ（２４）に関係するスプリング要素（３４）とを含む作動操作ドアのための空気圧シリンダ／差動エンジンの使用のためのロック機構（１００）。ロックロッドが、ドア閉位置において、延伸位置にあるときに、ロックロッド（２０）の端部（２０ａ）を受けることができるギアハブ（４６ｂ）の側壁部を通じて、開口（４６ａ）が配置される。本発明はまた、緊急の場合にドアの手動での開動作を可能にある緊急ドア開機構を含む。
【選択図】図２

Description

この出願は、一般に、作動操作ドアのための空気圧作動エンジンロック機構、より詳細には、ドアの手動での開動作を可能にする緊急ドア開装置と同様に、「ドア閉」位置で差動エンジンを維持するための機械的なロック装置に関する。この出願は、２００７年５月３日提出の米国仮出願第６０／９２７４１８号、発明の名称「作動操作ドアのための空気圧差動エンジンのためのロック機構」、その全体がここに組み込まれる全ての開示の利益を求める。

空気圧シリンダは、圧縮空気を、乗用輸送車両のドアを開閉するための直線往復動に変換するための機械システムにおいて利用されてきた。この種のドア作動システムは、米国特許第３９７９７９０号に示される。

典型的に、この環境で使用される空気圧シリンダは、円筒状チャンバ、ピストン、及び円筒状チャンバに気密に接続される２つのエンドキャップからなる。エンドキャップは、ピストンを直線方向に移動させ、及び、車両のドアに対して開くか閉じるかのどちらかの力を作用させるために、圧縮空気が円筒状チャンバ内外に流れることを許容するように、そこに延びる孔を有する。

空気圧シリンダ／差動エンジンシステムはまた、乗用輸送車両のドアを開閉するために設計されてきた。これらのシステムの例は、米国特許第４２３１１９２号、第４１３４２３１号、第１５５７６８４号に示される。これらの現在使用されるシステムのいずれも、システムが供給空気圧の損失を経験するような閉位置においてドアをロックするためのロックシステムを有していない。

本発明のロック機構を理解するために、空気圧作動差動エンジンドア開装置がどのように作動するのかを理解することが有用である。

今、空気圧で作動される差動エンジンドア開装置を概略的に示す図１に対する参照が為される。差動エンジンは、その端部が大キャップ６及び小キャップ７で閉じられる、大径シリンダ１及び小径シリンダ２を含むハウジングを含む。大径ピストン４が、大シリンダ１内に組み込まれ、小径ピストン５が小径シリンダ２内に組み込まれる。歯のついたラック１６が、大ピストン４と小ピストンの間に取り付けられ、この間で延びる。歯のついたラック１６は、ピニオンギア１５に係合する。ピニオンギア１５は、順に、車両ドアを開閉するための構造を駆動するシャフト１４に接続される。ピストン４及び５の直線移動が、歯のついたラック１６の直線移動を生じる。この直線移動は、車両ドアの開及び／又は閉の動作を生じるピニオンギア１５及びシャフト１４の回転運動に変換される。図１に見られるように、ピストン４及び５の、大キャップ６への又は左への動きは、ドアの開動作を生じ、ピストン４及び５の、小キャップ７への又は右への動きは、ドアの閉動作を生じる。

図１に示すように、小シリンダ２の外側は、開口１９を介してキャップ７内で、開口１９に面する小ピストン５の表面５ａに対して正圧を継続的に適用する、圧縮空気のリザーバに接続される。図１Ａに概略的に示すように、大シリンダ１の外端部に取り付けられる大キャップ６は、圧縮空気の供給源及び排出部への接続を与える三方バルブに、ポート８０を通じて接続される孔９及び１０を含むチャンバ１７を有する。ドアを閉じている間に、孔９は、圧力がかけられた空気の供給源に接続され、そして排気孔１０が閉じられる。ピストン４の表面積が、ピストン５の表面積よりも大きいという理由により、ピストン４，５は、図１に示すように、小キャップ７へ又は右へ移動して、ピニオンギア１５／シャフト１４を反時計回りの方向に回転させる。開ストローク中に、孔９，１０は排出部に接続され、大シリンダ１の外で流れる空気を引き起こす。小ピストン５が継続的に正の空気圧の供給源に取り付けられるという理由により、大シリンダ１内からの空気圧の排出は、図１に示すように、大及び小シリンダ１，２内において、歯のついたラック１６によって接続されるピストン４，５を大キャップ６の方へ又は左の方へ移動させる。この大キャップ６への移動は、ドアの開動作を開始するように、ピニオンギア１５／シャフト１４を時計回りの方向で回転させる。

ドアを開き及び／又は閉じるときに、ストロークの終わりで、ピストンの動きを遅くする必要があるということが、場合によって決定されてきた。このストロークを遅くするための既知の技術は、円筒状のチャンバの外部で、排出空気の流れを制限することである。これは、ピストンの動きの緩衝として一般に知られる。

この構造において、開ピストンストロークの終わりでの緩衝は、開口８２より実質的に小さい直径を有する小孔１１の使用を介して生じる。この孔１１は、大シリンダ１のチャンバの内側の体積への接続を与えるチャンバ７の側面に配置される。円筒状のシーリングディスク８が、ピストン４とキャップ６の間に組み込まれ、２つのスプリング１２，１３の間で支持される。図１に示すような、ピストン４，５の大キャップ６への又は左への動きは、ディスク８をチャンバ７の面１７ａに接触させ、チャンバ面１７ａのシールを形成するスプリング１２，１３の圧縮を生じる。一旦シールが達成されると、空気は、もはや開口８２を通じて大シリンダ１のチャンバを出てチャンバ１７に入ることはなく、それ故、孔１１のみを通じてチャンバ１７に入る。孔１１の直径が開口８２の直径よりも小さいことから、大シリンダ１の外での空気の流れが制限され、結果として、開ピストンストロークの左への動きを遅くし、ドアの開動作の間に緩衝効果を達成する。

米国特許第２３４３３１６号は、スラミングを防止するためにドアが閉じている間に、ピストンストロークの終わり付近で、緩衝が起こる、作動式のドアのための空気圧シリンダ／差動エンジンを示唆する。この装置において、シーリングディスクが、キャップの表面に接触しているときに、シリンダハウジングからの排気の流れの率をかなり低下させ、そしてピストンの直線の速度を減少させる小孔を介して流れるような排気を生じさせることで、緩衝が生じる。

上述のように、現在使用される作動操作ドアのための空気圧差動エンジンは、閉じた位置においてドアをロックするためのロック機構を有していない。部分的又は完全な空気供給圧の損失事象においてでさえ、ドアが閉じたままであることを保証するので、「ドア閉」位置において差動エンジンをロックする能力は非常に望ましい。

それ故、本発明の目的は、「ドア閉」位置において、空気圧差動エンジンをロックするための機械的な装置を提供することである。さらなる本発明の目的は、部分的な又は完全な空気供給圧の減少事象において、「ドア閉」位置でドアを維持するための機械的なロック装置を提供することである。もう１つの本発明の目的は、緊急の場合に、ドアの手動による開動作を可能にする差動エンジンのロックを解除するための緊急ドア開機構を提供することである。

したがって、本発明は、空気圧シリンダ／差動エンジン作動操作ドアを伴う使用のためのロック機構に導かれる。空気圧シリンダ／差動エンジンは、一対の配列されたシリンダと、ギアを含むラック及びピニオンアセンブリを有する一対の関係するピストンを含む。このラック及びピニオンアセンブリは、ドアの開閉のために、関係するピストンの間に接続され、関係するピストンの動きによって制御される。ロック機構は、リーディングエンドとトレーリングエンドとを有するロックロッドを含む。プランジャの動きがギアに対するロックロッドの延伸と退避を生じるように、ロックロッドのトレーリングエンドは、直線作動機構のプランジャに取り付けられる。スプリング要素が、「ドア閉」位置にある間に、延伸位置で、プランジャ及びロックロッドを維持するために、プランジャに関係する。ギアの側壁部に開口が配置される。この開口は、ギアハブに対して延び、そして、ロックロッドが「ドア閉」位置で、延伸位置にあるときに、ロックロッドのリーディングエンドを受けることができる所定の大きさ及び形状を有する。

本発明はまた、緊急の場合に、ドアの手動での開動作を可能にする緊急ドア開機構を含む。緊急ドア開機構は、ロック機構に関係する一組のカムを含む。緊急ケーブルが、緊急状態において、一組のカムに力を適用し、ロック機構が解放されるように一組のカムを回転させるために備えられる。空気ダンプ制御レバーが、一組のカムと空気ダンプ制御レバーに制御される空気ダンプバルブに関係し、一組のカムの回転で、空気圧シリンダから空気圧を解放する。この空気圧の解放は、手動でのドアの開動作を可能にする。

本発明のこれらの及び他の特徴及び特性は、構造の関係する要素の作動及び機能の方法と同様に、それら全てがこの明細書の一部を構成する添付の図面の参照とともに、同様な参照番号が様々な構成における対応する部分を示す、以下の詳細な説明の考察でさらに明確になるであろう。

図１は、従来技術の空気圧シリンダ／差動エンジンの断面図である。 図１Ａは、図１に示す空気圧シリンダ／差動エンジンの大シリンダエンドキャップのポーティング配置の概略図である。 図２は、「ドアロック」位置におけるロック機構を伴う本発明の差動エンジンの等角図である。 図３は、「ドアロック」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンの図２の矢印「Ａ」の方向における平面図「Ａ」である。 図３Ａは、「ドアロック」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンのためのロック解除アクチュエータの代替構造の図２の矢印「Ａ」の方向における部分的な概略平面図「Ａ」である。 図４は、「ドアロック」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンの図２の矢印「Ｂ」の方向における背面図「Ｂ」である。 図５は、「ドアロック」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンの図２のＣ−Ｃ線に沿ってとられた断面図である。 図６は、「ドアロック」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンの図２の矢印「Ｄ」の方向における前面図「Ｄ」である。 図７は、「ドア開」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンの等角図である。 図８は、「ドア開」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンの図７の矢印「Ｅ」の方向における平面図「Ｅ」である。 図９は、「ドア開」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンの図７のＦ−Ｆ線に沿ってとられた断面図である。 図１０は、「ドア開」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンの図７の矢印「Ｇ」の方向における前面図「Ｇ」である。 図１１は、「ドア緊急開」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンの等角図である。 図１２は、「ドア緊急開」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンの図１１の矢印「Ｈ」の方向における平面図「Ｈ」である。 図１３は、「ドア緊急開」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンの図１１のＩ−Ｉ線に沿ってとられた断面図である。 図１４は、「ドア緊急開」位置におけるロック機構を伴う差動エンジンの図１１の矢印「Ｊ」の方向における前面図「Ｊ」である。 図１５は、ロック機構が差動エンジンから取り外された、「ドアロック」位置におけるロック機構の代替の構造の等角図である。 図１６は、図１５の矢印「Ｈ」の方向でとられたロック機構の等角図である。

以下の記載のために、用語「上の」、「下の」、「右」、「左」、「垂直の」、「水平の」、「頂部」、「底部」、「横の」、「長手の」及びその派生語は、作図において方向づけされるものとして、本発明に関係すべきである。しかしながら、本発明が、様々な代替の変形を想定でき、それとは反対に明確に特定され得るということが理解されるべきである。添付の図面に例示され、以下の詳細な説明に記載される特定の装置は、単に本発明の例示的な実施形態であるということもまた、理解されるべきである。したがって、ここで開示される実施形態に関係する特定の次元及び他の物理的な特性は、限定的に考えられるものではない。

今、「ドアロック」位置において、一般に１００として例示されるロック機構を伴う本発明の差動エンジンを示す図２−６に対する参照が為される。本発明のロック機構１００は、図１及び上記で詳細に議論された種類のような、いくつかの空気圧シリンダ／差動エンジンの組合せにおいて使用され得る。ロック機構１００は、ブラケット４０又は他のよく知られる取付装置によって、小シリンダ２の上に取り付けられ得る。この空気圧シリンダ／差動エンジンは、一対の配列されるシリンダ１，２と、改良されたギア４６を含む、ラック１６及びピニオンアセンブリを有する一対の関係するピストン４，５とを含む。ギア１５，４６の出力シャフト１４は、ティータレバー５６に接続される。ラック１６及びピニオンアセンブリは、ドアの開閉を生じるティータレバー５６に接続される、関係するピストン４，５の間に接続され、ピストン４，５によって制御される。ロック機構１００は、リーディングエンド２０ａとトレーリングエンド２０ｂとを有するロックロッド２０を含む。ギア４６に関してロックロッド２０の延伸と退避をプランジャ２４が生じるように、ソレノイドプランジャ２４がロックロッド２０のトレーリングエンド２０ｂに取り付けられる。圧縮スプリング要素３４は、「ドア閉」位置中に、延伸された位置において、プランジャ２４とロックロッド２０を維持するためのプランジャ２４に関係する。改良されたギア４６は、ギアハブ４６ｂの側壁部を通じて配置され、ギアハブ４６ｂ内に接触面４６ｃを形成する開口４６ａとともに備えられる。この開口４６ａは、ロックロッド２０が延伸された位置で、ギアを「ドア閉位置」にロックすべきときに、ロックロッド２０のリーディングエンド２０ａを受けることができる所定の大きさ及び形状を有する。

アダプタ２２が、ロックロッド２０のトレーリングエンド２０ｂをプランジャ２４に接続するために与えられる。プランジャ２４は、空気圧シリンダ／差動エンジンに取り付けられる、図３に示されるソレノイドアセンブリ３６のようなロック解除作動機構から延びる。圧縮スプリング要素３４は延伸位置において、ドアのロックを保証するように、プランジャ２４とロックロッド２０を維持する。ソレノイドアセンブリ３６は、順に、ソレノイドにエネルギを与え、そして、ロックロッド２０とともにプランジャ２４をギア４６から退避させるようにする、ドア開信号を受けるソレノイドをその内部に含む。

図３Ａに示すように、代替の構造によれば、ロック解除作動機構は、空気圧制御バルブに接続される空気供給ライン３７によって作動される単独作動空気圧シリンダ３６ａを含み得る。単独作動空気圧シリンダ３６ａは、内部又は外部のどちらかのリターンスプリング（図示せず）及び適した制御バルブを含む。

図３及び図３Ａのソレノイドアセンブリ３６及び単独作動空気圧シリンダ３６ａは、本発明において使用され得る２つのロック解除作動機構を示す。しかしながら、いくつかの種類の直線作動機構が、ロックロッド２０とともにプランジャ２４をギア４６から退避させるために本発明において使用され得る。

以下に詳細に記載されるように、様々なドアの位置について、機構の機能が理解されることによって、本発明のより良い理解が為され得る。

差動エンジン１００の「ドア閉」位置において、ソレノイドアセンブリ３６のソレノイドにはエネルギが与えられない。圧縮スプリング３４は、図２−６に示すように、ギア４６の中心に関する放射方向において、ロックロッドがギアハブ４６ｂの開口４６ａ内に入り、ギアハブ４６ｂの表面４６ｃに接触するまで、プランジャ２４と、アダプタ２２によってプランジャ２４に対して右に取り付けられるロックロッド２０を押す。この位置において、ギア４６は、回転の可能性に抗してロックされ、そして、このロック動作は、出力シャフト５４、ティータレバー５６、及び車両ドアを伴う差動エンジンに接続される他のリンク要素（図示せず）に同時に適用される。差動エンジン出力シャフト５４のロックは、エンジンが車両ドアを動かすことを防止する。「ドア閉」近接スイッチ５０は、差動エンジンが「ドア閉」位置にあることを示す信号を生成する。ロックロッド２０に接続されるターゲット６６が、差動エンジンがロックされたことを示す信号を生成する「ドアロック」近接スイッチ４２を作動させる。

代替の構造によれば、「ドアロック」近接スイッチ４２を作動する図５−６に示すターゲット６６は、図１５−１６に示すようなターゲット６７と置換できる。ターゲット６７は、カム２７から構成される。カム２７の回転運動は、ロックロッド２０の直線移動を作動させる。図１６に示すように、ロック位置に対するロック機構２０及びカム２７の移動は、ターゲット６７が、差動エンジンがロックされたことを示す信号を生成する「ドアロック」近接スイッチ４２を作動させるということを引き起こす。

今、「ロック解除及び開」位置におけるドアを伴う差動エンジンを示す図７−１０に対する参照が為される。ドアを開くために、ソレノイドアセンブリ３６内のソレノイドは、車両電気制御からの「ドア開」コマンドによってエネルギが与えられ、プランジャ２４を退避させる。プランジャ２４の動作は、アダプタ２２によって、ロックロッド２０に対して伝達され、径外方向において、ギア４６からロックロッド２０が引き出す。差動エンジンの大シリンダ１から空気を排出し、ドアの開動作を開始するために、図示されることなく、三方ソレノイドバルブの状態を変えることで、「ドアロック解除」近接スイッチ４４がターゲット６６によって作動させられる。ドアの開動作は、「ドア開」近接スイッチ５２がティータレバー５６によって作動させられたときに、停止する。

上記で詳細に議論されるように、ロックロッド２０上に配置されるターゲット６６は、図１５−１６に示すような、カム２７の部分を構成するターゲット６７に置換され得る。「ドアロック解除」位置へのカム２７の回転運動は、「ドアロック解除」近接スイッチ４４を作動させる。

「ドア閉」の間に、車両電気制御からの信号は、ドアの閉プロセスを開始する。開始のために必要な条件は、「ドアロック解除」近接スイッチ４４からの信号の存在である。ソレノイドアセンブリ３６内のソレノイドは、動力が断たれ、そして、圧縮スプリング３４は、ロックロッド２０がギアハブ４６ｂの外面に接触するまで、プランジャ２４及びロックロッド２０を放射方向に押す。ギア４６が、十分に閉じた位置に回転するとき、圧縮スプリング３４は、ロックロッド２０が、ギアハブ４６ｂの開口４６ａに入り、ギア４６をロックさせる。

図１１−１４に示すように、緊急の場合に、ドアを開くために、一組のカム２６，２７が、ロック機構１００に関係する。この一組のカムは、第１のカム２６と第２のカム２７を含む。カム２６，２７は、シャフト２８，３０のような、よく知られる手段によって、ロック機構１００に取り付けられる。緊急ケーブル６２及び緊急ケーブルアタッチメント３８は、一組のカム２６，２７を回転させ、ロック機構１００を解放するための力を一組のカム２６，２７に適用するために第１のカム２６に接続される。空気ダンプ制御レバー６４ａが、一組のカム２６，２７に関係し、そして、空気ダンプ制御バルブ６４が、この空気ダンプ制御レバー６４ａによって制御される。一組のカム２６，２７の回転は、ドアの手動での開きを可能にする空気圧シリンダ１，２内で、空気圧の開放を生じる。

緊急ドア解放機能は以下の通りである。緊急ケーブル６２及び緊急ケーブルアタッチメント３８を通じて力が第１のカム２６に適用される。第１のカム２６は、嘴部２６ａ、ノッチ部２６ｂ及び脚部２６ｃを含む。第２のカム２７は、通常、第１のカム２６の嘴部２６ａ内にある指部２７ａを含む。第２のカム２７は、ピン３１のようなよく知られる手段によってアダプタ２２に取り付けられる。緊急ケーブル６２からの力は、第１のカム２６が、図に示すように、反時計回りの方向における回転を生じ、図１１及び１２に例示されるように、第１のカム２６の嘴部２６ａの外での、及び、ノッチ部２６ｂ内への、指部２７ａの動きを生じる。第１のカム２６の脚部２６ｃは、回転し、そして、「緊急作動」近接スイッチ４８を作動させる。トーションスプリング３２が、第１のカム２６上で近接して備えられる。カム２６，２７の回転は、トーションスプリング３２の圧縮を生じる。第２のカム２７は、継続的に第１のカム２６に係合し、回転の終わりで、第１のカム２６を「ロックし」、又は、「掛止された」状態になる。第２のカム２７の時計回りの方向への回転は、アダプタ２２によって第２のカム２７に接続されたロックロッド２０の半径方向外方への移動を引き起こし、ギア４６のロック解除を可能にし、ドアの開動作を可能にするように、アダプタ２２及びロックロッド２０をソレノイドアセンブリ３６に向かって十分な量で引き出す。第２のカム２７の回転が停止するとき、カム２６，２７は、「ロックされた」、又は「共に掛止された」位置のままである。その結果、ソレノイドアセンブリ３６のロックロッド２０及びプランジャ２４は、「ロック解除」位置において維持される。第１のカム２６は、空気ダンプバルブ６４のレバー６４ａ上で押し下げられている。結果として、カム２６の回転は、空気ダンプバルブ６４のレバー６４ａを作動し、空気ダンプバルブ６４は、差動エンジンのシリンダ１，２の両方からの空気圧を解放し、車両ドアの手動での開動作を可能にする。第１のカム２６の脚部２６ｃは、「緊急作動」近接スイッチ４８のターゲットとして機能し、そして、その結果、回転の終わりで、電気制御のための「緊急作動」信号を生成するこのスイッチ４８を作動する。ロックロッド２０に接続されるターゲット６６は、「ドアロック解除」信号を生成する「ドアロック解除」近接スイッチ４４を作動する。その代わりに、図１５−１６に示すように、第２のカム２７に取り付けられるターゲット６７は、「ドアロック解除」近接スイッチ４４を作動可能である。

差動エンジンを再始動させ、ドアを閉じるために、車両電気制御は、プランジャ２４を遠ざけてソレノイドアセンブリ３６内に退避させ、第２のカム２７を反時計回りの方向において遠ざけて回転させるソレノイドアセンブリ３６にエネルギを与え、ノッチ２６ｂの外で指部２７ａを引き、第２のカム２７への係合から第１のカム２６を解放する。圧縮されたトーションスプリング３２は、第１のカム２６を初期位置に戻す。「緊急作動」近接スイッチ４８は、動作が停止され、そして、車両電気制御は、エンジンがドア閉サイクルの準備ができているという信号を送る。

ドアの緊急開動作の後、ソレノイドアセンブリ３６の動作を停止することによって、ロックロッド２０のリーディングエンド２０ａがギア４６の開口４６ａに係合するように、プランジャ２４及びロックロッド２０がソレノイドアセンブリ３６から延びるようにして、ドア閉サイクルが再始動され得る。本発明の緊急ロック解除機構及びドア再始動機構は、装置をリセットするためのシステムの機械的な要素に手動で接触することのない、緊急ドア開状態の後で、ドアが遠隔で閉じかつロックされ得るようするものである。

本発明は、最も現実的で望ましい実施形態として現在考えられるものに基づいて例示の目的で詳細に記述されたのであるが、そのような詳細は、その目的のためだけであり、そして、本発明が、開示される実施形態に限定されず、しかし、その反対に、この記載の思想及び範囲内で改良及び等価な配置を網羅することを意図するものであることが理解されるべきである。例えば、本発明は、可能な範囲内で、いくつかの実施形態の１以上の特徴が他のいくつかの実施形態の１以上の特徴と組み合わされ得るということを考慮することが理解されるべきである。

Claims (20)

1. 作動操作ドアのための空気圧シリンダ／差動エンジンを伴う使用のためのロック機構であって、前記空気圧シリンダ／差動エンジンが、一対の配列されたシリンダと、ギアを含むラック及びピニオンアセンブリを有する一対の関係するピストンとを含み、前記ラック及びピニオンアセンブリが、前記ドアの開閉のために、前記関係するピストンの間に接続され、前記関係するピストンの動きによって制御され、
   （ａ）リーディングエンドとトレーリングエンドとを有するロックロッド、
   （ｂ）前記ロックロッドの前記トレーリングエンドに関係するプランジャであって、プランジャの移動が前記ギアに関する前記ロックロッドの延伸と退避を引き起こすプランジャ、
   （ｃ）「ドア閉」位置にある間に、延伸された位置において、前記プランジャ及び前記ロックロッドを維持するために前記プランジャに関係するスプリング要素、及び
   （ｄ）前記ギアの側壁部を通じて配置される開口であって、前記ロックロッドが「ドア閉」位置において前記ギアをロックする延伸位置にあるときに、前記ロックロッドの前記リーディングエンドを受けることが可能な所定の大きさ及び形状を有する開口
   を含むロック機構。
2. 前記ロックロッドの前記トレーリングエンドを前記プランジャに接続するためのアダプタを含む請求項１に記載のロック機構。
3. 「ドア閉」信号を生成するための「ドア閉」近接スイッチを含む請求項１に記載のロック機構。
4. 「ドアロック」信号を生成する「ドアロック」近接スイッチを作動するための前記ロックロッドに接続されるターゲットを含む請求項１に記載のロック機構。
5. 「ドアロック」信号を生成する「ドアロック」近接スイッチを作動するためのカムに関係するターゲットを含む請求項１に記載のロック機構。
6. 前記スプリングの力を越えるために適合される前記プランジャに関係し、「ドア開」信号に応答して、前記ギアについて前記ロックロッドを退避させる直線作動機構を含む請求項１に記載のロック機構。
7. 前記直線作動機構は、前記プランジャに関係するソレノイドアセンブリであって、前記「ドア開」信号の受信で作動されるソレノイドを含む前記ソレノイドアセンブリを含む請求項６に記載のロック機構。
8. 前記直線作動機構は、前記「ドア開」信号の受信で作動され、圧力がかけられた空気の供給源に接続される少なくとも１つの制御バルブを有する単独作動空気圧シリンダを含む請求項６に記載のロック機構。
9. 前記ロックロッドとカムのうちの１つは、「ドア開」サイクルを開始するための差動信号の、前記配列されたシリンダの１つから空気を排出するために空気排出信号を生成するドア開近接スイッチを作動するためのターゲットを含む請求項６に記載のロック機構。
10. 「ドア開」サイクル中に前記ドアを開き、「ドア開」サイクルの完了でドア開近接スイッチを作動するための、ラック及びピニオンアセンブリに関して取り付けられるティータレバーを含む請求項９に記載のロック機構。
11. 作動操作ドアのための空気圧シリンダ／差動エンジンのロック機構を伴う使用のための緊急ドア開機構であって、前記空気圧シリンダ／差動エンジンが、一対の配列されたシリンダと、ギアを含むラック及びピニオンアセンブリを有する一対の関係するピストンとを含み、前記ラック及びピニオンアセンブリが、前記ドアの開閉のために、前記関係するピストンの間に接続され、前記関係するピストンの動きによって制御され、
    （ａ）前記ロック機構に関係する一組のカム、
    （ｂ）前記一組のカムを回転させ、前記ロック機構を解放させる力を前記一組のカムに適用するための緊急ケーブル、
    （ｃ）前記一組のカムに関係する空気ダンプ制御レバーと、前記一組のカムの回転で前記空気圧シリンダから空気圧を解放し、空気圧の解放がドアの手動での回動作を可能にするために、前記空気ダンプ制御レバーによって制御される空気ダンプバルブと
    を含む緊急ドア開機構。
12. 前記ロック機構は、ロックロッド、ロックロッドの延伸と退避を引き起こすために前記ロックロッドに関係するプランジャ、及び、「ドア閉」位置にある間に、前記プランジャ及びロックロッドを延伸位置に維持し、前記「ドア閉」位置にある間に、前記ギアに接触しロックするための前記プランジャに関係するスプリング要素とを含む請求項１１に記載の緊急ドア開機構。
13. 前記一組のカムは、前記緊急ケーブルに関係する第１のカムと、前記第１のカムと回転係合にある第２のカムと、前記第１の及び第２のカムと協働するトーションスプリングを有し、前記第２のカムは、前記プランジャのスプリング要素に接触する部分を有し、前記第１の及び第２のカムの回転が、前記プランジャ及び前記ロックロッドを前記ギアについて退避させるために、前記第２のカムの圧縮と、前記スプリング要素の圧縮を生じる請求項１２に記載の緊急ドア開機構。
14. 前記第１のカムは、嘴部と、前記嘴部の下に配置されるノッチ部とを含む請求項１３に記載の緊急ドア開機構。
15. 前記第２のカムは、緊急ドア開コマンドの前に前記嘴部内にあり、かつ、緊急ドア開シーケンス中に前記第１のカムの回転で前記ノッチ部に移動する指部を含む請求項１４に記載の緊急ドア開機構。
16. 前記第１のカムは、「緊急作動」信号を生成する「緊急作動」近接スイッチを作動するための脚部を含む請求項１３に記載の緊急ドア開機構。
17. 前記ロックロッドは、「ドアロック解除」信号を生成するための「ドアロック解除」近接スイッチを作動するためのターゲットを含む請求項１２に記載の緊急ドア開機構。
18. 前記第２のカムは、「ドアロック解除」信号を生成するための「ドアロック解除」近接スイッチを作動するためのターゲットを含む請求項１２に記載の緊急ドア開機構。
19. 前記緊急ドア開機構は、電気制御信号を介して解放され、前記ドア開機構に、十分なドア開サイクルを完了させ、一組のカムを初期位置へ回転させる請求項１１に記載の緊急ドア開機構。
20. 前記十分なドア開サイクルの完了で、前記差動エンジンが、「ドア閉」位置に戻ることができ、かつ、遠隔制御信号を介してロックされ得る請求項１９に記載の緊急ドア開機構。

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