JPH1037560A

JPH1037560A - 錠止装置

Info

Publication number: JPH1037560A
Application number: JP11451597A
Authority: JP
Inventors: Theo Baukholt; バウクホルトテオ; Jens Luebben; リュッベンイェンス
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Mannesmann VDO AG
Priority date: 1996-05-02
Filing date: 1997-05-02
Publication date: 1998-02-10
Also published as: EP0805248A3; EP0805248A2; DE19617499A1

Abstract

(57)【要約】【課題】少なくとも１つのキー２．６によって操作可
能な、自動車のための錠止装置を改良して、故障の場合
（例えば事故による錠止装置の損傷又は自動車の電流供
給の中断時）でも、特に錠止装置の解錠がキーによって
可能であるような錠止装置を提供する。【解決手段】少なくとも１つのロックシリンダ２．４
又はこれと類似の、キー２．６を収容するためのもの
が、自動車の内部領域内に配置されている

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも１つの
キーによって操作可能な、自動車のための錠止装置特に
自動車用のドアロックに関する。

【０００２】このような形式の、錠止装置が少なくとも
キーによって操作される、自動車用の錠止装置は、例え
ば自動車分野において充分に公知である。このような錠
止装置は、例えば自動車のドアをロックするか又は少な
くともキーによって（又は遠隔操作によって）解錠する
ために使用される。この場合、錠止装置（ドアロック）
は例えば自動車のドア内に組み込まれていて、キーが自
動車の外部からキーシリンダ内に挿入される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、故障
の場合（例えば事故による錠止装置の損傷又は自動車の
電流供給の中断時）でも、特に錠止装置の解錠がキーに
よって可能であるような錠止装置を提供することであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、キーを収容するための、少なくとも１つの
ロックシリンダ又はこれと類似のものが、自動車の内部
領域内に配置されている。

【０００５】

【発明の効果】本発明によれば、自動車の外部領域（若
しくは外側領域）に配置されたロックシリンダの他に付
加的に、キーを受容するための、別のロックシリンダ又
はこれと類似のものが設けられているという利点が得ら
れた。このような自動車の内部領域（若しくは内側領
域）に設けられたキーシリンダを介して、例えば損傷の
ために、外部領域に存在するロックシリンダにアクセス
できない時に、錠止装置を解錠（アンロック）すること
ができる。また、内部領域に存在するロックシリンダを
介して、ドア又は自動車のすべてのドアを意識的に解錠
若しくはセンターロックすることができる。従ってロッ
ク操作若しくはセンターロック操作を行うために、これ
を内部安全スイッチを介して操作する可能性の他の別の
可能性が提供される。さらにまた、解錠操作若しくはド
ア開放操作が電気的な調節部材によって操作され、特に
電流がまったく供給されないか又は充分に供給されない
場合に、キーを解錠するための若しくはドアを開放する
ための別の可能性が提供される。しかも、ロック（錠）
をロックシリンダによって操作する際に、盗難防止手段
（例えばドア内装部内に埋め込まれるか又は係止される
内部安全スイッチ）は必要ない。さらにまた、ロック若
しくはセンターロックをキーを介して自動車の内部から
操作することも考えられるので、内部安全スイッチを介
しての操作、若しくは内部安全スイッチ及び／又はドア
の内ノブを介しての解錠は省くことができる。

【０００６】本発明の別の構成要件では、ロックシリン
ダはドアの内側に配置されている。これによって、ロッ
クシリンダの操作は、錠止装置（ロック）への比較的短
い経路を介してキーによって行うことができる。これに
よって、可能な限り安価な構造的費用が達成され、高価
な組み付け費用な避けられる。また、例えばケーシング
内に配置されたロックキーは、自動車において、高価な
組み付け費用なしで、後から組み付けることができる。

【０００７】本発明の別の構成要件によれば、ロックシ
リンダは、ドアの内側特にドア内装部内に組み込まれて
いる。これによって、ロックキーのための別の組み込み
可能性が提供される。この別の組み込み可能性は、突起
する部分が存在しないので、容易なアクセス可能性が得
られしかも怪我をする危険性が避けられるので特に有利
である。

【０００８】本発明の別の構成要件によれば、ロックシ
リンダが錠止装置特にロック内に組み込まれている。こ
れによって、このように構成された錠止装置を前もって
組み立てることができ、自動車のドアを製造する際にユ
ニットとして装入することができるという利点を有して
いる。

【０００９】本発明のさらに別の構成要件によれば、ロ
ックシリンダが、ボーデンケーブル、ロッド又はこれと
類似の結合部材を介して、ラチェット又はこれと類似の
ロック部材に結合されている。これによって、ロックシ
リンダが錠止装置特にロックに対してスペース的に分離
して配置されている場合のために接続部材が提供され
る。このような構成においては、例えば錠止装置がドア
内部に配置されていてロックシリンダがドア内部に配置
されていない場合に、ロックシリンダをスペース的に分
離して配置することが考えられる。この場合、ロックシ
リンダは例えば自動車の運転席又はコンソールに配置さ
れていて、接続部材を介して錠止装置に接続されてい
る。

【００１０】本発明の別の解決策は、錠止装置におい
て、少なくとも解錠操作が、機械式、電子機械式及び／
又は空圧式に行われるようになっている。錠止装置の機
械的な作用形式においては、操作は自動車の内部領域か
らキーによって、例えばボーデンケーブル、ロッド又は
これと類似の接続部材を介して行うことができる。電子
機械式若しくは空圧式の錠止装置においては、公知の形
式で解錠若しくは錠止操作は、電動機（モータ）、磁石
又は圧力源若しくは負圧源によって行われるか、又は少
なくとも補助され、この場合、キーによって自動車内部
領域からロックシリンダを操作することによって、前記
調節部材が同様に制御されるか又は機械式の接続部材を
介して付加的にロック部材に作用するようになってい
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１に示したロック（若しくは
錠）１は、ロッキングレバー（若しくは回転閂）１．１
を有しており、該ロッキングレバーは、ロッキングレバ
ーばね１．１に抗して作用する。ロッキングレバー１．
１は、図示の実施例では、ラチェットばね１．４に抗し
て作用するラチェット１．３によって図示の位置に保持
される。Ｕ字形に形成されたロッキングレバー１．１
は、その両方の脚で１つのロックキー１．５を取り囲ん
でいて、これによって公知の形式で例えば車両ドアをそ
のロック位置で保持する。以上の構成部材及び、次に記
載する構成部材は、錠金属薄板１．６に組み付けられ、
この際にこの錠金属薄板１．６はロックのケーシングも
形成することができる。このケーシングは、例えば自動
車ドアに容易に簡単にかつ、スペースを節約して組み付
けることができる。

【００１２】調節装置は電動機１．７として構成されて
おり、この電動機１．７の被駆動軸にピニオン１．８が
配置されていて、該ピニオンは歯付きセグメントと噛み
合い、この歯付きセグメントは、ラチェット１．３に作
用する。これに対して、図１のａには、ラチェット１．
３に作用する歯付きセグメント１．９が歯付きセグメン
ト１．１０を介して結合されている実施例が示されてい
る。この実施例では、ピニオン１．８は、歯付きセグメ
ント１．１０の大きい歯車に噛み合い、歯付きセグメン
ト１．１０は、同じ軸で小さい歯車を有している。この
小さい歯車は、歯付きセグメント１．９と噛み合う。こ
のような形式で、ラチェット１．３を操作するために、
電動機１．７の両方向の（bidirektional;バイディレク
ショナル）運動が変換されて減速される。ロッキングレ
バー１．１の位置を検出するために、ロッキングレバー
スイッチ１．１１が設けられており、このロッキングレ
バースイッチ１．１１は、図１のｂに示されているよう
にロッキングレバー１．１がその開放位置に達した時
に、ロッキングレバー１．１の突起によって操作され
る。

【００１３】その他の構成部材として、ロック１はスト
ッパ１．１２及び１．１３を有しており、これらのスト
ッパ１．１２，１．１３は、歯付きセグメント１．９の
終端位置を制限している。歯付きセグメント１．９が電
動機１．７のストッパ１．１２，１．１３のうちの一方
に突き当たってスイッチオンされた時のために、電動機
１．７と歯付きセグメント１．９との間の適当な箇所に
摩擦カップリングが設けられているので、過負荷及びこ
れに基づく電動機１．７の損傷又は破壊は避けられる。

【００１４】図１のａに示した実施例においては、ラチ
ェット１．３及び歯付きセグメント１．９は、互いに無
関係に独立して回転中心点１．１４を中心にして回転す
るので、歯付きセグメント１．９には連行部材１．１５
が配属されており、この連行部材１．１５は、電動機
１．７を操作すると、ラチェット１．３の一方に脚に突
き当たって、この脚を連行し、これによってロッキング
レバー１．１を開放する。ロッキングレバー１．１は開
放後に、自動的にその開放位置に移動する。何故ならば
２つのストッパ１．１６と１．１７との間には、ロッキ
ングレバーばね１．２が配置されているからである。同
様の形式で、ラチェット１．３はラチェットばね１．４
によって負荷され、この場合に、ラチェットばねは一方
ではラチェット１．３に、他方ではストッパ１．１８で
支えられている。これによってラチェット１．３が操作
されると、ロッキングレバー１．１は直接解放される。
さらに、ロッキングレバー１．１は１つの段部１．１９
を有しており、この段部１．１９内にラチェット１．３
がまず係止され（必ずしも係止されなくてもよい）、次
いで電動機１．７によってさらに移動されると、ロッキ
ングレバー１．１はその図１のｂに示した開放位置に解
放され、これによって自動車ドアの２行程式の開放行程
１．２０（行程１：“解錠”、行程２：ドア“開放”）
が可能である。

【００１５】図２、図３、図４には、図１に関連して記
載した構成部材（場合によっては簡単に変化構成されて
いる）の他に、外レバー２を有しているロック１が示さ
れている。この外レバー２は、自動車の外領域内に配置
されたロックシリンダ（図示せず）に接続することがで
きる。外レバー２は、突起２．１を有しており、この突
起２．１は、ラチェット１．３のレバーアーム１．２２
作用接続させることができる。ロッド２．２又はその他
の伝達部材を介して外レバー２は、ドアの外ノブ又はロ
ックシリンダに結合されていて、主に運動方向２．３内
で直線運動を行う。外レバー２が操作されると、それに
よってラチェット１．３がその係止位置から開放位置に
移動するので、ドアが開放する。

【００１６】また、外レバー２はロックシリンダ２．４
に結合されており、この結合は、ロッド２．２及びボー
デンケーブル２．５と同様に結合部材を介して行われ
る。スペース的な制約及び使用例に応じて、１つのロッ
ド又は１本のボーデンケーブルだけを使用すればよい。
またロッド２．２及び／又はボーデンケーブル２．５は
ラチェット１．３に直接作用するか、又はラチェット
１．３のレバーアーム１．２２に作用する。ロックシリ
ンダ２．４は、キー２．６を受容するように形成されて
おり、この場合、ロックシリンダ２．４は、自動車の内
部領域内に配置されているか又は少なくとも、キー２．
６が自動車の内部領域からロックシリンダ２．４内に導
入されるように、配置されている。

【００１７】またロック１内には内レバー３が組み込ま
れており、この内レバー３は、例えばドアの内ノブに結
合されている。打ちレバー３も突起３．１を有してお
り、この突起は、レバーアーム１．２２と作用接続させ
ることができる。内レバー３は、図示されていない装置
部分で直線的に摺動可能であって、この場合、装置部分
はばね３．２を介してプレロード（若しくは予荷重）を
かけられていて、同様に図示していない回転中心点を中
心にして旋回可能である。内レバー３は長孔３．３を有
しており、この長孔３．３は、ボーデンケーブル３．４
内でばね３．５によってプレロードかけられている心線
３．６の端部を受容している。内レバー３の運動を検出
及び評価するために、内レバースイッチ３．７が設けら
れており、内レバースイッチ３．７は、内レバー３が運
動方向３．８で移動せしめられると操作される。図２の
ａに関連して図２のｂに示されているように、内レバー
３は、歯付きセグメント１．９の突起１．２１から解放
されると、連結部の運動３．９を行う。図２のａには、
外レバー２と内レバー３とが両方共、レバーアーム１．
２２に対して作用結合していない状態が示されている。
従って錠は、ドアの内ノブによっても外ノブによっても
開放させることができないので、これは、盗難防止位置
に相当する。このような構成においては、ロックシリン
ダ２．４を操作することによってレバーアーム１．２２
を操作することが可能であるので、少なくとも盗難防止
位置において、自動車内部領域からドアを開放させるこ
とができる。図２のｂには、ラチェット１．３を開放命
令に基づいて電動機１．７によって解放位置（図３のａ
に図示されている）にもたらすことができる準備位置が
示されている。図３のｂには、外レバー２を操作するこ
とによってロック１を開放することができ、一方、内レ
バー３がレバーアーム１．２２に対して係合解除されて
いる、歯付きセグメント１．９の位置が示されている。
図４のａは、外レバー２が操作されることによって、そ
の突起２．１がレバーアーム１．２２に当接していて、
このレバーアームを回転中心点１．１４を中心にして旋
回させ、これによってロッキングレバー１．１を解放
し、ひいてはドアを開放する状態が示している。図４の
ｂは、ドアが内レバー３によって開放され、この時に、
突起３．１がレバーアーム１．２２に当接し、ラチェッ
ト１．３がその開放位置に回転せしめられる状態を示し
ている。

【００１８】図３のａには、自動車の内部領域内に配置
されたロックシリンダ２．４の他に、さらに別のロック
シリンダ２．７が設けられていて、このロックシリンダ
が、こうちの形式で自動車の外側領域内に配置されてい
る状態が示されている。２つのロックシリンダ２．４及
び２．７は一緒に、ボーデンケーブル２．５を介して外
レバー２に結合されている状態が示されている。この場
合別個の結合も考えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ａは、ロックの係止位置を示す図、ｂは、ロッ
クの開放位置を示す図である。

【図２】本発明による錠止装置の、ａは内レバーと外レ
バーとの係合が解除されている状態を示す図、ｂは内レ
バーが歯付きセグメントに対して解放された状態を示す
図である。

【図３】ａはラチェットの解放位置を示す図、ｂは外レ
バーを操作することによってロックを開放することがで
きる状態を示す図である。

【図４】ａは外レバーを操作することによって、ドアを
開放できる状態を示す図、ｂはドアが内レバーによって
開放できる状態を示す図である。

【符号の説明】

１ロック、１．１ロッキングレバー、１．２
ロッキングレバーばね、１．３ラチェット、１．
４ラチェットばね、１．５ロックキー、１．６
錠金属薄板、１．７電動機、１．８ピニオン、
１．９歯付きセグメント、１．１０歯付きセグ
メント、１．１１ロッキングレバースイッチ、
１．１２，１．１３ストッパ、１．１４回転中心
点、１．１５連行部材、１．１６，１．１７，
１．１８ストッパ、１．１９段部、１．２０開
放行程、１．２１突起、１．２２レバーアー
ム、２外レバー、２．１突起、２．２ロッ
ド、２．３運動方向、２．４ロックシリンダ、
２．５ボーデンケーブル、２．６キー、３内レ
バー、３．１突起、３．２ばね、３．３長
孔、３．４ボーデンケーブル、３．５ばね、
３．６心線、３．７内レバースイッチ、３．８
運動方向、３．９連結部の運動

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 390009416 Ｋｒｕｐｐｓｔｒａｂｅ 105，ＦｒａｎｋｆｕｒｔａｍＭａｉｎ，ＢＲＤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも１つのキー（２．６）によっ
て操作可能な、自動車のための錠止装置において、キー（２．６）を収容するための、少なくとも１つのロ
ックシリンダ（２．４）又はこれと類似のものが、自動
車の内部領域内に配置されていることを特徴とする、錠
止装置。
【請求項２】ロックシリンダ（２．４）がドアの内側
に配置されている、請求項１記載の錠止装置。
【請求項３】ロックシリンダ（２．４）がドアの内側
に組み込まれている、請求項１又は２記載の錠止装置。
【請求項４】ロックシリンダ（２．４）が錠止装置内
に組み込まれている、請求項１から３までのいずれか１
項記載の錠止装置。
【請求項５】ロックシリンダ（２．４）が、ボーデン
ケーブル（２．５）、ロッド（２．２）又はこれと類似
の結合部材を介して、ラチェット（１．３）又はこれと
類似のロック部材に結合されている、請求項１から３ま
でのいずれか１項記載の錠止装置。
【請求項６】少なくとも解錠操作が、機械式、電子機
械式及び／又は空圧式に行われる、請求項１から５まで
のいずれか１項記載の錠止装置。