EP0805248A2 - Verriegelungseinrichtung - Google Patents

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Publication number
EP0805248A2
EP0805248A2 EP96118508A EP96118508A EP0805248A2 EP 0805248 A2 EP0805248 A2 EP 0805248A2 EP 96118508 A EP96118508 A EP 96118508A EP 96118508 A EP96118508 A EP 96118508A EP 0805248 A2 EP0805248 A2 EP 0805248A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
lock
locking device
door
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP96118508A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0805248A3 (de
Inventor
Theo Baukholt
Jens Lübben
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Mannesmann VDO AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mannesmann VDO AG filed Critical Mannesmann VDO AG
Publication of EP0805248A2 publication Critical patent/EP0805248A2/de
Publication of EP0805248A3 publication Critical patent/EP0805248A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions
    • E05B81/36—Geared sectors, e.g. fan-shaped gears
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors

Definitions

  • the invention relates to a locking device, in particular a lock, for a vehicle, according to the preamble of patent claim 1.
  • Such locking devices for vehicles are well known, for example, from the automotive field.
  • a locking device is used, for example, to lock the door of the vehicle or at least to unlock it with a key (or a remote control), the locking device being installed in the door of the vehicle, for example, and the key being inserted into the locking cylinder from outside the vehicle.
  • the object of the present invention is to provide a locking device which also enables actuation, in particular unlocking, of the locking device with the key even in the event of a malfunction (for example accident-related damage to the locking device or failure of the power supply to the vehicle).
  • the locking device can be unlocked via this internal locking cylinder, for example, if the external locking cylinder is no longer accessible due to damage.
  • the door or all doors of the vehicle can be deliberately locked or centrally locked via the internal locking cylinder, so that in addition to the possibility of activating the locking or the central locking via an interior locking button, there is another possibility for activating the locking. It is also advantageous that a further possibility for unlocking the lock or opening the door is available, in particular if the unlocking or opening process is effected by an electrical actuator and no or insufficient power supply is available.
  • no anti-theft measure is required when the lock is actuated by means of the locking cylinder (this is, for example, an interior security button that can be retracted or locked in the interior door panel).
  • this is, for example, an interior security button that can be retracted or locked in the interior door panel.
  • the locking cylinder is arranged on the inside of a door. This has the advantage that the actuation of the locking cylinder by means of the key can take place over a relatively short path to the locking device (lock), as a result of which the least possible design effort is achieved and a high outlay on assembly is avoided.
  • the locking cylinder for example arranged in a housing, can be retrofitted in vehicles without such.
  • the locking cylinder is integrated in the inside of the door, in particular in a door trim. This provides a further installation option for the locking cylinder, which is particularly advantageous since it has no protruding parts, so that the risk of injury and easy access are avoided.
  • the lock cylinder is integrated in the locking device, in particular in the lock. This has the advantage that a locking device designed in this way can be preassembled and used as a unit in the production of the door of the vehicle.
  • the locking cylinder is reduced, translated or directly connected to locking elements such as bolts, pawls or the like via connecting elements such as Bowden cables, rods or the like.
  • connecting elements are available in the event that the lock cylinder is arranged spatially separate from the locking device, in particular the lock.
  • the locking cylinder spatially separately, that is to say, for example, when the locking device is arranged in the door, the locking cylinder is not arranged in the door.
  • the lock cylinder is then arranged, for example, in a console or cockpit of the vehicle and is connected to the locking device via the connecting elements.
  • the solution according to the invention can basically be applied to locking devices in which at least the unlocking process and / or also the opening of the door takes place mechanically, electromechanically or pneumatically.
  • the actuation from the interior of the vehicle is then carried out by means of the key Transfer connecting elements such as Bowden cables, rods or the like.
  • the unlocking or locking process is carried out or at least supported in a manner known per se by an electric motor, a magnet or a pressure or vacuum source, the actuation of the locking cylinder by means of the key from the interior the vehicle also controls these actuators or additionally acts on the closing elements via mechanical connecting elements.
  • a lock 1 shown in FIG. 1 has a rotary latch 1.1 which acts against a rotary latch spring 1.2.
  • the catch 1.1 is held in the locking position shown by a pawl 1.3, which acts against a pawl spring 1.4.
  • the U-shaped latch 1.1 encloses a locking wedge 1.5 with its two legs and thus holds, for example, a motor vehicle door in its closed position in a manner known per se.
  • the preceding components and the following components are mounted on a lock plate 1.6, which lock plate 1.6 can also represent a housing that can be installed easily, simply and in a space-saving manner, for example, inside the motor vehicle door.
  • the actuating device is designed as an electric motor 1.7, on the output shaft of which a pinion 1.8 is arranged, which mesh with a toothed segment can, which then acts on the pawl 1.3.
  • FIG. 1a on the other hand, it is shown that a tooth segment 1.9 acting on the pawl 1.3 is connected via a tooth segment 1.10.
  • the pinion 1.8 meshes a large gearwheel of the toothed segment 1.10, the toothed segment 1.10 having a smaller gearwheel on the same shaft, which meshes with the toothed segment 1.9. In this way, the bidirectional movement of the electric motor 1.7 is converted and reduced in order to actuate the pawl 1.3.
  • a rotary latch switch 1.11 is provided which is actuated by a projection of the rotary latch 1.1 when it has reached its open position, as shown in FIG. 1b.
  • the lock 1 has stops 1.12 and 1.13, which limit the end positions of the toothed segment 1.9.
  • a slip clutch can be provided at a suitable point between the electric motor 1.7 and the toothed segment 1.9, so that an overload and an associated load Damage or destruction of the electric motor 1.7 is excluded.
  • the pawl 1.3 and the toothed segment 1.9 are independently rotatable about a pivot point 1.14, so that the toothed segment 1.9 is assigned a driver 1.15, which abuts a leg of the pawl 1.3 when the electric motor 1.7 is actuated and takes it along and thus the catch 1.1 is released.
  • the rotary latch 1.1 automatically moves into the open position after its release, since the rotary latch spring 1.2 is arranged between two stops 1.16 and 1.17.
  • the pawl 1.3 is spring-loaded by the pawl spring 1.4, the pawl spring being supported on the one hand on the lever of the pawl 1.3 and on the other hand on a stop 1.18.
  • the catch 1.1 is released directly. Furthermore, the rotary latch 1.1 has a shoulder 1.19, into which the pawl 1.3 can initially engage, but does not have to, and then, after further movement by the electric motor 1.7, releases the rotary latch 1.1 into its open position shown in FIG. 1st stroke: unlocked ", 2nd stroke: Open the door ”) of the motor vehicle door.
  • the lock 1 is shown, which in addition to the components already shown and described, which may be modified easily recognizable, has an outer lever 2 which (not shown) can be connected to a locking cylinder arranged in the outer region of the vehicle.
  • the outer lever 2 has a nose 2.1, which can be brought into operative connection with the lever arm 1.22 of the pawl 1.3.
  • the outer lever 2 is connected to the outer door handle or the locking cylinder via a linkage 2.2 or other transmission elements and essentially carries out a linear movement in a direction of movement 2.3. If the outer lever 2 is actuated, the pawl 1.3 is moved from its locking position into the open position, so that the door opens.
  • the outer lever 2 is connected to a lock cylinder 2.4, this connection being made via connecting elements such as the linkage 2.2 and Bowden cables 2.5.
  • connecting elements such as the linkage 2.2 and Bowden cables 2.5.
  • only one linkage or only one Bowden cable can be used.
  • the linkages 2.2 and / or the Bowden cables 2.5 act directly on the pawl 1.3 or the lever arm 1.22 of the pawl 1.3.
  • the locking cylinder 2.4 is designed to hold a key 2.6, the locking cylinder 2.4 being arranged in the interior of the vehicle or at least being arranged such that the key 2.6 can be inserted into the locking cylinder 2.4 from the interior of the vehicle.
  • an inner lever 3 is integrated in the lock 1 and is connected, for example, to an inner door handle.
  • the inner lever 3 also has a nose 3.1 which can be brought into operative connection with the lever arm 1.22.
  • the inner lever 3 is linearly displaceable on a system part not shown in this figure, the system part being biased by a spring 3.2 and pivotable about a pivot point, also not shown.
  • the inner lever 3 has an elongated hole 3.3 which receives the end of a core 3.6 preloaded in a Bowden cable 3.4 with a spring 3.5.
  • an inner lever switch 3.7 is provided, which is actuated when the inner lever 3 is moved in a direction of movement 3.8. As shown in FIG. 2b with reference to FIG.
  • the inner lever 3 executes a coupling movement 3.9 when the inner lever 3 is released from the nose 1.21 of the toothed segment 1.9.
  • both the outer lever 2 and the inner lever 3 are out of operative connection with the lever arm 1.22, so that the lock can be opened neither by the inner door handle nor by the outer door handle, so that this corresponds to an anti-theft position.
  • FIG. 2b shows a preparatory position in which the pawl 1.3 can be brought into an open position due to an opening command by the electric motor 1.7, which is then shown in FIG. 2c.
  • Figure 2d shows a position of the toothed segment 1.9, in which the lock 1 can be opened by actuating the outer lever 2, while the inner lever 3 is disengaged from the lever arm 1.22.
  • Figure 2e shows the case that the outer lever 2 has been actuated, whereby its nose 2.1 comes into contact with the lever arm 1.22, pivots it about the pivot point 1.14 and thus releases the catch 1.1 and thus opens the door.
  • FIG. 2f shows the case in which the door is opened by means of the inner lever 3 with its nose 3.1 resting on the lever arm 1.22 and the pawl 1.3 rotated into its open position.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Verriegelungseinrichtung, insbesondere ein Schloß (1), für ein Fahrzeug, wobei die Verriegelungseinrichtung zumindest mit einem Schlüssel (2.6) betätigbar ist, wobei zumindest ein Schließzylinder (2.4) oder dergleichen zur Aufnahme des Schlüssels (2.6) in einem Innenbereich des Fahrzeuges angeordnet ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung, insbesondere ein Schloß, für ein Fahrzeug, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Solche Verriegelungseinrichtungen für Fahrzeuge, wobei die Verriegelungseinrichtung zumindest mit einem Schlüssel betätigbar ist, sind beispielsweise aus dem Kraftfahrzeugbereich hinlänglich bekannt. Eine solche Verriegelungseinrichtung dient dazu, beispielsweise die Tür des Fahrzeuges zu verschließen oder zumindest mit einem Schlüssel (oder einer Fernbedienung) zu entriegeln, wobei die Verriegelungseinrichtung beispielsweise in der Tür des Fahrzeuges eingebaut ist und der Schlüssel von außerhalb des Fahrzeuges in den Schließzylinder eingeführt wird.
  • Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungseinrichtung bereitzustellen, die auch im Störfall (beispielsweise unfallbedingte Beschädigung der Verriegelungseinrichtung oder ein Ausfall der Stromversorgung des Fahrzeuges) eine Betätigung, insbesondere eine Entriegelung, der Verriegelungseinrichtung mit dem Schlüssel ermöglicht.
  • Diese Aufgabe ist durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Dies hat den Vorteil, daß zusätzlich zu dem im Außenbereich des Fahrzeuges angeordneten Schließzylinder ein weiterer Schließzylinder oder dergleichen zur Aufnahme des Schlüssels vorhanden ist. Über diesen innenliegenden Schließzylinder kann beispielsweise dann, wenn der außenliegende Schließzylinder aufgrund einer Beschädigung nicht mehr zugänglich ist, die Verriegelungseinrichtung entriegelt werden. Weiterhin kann über den innenliegenden Schließzylinder bewußt die Tür oder sämtliche Türen des Fahrzeuges verriegelt bzw. zentralverriegelt werden, so daß zur Aktivierung der Verriegelung bzw. der Zentralverriegelung neben der Möglichkeit, diese über einen Innensicherungsknopf zu aktivieren, eine weitere Möglichkeit zur Verfügung steht. Weiterhin ist es von Vorteil, daß eine weitere Möglichkeit zur Entriegelung des Schlosses bzw. Öffnung der Tür zur Verfügung steht, insbesondere dann, wenn der Entriegelungs- bzw. Öffnungsvorgang von einem elektrischen Stellglied bewirkt wird und keine oder keine ausreichende Stromversorgung zur Verfügung steht. Außerdem ist beim Betätigen des Schlosses mittels des Schließzylinders keine Diebstahlsicherungsmaßnahme (bei einer solchen handelt es sich z.B. um einen in der Türinnenverkleidung versenkbaren oder arretierbaren Innensicherungsknopf) erforderlich. Darüber hinaus ist es denkbar, die Verriegelung bzw. Zentralverriegelung nur über den Schlüssel aus dem Innenbereich des Fahrzeuges heraus zu aktivieren, so daß eine Aktivierung über den Innensicherungsknopf bzw. eine Entriegelung über den Innensicherungsknopf und/oder einen Türinnengriff entfallen kann.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist der Schließzylinder an der Innenseite einer Tür angeordnet. Dies hat den Vorteil, daß die Betätigung des Schließzylinders mittels des Schlüssels über einen relativ kurzen Weg zu der Verriegelungseinrichtung (Schloß) erfolgen kann, wodurch ein möglichst geringer konstruktiver Aufwand erreicht und ein hoher Montageaufwand vermieden wird. Darüber hinaus kann der beispielsweise in einem Gehäuse angeordnete Schließzylinder bei Fahrzeugen ohne einen solchen nachgerüstet werden.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist der Schließzylinder in der Innenseite der Tür, insbesondere in einer Türverkleidung, integriert. Dadurch steht eine weitere Einbaumöglichkeit für den Schließzylinder zur Verfügung, die besonders vorteilhaft ist, da sie keine vorstehenden Teile aufweist, so daß Verletzungsgefahren bei leichter Zugänglichkeit vermieden werden.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist der Schließzylinder in der Verriegelungseinrichtung, insbesondere in dem Schloß, integriert. Dies hat den Vorteil, daß eine derart ausgestaltete Verriegelungseinrichtung vormontiert werden kann und als Einheit bei der Produktion der Tür des Fahrzeuges eingesetzt werden kann.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist der Schließzylinder über Verbindungselemente wie Bowdenzüge, Gestänge oder dergleichen untersetzt, übersetzt oder direkt mit Schließelementen wie Riegel, Sperrklinke oder dergleichen verbunden. Damit stehen Verbindungselemente für den Fall zur Verfügung, daß der Schließzylinder räumlich getrennt von der Verriegelungseinrichtung, insbesondere dem Schloß, angeordnet ist. Bei dieser Ausgestaltung ist es denkbar, den Schließzylinder räumlich getrennt anzuordnen, also beispielsweise bei einer Anordnung der Verriegelungseinrichtung in der Tür eine Anordnung des Schließzylinders nicht in der Tür. In diesem Fall ist dann der Schließzylinder beispielsweise in einer Konsole oder einem Cockpit des Fahrzeuges angeordnet und über die Verbindungselemente mit der Verriegelungseinrichtung verbunden.
  • Die erfindungsgemäße Lösung läßt sich grundsätzlich auf Verriegelungseinrichtungen anwenden, bei denen zumindest der Entriegelungsvorgang und/oder auch das Öffnen der Tür mechanisch, elektromechanisch bzw. pneumatisch erfolgt. Bei einer mechanischen Wirkungsweise der Verriegelungseinrichtung wird dann die Betätigung aus dem Innenbereich des Fahrzeuges mittels des Schlüssels über die Verbindungselemente wie Bowdenzüge, Gestänge oder dergleichen übertragen. Bei einer elektromechanisch bzw. pneumatisch wirkenden Verriegelungseinrichtung wird in an sich bekannter Weise der Entriegelungs- bzw. der Verriegelungsvorgang von einem Elektromotor, einem Magneten oder einer Druck- bzw. Unterdruckquelle ausgeführt oder zumindest unterstützt, wobei die Betätigung des Schließzylinders mittels des Schlüssels aus dem Innenbereich des Fahrzeuges diese Stellglieder ebenfalls ansteuert oder zusätzlich über mechanische Verbindungselemente auf die Schließelemente wirkt.
  • Die vorangegangenen Merkmale der erfindungsgemäßen Verriegelungseinrichtung sind im folgenden näher beschrieben und anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1a:
    ein Schloß in seiner Arretierstellung,
    Figur 1b:
    ein Schloß in seiner Öffnungsstellung,
    Figur 2:
    ein Schloß mit mechanischer Redundanz.
  • Ein in Figur 1 gezeigtes Schloß 1 weist eine Drehfalle 1.1 auf, die gegen eine Drehfallenfeder 1.2 wirkt. Die Drehfalle 1.1 wird in dieser Figur von einer Sperrklinke 1.3, die gegen eine Sperrklinkenfeder 1.4 wirkt, in der gezeigten Arretierstellung gehalten. Die U-förmig ausgestaltete Drehfalle 1.1 umschließt mit ihren beiden Schenkeln einen Schließkeil 1.5 und hält somit in an sich bekannter Weise beispielsweise eine Kraftfahrzeugtür in ihrer Schließstellung. Die vorangegangenen Komponenten sowie die noch folgenden Komponenten sind auf einem Schloßblech 1.6 montiert, wobei dieses Schloßblech 1.6 auch ein Gehäuse darstellen kann, das beispielsweise innerhalb der Kraftfahrzeugtür leicht, einfach und platzsparend montierbar ist.
  • Die Stelleinrichtung ist als Elektromotor 1.7 ausgebildet, auf dessen Abtriebswelle ein Ritzel 1.8 angeordnet ist, das ein Zahnsegment kämmen kann, das dann auf die Sperrklinke 1.3 wirkt. In Figur 1a ist dagegen gezeigt, daß ein auf die Sperrklinke 1.3 wirkendes Zahnsegment 1.9 über ein Zahnsegment 1.10 verbunden ist. Dabei kämmt das Ritzel 1.8 ein großes Zahnrad des Zahnsegmentes 1.10, wobei das Zahnsegment 1.10 auf der gleichen Welle ein kleineres Zahnrad aufweist, das mit dem Zahnsegment 1.9 kämmt. Auf diese Art und Weise wird die bidirektionale Bewegung des Elektromotors 1.7 umgewandelt und untersetzt, um die Sperrklinke 1.3 zu betätigen. Zur Stellungserfassung der Drehfalle 1.1 ist ein Drehfallenschalter 1.11 vorgesehen, der von einem Vorsprung der Drehfalle 1.1 dann betätigt wird, wenn diese ihre Öffnungsstellung erreicht hat, wie dies in Figur 1b dargestellt ist.
  • Als weitere Bestandteile weist das Schloß 1 Anschläge 1.12 und 1.13 auf, die die Endstellungen des Zahnsegmentes 1.9 begrenzen. Für den Fall, daß beim Anschlag des Zahnsegmentes 1.9 an einen der Anschläge 1.12 oder 1.13 der Elektromotor 1.7 auch eingeschaltet ist, kann an einer geeigneten Stelle zwischen dem Elektromotor 1.7 und dem Zahnsegment 1.9 eine Rutschkupplung vorgesehen werden, so daß eine Überbelastung und eine damit verbundene Beschädigung oder Zerstörung des Elektromotors 1.7 ausgeschlossen wird.
  • Bei der in Figur 1a gezeigten Ausführungsform sind die Sperrklinke 1.3 und das Zahnsegment 1.9 unabhängig um einen Drehpunkt 1.14 drehbar, so daß dem Zahnsegment 1.9 ein Mitnehmer 1.15 zugeordnet ist, der bei Betätigung des Elektromotors 1.7 gegen einen Schenkel der Sperrklinke 1.3 stößt und diesen mitnimmt und somit die Drehfalle 1.1 freigegeben wird. Die Drehfalle 1.1 bewegt sich nach ihrer Freigabe automatisch in die Öffnungsstellung, da zwischen zwei Anschlägen 1.16 und 1.17 die Drehfallenfeder 1.2 angeordnet ist. In gleicher Weise ist die Sperrklinke 1.3 von der Sperrklinkenfeder 1.4 federbelastet, wobei sich die Sperrklinkenfeder einerseits an dem Hebel der Sperrklinke 1.3 und andererseits an einem Anschlag 1.18 abstützt. Damit wird bei Betätigung der Sperrklinke 1.3 die Drehfalle 1.1 direkt freigegeben. Weiterhin weist die Drehfalle 1.1 einen Absatz 1.19 auf, in den die Sperrklinke 1.3 zunächst einrasten kann, aber nicht muß, und dann nach weiterer Bewegung durch den Elektromotor 1.7 die Drehfalle 1.1 in ihre in Figur 1b gezeigte Öffnungsstellung freigibt, womit eine zweihubige Aushubstellung 1.20 (1. Hub:
    Figure imgb0001
    entriegelt", 2. Hub:
    Figure imgb0001
    Tür öffnen") der Kraftfahrzeugtür ermöglicht wird.
  • In Figur 2 ist das Schloß 1 gezeigt, das ergänzend zu den schon gezeigten und beschriebenen Komponenten, die gegebenenfalls leicht erkennbar abgewandelt sind, einen Außenhebel 2 aufweist, der (nicht dargestellt) mit einem im äußeren Bereich des Fahrzeuges angeordneten Schließzylinder verbunden sein kann. Der Außenhebel 2 weist eine Nase 2.1 auf, die mit dem Hebelarm 1.22 der Sperrklinke 1.3 in Wirkverbindung bringbar ist. Über ein Gestänge 2.2 oder andersartige Übertragungselemente ist der Außenhebel 2 mit dem Türaußengriff oder dem Schließzylinder verbunden und führt im wesentlichen eine lineare Bewegung in einer Bewegungsrichtung 2.3 aus. Wird der Außenhebel 2 betätigt, wird dadurch die Sperrklinke 1.3 von ihrer Arretierstellung in die Öffnungsstellung bewegt, so daß sich die Tür öffnet.
  • Weiterhin ist gezeigt, daß der Außenhebel 2 mit einem Schließzylinder 2.4 verbunden ist, wobei diese Verbindung über Verbindungselemente wie dem Gestänge 2.2 und Bowdenzügen 2.5 erfolgt. Je nach räumlichen Gegebenheiten und Anwendungsfall kann auch nur ein Gestänge oder nur ein Bowdenzug verwendet werden. Denkbar ist auch, daß die Gestänge 2.2 und/oder die Bowdenzüge 2.5 direkt an der Sperrklinke 1.3 oder dem Hebelarm 1.22 der Sperrklinke 1.3 angreifen. Der Schließzylinder 2.4 ist zur Aufnahme eines Schlüssels 2.6 ausgestaltet, wobei der Schließzylinder 2.4 im Innenbereich des Fahrzeuges angeordnet ist oder zumindest dergestalt angeordnet ist, daß der Schlüssel 2.6 aus dem Innenbereich des Fahrzeuges in den Schließzylinder 2.4 eingeführt werden kann.
  • Weiterhin ist in dem Schloß 1 ein Innenhebel 3 integriert, der beispielsweise mit einem Türinnengriff verbunden ist. Auch der Innenhebel 3 weist eine Nase 3.1 auf, die mit dem Hebelarm 1.22 in Wirkverbindung bringbar ist. Der Innenhebel 3 ist an einem in dieser Figur nicht näher bezeichneten Anlageteil linear verschiebbar, wobei das Anlageteil über eine Feder 3.2 vorgespannt und um einen ebenfalls nicht näher bezeichneten Drehpunkt verschwenkbar ist. Der Innenhebel 3 weist ein Langloch 3.3 auf, das das Ende einer in einem Bowdenzug 3.4 mit einer Feder 3.5 vorgespannten Seele 3.6 aufnimmt. Zur Erfassung und Auswertung der Bewegung des Innenhebels 3 ist ein Innenhebelschalter 3.7 vorgesehen, der dann betätigt wird, wenn der Innenhebel 3 in einer Bewegungsrichtung 3.8 bewegt wird. Wie in Figur 2b in bezug auf Figur 2a gezeigt ist, führt der Innenhebel 3 eine Koppelbewegung 3.9 aus, wenn der Innenhebel 3 von der Nase 1.21 des Zahnsegmentes 1.9 freigegeben wird. In Figur 2a sind sowohl der Außenhebel 2 als auch der Innenhebel 3 außer Wirkverbindung mit dem Hebelarm 1.22, so daß das Schloß weder durch den Türinnengriff noch durch den Türaußengriff geöffnet werden kann, so daß dies einer Diebstahlsicherungsstellung entspricht. Bei dieser Ausgestaltung ist es möglich, mittels Betätigung des Schließzylinders 2.4 den Hebelarm 1.22 zu betätigen, so daß zumindest in der Diebstahlsicherungsstellung ein Öffnen der Tür aus dem Innenbereich des Fahrzeuges heraus möglich ist. Figur 2b zeigt eine vorbereitende Stellung, bei der die Sperrklinke 1.3 aufgrund eines Öffnungsbefehles durch den Elektromotor 1.7 in eine Öffnungsstellung gebracht werden kann, die dann in Figur 2c gezeigt ist. Figur 2d zeigt eine Stellung des Zahnsegmentes 1.9, bei der das Schloß 1 mittels Betätigung des Außenhebels 2 geöffnet werden kann, während der Innenhebel 3 außer Eingriff gebracht ist zu dem Hebelarm 1.22. Figur 2e zeigt den Fall, daß der Außenhebel 2 betätigt wurde, wodurch dessen Nase 2.1 mit dem Hebelarm 1.22 in Anlage kommt, diesen um den Drehpunkt 1.14 verschwenkt und damit die Drehfalle 1.1 freigibt und somit die Tür öffnet. In Figur 2f ist der Fall gezeigt, daß die Tür mittels des Innenhebels 3 geöffnet wird, wobei dessen Nase 3.1 an dem Hebelarm 1.22 anlegt und die Sperrklinke 1.3 in ihre Öffnungsstellung verdreht.
  • In Figur 2c ist noch gezeigt, daß neben dem Schließzylinder 2.4, der im Innenbereich des Fahrzeuges angeordnet ist, ein weiterer Schließzylinder 2.7 vorhanden ist, der in an sich bekannter Weise im Außenbereich des Fahrzeuges angeordnet ist. Die beiden Schließzylinder 2.4 und 2.7 sind gemeinsam über Bowdenzüge 2.5 mit dem Außenhebel 2 verbunden, wobei auch eine getrennte Verbindung denkbar ist.

Claims (6)

  1. Verriegelungseinrichtung, insbesondere ein Schloß (1), für ein Fahrzeug, wobei die Verriegelungseinrichtung zumindest mit einem Schlüssel (2.6) betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Schließzylinder (2.4) oder dergleichen zur Aufnahme des Schlüssels (2.6) in einem Innenbereich des Fahrzeuges angeordnet ist.
  2. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (2.4) an der Innenseite einer Tür angeordnet ist.
  3. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (2.4) in der Innenseite der Tür insbesondere in einer Türverkleidung, integriert ist.
  4. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (2.4) in der Verriegelungseinrichtung, insbesondere in dem Schloß (1), integriert ist.
  5. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (2.4) über Verbindungselemente wie Bowdenzüge (2.5), Gestänge (2.2) oder dergleichen mit Schließelementen wie Sperrklinke (1.3) oder dergleichen verbunden ist.
  6. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest der Entriegelungsvorgang mechanisch, elektromechanisch und/oder pneumatisch erfolgt.
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