CN103132816B - 用于车辆行李舱的紧急解锁装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆行李舱的紧急解锁装置，其包括关闭装置、止动装置和紧急操作装置，止动装置包括止动钩，紧急操作装置在操作时按照顺序先后引起关闭装置的打开和止动装置的松开。设有在紧急操作装置与止动装置间建立连接的第一耦合元件和为打开行李舱锁在操作装置与行李舱锁间建立连接的第二耦合元件。设有耦合壳体，第一、第二耦合元件分别可动支承在耦合壳体中，在通过操作紧急操作装置引起的第一耦合元件第一行程下，第一、第二耦合元件可松开地耦合，通过第一行程第二耦合元件打开行李舱锁而第一耦合元件相对于止动装置进行空行程，在超过第一行程的第二行程下，第一耦合元件与第二耦合元件的耦合松开并引起止动装置的松开。

Description

用于车辆行李舱的紧急解锁装置
技术领域
本发明涉及一种紧急解锁装置，用于车辆的车辆行李舱，所述紧急解锁装置具有关闭装置、限制行李舱打开运动的止动装置和设置在所述行李舱中的与所述关闭装置和所述止动装置处于作用连接的紧急操作装置。
背景技术
这种紧急解锁装置已由限定类型的DE 10 2006 012 062 A1公知。
通过这种紧急解锁装置，在车辆的设置在前侧的行李舱中可通过操作用于解锁前盖板的紧急解锁装置自己解救。例如针对美利坚合众国的车辆市场的美国法规FMVSS 401规定了一种紧急解锁系统。
根据DE 10 2006 012 062 A1的公知紧急解锁装置涉及用于机动车的前盖板的关闭装置，所述关闭装置具有与盖侧的关闭扇共同作用的转动锁舌并且具有可在闭锁棘爪过渡到打开位置中之后与止动元件配合的止动钩，所述转动锁舌借助于闭锁棘爪在关闭位置中保持锁紧，通过所述止动钩，盖可保持在保持位置中，其中，止动钩可从保持位置过渡到打开位置中，在所述打开位置中，盖可完全打开。
转动锁舌和止动钩在所述公知的关闭装置中构造成分开的件，由此，转动锁舌的闭锁棘爪和止动钩可通过公共的鲍登拉索装置按照顺序先后操作。
通过所述公知的紧急解锁装置应可以用简单的方式实现通过鲍登拉索装置也操纵止动钩，通过所述鲍登拉索装置，转动锁舌的闭锁棘爪运动到释放的打开位置中。
为此，鲍登拉索装置的绞合线与闭锁棘爪连接并且鲍登拉索装置的外壳与止动装置的止动钩连接，其中，鲍登拉索装置的外壳位置固定地保持在止动钩上，而所述鲍登拉索装置的与闭锁棘爪连接的绞合线相对于外壳或者说止动钩运动。在闭锁棘爪通过绞合线的运动而过渡到其打开位置中之后，在第二步骤中外壳可相对于绞合线运动并且据此止动钩过渡到其打开位置中。
另外，在所述公知的紧急解锁装置中设置有由电磁装置构造的闭锁装置，通过所述闭锁装置可根据机动车的行驶速度禁止止动钩的操作。
发明内容
因此，本发明的目的在于，有利地进一步开发开头所述类型的紧急解锁装置。
所述目的通过按本发明的紧急解锁装置来实现。
用于车辆的车辆行李舱的这种紧急解锁装置具有关闭装置、限制行李舱打开运动的止动装置和设置在行李舱中的与关闭装置和止动装置处于作用连接的紧急操作装置，所述止动装置包括止动钩用于撤销限制运动，所述紧急操作装置在操作时按照顺序先后引起关闭装置的打开和止动装置的松开，根据本发明，其特征在于：
-设置有在紧急操作装置与止动装置之间建立作用连接的第一耦合元件，
-设置有为了打开行李舱锁在操作装置与行李舱锁之间建立作用连接的第二耦合元件，
-设置有耦合壳体，第一和第二耦合元件分别可移动地支承在所述耦合壳体中，
-这样构造第一和第二耦合元件，使得在第一耦合元件的通过操作紧急操作装置引起的第一行程下，所述第一耦合元件与第二耦合元件可松开地耦合，其中，通过第一行程，第二耦合元件被促使打开行李舱锁并且第一耦合元件被促使相对于止动装置进行一个空行程，
-这样构造第一和第二耦合元件，使得在第一耦合元件的超过第一行程通过操作紧急操作装置引起的第二行程下，与第二耦合元件的耦合松开并且引起止动装置的松开。
在所述根据本发明的解决方案中，与根据DE 10 2006 012 A1的公知紧急解锁装置相应，行李舱的关闭装置的打开和止动装置的松开顺序地进行，但在此在紧急操作装置上待使用的操作力明显小，因为在仅导致行李舱锁打开的第一行程之后，第二耦合元件脱耦，因此就进一步的操作而言仅需要用于松开止动装置的力。
在本发明的一个有利的扩展构型中提出，耦合壳体构造有吸持磁体，其中，衔铁板与第一耦合元件连接并且在第二行程结束时贴靠在吸持磁体上。由此在止动装置的打开状态中实现卡锁，由此避免例如止动钩回落到所属的止动元件中。
在本发明的一个构型中，第二耦合元件为了与第一耦合元件耦合而具有可摆动地支承着的朝第一耦合元件的方向被弹簧预紧的耦合杆。由此给出用于两个耦合元件之间的这种耦合的简单的机械解决方案。为此，优选第一耦合元件为了与第二耦合元件耦合而具有卡锁鼻，所述卡锁鼻由耦合杆的端部咬合，其中，耦合壳体构造有止挡，所述止挡在第一耦合元件的第二行程开始时使耦合杆从与第一耦合元件的卡锁鼻的咬合中摆动出来。
在本发明的另一个构型中，第二耦合元件在其运动中与第一耦合元件无关，因为这样构造所述第二耦合元件，使得通过操作操作装置可实现在耦合壳体中与第一耦合元件无关的移动以便打开行李舱锁。
这一有利的方式根据扩展构型这样来实现：通过移动第二耦合元件引起耦合杆的回摆以便与第一耦合元件脱耦，其方式是耦合杆的端部在第一耦合元件和耦合壳体的止挡上滑动。
另外，在本发明的一个构型中，第一耦合元件通过传递拉力的牵引装置、优选鲍登拉索装置以拉力作用方式(zugkraftschluessig)与紧急操作装置连接。
另外，根据扩展构型，第一耦合元件在耦合壳体中在由紧急解锁装置确定的拉力方向上借助于弹性元件预紧。由此，第一耦合元件在其初始位置中固定。
特别有利的是，在本发明的一个构型中，吸持磁体构造成电磁装置并且根据车辆的行驶速度通电，以便引起衔铁板从吸持磁体的脱离以及第一耦合元件在弹性元件的预紧下产生的到其开始位置的移动。由此，如果止动装置松开时车辆驶离并且超过预给定的速度，则止动钩可再到达其开始位置中。
此外，也出于安全技术原因，根据本发明的一个扩展构型提出，耦合壳体构造有可电操作的闭锁元件，所述闭锁元件根据车辆的速度阻止第一耦合元件超过第一行程移动。
另外，根据扩展构型合适的是，不仅第一耦合元件通过传递拉力的牵引装置在形成空行程的情况下与止动装置以拉力作用方式连接，而且第二耦合元件通过相应的传递拉力的牵引装置以拉力作用方式与操作装置连接。
此外，根据本发明的一个构型，也这样构造第二耦合元件，使得通过与第一耦合元件耦合的第一行程就建立与操作装置的连接的牵引装置而言进行一个空行程。
另外，根据本发明的一个构型，第二耦合元件也通过传递拉力的牵引装置以拉力作用方式与行李舱锁连接。
作为牵引装置合适的是，使用具有拉索和索拉套的鲍登拉索装置用于根据本发明的紧急解锁装置。
最后，根据本发明的一个扩展构型，以有利的方式给出，为了形成空行程，鲍登拉索装置的拉索的端部构造有索接头，所述索接头在在牵引装置的拉方向上延伸的长形槽中以与空行程相应的长度可移动地被支承着。
附图说明
下面借助于实施例参照附图详细描述本发明。附图表示：
图1作为根据本发明的实施例的具有耦合模块的紧急解锁装置的示意性视图，
图2根据图1的耦合模块的示意性视图的敞开的前视图，以及
图3根据图1的耦合模块的示意性视图的敞开的后视图。
具体实施方式
图1中示出了用于车辆、例如机动车的前盖板(Frontklappe)的紧急解锁装置1，其包括耦合模块10作为中央元件，所述耦合模块借助于构造成鲍登拉索装置43、45、47和49的牵引装置一方面在设置在车辆的行李舱2中的紧急操作装置5与一操作装置6之间、另一方面在示意性地表示为锁与止动钩的行李舱锁3与止动装置4之间建立作用连接。被关入在行李舱2中的人可通过操作紧急操作装置5打开行李舱锁3并松开止动装置4，由此，前盖板可完全打开并且被关入的人可从所述行李舱中自己解救。
这种行李舱锁3的结构和作用方式已经公知，所述行李舱锁例如由车辆侧的锁舌和盖板侧的锁止件构成。为了打开行李舱锁3，锁舌借助于设置在车辆的客舱中的可手操作的解锁装置7连接，这例如如图1中所示。行李舱锁3的解锁也可根据图1电动地通过车辆的控制装置9通过其对构造成执行器的操作装置6进行控制来引发。为此，控制装置9通过数据导线9a与所述电动的锁解锁装置6连接。行李舱锁3的打开在此情况下通过设置在客舱中的操纵元件来引起。
止动装置4的结构和作用方式已经公知，例如由盖板侧的止动钩和对应的车两侧的止动元件构成。止动钩咬合止动元件并且由此阻挡超过前盖板的小的第一孔的孔。为了撤销运动限制，止动钩可从行李舱外部通过相应的机构操作。止动钩从其限制打开的位置过渡到其打开位置中例如借助于与紧急操作装置5连接的止动钩杠杆引起，这例如在开头所述的DE 102006 012 062 A1中已经描述。
从图1和图2的概览中可看到由第一耦合元件20和第二耦合元件30构成的耦合模块10的结构，其中，第一和第二耦合元件20或者说30设置在耦合壳体40中。
为了将所述长形延伸且呈长方体状的耦合元件20和30接收在所述耦合壳体40中，所述耦合壳体构造有两个与耦合元件20和30的形状匹配的长形延伸的腔41和42，各一个耦合元件20或者说30可在纵向方向x上移动地支承在所述腔中。
第一耦合元件20以一个端部通过鲍登拉索装置43的拉索与紧急操作装置5以拉力作用方式连接并且以其另一个端部也通过另一个鲍登拉索装置45的拉索与止动装置4以拉力作用方式连接。由此，两个鲍登拉索装置43和45与第一耦合元件20一起形成紧急操作装置5与止动装置4之间的拉力传递段。另外，第一耦合元件20在拉方向Fz上借助于复位弹簧24预紧。
鲍登拉索装置43或者说45的拉索的端部形成球形的索接头44或者说46。鲍登拉索装置43的索接头44由第一耦合元件20的与所述索接头的球形状相应地成形的接头接收部21接收和固定，而鲍登拉索装置45的索接头46在耦合元件20的构造成长形槽的索接收部22中可在所述长形槽22的长度上移动地被支承着。通过索接头46在所述长形槽22中的所述支承，可通过第一耦合元件20实现相对于止动装置4的与长形槽22的长度相应的空行程。
第二耦合元件30以其一个端部通过鲍登拉索装置47的拉索与操作装置6连接，其方式是拉索端部的球形的索接头48在构造成长形槽的接头接收部31中可沿着所述长形槽移动地被支承着，其中，所述长形槽31的长度基本上相应于第一耦合元件20的长形槽22的长度。第二耦合元件30的另一个端部通过鲍登拉索装置49的拉索与行李舱锁3连接，其中，所述鲍登拉索装置49的拉索端部的球形的索接头在此也由与索接头50的球形状匹配的接头接收部32接收并且固定在所述第二耦合元件30中。两个鲍登拉索装置47和49与第二耦合元件30一起也形成操作装置6与行李舱锁3之间的拉力传递段。
在耦合模块10中根据图2在其初始位置中示出了第一和第二耦合元件20和30，在所述初始位置中，行李舱锁3关闭并且止动装置4处于未被操作的位置中。在所述位置中，第一和第二耦合元件20和30分别贴靠在两个腔41和42的端侧51和52上，通过所述端侧，两个鲍登拉索装置45和49被引导到行李舱锁3和止动装置4。由于复位弹簧24，第一耦合元件20在拉力Fz的方向上移动运动期间持续地朝其在图2中所示的初始位置的方向压。
第二耦合元件30构造有耦合杆33，所述耦合杆可绕摆动轴线34摆动并且借助于扭力弹簧36朝第一耦合元件20的方向预紧，其中，这样设置摆动轴线34，使得在第一和第二耦合元件20和30的在图2中所示的位置中耦合杆33的端部35这样支撑在第一耦合元件20的卡锁鼻23上并且由此与第一耦合元件20耦合，使得当第一耦合元件20在x方向上即在关于紧急操作装置5的拉方向Fz上运动时第二耦合元件30一起运动。
下面描述在操作紧急操作装置5和操作装置6时所述第一和第二耦合元件20和30的功能。
通过操作紧急操作装置5，由此产生的拉力Fz传递给第一耦合元件20并且由于与第二耦合元件30的耦合也传递给第二耦合元件30，由此，行李舱锁3打开。为此所需的被称为第一行程的行程确定耦合壳体40的止挡53的位置，所述止挡用于第二耦合元件30的耦合杆33。所述止挡53使得通过扭力弹簧36预紧的耦合杆33在第一行程结束时由于第一耦合元件20的进一步移动运动而从卡锁鼻23摆动出来，由此，第二耦合元件30与第一耦合元件20脱耦并且由此不进行进一步的移动运动。
在第一耦合元件20的第一行程期间，所述第一耦合元件相对于鲍登拉索装置45进行一个空行程，因为所述鲍登拉索装置的索接头46支承在长形槽22中并且由此相对于第一耦合元件20从长形槽22的一个端部一直运动到所述长形槽的对置的端部并且贴靠在那里，由此，在进一步的运动过程中产生的拉力Fz也传递给鲍登拉索装置45的拉索。
由此，超过第一行程通过第一耦合元件20的第二行程的移动运动，鲍登拉索装置45的索接头46由第一耦合元件20携动并且由此将运动传递给止动装置4的止动钩，由此，在第二行程结束时行李舱2的前盖板的打开运动被释放。
在第一耦合元件20达到了其由第一和第二行程构成的最大行程之后，永久吸持磁体54的与第一耦合元件20连接的衔铁板55贴靠在所述永久吸持磁体上(参见图3)，由此，止动装置4松开，即这种止动装置4的止动钩保持在打开状态中。行李舱2的前盖板可打开。为了止动装置4的状态的功能检验，设置有装配在耦合壳体40中的微开关60(参见图3)，所述微开关探测第一耦合元件20的位置。
永久吸持磁体54构造成电磁装置并且以一个装配板56装配在耦合壳体40中，所述永久吸持磁体能够在无电流状态中保持衔铁板55。仅仅一个短暂的电流脉冲就足以使衔铁板55在预紧的复位弹簧24的复位力的支持下摆脱。这用于当车辆驶离并且超过如美国法规FMVSS 401中规定的预确定速度、例如5km/h时在止动装置4松开的状态中短时间给所述永久吸持磁体54通电。由此，止动装置4自动地置于其初始状态中，在所述初始状态中，所述止动装置的止动钩限制车辆的前盖板的打开运动。
为此，将车辆的转速传感器的传感器信号输送给控制装置9并且通过数据导线9b在可能情况下控制所述永久吸持磁体54。
另外，在耦合壳体40中集成有构造成电磁装置的行程磁体57与闭锁器58(参见图2和图3)，如果车辆以大于5km/h的速度运动，则其将第一耦合元件20的运动在其第一行程之后闭锁。如果在此状态中紧急操作装置5的操作结束，则第一耦合元件20通过复位弹簧24的复位力压到其初始状态中。为此，控制装置9也分析处理车辆的转速传感器的传感器信号并且通过数据导线9b控制行程磁体57，所述行程磁体构造成双稳态的行程磁体。这具有优点：行程磁体在两个位置中无电流并且仅对于从一个位置变换到另一个位置中需要通电。为了探测行程磁体57的位置，可借助于设置在耦合壳体40中的微开关59(参见图3)进行功能监测。
用于打开行李舱锁3的传统处理方式在于，构造成电动的锁解锁装置的操作装置6由控制装置9控制，由此，通过鲍登拉索装置47将相应的拉力Fz传递给第二耦合元件30和鲍登拉索装置49并且在此第二耦合元件30在拉力方向Fz上移动。在该运动期间，耦合杆33从贴靠在第一耦合元件20上的位置摆动出来，因为耦合杆33的端部35首先沿着第一耦合元件20并且接着沿着止挡53滑动，而第一耦合元件20不受影响。
附图标记清单
1  紧急解锁装置
2  车辆的行李舱
3  行李舱锁
4  止动装置
5  紧急操作装置
6  用于电动的锁解锁装置的操作装置
7  车辆的内部空间中的手动的解锁装置
8  鲍登拉索装置
9  控制装置
10 耦合模块
20 第一耦合元件
21 第一耦合元件的接头接收部
22 第一耦合元件的接头接收部，长形槽
23 第一耦合元件的卡锁鼻
24 弹性元件，复位弹簧
30 第二耦合元件
31 第二耦合元件的接头接收部，长形槽
32 第二耦合元件的接头接收部
33 耦合杆
34 摆动轴线
35 耦合杆的端部
36 扭力弹簧
40 耦合模块的壳体
41 耦合壳体40的腔
42 耦合壳体40的腔
43 鲍登拉索装置
44 鲍登拉索装置43的索接头
45 鲍登拉索装置
46 鲍登拉索装置45的索接头
47 鲍登拉索装置
48 鲍登拉索装置47的索接头
49 鲍登拉索装置
50 鲍登拉索装置49的索接头
51 腔41的端侧
52 腔42的端侧
53 耦合壳体40的止挡
54 永久吸持磁体
55 永久吸持磁体的衔铁板
56 永久吸持磁体的装配板
57 行程磁体
58 闭锁器
59 微开关
60 微开关

Claims (18)

1.一种用于车辆的车辆行李舱(2)的紧急解锁装置(1)，所述紧急解锁装置具有关闭装置(3)、限制行李舱打开运动的止动装置(4)和设置在所述行李舱(2)中的与所述关闭装置(3)和所述止动装置(4)处于作用连接的紧急操作装置(5)，所述止动装置包括止动钩用以撤销限制运动，所述紧急操作装置在操作时按照顺序先后引起所述关闭装置(3)的打开和所述止动装置(4)的松开，其特征在于：
设置有在所述紧急操作装置(5)与所述止动装置(4)之间建立作用连接的第一耦合元件(20)，
设置有为了打开所述行李舱锁(3)在操作装置(6)与所述行李舱锁(3)之间建立作用连接的第二耦合元件(30)，
为了形成耦合模块(10)，设置有耦合壳体(40)，所述第一耦合元件(20)和第二耦合元件(30)分别以能移动方式支承在所述耦合壳体中，
所述第一耦合元件(20)和第二耦合元件(30)构造成，使得在所述第一耦合元件(20)的通过操作所述紧急操作装置(5)引起第一行程下、所述第一耦合元件与所述第二耦合元件(30)能松开地耦合，其中，通过所述第一行程，所述第二耦合元件(30)被促使打开所述行李舱锁(3)并且所述第一耦合元件(20)被促使相对于所述止动装置(4)进行一空行程，以及
使得在所述第一耦合元件(20)的超过所述第一行程通过操作所述紧急操作装置(5)引起的第二行程下，与所述第二耦合元件(30)的耦合松开并且引起所述止动装置(4)的松开。
2.根据权利要求1的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述耦合壳体(40)具有吸持磁体(54)，其中，所述吸持磁体(54)的衔铁板(55)与所述第一耦合元件(20)连接并且在所述第二行程结束时贴靠在所述吸持磁体(54)上。
3.根据权利要求2的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述吸持磁体(54)构造成永久吸持磁体。
4.根据权利要求1或2的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述第二耦合元件(30)为了与所述第一耦合元件(20)耦合而具有以能摆动方式支承着的朝所述第一耦合元件(20)的方向被弹簧预紧的耦合杆(33)。
5.根据权利要求4的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述第一耦合元件(20)为了与所述第二耦合元件(30)耦合而具有卡锁鼻(23)，所述卡锁鼻由所述耦合杆(33)的端部(35)咬合，其中，所述耦合壳体(40)构造有止挡(53)，所述止挡在所述第一耦合元件(20)的第二行程开始时使所述耦合杆(33)从与所述第一耦合元件(20)的卡锁鼻(23)的咬合中摆动出来。
6.根据权利要求1或2的紧急解锁装置(1)，其特征在于：这样构造所述第二耦合元件(30)，使得通过操作所述操作装置(6)引起在所述耦合壳体(40)中与所述第一耦合元件(20)无关的移动以便打开所述行李舱锁(3)。
7.根据权利要求6的紧急解锁装置(1)，其特征在于：这样构造所述第二耦合元件(30)，使得通过移动引起所述耦合杆(33)的回摆以便与所述第一耦合元件(20)脱耦，其方式是所述耦合杆(35)的端部沿所述第一耦合元件(20)和所述耦合壳体(40)的止挡(53)滑动。
8.根据权利要求1的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述第一耦合元件(20)通过传递拉力的牵引装置(43)与所述紧急操作装置(5)以拉力作用的方式连接。
9.根据权利要求1的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述第一耦合元件(20)在所述耦合壳体(40)中在由所述紧急解锁装置(1)确定的拉力方向上借助于弹性元件(24)预紧。
10.根据权利要求2的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述第一耦合元件(20)在所述耦合壳体(40)中在由所述紧急解锁装置(1)确定的拉力方向上借助于弹性元件(24)预紧。
11.根据权利要求10的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述吸持磁体(54)构造成电磁装置并且根据车辆的行驶速度而被通电，以便引起所述衔铁板(55)从所述吸持磁体(54)的脱离以及所述第一耦合元件(20)在所述弹性元件(24)的预紧下产生的到其开始位置的移动。
12.根据权利要求1或2的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述耦合壳体(40)具有能电操作的闭锁元件(58)，所述闭锁元件根据车辆的行驶速度阻止所述第一耦合元件(20)超过所述第一行程移动。
13.根据权利要求1的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述第一耦合元件(20)通过传递拉力的牵引装置(45)在形成空行程的情况下与所述止动装置(4)以拉力作用方式连接。
14.根据权利要求1的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述第二耦合元件(30)通过传递拉力的牵引装置(47)以拉力作用方式与所述操作装置(6)连接。
15.根据权利要求13的紧急解锁装置(1)，其特征在于：这样构造所述第二耦合元件(30)，使得通过与所述第一耦合元件(20)耦合的第一行程便就与所述操作装置(6)的连接的牵引装置(47)而言进行了一个空行程。
16.根据权利要求1的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述第二耦合元件(30)通过传递拉力的牵引装置(49)以拉力作用方式与所述行李舱锁(3)连接。
17.根据权利要求8,13,14,16中的任一项的紧急解锁装置(1)，其特征在于：所述牵引装置(43，45，47，49)构造成具有拉索和索拉套的鲍登拉索装置。
18.根据权利要求17的紧急解锁装置(1)，其特征在于：为了形成空行程，所述拉索的端部构造有索接头(46，48)，所述索接头在一于所述牵引装置(45，47)的牵拉方向上延伸的长形槽(22，31)中以能够移动与空行程相应长度的方式被支承着。
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