CN110735568A - 拉线传动系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种拉线传动系统及汽车，包括拉线装置、驱动装置和执行装置。拉线装置包括第一拉线，第一拉线上设有第一预压部件，用于使第一拉线处于最大压缩量的状态。第一拉线包括设于其两端的第一端和第二端。驱动装置连接于第一端。执行装置连接于第二端。驱动装置通过第一拉线控制执行装置锁闭。通过在第一拉线上设置第一预压部件，使得第一拉线一直处于最大压缩量的状态，第一拉线不会再产生收缩量。驱动装置发生的位移可以完全通过第一拉线传递给执行装置，而不会在第一拉线处出现损失。即驱动装置的行程S1与执行装置的行程S2关系为S1＝S2。如此实现了驱动装置和执行装置行程的准确传递，提高尾门在半锁紧位置和全锁位置间的运动准确性。

Description

拉线传动系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种拉线传动系统及汽车。

背景技术

随着居民生活水平的提高和用车观念的更新，越来越多的车配备电动尾门系统，使消费者更加能体验到汽车的档次、舒适性和方便性。目前，市场上较为成熟的电动尾门所配备的电吸锁工作原理如下：拉线传动系统包括执行装置和驱动装置，尾门在关门过程中，先到达半锁紧位置，然后拉线传动系统中的驱动装置通过电机驱动驱动块，驱动块驱动拉线拉动执行装置的拉耳从半锁紧位置运动到全锁位置，使得尾门压紧橡胶条，实现尾门的完全锁紧。

拉线传动系统的拉线一般都是通过拉线的管帽安装在驱动装置和执行装置上。由于拉线套管受力会变形收缩，导致驱动装置和执行装置之间存在行程损失，驱动装置不能把驱动块的位移准确传递给执行装置，进而导致尾门从半锁紧位置不能准确运动到全锁位置，甚至对尾门结构造成损伤。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种拉线传动系统及汽车，能够实现驱动装置和执行装置之间行程的准确传递，提高尾门的使用安全性。

一种拉线传动系统及汽车，包括：

拉线装置，所述拉线装置包括第一拉线，所述第一拉线上设有第一预压部件，用于使所述第一拉线处于最大压缩量的状态，所述第一拉线包括设于其两端的第一端和第二端；

驱动装置，所述驱动装置连接于所述第一端；

执行装置，所述执行装置连接于所述第二端，所述驱动装置通过所述第一拉线控制所述执行装置锁闭。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述拉线装置还包括第二拉线，所述第二拉线包括设于其两端的第三端和第四端；所述驱动装置连接于所述第三端；所述执行装置连接于所述第四端；所述驱动装置通过所述第二拉线控制所述执行装置解锁。

在其中一个实施例中，所述第二拉线上设有第二预压部件，用于使所述第二拉线处于最大压缩量的状态。

在其中一个实施例中，所述驱动装置上开设第一开口和第二开口，所述第一拉线通过所述第一开口伸入所述驱动装置内部，所述第二拉线通过所述第二开口伸入所述驱动装置内部；

所述第一预压部件穿设于所述第一端，所述第一拉线远离所述第一开口的位置设有第一阻隔板，所述第一预压部件的端部抵接于所述第一开口的底壁上，所述第一预压部件的另一端抵接在所述第一阻隔板上；

所述第二预压部件穿设于所述第三端，所述第二拉线远离所述第二开口的位置设有第二阻隔板，所述第二预压部件的端部抵接于所述第二开口的底壁上，所述第二预压部件的另一端抵接在所述第二阻隔板上。

在其中一个实施例中，所述驱动装置内设有驱动块，所述驱动块连接于所述第一端；所述执行装置包括执行块，所述执行块的一端连接于所述第二端，所述执行块的另一端连接于所述第四端；所述驱动块通过所述第一拉线带动所述执行块运动。

在其中一个实施例中，所述第三端连接于所述驱动块，所述驱动块通过所述第二拉线控制所述执行装置解锁；或者，所述驱动装置还包括复位部件，所述第三端连接于所述复位部件，所述复位部件通过所述第二拉线控制所述执行装置解锁；所述执行装置包括门锁主体，所述门锁主体的一面设有凹槽，所述执行块设于所述凹槽内，所述执行块沿着所述凹槽的第一方向滑动，所述第一方向为所述凹槽的长度方向。

在其中一个实施例中，所述执行装置还包括拉耳，所述拉耳设于所述门锁主体背离所述凹槽的一面，所述凹槽的底壁开设有第三开口，所述执行块设有斜槽，所述拉耳的一端通过所述第三开口嵌入所述斜槽内，所述斜槽带动所述拉耳沿着第二方向运动，所述第二方向和所述第一方向垂直。

在其中一个实施例中，所述斜槽的一端设置有第一限位结构，另一端设置有第二限位结构；

在所述驱动块驱动所述第一拉线拉动所述执行块沿所述第一方向从第一位置运动至第二位置时，所述执行块带动所述拉耳移动，所述拉耳嵌于所述斜槽内的一端限位于所述第一限位结构中；

在所述驱动块驱动所述第二拉线拉动所述执行块沿第一方向从所述第二位置运动至所述第一位置时，所述执行块带动所述拉耳移动，所述拉耳嵌于所述斜槽内的一端限位于所述第二限位结构中。

在其中一个实施例中，所述驱动装置还包括动力源，所述动力源连接于所述驱动块，用于驱动所述驱动块移动。

一种汽车包括上述所述的拉线传动系统，所述拉线传动系统安装于所述汽车的尾部，用于控制所述汽车的后备箱的开启和关闭；所述汽车的尾门上设有上门锁，所述拉线传动系统的门锁主体用于和所述上门锁扣合。

上述拉线传动系统及汽车，至少具有以下有益效果：

本实施例提供的拉线传动系统通过在第一拉线上设置第一预压部件，使得第一拉线一直处于最大压缩量的状态，即第一拉线不会再发生形变，也不会再产生收缩量。驱动装置发生的位移可以完全通过第一拉线传递给执行装置，而不会在第一拉线处出现损失。即驱动装置的行程S1与执行装置的行程S2关系为S1＝S2。如此，实现了驱动装置和执行装置之间行程的准确传递，提高尾门在半锁紧位置和全锁位置间的运动准确性，有效防止尾门由于位移的偏差而撞击到车体的其他结构，降低对尾门结构上的损伤，提高尾门的使用安全性。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的拉线传动系统的结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的第一拉线的结构示意图；

图3为本发明一实施例提供的执行块在第一位置时执行装置的结构示意图；

图4为本发明一实施例提供的执行块在第二位置时执行装置的结构示意图。

附图标记说明：100、拉线装置；110、第一拉线；111、第一端；112、第二端；113、第一预压部件；114、第一阻隔板；120、第二拉线；121、第三端；122、第四端；123、第二预压部件；124、第二阻隔板；200、驱动装置；210、第一开口；220、第二开口；230、驱动块；240、动力源；300、执行装置；310、执行块；311、斜槽；312、第一限位结构；313、第二限位结构；320、门锁主体；321、凹槽；3211、第三开口。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

本实施例提供了一种拉线传动系统及汽车，具有能够实现驱动装置200和执行装置300之间行程的准确传递，保证尾门在半锁紧位置和全锁位置间准确运动，提高尾门的使用安全性的优点，以下将结合附图进行详细说明。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，一种拉线传动系统，包括拉线装置100、驱动装置200和执行装置300。拉线装置100包括第一拉线110，第一拉线110上设有第一预压部件113，用于使第一拉线110处于最大压缩量的状态。第一拉线110包括设于其两端的第一端111和第二端112。驱动装置200连接于第一端111。执行装置300连接于第二端112。驱动装置200通过第一拉线110控制执行装置300锁闭。最大压缩量具体是指：第一拉线110具有一定的弹性，对第一拉线110施加压力，第一拉线110会收缩，第一拉线110能够收缩的最大长度则记为最大收缩量，第一拉线110达到最大收缩量后已经不能继续收缩，否则会被损坏。

该拉线传动系统用于控制汽车后备箱的电吸锁的开闭，进而控制汽车尾门的开闭。具体地，本实施例提供的拉线传动系统通过在第一拉线110上设置第一预压部件113，使得第一拉线110一直处于最大压缩量的状态，即第一拉线110不会再发生形变，也不会再产生收缩量。驱动装置200发生的位移可以完全通过第一拉线110传递给执行装置300，而不会在第一拉线110处出现损失。即驱动装置200的行程S1与执行装置300的行程S2关系为S1＝S2。如此，实现了驱动装置200和执行装置300之间行程的准确传递，提高尾门在半锁紧位置和全锁位置间的运动准确性，有效防止尾门(未图示)由于位移的偏差而撞击到车体的其他结构，降低对尾门结构上的损伤，提高尾门的使用安全性。

在一个实施例中，请参阅图1，拉线装置100还包括第二拉线120，第二拉线120包括设于其两端的第三端121和第四端122。驱动装置200连接于第三端121。执行装置300连接于第四端122。驱动装置200通过第二拉线120控制执行装置300解锁。具体地，第一拉线110的两端分别连接于驱动装置200和执行装置300，第二拉线120的两端也分别连接于驱动装置200和执行装置300。当汽车的尾门关闭到半锁位置时，驱动装置200驱动第一拉线110带动执行装置300发生位移，执行装置300控制尾门关闭即尾门进入完全锁闭状态。当汽车的尾门需要打开时，驱动装置200通过第二拉线120带动执行装置300发生与之前方向相反的位移，执行装置300即可实现解锁，尾门打开。

在一个实施例中，请参阅图1，第二拉线120上设有第二预压部件123，用于使第二拉线120处于保持最大压缩量的状态。具体地，在解锁尾门的过程中，驱动装置200在驱动执行装置300运动，在由于第二拉线120上设置第二预压部件123，驱动装置200和执行装置300二者的行程相等，提高尾门从全锁位置到半锁紧位置的运动准确性，有效防止尾门由于位移的偏差而撞击到车体的其他结构，提高尾门的使用安全性，也有利于减少对拉线传动系统的损伤，提高拉线传动系统的使用寿命。

在一个实施例中，参阅图1，驱动装置200上开设第一开口210和第二开口220。第一拉线110通过第一开口210伸入驱动装置200内部，第二拉线120通过第二开口220伸入驱动装置200内部。

第一预压部件113穿设于第一端111，第一拉线110远离第一开口210的位置设有第一阻隔板114，第一预压部件113的端部抵接于第一开口210的底壁上，第一预压部件113的另一端抵接在第一阻隔板114上。第一预压部件113为压簧，压簧固定在第一开口210的底壁和第一阻隔板114之间。压簧对第一阻隔板114一直有力的作用，又因为第一阻隔板114固定在第一拉线110上的，即第一拉线110受到了压簧的施力，第一拉线110从而收缩。在本实施例中，可以根据第一拉线110的最大压缩量来选择合适的压簧，使得第一拉线110能够产生最大压缩量。同理，第二预压部件123穿设于第三端121，第二拉线120远离第二开口220的位置设有第二阻隔板124，第二预压部件123的端部抵接于第二开口220的底壁上，第二预压部件123的另一端抵接在所述第二阻隔板124上。第二预压部件123为压簧，压簧固定在第二开口220的底壁和第二阻隔板124之间。压簧对第二阻隔板124一直有力的作用，又因为第二阻隔板124固定在第二拉线120上，即第二拉线120受到了压簧的施力，第二拉线120从而收缩。在本实施例中，可以根据第二拉线120的最大压缩量来选择合适的压簧，合适的压簧使得第二拉线120能够产生最大压缩量。

如此，本实施例提供的拉线传动系统通过在第一拉线110上设置第一预压部件113，使得第一拉线110一直处于最大压缩量的状态，即第一拉线110不会再发生形变，也不会再产生收缩量。在进行尾门的锁闭过程中，驱动装置200驱动第一拉线110带动执行装置300运动，驱动装置200发生的位移可以完全通过第一拉线110传递给执行装置300，而不会在第一拉线110处出现损失。即驱动装置200的行程S1与执行装置300的行程S2关系为S1＝S2。如此，驱动装置200和执行装置300之间行程能够准确传递，使得执行装置300能够准确锁闭尾门，有利于提高尾门在半锁紧位置和全锁位置间的运动准确性，有效防止尾门由于位移的偏差而撞击到车体的其他结构，降低对尾门结构上的损伤，提高尾门的使用安全性。

同理，参阅图1，本实施例提供的拉线传动系统通过在第二拉线120上设置第二预压部件123，使得第二拉线120一直处于最大压缩量的状态，即第二拉线120不会再发生形变，也不会再产生收缩量。具体地，在解锁尾门的过程中，驱动装置200驱动执行装置300运动，由于第二拉线120上设置第二预压部件123，驱动装置200和执行装置300二者的行程相等，提高尾门从全锁位置到半锁紧位置的运动准确性，有效防止尾门由于位移的偏差而撞击到车体的其他结构，提高尾门的使用安全性，也有利于减少对拉线传动系统的损伤，提高拉线传动系统的使用寿命。

在一个实施例中，请参阅图1至图4，驱动装置200内设有驱动块230，驱动块230连接于第一端111。执行装置300内设有执行块310，执行块310的一端连接于第二端112，执行块310的另一端连接于第四端122。驱动块230通过第一拉线110带动执行块310运动。进一步地，请参阅图1，执行装置300包括门锁主体，门锁主体的一面设有凹槽321，执行块310设于凹槽321内，执行块310沿着凹槽321的第一方向滑动，第一方向为凹槽321的长度方向。执行装置300还包括拉耳，拉耳设于门锁主体背离凹槽321的一面，凹槽321的底壁开设有第三开口。执行块310设有斜槽311，拉耳的一端通过第三开口嵌入斜槽311内，斜槽311带动拉耳沿着第二方向运动，第二方向和第一方向垂直。如图1所示，第一方向为M线所示的方向，第二方向为N所示的方向。具体地，当第一拉线110拉动执行块310运动至凹槽321内的第一位置(如图3所示)时，执行块310带动拉耳运动，使得拉耳带动尾门从拉紧状态进入预锁状态，即电吸锁为打开状态。将电吸锁为打开状态时拉耳所在的位置记作第四位置。当第二拉线120拉动执行块310运动至凹槽321内的第二位置(如图4所示)时，执行块310带动拉耳运动，使得拉耳带动尾门从预锁状态进入全锁状态，此时电吸锁完全锁定。将电吸锁完全锁定时拉耳所在的位置记作第三位置。其中，参阅图3和图4，斜槽311的一端设置有第一限位结构312，另一端设置有第二限位结构313。在驱动块230驱动第一拉线110拉动执行块310沿第一方向从第一位置运动至第二位置时，执行块310带动拉耳移动，使得拉耳达到第三位置，拉耳嵌于斜槽311内的一端限位于第一限位结构312中,以使电吸锁处于关闭状态。在驱动块230驱动第二拉线120拉动执行块310沿第一方向从第二位置运动至第一位置时，执行块310带动拉耳移动，使得拉耳达到第四位置，拉耳嵌于斜槽311内的一端限位于第二限位结构313中,以使电吸锁处于开启状态。

在一个实施例中，请参阅图1，第一拉线110的第三端121连接于驱动块230，驱动块230通过第二拉线120控制执行装置300解锁。具体地，驱动块230和动力源240连接，动力源240驱动驱动块230移动。动力源240可以为电机。

在当汽车的尾门关闭到半锁紧位置时，当驱动装置200接收到预锁完成信号后，动力源240驱动驱动块230移动，驱动块230通过第一拉线110拉动执行块310向第二位置移动(如图4所示)，执行块310的运动会带动拉耳向第三位置运动，拉耳限位于斜槽311的第一限位结构312中(如图4所示)，使拉耳和尾门的上门锁扣合，实现尾门的完全锁闭。在尾门关门状态下，驱动装置200会持续拉紧第一拉线110，使拉耳始终处于第一限位结构312中，从而使尾门始终处于关紧位置。当驱动装置200接收尾门开启信号后，动力源240驱动驱动块230反方向移动，驱动块230通过第二拉线120带动执行块310朝向第一位置移动(如图3所示)，同时拉耳朝向第四位置移动，直至拉耳达到第四位置且拉耳限位于斜槽311的第二限位结构313中(如图3所示)，电吸锁为打开状态，此时尾门处于预锁状态，可以被开启。

作为另一种可选的实施方式，参阅图1至图4，驱动装置200还包括复位部件(未图示)，第三端121连接于复位部件，复位部件通过第二拉线120控制执行装置300解锁。具体地，复位部件可以为弹簧。在当汽车的尾门关闭到半锁紧位置时，当驱动装置200接收到预锁完成信号后，动力源240驱动驱动块230移动，驱动块230通过第一拉线110拉动执行块310向第二位置移动(如图4所示)，执行块310的运动会带动拉耳向第三位置运动，拉耳限位于斜槽311的第一限位结构312中(如图4所示)，使拉耳和尾门的上门锁扣合，实现尾门的完全锁闭。在尾门关门状态下，驱动装置200会持续拉紧第一拉线110，使拉耳始终处于第一限位结构312中，从而使尾门始终处于关紧位置。在将尾门全锁的过程中，执行块310移动同时带动第二拉线120运动，第二拉线120的第三端121也会发生位移，即第三端121会压缩弹簧，弹簧储能。当驱动装置200接收尾门开启信号后，动力源240不再为驱动块230提供动力，驱动块230停止对第一拉线110的驱动，即第一拉线110放松。此时弹簧释放储能，弹簧伸长，第二拉线120的第三端121发生位移，即第二拉线120每一部分会同步发生相同的位移，如此第二拉线120的第二端112推动执行块310朝向第一位置移动(如图3所示)，同时拉耳朝向第四位置移动，直至拉耳达到第四位置且拉耳限位于斜槽311的第二限位结构313中(如图3所示)，使拉耳和尾门的上门锁分离，此时尾门被打开。可以理解的是，复位部件可以为非弹簧的部件，比如两块相斥的磁铁，只要具备储能、释放能量的功能即可。

在一个实施例中，一种汽车包括上述所述的拉线传动系统，拉线传动系统安装于汽车的尾部，用于控制汽车的后备箱(未图示)的开启和关闭。具体地，汽车的尾门(未图示)上设有上门锁(未图示)，拉线传动系统的门锁主体用于和上门锁扣合。门锁主体上设有拉耳。拉耳和上门锁完全扣合，则尾门锁闭。拉耳和上门锁分离，则尾门开启。

由于汽车包括上述所述的拉线传动系统，技术效果由拉线传动系统带来，有益效果已经包括了拉线传动系统的有益效果，故在此不进行赘述。

本实施例提供的拉线传动系统通过在第一拉线110上设置第一预压部件113，使得第一拉线110一直处于最大压缩量的状态，即第一拉线110不会再发生形变，也不会再产生收缩量。驱动装置200发生的位移可以完全通过第一拉线110传递给执行装置300，而不会在第一拉线110处出现损失。即驱动装置200的行程S1与执行装置300的行程S2关系为S1＝S2。如此，实现了驱动装置200和执行装置300之间行程的准确传递，提高尾门在半锁紧位置和全锁位置间的运动准确性，有效防止尾门由于位移的偏差而撞击到车体的其他结构，降低对尾门结构上的损伤，提高尾门的使用安全性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种拉线传动系统，其特征在于，包括：

拉线装置，所述拉线装置包括第一拉线，所述第一拉线上设有第一预压部件，用于使所述第一拉线处于最大压缩量的状态，所述第一拉线包括设于其两端的第一端和第二端；

驱动装置，所述驱动装置连接于所述第一端；

执行装置，所述执行装置连接于所述第二端，所述驱动装置通过所述第一拉线控制所述执行装置锁闭。

2.根据权利要求1所述的拉线传动系统，其特征在于，所述拉线装置还包括第二拉线，所述第二拉线包括设于其两端的第三端和第四端；所述驱动装置连接于所述第三端；所述执行装置连接于所述第四端；所述驱动装置通过所述第二拉线控制所述执行装置解锁。

3.根据权利要求2所述的拉线传动系统，其特征在于，所述第二拉线上设有第二预压部件，用于使所述第二拉线处于最大压缩量的状态。

4.根据权利要求3所述的拉线传动系统，其特征在于，所述驱动装置上开设第一开口和第二开口，所述第一拉线通过所述第一开口伸入所述驱动装置内部，所述第二拉线通过所述第二开口伸入所述驱动装置内部；

所述第一预压部件穿设于所述第一端，所述第一拉线远离所述第一开口的位置设有第一阻隔板，所述第一预压部件的端部抵接于所述第一开口的底壁上，所述第一预压部件的另一端抵接在所述第一阻隔板上；

所述第二预压部件穿设于所述第三端，所述第二拉线远离所述第二开口的位置设有第二阻隔板，所述第二预压部件的端部抵接于所述第二开口的底壁上，所述第二预压部件的另一端抵接在所述第二阻隔板上。

5.根据权利要求2至4任一项所述的拉线传动系统，其特征在于，所述驱动装置内设有驱动块，所述驱动块连接于所述第一端；所述执行装置包括执行块，所述执行块的一端连接于所述第二端，所述执行块的另一端连接于所述第四端；所述驱动块通过所述第一拉线带动所述执行块运动。

6.根据权利要求5所述的拉线传动系统，其特征在于，所述第三端连接于所述驱动块，所述驱动块通过所述第二拉线控制所述执行装置解锁；或者，所述驱动装置还包括复位部件，所述第三端连接于所述复位部件，所述复位部件通过所述第二拉线控制所述执行装置解锁；所述执行装置包括门锁主体，所述门锁主体的一面设有凹槽，所述执行块设于所述凹槽内，所述执行块沿着所述凹槽的第一方向滑动，所述第一方向为所述凹槽的长度方向。

7.根据权利要求6所述的拉线传动系统，其特征在于，所述执行装置还包括拉耳，所述拉耳设于所述门锁主体背离所述凹槽的一面，所述凹槽的底壁开设有第三开口，所述执行块设有斜槽，所述拉耳的一端通过所述第三开口嵌入所述斜槽内，所述斜槽带动所述拉耳沿着第二方向运动，所述第二方向和所述第一方向垂直。

8.根据权利要求7所述的拉线传动系统，其特征在于，所述斜槽的一端设置有第一限位结构，另一端设置有第二限位结构；

在所述驱动块驱动所述第一拉线拉动所述执行块沿所述第一方向从第一位置运动至第二位置时，所述执行块带动所述拉耳移动，所述拉耳嵌于所述斜槽内的一端限位于所述第一限位结构中；

在所述驱动块驱动所述第二拉线拉动所述执行块沿第一方向从所述第二位置运动至所述第一位置时，所述执行块带动所述拉耳移动，所述拉耳嵌于所述斜槽内的一端限位于所述第二限位结构中。

9.根据权利要求5所述的拉线传动系统，其特征在于，所述驱动装置还包括动力源，所述动力源连接于所述驱动块，用于驱动所述驱动块移动。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至9任一项所述的拉线传动系统，所述拉线传动系统安装于所述汽车的尾部，用于控制所述汽车的后备箱的开启和关闭；所述汽车的尾门上设有上门锁，所述拉线传动系统的门锁主体用于和所述上门锁扣合。

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