CN107044222B - 一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，包括卡头、内腔、弹簧、套筒壳体，卡头安装在套筒壳体的前端部，卡头的前端部延伸出套筒壳体并通过第一钢丝绳与正常锁合解锁机构相连接，套筒壳体内设置有内腔，内腔设置在卡头后端部的后方，弹簧套接在内腔、套筒壳体之间，并驱动内腔在套筒壳体内移动，弹簧自然状体下，将内腔的前端部抵住卡头后端部，第一钢丝绳贯穿卡头延伸入内腔内且端部为球结构，第一钢丝绳的球结构可在内腔内滑动，内腔的后端部通过第二钢丝绳与应急手动解锁拉绳机构相连接。本发明可以将电锁正常锁合解锁功能与应急手动解锁功能分离，大大提高产品使用性能，具有良好的应用前景。

Description

一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构
技术领域
本发明涉及新能源汽车充电技术领域，具体涉及一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构。
背景技术
根据GBT 20234.2-2015《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》的要求，电动汽车充电接口在充电过程中，需要增加电子锁合装置，该电子锁合装置，除了正常的锁合/解锁功能外，还应具备应急手动解锁功能。目前，常见的锁合/解锁功能和应急手动解锁功能，是存在联动的，应急手动解锁机构的存在，会导致电子锁正常锁合/解锁过程的阻力过大风险，动作不可靠，而且，应急手动解锁机构本身会出现，如积尘、拉绳护管锈蚀等因素的影响，导致应急手动解锁，动作不可靠的问题。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中锁合/解锁功能和应急手动解锁功能，是存在联动的，会导致电子锁正常锁合/解锁过程的阻力过大风险，动作不可靠的问题。本发明的用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，增加在正常锁合/解锁机构与应急手动解锁拉绳之间，可以将电锁正常锁合解锁功能与应急手动解锁功能分离，大大提高产品使用性能，具有良好的应用前景。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，其特征在于：安装在电动汽车电子锁合装置的正常锁合解锁机构与应急手动解锁拉绳机构之间，包括卡头、内腔、弹簧、套筒壳体，所述卡头安装在套筒壳体的前端部，所述卡头的后端部嵌入在套筒壳体的前端部内，所述卡头的前端部延伸出套筒壳体并通过第一钢丝绳与正常锁合解锁机构相连接，所述套筒壳体内设置有内腔，所述内腔设置在卡头后端部的后方，所述弹簧套接在内腔、套筒壳体之间，并驱动内腔在套筒壳体内移动，所述弹簧自然状体下，将内腔的前端部抵住卡头后端部，所述第一钢丝绳贯穿卡头延伸入内腔内且端部为球结构，所述第一钢丝绳的球结构可在内腔内滑动，所述内腔的后端部通过第二钢丝绳与应急手动解锁拉绳机构相连接。
前述的一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，其特征在于：所述卡头与套筒壳体的接触处为刚性连接。
前述的一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，其特征在于：所述第一钢丝绳的球结构通过压铸成型。
前述的一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，其特征在于：所述套筒壳体后端部设置开口结构，所述第二钢丝绳贯穿开口结构与应急手动解锁拉绳机构相连接。
前述的一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，其特征在于：所述弹簧的前端部抵住内腔的前端部，所述弹簧的后端部抵住套筒壳体的后端部。
前述的一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，其特征在于：所述套筒壳体后方的第二钢丝绳上套接有钢丝绳护套。
本发明的有益效果是：本发明的用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，安装在电动汽车电子锁合装置的正常锁合解锁机构与应急手动解锁拉绳机构之间，可以将电锁正常锁合解锁功能与应急手动解锁功能分离，确保正常锁合解锁过程中，后方的应急手动解锁钢丝绳不联动，有效的避免了长期使用过程中因阻力加大而导致电子锁无法正常工作的风险，大大提高产品使用性能，具有良好的应用前景。
附图说明
图1是本发明的用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构的结构示意图；
图2是本发明的正常锁合解锁时的状态示意图；
图3是本发明的急手动解锁时的状态示意图。
附图中标记的含义如下：
1：正常锁合解锁机构；2：应急手动解锁拉绳机构；3：卡头；4：内腔；5：弹簧；6：套筒壳体；7：第一钢丝绳；8：第二钢丝绳；9：钢丝绳护套。
具体实施方式
下面将结合说明书附图，对本发明作进一步的说明。
如图1、图2及图3所示，本发明的用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，安装在电动汽车电子锁合装置的正常锁合解锁机构1与应急手动解锁拉绳机构2之间，包括卡头3、内腔4、弹簧5、套筒壳体6，所述卡头3安装在套筒壳体6的前端部，所述卡头3的后端部嵌入在套筒壳体6的前端部内，所述卡头3的前端部延伸出套筒壳体6并通过第一钢丝绳7与正常锁合解锁机构1相连接，所述套筒壳体6内设置有内腔4，所述内腔4设置在卡头3后端部的后方，所述弹簧5套接在内腔4、套筒壳体6之间，并驱动内腔4在套筒壳体6内移动，所述弹簧5自然状体下，将内腔4的前端部抵住卡头3后端部，所述第一钢丝绳7贯穿卡头3延伸入内腔4内且端部为球结构，所述第一钢丝绳7的球结构可在内腔4内滑动，所述内腔4的后端部通过第二钢丝绳8与应急手动解锁拉绳机构2相连接。
所述卡头3与套筒壳体6的接触处为刚性连接。
所述第一钢丝绳7的球结构通过压铸成型，便于成型，生产成本低。
所述套筒壳体6后端部设置开口结构，所述第二钢丝绳8贯穿开口结构与应急手动解锁拉绳机构2相连接。
所述弹簧5的前端部抵住内腔4的前端部，所述弹簧5的后端部抵住套筒壳体6的后端部。
所述套筒壳体6后方的第二钢丝绳8上套接有钢丝绳护套9，能够保护应急手动解锁拉绳机构2，防止灰尘等杂物进入套筒壳体6内，影响急手动解锁拉绳机构2的动作，保证其的可靠性。
如图2所示，本发明的用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，在正常锁合解锁时，
电子锁正常锁合解锁时，弹簧5处于自然状态，将内腔4顶在卡头2的后端部，第一钢丝绳7的端部球结构使其在上锁解锁时在内腔4内顺畅滑动，不与后方的应急手动解锁拉绳机构2实现联动，两者独立。
如图3所示，本发明的用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，在应急手动解锁时，
内腔4与外部的第二钢丝绳8刚性连接，手动拉动第二钢丝绳8带动内腔4压缩弹簧5，并带动第一钢丝绳7实现解锁，松手后被压缩的弹簧5使内腔2及前端的第一钢丝绳7归位，为下次电子锁上锁、解锁做准备。
综上所述，本发明的用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，安装在电动汽车电子锁合装置的正常锁合解锁机构与应急手动解锁拉绳机构之间，可以将电锁正常锁合解锁功能与应急手动解锁功能分离，确保正常锁合解锁过程中，后方的应急手动解锁钢丝绳不联动，有效的避免了长期使用过程中因阻力加大而导致电子锁无法正常工作的风险，大大提高产品使用性能，具有良好的应用前景。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，其特征在于：安装在电动汽车电子锁合装置的正常锁合解锁机构（1）与应急手动解锁拉绳机构（2）之间，包括卡头（3）、内腔（4）、弹簧（5）、套筒壳体（6），所述卡头（3）安装在套筒壳体（6）的前端部，所述卡头（3）的后端部嵌入在套筒壳体（6）的前端部内，所述卡头（3）的前端部延伸出套筒壳体（6）并通过第一钢丝绳（7）与正常锁合解锁机构（1）相连接，所述套筒壳体（6）内设置有内腔（4），所述内腔（4）设置在卡头（3）后端部的后方，所述弹簧（5）套接在内腔（4）、套筒壳体（6）之间，并驱动内腔（4）在套筒壳体（6）内移动，所述弹簧（5）自然状体下，将内腔（4）的前端部抵住卡头（3）后端部，所述第一钢丝绳（7）贯穿卡头（3）延伸入内腔（4）内且端部为球结构，所述第一钢丝绳（7）的球结构可在内腔（4）内滑动，所述内腔（4）的后端部通过第二钢丝绳（8）与应急手动解锁拉绳机构（2）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，其特征在于：所述卡头（3）与套筒壳体（6）的接触处为刚性连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，其特征在于：所述第一钢丝绳（7）的球结构通过压铸成型。
4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，其特征在于：所述套筒壳体（6）后端部设置开口结构，所述第二钢丝绳（8）贯穿开口结构与应急手动解锁拉绳机构（2）相连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，其特征在于：所述弹簧（5）的前端部抵住内腔（4）的前端部，所述弹簧（5）的后端部抵住套筒壳体（6）的后端部。
6.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电子锁合装置的应急解锁拉绳离合机构，其特征在于：所述套筒壳体（6）后方的第二钢丝绳（8）上套接有钢丝绳护套（9）。
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