CN204436087U - 发动机罩锁机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机罩锁机构及汽车，该发动机罩锁机构包括：发动机罩锁，发动机罩锁包括：通过转轴设置于发动机罩锁上的主锁锁勾限位部，主锁锁勾限位部包括抵接于主锁锁勾的第一状态和转动至与主锁锁勾分开的第二状态；固定于发动机罩锁上的电磁装置，电磁装置包括工作状态和空闲状态，电磁装置处于工作状态时，电磁装置吸合主锁锁勾限位部，主锁锁勾限位部处于第二状态，电磁装置处于空闲状态时，电磁装置松脱主锁锁勾限位部，主锁锁勾限位部处于第一状态；发动机罩拉线，发动机罩拉线与主锁锁勾限位部连接。本实用新型通过手动牵引拉线和给电磁装置供电的方式来给发动机罩锁的解锁，给人员带来了很大的方便同时也提高了自动化程度。

Description

发动机罩锁机构及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机罩锁机构及汽车。

背景技术

随着汽车行业的迅速发展，发动机罩锁的结构逐渐成熟，发动机罩锁的主要作用是将发动机罩锁死在车身上，使人不会轻易的进入发动机舱内，同时防止汽车在行驶过程中发动机罩被风打开，影响驾驶员的驾驶及安全；目前的发动机罩锁是将主锁(也称一道锁)和副锁(也称二道锁)集成在一起了，且发动机罩锁主锁(也称一道锁)都是手动解锁的，其解锁方式是驾驶员要进入车内打开发动机罩开启手柄，这样比较麻烦，同时显的汽车的自动化程度不高。

实用新型内容

为了克服发动机罩锁主锁只能手动解锁带来的不便，本实用新型提供了一种发动机罩锁机构及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机罩锁机构，该发动机罩锁机构包括：发动机罩锁，所述发动机罩锁包括：通过转轴设置于所述发动机罩锁上的主锁锁勾限位部，所述主锁锁勾限位部包括抵接于主锁锁勾的第一状态和转动至与所述主锁锁勾分开的第二状态；回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述主锁锁勾限位部连接，所述回位弹簧的另一端与发动机罩锁本体连接；固定于所述发动机罩锁上的电磁装置，所述电磁装置包括工作状态和空闲状态，所述电磁装置处于所述工作状态时，所述电磁装置吸合所述主锁锁勾限位部，所述主锁锁勾限位部处于所述第二状态，所述电磁装置处于所述空闲状态时，所述电磁装置松脱所述主锁锁勾限位部，所述主锁锁勾限位部处于所述第一状态；发动机罩拉线，所述发动机罩拉线的一端与所述主锁锁勾限位部连接。

可选的，所述电磁装置为电磁线圈，所述发动机罩拉线的一端穿过所述电磁线圈与所述主锁锁勾限位部卡接在一起。

可选的，所述发动机罩拉线的另一端与一活动的手柄相连。

可选的，所述发动机罩锁机构还包括：与所述电磁装置电路连接的供电装置，所述供电装置向所述电磁装置提供电流时，所述电磁装置处于工作状态，所述供电装置切断向所述电磁装置提供的电流时，所述电磁装置处于空闲状态。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，所述汽车包括上述发动机罩锁机构。

本实用新型的有益效果是：应用本实用新型可以通过供电装置向电磁装置供电，电磁装置吸合主锁锁勾限位部，从而使主锁锁勾限位部从第一状态转变为第二状态，将发动机罩锁主锁解锁；还可以通过牵引与主锁锁勾限位部连接的发动机罩拉线，从而使主锁锁勾限位部从第一状态转变为第二状态，将发动机罩锁主锁解锁；本实用新型提供了两种发动机罩锁的解锁方式，给人员带来了很大的方便，同时也提高了车辆的自动化程度。

附图说明

图1表示本实用新型实施例发动机罩锁机构的示意图之一；

图2表示本实用新型实施例中图1的A-A剖视图；

图3表示本实用新型实施例发动机罩锁机构的示意图之二；

图4表示本实用新型实施例中图1的B视图。

其中图中：1、发动机罩锁；11、主锁锁勾限位部；2、回位弹簧；3、发动机罩拉线；4、电磁装置；5、手柄。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1-4所示，为本实用新型实施例发动机罩锁机构的示意图，包括：发动机罩锁1，通过转轴设置于发动机罩锁1上的主锁锁勾限位部11，主锁锁勾限位部11包括抵接于主锁锁勾的第一状态和转动至与主锁锁勾分开的第二状态，当主锁锁勾限位部11处于第一状态时，发动机罩锁1主锁为锁止状态，当主锁锁勾限位部11处于第二状态时，发动机罩锁1主锁为解锁状态；回位弹簧2，回位弹簧2的一端与主锁锁勾限位部11连接，另一端与发动机罩锁1本体连接，当主锁锁勾限位部11从第一状态变为第二状态过程中，回位弹簧2逐渐被拉伸；发动机罩拉线3，发动机罩拉线3的一端与主锁锁勾限位部11连接，通过牵引发动机罩拉线3从而拉动主锁锁勾限位部11，使主锁锁勾限位部11由第一状态变为第二状态；电磁装置4，电磁装置4被固定于发动机罩锁1上，并且包括工作状态和空闲状态，当电磁装置4处于工作状态时，电磁装置4吸合主锁锁勾限位部11，主锁锁勾限位部11处于第二状态，电磁装置4处于空闲状态时，电磁装置4松脱主锁锁勾限位部11，主锁锁勾限位部11处于第一状态。

进一步的，本实用新型实施例还包括用于向电磁装置4供电的供电装置，供电装置向电磁装置4提供电流时，电磁装置4处于工作状态，供电装置切断向电磁装置4提供的电流时，电磁装置4处于空闲状态。

如图1和图3所示，本实用新型实施例中的电磁装置4采用的是电磁线圈，当然也不仅限于此，发动机罩拉线3的一端穿过电磁线圈与主锁锁勾限位部11卡接在一起，发动机罩拉线3的另一端与一活动的手柄5相连，通过按压手柄5即可牵引发动机罩拉线3，从而转动主锁锁勾限位部11，打开发动机罩锁1的主锁。

本实用新型可以通过供电装置向电磁装置4供电，电磁装置4吸合主锁锁勾限位部11，从而使主锁锁勾限位部11从第一状态转变为第二状态，打开发动机罩锁1主锁；还可以通过牵引与主锁锁勾限位部11连接的发动机罩拉线3，从而使主锁锁勾限位部11从第一状态转变为第二状态，打开发动机罩锁1主锁；本实用新型提供了两种发动机罩锁1主锁的解锁方式，给人员带来了很大的方便，同时也提高了车辆的自动化程度。

如图1-4所示，下面具体说明本实用新型实施例发动机罩锁1机构的原理，通过发动机罩拉线3打开发动机罩锁1的主锁的具体步骤为：按压可活动的手柄5，手柄5通过发动机罩拉线3牵引主锁锁勾限位部11，主锁锁勾限位部11绕转轴向发动机罩拉线3牵引的方向转动，同时回位弹簧2被拉伸，主锁锁勾限位部11从抵接于主锁锁勾的第一状态变为转动至与主锁锁勾分开的第二状态，发动机罩锁1的主锁被打开；松开手柄5，回位弹簧2拉动主锁锁勾限位部11绕转轴向回位弹簧2拉动的方向转动，主锁锁勾限位部11从转动至与主锁锁勾分开的第二状态变为抵接于主锁锁勾的第一状态，发动机罩锁1的主锁被锁止；通过电磁线圈打开发动机罩锁1的主锁的具体步骤为：供电装置向电磁装置4提供电流，电磁装置4处于工作状态，电磁装置4吸合主锁锁勾限位部11，主锁锁勾限位部11绕转轴转动，同时回位弹簧2被拉伸，主锁锁勾限位部11从抵接于主锁锁勾的第一状态变为转动至与主锁锁勾分开的第二状态，发动机罩锁1的主锁被打开；供电装置切断向电磁装置4提供的电流时，电磁装置4处于空闲状态，电磁装置4松脱主锁锁勾限位部11，回位弹簧2拉动主锁锁勾限位部11绕转轴向回位弹簧2拉动的方向转动，主锁锁勾限位部11从转动至与主锁锁勾分开的第二状态变为抵接于主锁锁勾的第一状态，发动机罩锁1的主锁被锁止。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述实施例所述的发动机罩锁1机构。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种发动机罩锁机构，其特征在于，包括：发动机罩锁，所述发动机罩锁包括：通过转轴设置于所述发动机罩锁上的主锁锁勾限位部，所述主锁锁勾限位部包括抵接于主锁锁勾的第一状态和转动至与所述主锁锁勾分开的第二状态；

回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述主锁锁勾限位部连接，所述回位弹簧的另一端与发动机罩锁本体连接；

固定于所述发动机罩锁上的电磁装置，所述电磁装置包括工作状态和空闲状态，所述电磁装置处于所述工作状态时，所述电磁装置吸合所述主锁锁勾限位部，所述主锁锁勾限位部处于所述第二状态，所述电磁装置处于所述空闲状态时，所述电磁装置松脱所述主锁锁勾限位部，所述主锁锁勾限位部处于所述第一状态；

发动机罩拉线，所述发动机罩拉线的一端与所述主锁锁勾限位部连接。

2.如权利要求1所述的发动机罩锁机构，其特征在于，所述电磁装置为电磁线圈，所述发动机罩拉线的一端穿过所述电磁线圈与所述主锁锁勾限位部卡接在一起。

3.如权利要求1所述的发动机罩锁机构，其特征在于，所述发动机罩拉线的另一端与一活动的手柄相连。

4.如权利要求1所述的发动机罩锁机构，其特征在于，所述发动机罩锁机构还包括：与所述电磁装置电路连接的供电装置，所述供电装置向所述电磁装置提供电流时，所述电磁装置处于工作状态，所述供电装置切断向所述电磁装置提供的电流时，所述电磁装置处于空闲状态。

5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的发动机罩锁机构。