CN111094678A - 用于机动车辆的可打开车身部分的具有优先打开的门关闭设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的可打开车身部分的具有优先打开的门关闭设备(14)，包括：锁舌(16)；用于驱动所述锁舌(16)的杆(20)；驱动线缆(36)，所述驱动线缆设置成由致动器(50)拉动以将所述锁舌(16)驱动到其关闭位置；和弯曲护套(64)，所述弯曲护套容纳所述线缆(36)，并且从输出护套止挡部(60)延伸到输入护套止挡部(62)，其特征在于，所述设备包括支撑输出护套(60)的松脱部件(52)，所述松脱部件设计成占据脱开状态，其中，所述松脱部件(52)和输出护套止挡部(60)相对于框架自由移动，使得所述驱动缆线(36)不再能够移动所述锁舌(16)。

Description

用于机动车辆的可打开车身部分的具有优先打开的门关闭 设备

技术领域

本发明涉及一种门关闭设备，所述门关闭设备用于使门扇的打开优先于门扇的关闭。

本发明更具体地涉及一种具有优先打开和关闭辅助的门关闭设备。

背景技术

具有关闭辅助的门关闭设备允许部分关闭门扇和完全关闭门扇。

在文献WO 2008/145668中描述和表示的这种设备通常包括锁舌，所述锁舌用于与由门框承载的锁舌扣、锁舌的驱动杆和锁舌的阻挡棘爪配合。

锁舌具有设计成与棘爪配合的第一凹口和第二凹口。

更特别地，锁舌在第一凹口处的关闭位置、第二凹口处的关闭位置和打开位置之间枢转地安装在与开口成一体的框架上，所述第一凹口处的关闭位置对应于门扇的部分关闭，其中锁舌通过其第一凹口由棘爪阻挡，所述第二凹口处的关闭位置对应于门扇的完全关闭，其中锁舌通过其第二凹口由棘爪阻挡，在所述打开位置中，锁舌释放锁舌扣以使门扇能够打开。

而且，致动器允许辅助锁舌从其在第一凹口处的关闭位置移动到其在第二凹口处的关闭位置，以帮助其克服由门扇的密封件施加的载荷。

为此，关闭设备包括驱动缆线，所述驱动缆线连接在锁舌的驱动杆上并且由致动器驱动移位以驱动锁舌移位。

关闭辅助功能可能会导致安全风险，例如，乘客手指被夹在门扇的间隙中。

为了避免这种风险，已知的是，对关闭设备配备松脱装置，所述松脱装置允许关闭设备的即时释放以打开门扇。

这种即时释放在技术上转化为使门扇的打开优先于门扇的关闭的动作。

为此，如文献EP 1 452 361中所建议的那样，例如通过使与致动器相关联的齿轮马达松脱来使致动器松脱。然而，通过在致动器处的内部松脱的解决方案是昂贵的。

还已知使用于在致动器和锁舌的驱动杆之间传递移动的运动链松脱。然而，通过使传递运动学松脱的解决方案是复杂的，并且需要专用于该松脱功能的几个构件。

发明内容

本发明特别地旨在克服这些缺点，并且为此目的涉及一种用于机动车辆门扇的具有优先打开的门关闭设备，包括：

-锁舌，所述锁舌在至少一个关闭位置和打开位置之间围绕轴线枢转地安装在框架上，在所述关闭位置中，所述锁舌用于与锁舌扣配合，在所述打开位置中，所述锁舌用于释放所述锁舌扣，

-锁舌的驱动杆，所述驱动杆枢转地安装在所述框架上，并且适于驱动所述锁舌至少朝向其关闭位置枢转，

-驱动线缆，所述驱动线缆从连接在所述锁舌的驱动杆上的输出端延伸到适于连接在致动器上的输入端，所述驱动线缆用于由致动器拉动以驱动所述锁舌进入其关闭位置，以及

-弯曲护套，所述弯曲护套容纳驱动线缆，并且从输出护套止挡部延伸到输入护套止挡部，

其特征在于，所述设备包括：

-松脱部件，所述松脱部件承载所述输出护套止挡部，并且设计成占据力传递状态和脱开状态，在所述力传递状态下，所述松脱部件在所述框架上不动，使得所述驱动线缆能够驱动所述锁舌移位，在所述脱开状态下，所述松脱部件和所述输出护套止挡部相对于所述框架自由移动，使得所述驱动线缆不再能够驱动所述锁舌移位；以及

-控制元件，所述控制元件在阻挡位置和非阻挡位置之间可移动地安装在所述框架上，在所述阻挡位置中，所述控制元件将所述松脱部件阻挡在其其传递状态下，在所述非阻挡位置中，所述控制元件释放所述松脱部件。

根据本发明的设备在不增加复杂的松脱机构的情况下提供了门扇的打开优先于门扇的马达驱动关闭的功能。

根据另一个特征，所述控制元件连接在门扇的打开传递元件上，使得当打开门扇时，所述控制元件由所述打开传递元件从其阻挡位置驱动到其非阻挡位置，以使锁舌松脱。

有利地，所述控制元件是通常存在于门闩上的用于控制门的打开的部件。

根据另一个特征，所述松脱部件是松脱杆，所述松脱杆在力传递位置与松脱位置之间枢转地安装在所述框架上，所述力传递位置对应于松脱部件在其传递状态下所采用的位置，所述松脱位置对应于松脱部件在其脱开状态下所采用的行程端部位置。

根据另一个特征，根据本发明的设备包括所述松脱部件的朝向其传递位置的弹性偏压元件。

根据另一个特征，根据本发明的设备包括与所述框架成一体的抵接部，所述抵接部布置成抵抗所述松脱部件的弹性偏压元件限制所述松脱部件在其传递位置中的行程。

根据另一个特征，所述设备包括马达驱动的关闭辅助装置，所述关闭辅助装置包括用于将所述锁舌驱动到其关闭位置的致动器。

本发明还涉及一种机动车辆门扇，所述机动车辆门扇包括上述类型的门关闭设备。

附图说明

通过阅读下面的详细描述，本发明的其他特征和优点将变得显而易见，为了理解详细描述，将参考附图，其中：

-图1是示意性剖视图，其示出了机动车辆门扇和配备有锁舌扣的门框；

-图2是门扇内部的示意图，其示出了根据本发明的关闭设备，所述关闭设备包括处于传递状态的松脱部件和处于第一凹口处的关闭位置的锁舌；

-图3是门扇内部的示意图，其示出了根据本发明的关闭设备，所述关闭设备包括处于传递状态的松脱部件和处于第二凹口处的关闭位置的锁舌；

-图4是门扇内部的示意图，其示出了根据本发明的关闭设备，所述关闭设备包括处于传递状态的松脱部件和处于第二凹口处的关闭位置的锁舌；

-图5是门扇内部的示意图，其示出了根据本发明的关闭设备，所述关闭设备包括处于脱开状态的松脱部件和处于第一凹口处的关闭位置的松脱锁舌。

具体实施方式

图1示出了机动车辆的门扇10，其枢转地安装在形成门的框架的门框12上，并且在图1中示出为处于打开位置。

门扇10配备有图2所示的门关闭设备14，所述门关闭设备形成闩锁，并且包括用于与安装在门框12上的锁舌扣18配合的锁舌16、锁舌16的驱动杆20、锁舌16的阻挡棘爪22。

锁舌16在图2所示的打开位置(对应于门扇10的打开位置)、图3所示的称为第一凹口处的关闭位置的关闭位置(对应于门扇10的部分关闭位置)与图4所示的称为第二凹口处的关闭位置的关闭位置(对应于门扇10的完全关闭位置)之间围绕横向枢转轴线A枢转地安装在门扇10的称为框架的固定部分上。

锁舌16界定第一止挡凹口24，当锁舌16占据其在第一凹口处的关闭位置时，所示第一止挡凹口与棘爪22配合。

类似地，锁舌16界定第二止挡凹口26，当锁舌16占据其在第二凹口处的关闭位置时，所示第二止挡凹口与棘爪22配合。

为此，棘爪22在阻挡位置与非阻挡位置之间围绕横向轴线B枢转地安装在框架上，在所述阻挡位置中，棘爪22阻止锁舌16从其关闭位置之一朝向其打开位置的枢转，在所述非阻挡位置中，棘爪22释放锁舌16。

棘爪22通过复位弹簧(未示出)朝向其阻挡位置弹性地偏压。

而且，棘爪22枢转地固定到致动器28，所述致动器又由用于打开闩锁的致动器(未示出)驱动，以使得在门打开控制的情况下，棘爪能够被驱动到其锁舌16非阻挡位置。

锁舌16的驱动杆20具有：第一部分30，其形成用于驱动锁舌16的叉32；第二部分34，其连接在驱动线缆36上；以及中央部分38，其枢转地安装在门扇10的框架上。

驱动杆20的叉32包括第一分支40和第二分支42。

驱动杆20围绕横向轴线C枢转地安装在框架上。

互补地，锁舌16包括指状部44，所述指状部相对于锁舌16的枢转轴线A大致径向延伸，并且当锁舌16从其打开位置进入其在第一凹口处的关闭位置时，所述指状部通过推动叉32的第一分支40驱动驱动杆20沿逆时针方向枢转。

因此，当锁舌16处于图3所示的其在第一凹口处的关闭位置时，锁舌16的指状部44接合在叉32中。

另外，驱动杆20的叉32的第二分支42布置成经由指状部44将锁舌16从其在第一凹口处的关闭位置驱动到其在第二凹口处的关闭位置。

驱动杆20与弹簧(未示出)相关联，所述弹簧沿顺时针方向弹性地偏压驱动杆20。

相反，为了使驱动杆20能够沿逆时针方向枢转，驱动缆线36从连接在锁舌16的驱动杆20上的输出端46延伸到连接在致动器50上的输入端48。

因此，驱动线缆36的拉动允许将锁舌16从其在第一凹口处的关闭位置驱动到其在第二凹口处的关闭位置。

由致动器50、驱动缆线36和锁舌16的驱动杆20形成的组件构成门扇关闭辅助装置。

致动器50例如是包括电动马达和减速器的组件，其允许在驱动线缆36的输入端48上施加张力。

另外，根据本发明的门关闭设备14包括形成杆的松脱部件52和松脱部件52的控制元件54。

松脱部件52从围绕横向轴线D枢转地安装在框架上的第一部分56延伸到承载第一输入护套止挡部60或输入护套抵接部的第二自由部分58。

第二输出护套止挡部62相对于框架固定地安装在致动器50上。

容纳驱动线缆36的弯曲护套64在输入护套止挡部60和输出护套止挡部62之间延伸。

松脱部件52设计成占据图2至图4所示的力传递状态和图5所示的脱开状态。

在其力传递状态下，松脱部件52在框架上的枢转基本上被阻止，使得驱动缆线36能够将拉力传递到驱动杆20以驱动锁舌16移位。

在其脱开状态下，松脱部件52相对于框架自由枢转，因此输入护套止挡部60也自由，使得驱动缆线36不再能够将足够的拉力传递到驱动杆20以驱动锁舌16移位。

因此，松脱部件52在力传递位置和松脱位置之间枢转地安装在框架上，所述力传递位置对应于松脱部件52在其传递状态下所采用的位置，所述松脱位置对应于松脱部件52在其脱开状态下在行程端部处所采用的位置。

松脱部件52被弹性偏压元件(未示出)弹性地朝向其传递位置偏压。

另外，关闭设备14包括与框架成一体的抵接部65，所述抵接部布置成抵抗松脱部件的弹性偏压元件限制松脱部件在其传递位置中的行程。

实际上，当有线护套具有固定的输入护套止挡部和输出护套止挡部时，护套受到的力与在输入护套止挡部的水平处由驱动线缆传递的力成比例。

施加在护套上的力根据驱动线缆的路径分布在每个护套止挡部上。这种现象仅适用于非直线或弯曲的护套路径。

相反，当有线护套具有固定的输入护套止挡部和自由的输出护套止挡部时，自由的输出护套止挡部将在施加到其上的力的作用下发生位移，驱动线缆输出处的力会传递到自由的护套止挡部上，使得驱动线缆不再将任何力传递超出护套。

控制元件54围绕横向轴线E枢转地安装在框架上。

另外，控制元件54包括阻挡面66，所述阻挡面与控制元件54的枢转轴线E大致相切地延伸，并且适于支承在形成在松脱部件52上的支承面68上。

为了改变松脱部件52的状态，控制元件54枢转地安装在图2至图4所示的阻挡位置和图5所示的非阻挡位置之间，在所述阻挡位置中，控制元件54的阻挡面66支承在松脱部件52的支承面68上，以将松脱部件52阻挡在在其传递状态下，在所述非阻挡位置中，控制元件54的阻挡面66不再与松脱部件52的支承面68相对，以释放松脱部件52。

此外，控制元件54具有臂70，所述臂例如通过线缆连接在门扇的打开传递元件(未示出)上，使得当门扇打开时，控制元件54从其阻挡位置被驱动到其非阻挡位置。

实际上，控制元件54通过线缆(未示出)连接在棘爪22上，以通过释放锁舌16来使闩锁能够打开，控制杆54在不同类型的闩锁打开中被偏压，特别是经由把手的机械打开或通过齿轮马达的辅助打开。

下面描述根据本发明的关闭设备14的操作的示例，首先用于在没有优先打开请求的情况下由致动器50辅助的门关闭控制，其次用于在由优先打开控制中断的情况下由致动器50辅助的门关闭控制。

为了从对应于门扇10的部分关闭位置的图3所示的第一凹口处的关闭位置切换至对应于门扇10的完全关闭位置的图4所示的第二凹口处的关闭位置，致动器50在驱动线缆36上施加拉力，该力通过松脱元件52传递到锁舌16的驱动杆20，所述松脱元件在其传递状态下被处于其阻挡位置的控制元件52在枢转上阻挡。

应当注意，在该构造中，当驱动线缆36施加力时，松脱部件52基本朝向控制元件54枢转以填充图2所示的间隙J。

间隙J具有避免松脱部件52和控制元件54之间的永久摩擦的功能，以使控制元件在被驱动枢转以打开闩锁时能够自由枢转。

另外，间隙J使得控制元件54能够返回到初始位置，而不会干扰松脱部件52。

在优先打开控制的情况下，例如，当用户在上述关闭辅助过程期间操作门扇10的把手以释放卡在门缝中的手时，控制元件54从其阻挡位置被驱动到其非阻挡位置。

因此，控制元件54释放松脱部件52，所述松脱部件“空转”，使得在由致动器50施加在驱动线缆36上的拉力的情况下，护套64经历收缩，输出护套止挡部60传递该力给松脱部件52，所述松脱部件被朝向图5所示的其松脱位置枢转地驱动，并且锁舌16的驱动杆20保持静止。

应当注意，即使开始了用于辅助关闭门扇的过程，根据本发明的关闭设备14也允许释放松脱部件52以使锁舌16的驱动杆20不操作，从而中断门扇关闭辅助过程。

打开优先于关闭。

有利地，根据本发明的关闭设备14不需要在驱动缆线和锁舌之间安装特定的松脱机构。

松脱部件52的松脱或接合使用控制杆54，其存在于许多类型的闩锁上以控制门的打开。

因此，根据本发明的关闭设备14提供以下优点：无论闩锁打开请求的来源如何，仅需要一个单个的松脱部件52。

提供本发明的当前描述作为非限制性示例。

应当理解的是，松脱杆可以枢转地且可滑动地安装在框架上。

类似地，本发明涵盖简单的机械逆转，例如可以使输入护套止挡部空转而不是输出护套止挡部空转。

最后，根据本发明的门关闭设备适用于具有线缆关闭控制的任何类型的门扇闩锁。

Claims (7)

1.一种用于机动车辆的门扇(10)的具有优先打开的门关闭设备(14)，包括：

-锁舌(16)，所述锁舌在至少一个关闭位置与打开位置之间围绕轴线(A)枢转地安装在框架上，在所述关闭位置中，所述锁舌(16)用于与锁舌扣(18)配合，在所述打开位置中，所述锁舌(16)用于释放所述锁舌扣(18)，

-锁舌(16)的驱动杆(20)，所述驱动杆枢转地安装在所述框架上，并且适于驱动所述锁舌(16)至少朝向其关闭位置枢转，

-驱动线缆(36)，所述驱动线缆从连接在所述锁舌(16)的驱动杆(20)上的输出端(46)延伸到适于连接在致动器(50)上的输入端(48)，所述驱动线缆(36)用于由所述致动器(50)拉动，以将所述锁舌(16)驱动到其关闭位置，以及

-弯曲护套(64)，所述弯曲护套容纳所述驱动线缆(36)，并且从输出护套止挡部(60)延伸到输入护套止挡部(62)，

其特征在于，所述设备包括：

-松脱部件(52)，其承载所述输出护套止挡部(60)，并且设计成占据力传递状态和脱开状态，在所述力传递状态下，所述松脱部件(52)在所述框架上不动，使得所述驱动线缆(36)能够驱动所述锁舌(16)移位，在所述脱开状态下，所述松脱部件(52)和所述输出护套止挡部(60)相对于所述框架自由移动，使得所述驱动线缆(36)不再能够驱动所述锁舌(16)移位，以及

-控制元件(54)，所述控制元件在阻挡位置和非阻挡位置之间可移动地安装在所述框架上，在所述阻挡位置中，所述控制元件(54)将松脱部件(52)阻挡在其传递状态下，在所述非阻挡位置中，所述控制元件(54)释放所述松脱部件(52)。

2.根据权利要求1所述的具有优先打开的门关闭设备(14)，其特征在于，所述控制元件(54)连接在门扇的打开传递元件上，使得当打开所述门扇时，所述控制元件(54)通过所述打开传递元件从其阻挡位置驱动到其非阻挡位置，以使所述锁舌(16)松脱。

3.根据前述权利要求中任一项所述的具有优先打开的门关闭设备(14)，其特征在于，所述松脱部件(52)是松脱杆，所述松脱杆在力传递位置和松脱位置之间枢转地安装在所述框架上，所述力传递位置对应于所述松脱部件(52)在其传递状态下所采用的位置，所述松脱位置对应于所述松脱部件(52)在其脱开状态下所采用的行程端部位置。

4.根据权利要求3所述的具有优先打开的门关闭设备(14)，其特征在于，所述设备包括所述松脱部件(52)的朝向其传递位置的弹性偏压元件。

5.根据权利要求4所述的具有优先打开的门关闭设备(14)，其特征在于，所述设备包括与所述框架成一体的抵接部(65)，所述抵接部布置成抵抗所述松脱部件(52)的弹性偏压元件，用于限制所述松脱部件(52)在其传递位置中的行程。

6.根据前述权利要求任一项所述的具有优先打开的门关闭设备(14)，其特征在于，所述设备包括马达驱动的关闭辅助装置，所述关闭辅助装置包括用于将所述锁舌(16)驱动到其关闭位置的致动器(50)。

7.一种用于机动车辆的门扇(10)，包括根据前述权利要求中任一项所述的门关闭设备(14)。

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