JP2001511860A - 車両のドア用ロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両のドア、又はテールゲート等の可動装置用のロックであって、ロックの構成部材、特に係止つめ（４）を駆動するための作動駆動装置（１０）が設けられている形式のものにおいて、前記構成部材を直接的、又は間接的に駆動するために、前記構成部材用の、別の作動駆動装置（１３）が設けられていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】 車両のドア用ロック 本発明は、請求項１の上位概念に記載の、車両のドア、又はテールゲート等の 可動装置用のロックに関する。 ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２２８２３３号明細書に基づき公知の、回 転キャッチや係止つめ等のロック構成部材を備えたロックでは、前記係止つめが 回転キャッチを係止、又は解放する。この解放は、オペレータのコードに関連し て、場合によっては遠隔制御装置を介して、係止つめを動かす作動駆動装置を操 作することによって行われる。これにより、回転キャッチが解放されるので、例 えばドア、又はテールゲート等の可動装置が開くか、若しくは開かれる。 この公知のロック自体は満足に機能するが、安全上の理由から更に付加的な装 置を必要とするという欠点を有している。前記の装置によって操作部とロックの 構成部材との間に機械的な結合が生ぜしめられているか、又はこの結合を非常事 態に生ぜしめることができる。この場合、この公知のロックは多数のボーデンケ ーブルである。これらのボーデンケーブルは、レバー機構を介して、非常事態に 操作部の作動を作動駆動装置、若しくは係止つめに伝達する。これにより、極端 に大きな組込み手間を要する多数の付加的な構成部材が必要となる。なぜならば 、一般に操作部はロックから離れて配置されているからである。従ってボーデン ケーブルを、特にドアのボディー内に敷設しなければならず、このことは、大き な組込み手間だけでなく、高い材料費をも生ぜしめる。 従って本発明の課題は、作動駆動装置が故障しても尚、可動装置の開放を生ぜ しめるように、快適性の観点から見て必要とされる安全対策を満たすロックを提 供することである。 この課題は、請求項１の特徴部に記載の構成によって解決される。 本発明では、冗長性に関する、ボーデンケーブルやレバー機構等の、前記の従 来技術に基づく多数の構成部材が、直接、又は間接的にロックの構成部材、特に 係止つめに作用する別の作動駆動装置によって代替されている。直接的な駆動と いうのは、第１の作動駆動装置が接続されると常に、同時に別の作動駆動装置も 接続されるので、一方の作動駆動装置が故障した場合でも尚、別の作動駆動装置 が、可動装置を開放するために提供されるということである。更に、直接的な駆 動というのは、作動駆動装置の運動が、減速、又は変速無しで、若しくは伝達運 動の変化無しで構成部材に伝達されるということである。これは、例えば作動部 材を備えた電磁石として形成された作動駆動装置にお いて、作動部材の線形運動が、直接に係止つめに伝達される場合である。 間接的な駆動というのは、開放過程という意味での通常の場合においては、常 に第１の作動駆動装置が制御され、この第１の作動駆動装置が故障した場合にの み、別の作動駆動装置が、場合によっては時間をずらして制御可能であるという ことである。更に、間接的な駆動というのは、一方の作動駆動装置、又は両作動 駆動装置の運動が、例えば線形運動から回転運動へと、又はその逆に変換、減速 、又は変速されるということである。これにより、ロックの設計に際する構造的 な自由が、使用される作動駆動装置に関連して増大する。 本発明の別の有利な構成は、有利な作用が得られる請求項２以下に記載されて いる。 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。 唯一の第１図には、ロックの部分断面図が示されており、この部分断面図では 、遠隔操作装置、操作部の作動を検出するための検出装置を備えた操作部、及び 当該ロックの別の部材等の構成要素は図示されていない。第１図に符号１で示し た係止つめ用駆動装置は、回転キャッチ２を有しており、この回転キャッチ２は 、自体公知の形式で閉鎖ピン３の周面に係合し、これにより、可動装置がロック 状態に保持される。回転キ ャッチ２は、図示の位置では係止つめ４によって係止され、この場合、該係止つ め４は、ピボット５を中心として可動である。前記係止つめ４が第１図で見て時 計回り方向でピボット５を中心として部分的に回動されると、回転キャッチ２は 解放されるので、可動装置を開けることができる。回転キャッチ２と係止つめ４ とは、それぞれ回転キャッチ用ばね６と係止つめ用ばね７とによって、第１図に 示した位置においてプレロードをかけられている。 第１図には、以下に述べるように、係止つめ４が駆動されることが示されてい る。これに加えて択一的に、駆動装置が回転キャッチ２に作用することも考えら れる。同様に、ピボット５を取り囲んで、（又は択一的に別のピボットを取り囲 んで）歯車セグメント８が支承されており、この歯車セグメント８は、係止つめ ４に対してフリーホイールを有しており、且つ係止つめ４に当接可能である。こ の目的のためには、ストッパ９が歯車セグメント８に配置されており、この場合 、前記ストッパ９は、回転キャッチ２を解放するために、第１の作動駆動装置１ ０の制御後に係止つめ４と作用結合することができる。例えば駆動軸においてピ ニオン１１を支持する電動モータである作動駆動装置１０の回転運動は、歯車セ グメント８に伝達されるので、ピニオン１１は前記歯車セグメント８に関連して 、減速歯車を形成する。作動駆動装置１０を接続した 後で、歯車セグメント８が時計回り方向で回動され、これにより係止つめ４が連 行されることに基づき、回転キャッチ２が解放される。作動駆動装置１０が遮断 された後に、少なくとも歯車セグメント８は、例えばばね負荷、又は作動駆動装 置１０の回動方向の逆転によって、ストッパ１２により規定された出発位置に戻 る。 本発明では、別の作動駆動装置１３が設けられており、この作動駆動装置１３ もやはり、駆動軸において別のピニオン１４を支持する電動モータとして形成さ れている。有利には両作動駆動装置１０，１３は、廉価で部品の多様性を減少さ せる、同じ構造の電動モータとして形成されている。 ピニオン１４は、別の歯車セグメント１５に噛み合っており、この場合、該歯 車セグメント１５は比較的小さな直径の歯車１６を支持しており、この歯車１６ は歯車セグメント８と噛み合っている。このようにして、第１の作動駆動装置１ ０と係止つめ４との間にも、別の作動駆動装置１３と係止つめ４との間にも、そ れぞれ１つの歯車装置が配置されており、この場合、両歯車装置は互いに自由回 転する。減速歯車として形成された前記両歯車は、別の作動駆動装置１３と係止 つめ４との間の歯車が、第１の作動駆動装置１０と係止つめ４との間の歯車より も大きな減速比を有するように設計されている。このことは、作動駆動装置１０ が、例えば１〜５Ｎｍの低いトルクを生ぜしめ、このトルクによって係止つめ４ を、例えば１０〜５００ｍｓ．の範囲の短時間で係止位置から解放位置へと運動 させることができるという利点を有している。別の減速歯車は、作動駆動装置１ ３が、例えば１０〜５０Ｎｍの範囲の高いトルクを、例えば１〜５ｓｅｃ．の比 較的長時間の間に生ぜしめるように設計されている。このことは、通常の場合に は、作動駆動装置１０を介して可動装置を迅速に開けることができる、つまり、 操作部の作動時には迅速な反応時間が得られる一方、故障のある場合には、衝突 時に自動車の歪められたドアを開けるために必要とされるような力を付与する、 大出力の作動駆動装置が提供されるという利点を有している。更に、この種々異 なる設計は、第１の作動駆動装置１０に故障が生じた場合に、故障事態が存在し 、場合によっては工場での整備が必要であるということを、可動装置を普段とは 異なってゆっくりと不便に開くことにより知らせるという利点を有している。更 に第１図には、当該構成部材、又は別の構成部材の位置を検出するための装置が 設けられており、少なくとも１つの作動駆動装置が検出された位置に関連して制 御可能であるということが示されている。この装置は、回転キャッチ用スイッチ １７であり、この場合、回転キャッチ２、若しくは係止つめ４の位置、又は作動 駆動装置、又は該作動駆動装置の歯車装置の位置をも 検出するための、別の構成も可能である。 運転者のオペレータの正当な開放希望に基づき、第１の作動駆動装置１０が制 御されて係止つめ４が回転キャッチ２を解放する。このことは、回転キャッチ用 スイッチ１７によって検出される。本発明の有利な構成では、通常の場合には作 動駆動装置１３は非作動状態のままであり、つまり、該作動駆動装置１３は制御 されない。所与の時間内、又は所与の時間の経過後に回転キャッチ用スイッチ１ ７が作動しないままでいる場合、つまり、作動駆動装置１０を介してドアを開け ることができない場合には、該作動駆動装置１０の代わりに作動駆動装置１３が 制御されるので、この作動駆動装置１３によって、可動装置の電気機械的な開放 が生ぜしめられる。更に、前記の別の作動駆動装置１３は、例えばエアバッグの ためのトリガ信号が出された場合等の事故の検出後、直ちに、又は遅れて接続さ れてよい。事故に際して車両の電力供給部が故障した場合に関しては、少なくと も作動駆動装置１３のために、理想的には両作動駆動装置１０，１３のために、 非常電力供給部を設けることができる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両の可動ドア、又はテールゲート用ロックであって、ロックの構成部材 、特に係止つめ（４）を駆動するための、非マニュアル式で働く作動駆動装置（ １０）が設けられている形式のものにおいて、 前記構成部材を駆動するために、やはり非マニュアル式で働く、前記構成部材 のための、別の作動駆動装置（１３）が設けられていることを特徴とする、車両 のドア用ロック。 ２．第１の作動駆動装置（１０）と前記構成部材との間、又は別の作動駆動装 置（１３）と前記構成部材との間に歯車装置が配置されている、請求項１記載の ロック。 ３．第１の作動駆動装置（１０）と前記構成部材との間、及び別の作動駆動装 置（１３）と前記構成部材との間にそれぞれ歯車装置が配置されており、両歯車 装置が互いに自由回転するようになっている、請求項１又は２記載のロック。 ４．前記歯車装置が減速歯車装置であり、別の作動駆動装置（１３）と前記構 成部材との間の歯車装置が、第１の作動駆動装置（１０）と前記構成部材との間 の歯車装置よりも大きな減速比を有している、請求項３記載のロック。 ５．前記構成部材が係止つめ（４）、又は回転キャ ッチ（２）である、請求項１記載のロック。 ６．両作動駆動装置（１０，１３）が、同じ構造の電動モータとして形成され ている、請求項１から５までのいずれか１項記載のロック。