JP2010142642A - 車両座席用のロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】必要とされる設置空間およびロック装置の構造的に異なる構成変形形態の可能性を改善することに関して、一般的なロック装置を改良する。
【解決手段】ロック機構であって該ロック機構の可動キャッチを対抗要素に対して機械的にロックするためのロック機構と、駆動部によってキャッチを作動させるためのアクチュエータユニットと、ロック機構が内部に配置されて装着されるハウジングとを有する車両座席用、特に自動車座席用のロック装置の改良を必要とされる設置空間およびロック装置の構造的に異なる変形形態の形成の可能性に関して達成するため、アクチュエータユニット（４）をロック機構（３）と共に共用ハウジング（２）内に配置することを提案する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ロック機構であって当該ロック機構の可動なキャッチを対抗要素に対して機械的にロックし、およびロック解除するためのロック機構と、駆動部によってキャッチを作動させるためのアクチュエータユニットと、ロック機構が内部に配置されて装着されるハウジングとを有する車両座席用、特に自動車座席用のロック装置に関する。

特に、後部座席設備用のロックおよびロック解除の構成要素は、しばしば、手動で作動できるロック・ロック解除機構を有しており、この機構により、後部座席設備の後部座席の背もたれの車両構造体に対するロックを行なったり、解除したりすることができる。
快適性を高めるため、そのような後部座席設備には、電気的に駆動されるアクチュエータが設けられることがより多くなっており、このアクチュエータによりロック機構をモータで作動させることもできる。
ここで、一般に既に存在する単なる機械的なロック要素には電気作動が更に与えられる。
既に知られる解決策では、電気的に駆動されるアクチュエータがロック機構と共にアダプタプレートに装着される。
アクチュエータの駆動動作をロック機構に伝達するために、同様に、アダプタプレートに締結されるアングル、レバー、リンクなどの伝達要素によってアクチュエータとロック機構との間が結合される。

そのような解決策を用いると、既に存在するロック機構を電気的な作動によって補完することができ、それにより、可能な限り少ない技術的労力で同じ機械的ロック機構を用いて異なる変形形態を構成することができる。
しかし、そのような方法で補完される解決策は、それらが比較的大型であり、実際のロック機構のほぼ２倍の大きさになることも稀ではないという欠点を有する。
したがって、そのようなロック装置の設置空間および重量は満足できるものではない。
特に、大きな設置空間に起因して、異なる変形形態およびそれらを異なる座席設備に組み込むという意図される単純な成果は、この解決策によっては実際殆ど達成し得ない。

したがって、本発明は、必要とされる設置空間およびロック装置の構造的に異なる構成変形形態の可能性を改善することに関して、請求項１の序文節に係る一般的なロック装置を改良するという課題に基づいている。

この課題は、序文で述べられたタイプのロック装置において、アクチュエータユニットがロック機構と共にロック装置の共用ハウジング内に配置されるという点で本発明にしたがって解決される。
したがって、本発明によれば、ロック機構と駆動部を備えるアクチュエータユニットとが共用ハウジング内に配置されることによって互いに近接して配置され、そのため、ロック装置は、より小さい空間を占めて、軽い重量を有するとともに、以前よりも良好に破損から保護される。
また、共用ハウジングの使用により、これまでよりも低い構造的労力で操作要素およびアクチュエータユニットの両方がロック装置の異なる変形形態を構成することができるとともに、これらを座席設備に組み込むことができる。
また、本発明に係る解決策により、モータ駆動可能なロック装置の車両への組み込みにおいて、手動のみで作動されるようになっていたロック装置のためにこれまでも設けられていたものと同じインタフェースを使用することができる。
これに関連して、インタフェースは、例えば、ロック装置を締結するために座席または車両構造体に既に設けられる締結点を意味するものと理解され得る。
同様に、これは、ロック装置のために車両内または座席設備あるいは必要とされるパネルまたはパッドに存在する設置空間の３次元範囲を意味するものと理解され得る。
新たなインタフェースのための要件の排除の態様は、自動車構造において特別な重要性を有する。
これは、座席設備の個々の構成要素がしばしば異なる供給業者によって提供されるからである。
したがって、異なる座席設備変形に対する座席設備の包括的な適応の必要性を伴わない座席設備の異なる変形形態の形成における可能性は、異なる座席設備変形のための物流的および技術的な労力を特に低く保つ。
そのため、本発明は、これまで手動のみでロック解除されていた座席において自動ロック解除も可能にするために既に存在する座席設備または車両に対して変更を加える必要がない好ましい実施例を可能にする。

本発明に係る解決策の更に好ましく有利である更なる進展は、アクチュエータユニットおよびロック機構が手動で作動できる操作要素と共に共用ハウジング内に配置されることを提供することができる。
これによっても、既存の座席設備に簡単に組み込むことができる特にコンパクトなロック装置を得ることができる。
既存のインタフェースを使用できるという利点に加えて、そのような解決策は、手動ロック解除および自動ロック解除の両方を可能にする。

また、ロック装置が、ロック装置の少なくとも１つの構成要素が内部に配置される少なくとも１つの部分ハウジングを有する場合には、特別な利点を得ることができる。
少なくとも１つの部分ハウジングは、例えば、操作ハウジングとして構成することができ、また、アクチュエータユニット全体を操作ユニットと共に収容することができる。
部分ハウジングは、他のハウジング部品と共にロック装置のハウジング全体を形成するとともに、組み付けてこのハウジングにすることができる。

更なる好ましい実施例では、ロック機構をそれ自体の部分ハウジング内に配置することができる。
この部分ハウジングは、少なくとも１つの更なるハウジング部品の付加により補完されて、ロック装置が内部に配置されて保持されるロック装置のハウジング全体へと形成され得る。

部分ハウジングの使用は、それにより、ロック装置全体の最終的な装着が行なわれる前にそれぞれの機能ユニット、すなわち、特にアクチュエータユニットおよび手動操作要素またはロック機構について、それら自体の機能試験をすることができるという利点をもたらすことができる。
したがって、構成要素および機能ユニットの機能障害を直ちに検出することができるとともに、ロック装置の欠陥のある機能ユニットが最終的に装着されることを防止できる。
本発明に係るそのような実施例におけるロック装置の最終的な装着は、１つ以上の機能ユニットの良好な機能試験後にのみ適切に行なうことができる。
また、部分ハウジングの使用により、様々な機能ユニットの異なる組み合わせによって本発明に係るロック装置を比較的簡単な態様で形成できるという利点を有することもできるが、それにもかかわらず、それによってもたらされる異なるロック装置の全ては、従来技術とは異なり、ほぼ全体的に１つのハウジング内に配置される。
この利点は、特に、自動車産業では作業の非常に明確な配分に起因してよくあることだが、異なる会社からもたらされる機能ユニットによってロック装置が構成されるべき場合に、特別な重要性を有し得る。
このように、例えば、アクチュエータユニットは、ロック機構とは異なる会社からもたらされる可能性がある。
機能的な構成要素のための部分ハウジングの使用により、インタフェースを標準規格として簡単な態様で規定することができ、この標準規格に合わせて機能ユニットが互いに接合されて互いに動作可能に接続される。

また、課題は、請求項１７に係る複数の異なるロック装置から成るシステムによって解決される。
この場合、各ロック装置においては、システムの他のロック装置に対して、構造的に同一な構成要素および異なる構成要素の両方が設けられる。
ここでは、可能な限り多くの異なるロック装置で特定の構成要素が同一の形態で使用される場合に特に有益である。
これは、それにより、多数の変形形態にもかかわらず、異なる構成要素の数を可能な限り少なく保つことができるからである。
ここでは、特に、幾つかのロック装置のための標準的な駆動部として、直流モータなどの特定の駆動部を設けることができる。
異なる使用要件に対する適合は、駆動動作を低減し或いは伝導してそれをロック機構へ伝えるための、構造が異なるギアによって行なうことができる。
同様に、構造が互いに異なる幾つかのロック装置においては、それぞれ同じ或いは少なくとも略同一のハウジングを設けることができる。
これによっても、異なる要件に対するロック装置の迅速で且つ価格的に有利な適合、および、ロック装置の座席設備への組み込みを行なうことができる。

課題は、請求項１９に係る方法によって更に解決される。

本発明の更なる好ましい進展は、請求項、明細書本文、および、図面から理解される。

図面に単に図式的に示される実施例を用いて本発明を更に詳しく説明する。

本発明に係るロック装置の斜視図。 図１のロック装置のロック機構の部分斜視図。 図１のアクチュエータユニットおよび操作ハンドルを有するロック装置の操作ハウジングの一部の分解図。 図３の要素の平面図。 モータ駆動ロック解除後の図３の操作ハンドルおよび従動ギア。 自動的に行なわれた従動ギアのリセット後の図３の操作ハンドルおよび従動ギア。

図１および図２には、例えば、後部座席設備における旋回可能に連接される背もたれに組み込むことができる本発明に係るロック装置１の実施例が示されている。
そのようなロック装置を用いると、ロック装置と対抗要素（counter element）Ｂとの協働によって背もたれを直立位置に拘束する或いは固定することができる。
ロック装置１の作動によって、この拘束状態を解除することができ、それにより、例えば、後部座席設備の座面の方向に後部座席の背もたれを折り畳むことができる。
ここでは、ロック装置１を後部座席の背もたれに組み込むことができ、また、対抗要素Ｂ（図２）、例えば、ボルトを車両に固定されるように配置でき或いは車両構造体に固定して配置できる。
しかし、基本的には、後部座席の背もたれに対抗要素を設けて、車両構造体にロック装置を設けることもできる。

ロック装置１には多部品ハウジング２が設けられる。
それ自体知られるロック機構３（図２参照）が多部品ハウジング２に配置され、また、ロック機構のロック解除のために電気的な駆動動作を引き起こすアクチュエータユニット４（図１）がハウジング２に装着される。
自動駆動動作に加えて、旋回可能に連接される操作ハンドル５を用いてロック機構３を手動で作動させることもでき、それにより、ロック機構３と対抗要素Ｂとの間の拘束状態を取り消すことができる。
操作ハンドルが設けられず、ロック解除が常にアクチュエータユニット４によって行なわれる実施例も可能である。

ハウジングは幾つかの部分ハウジング７と部分ハウジング８とから成ることができ、その場合、部分ハウジング７および部分ハウジング８のそれぞれが機能ユニットを収容することが好ましい。
部分ハウジング７と部分ハウジング８とは、例えば、クリップ接続、ネジ接続、その他の締結手段によって互いに接続することができる。
実施例において、ロック機構３は、第１の部分ハウジング７内において、部分ハウジング７のハウジングシェル７ａとハウジングシェル７ｂとの間に配置される。
ハウジングシェル７ａおよびハウジングシェル７ｂには、対抗要素Ｂを受ける役目を果たす装着部９が形成される。
ロック機構は、その機械的構成要素、それらの連接、および、互いとの相互作用に関して、それ自体知られる態様で構成することができる。
そのようなロック機構の原理は、例えば、ＤＥ１０２００４０５６０８６Ｂ３、ＤＥ１０３０４５７４Ｂ４、および、ＤＥ１０３０５１７７Ａ１に開示されており、それぞれの開示内容は参照することにより本願に包含される。
したがって、ロック機構の構造については、基本的態様のみ以下で詳しく説明する。

図２に示されるように、ロック機構のキャッチ１１が第１のベアリングピン１３に旋回可能に装着され、第１のベアリングピン１３はハウジングシェル７ａとハウジングシェル７ｂとの間、したがって、ハウジング２に固定的に装着される。
しかし、キャッチ１１を異なる態様で移動可能に装着することもできる。
対抗要素Ｂとの協働のため、キャッチ１１は溝形状のフックジョー１５を有し、該フックジョー１５は、ロック装置１のロック状態では、少なくとも略垂直に装着部９を横断して３つの側から対抗要素Ｂを取り囲み、一方、開放状態では、装着部９へ向けて斜めに開放する。
第２のベアリングピン２３が第１のベアリングピン１３と平行に配置されており、第２のベアリングピン２３はハウジング２に同様に装着される。
第２のベアリングピン２３には張力偏心器（tensioning eccentric）２５が固定要素として旋回可能に装着され、張力偏心器２５はハウジング２と張力偏心器２５との間に作用するばねによってキャッチ１１へ向けて予め圧力がかけられる。
前記ばねについては更に詳しく説明しない。
第１の固定要素としての張力偏心器２５は、ロック状態において、第２のベアリングピン２３に対して偏心して湾曲する張力面（tensioning surface）２９によってキャッチ１１に対して閉塞モーメントを及ぼす。

キャッチ部品３１が、張力偏心器２５と並ぶ第２の固定要素として第２のベアリングピン２３に同様に旋回可能に装着される。
キャッチ部品３１は、張力面２９の近傍に位置するがロック状態でキャッチから離間するキャッチ面を有する。
衝突の際、キャッチ１１が開放モーメントを受けて張力偏心器２５を押し離した場合、キャッチ１１がキャッチ部品３１に対してモーメントを及ぼすことができずに、キャッチ面がキャッチ１１に到達してこれと当接する。
したがって、キャッチ部品３１は、キャッチ１１を支持してその開放を防止する役目を果たす。
また、この位置で、キャッチ部品３１は、閉塞延在部２６により、一方側が開放しているフックジョー１５を閉じる。
したがって、両方の固定要素がロック状態を確保する。

ロック装置１のロックを解除するためのロック解除レバー３４が一体形成アームとしてキャッチ部品３１から突出している。
このロック解除レバー３４を例えば、ボーデンケーブルを用いてロック状態から下方へ移動させることにより、キャッチ部品３１が旋回し、したがって、キャッチ面が旋回してキャッチ１１から離間する。
キャリアにより、キャッチ部品３１は、妥当な場合には短いアイドルストロークの後、張力偏心器２５を伴って、図示しない張力ばねによりキャッチ１１に取り付き、それにより、キャッチが対抗要素Ｂを解放する。
適切な形状状態にあれば、キャッチ部品３１及び／又は張力偏心器２５は、キャッチ１１に対する移動後の位置において、キャッチ１１に対して開放モーメントを及ぼし、あるいは、キャッチを開放状態に保つ。
この位置では、後部座席の背もたれの旋回モーメントにより、対抗要素Ｂに対するロック装置１の相対移動によって対抗要素Ｂがフックジョー１５から抜け出るように案内されることができ、そのため、ロックを完全に取り消すことができる。

ロック装置１の新たなロックは、対抗要素Ｂを落とし入れてキャッチ１１を逆方向に旋回させることによって行なうことができる。
張力偏心器２５およびキャッチ部品３１は、前述したそれらのロック状態の初期位置をとる。
キャッチ部品に予め作用するばねは、キャッチ部品３１に対するその接触を失う。

図１および図３〜６の一部に示されるように、第２の部分ハウジング８内にはアクチュエータユニット４が配置される。
アクチュエータユニットは直流電気モータ１７を有しており、直流電気モータの駆動動作がギア１８に伝えられる。
直流電気モータ１７は、更に詳しく説明しない作動要素、例えば、運転手の座席の領域にあるプッシュボタン、スイッチ、または、ノブによって作動させることができる。
また、作動要素を車両の内側（インストルメントパネル、ブート、または、ロック装置の直ぐ近傍）にプッシュボタンとして収容することもできる。
作動要素を構成要素の真下に位置させることもでき、あるいは、作動要素を操作ハンドル５によって作動させることもできる。
後者の場合、操作ハンドル５とロック機構３との間の直接的な結合が必ずしも存在する必要はない。

多段スプールギア１８によって低減されるモータ駆動動作は、その後、以下で更に詳しく説明する態様で、手動で行なわれる対抗要素Ｂに対するロック装置１のロック解除時の操作ハンドル５による手動作動動作のように、回転シャフト１９に同様に伝えられる。
回転シャフト上にレバー２０が配置されるとともに、回転シャフト１９の回転軸１９ａから距離を隔ててレバー２０上に伝達要素２１が位置し、また、伝達要素２１がロック解除レバー３４（図２）に連接された状態では、回転シャフト１９の動きをロック解除レバー３４に伝えることができる。

図３〜６に示されるように、操作ハンドル５は、その一方側が従動ギア２２のベアリング部位２２ｂに装着されており、従動ギアに対して回転自在である。
操作ハンドル５は、その他方側が更に詳しく説明しない態様でレバー２０の領域にあるハウジングに装着される。
操作ハンドル５の回転軸１９ａは、ここでは、従動ギア２２の回転軸と同軸に延びる。
操作ハンドルは、ギア１８の方へ向くその側の領域に、回転シャフト１９と同軸に配置される従動ギア２２と協働するキャリア５ａを有する。
従動ギア２２はモータおよびギア１８によって駆動される。
従動ギア２２がモータ駆動で回転動作すると、キャリア５ａに対するストッパ２２ａの当接によって操作ハンドルがこの回転動作に伴って回転するように、キャリア５ａと協働するストッパ２２ａが従動ギア２２に形成されている。
ロック機構がモータ駆動で開放動作すると、それにより、操作ハンドル５がそれに伴って受動的に開放動作する。
したがって、電気モータ１７からギア１８を介して駆動シャフト１９へ伝えられる回転駆動動作は、操作ハンドルの介在により伝達要素２１へ伝えられ、それにより、回転軸１９ａを中心とした回転動作が行なわれる。

手動作動のロック解除は、操作ハンドル５の手動動作によって行なわれる。
また、これにより、回転シャフト１９が回転し、ロック機構が開放される。
しかし、モータ駆動とは異なり、ここでも、従動ギア２２およびギア１８並びにモータシャフトが回転しない。
したがって、操作ハンドル５およびアクチュエータユニット４が同じ出力点に作用し、それにより、ロック機構のロックが解除される。
この場合、キャッチ部品３１が回転し、それにより、キャッチ部品がキャッチ１１を開放にし、その結果、ロックが解除される。

モータ駆動のロック解除の場合、従動ギア２２は、ロック解除後に、図５に示される旋回位置に位置する。
この位置では、従動ギア２２は、そのロック解除位置へと向かう操作ハンドル５に伴って動く。
図４に示されるように、モータから突出するモータシャフトには螺旋ばね３５がリセット要素として配置されており、この螺旋ばね３５は、ロック解除のために、モータの駆動動作時に張力がかけられる。
螺旋ばね３５の代わりに、他のばね弾性要素を設けることもできる。
同様に、リセット要素をモータ１７と従動ギア２２との間の異なる部位に配置することができる。
モータ１７がロック解除後に停止すると直ぐに、ばね３５は、モータ保持トルクを上回り、それにより、モータシャフトをロック解除動作の回転方向に対して逆の方向に逆転させる。
ここでも、ギア１８またはギアホイールが逆方向にそれぞれ逆転させられる。
これにより、従動ギア２２もその当初の方向へと逆転させられる。
その最終位置は、ハウジング側のストッパによって予め規定されている。
この状況が図６に示されている。
ロック機構３の以降のロックでは、操作ハンドル５は、ロック機構３の操作ハンドルに対する反応であって、ロック解除時のその回転方向とは正反対の反応により、その初期位置へと逆転させられる。

アクチュエータユニットに関連して、異なるタイプのギア１８を設けることができる。
図示の実施例では、ギア１８は、従動ギア２２に作用する５段スプールギアである。
また、例えば、遊星ギア、スプールギア、および、スピンドルギアの組み合わせ、または、遊星ギアとスプールギアとの組み合わせ、あるいは、スプールギアのみを設けることができる。
基本的には、アクチュエータユニット４のモータ／ギアユニットに更なるタイプのギアを設けることも可能であるが、これらのギアは別個のハウジングを伴うことなく操作ハウジングとして構成される部分ハウジング８内に組み込まれることが好ましい。

ロック装置の装着時には、最初に、ロック機構３およびアクチュエータユニット４の２つの機能ユニットをそれらのそれぞれの部分ハウジング７および部分ハウジング８内に互いに完全に無関係に装着できる。
その後、少なくとも１つの機能ユニットに関して機能試験を行なうことができる。
これが確実に実行される限り、２つの部分ハウジングがそれらの装着接合部で互いに接続され、機能ユニットが互いに動作可能に接続されるという、ロック装置の最終装着を行なうことができる。
このため、部分ハウジング７および部分ハウジング８を螺合し、溶接し、あるいは、他の適した接合技術によって互いに強固に接続できる。

１ ロック装置
２ ハウジング
３ ロック機構
４ アクチュエータユニット
５ 操作ハンドル
５ａ キャリア
６ クリップ接続
７ 部分ハウジング
７ａ ハウジングシェル
７ｂ ハウジングシェル
８ 部分ハウジング
９ 装着部
１１ キャッチ
１３ ベアリングピン
１５ フックジョー
１７ モータ
１８ ギア
１９ 回転シャフト
１９ａ 回転軸
２０ レバー
２１ 伝達要素
２２ 従動ギア
２２ａ ストッパ
２２ｂ ベアリング部位
２３ ベアリングピン
２５ 張力偏心器
２６ 閉塞延在部
２９ 張力面
３１ キャッチ部品
３４ ロック解除レバー
３５ 螺旋ばね
Ｂ 対抗要素

Claims (22)

1. ロック機構であって該ロック機構の可動なキャッチを対抗要素に対して機械的にロックするためのロック機構と、駆動部によって該ロック機構を作動させるアクチュエータユニットと、該ロック機構が内部に配置されて装着されるハウジングとを有する車両座席用、特に自動車座席用のロック装置であって、
   前記アクチュエータユニット（４）が前記ロック機構（３）と共に共用ハウジング（２）内に配置されることを特徴とするロック装置。
2. 前記アクチュエータユニット（４）は、前記ロック機構（３）を手動で作動させるための操作要素と共に共用ハウジング（２）内に配置されることを特徴とする請求項１記載のロック装置。
3. 前記アクチュエータユニット（４）のモータ駆動動作は、前記ロック機構（３）のロック解除のためだけに与えられることを特徴とする請求項１または請求項２記載のロック装置。
4. 前記ロック機構（３）には、対抗要素（Ｂ）に対するキャッチ（１１）のロック状態を固定するために少なくとも１つの固定要素が設けられ、少なくとも１つの該固定要素は、前記ロック装置のロックを解除するために前記キャッチ（１１）に対して移動できることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のロック装置。
5. 前記ハウジング（２）を構成するように共に接合される少なくとも２つの部分ハウジング（７、８）を備え、該部分ハウジング内に前記ロック装置（１）の構成要素がそれぞれ配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか記載のロック装置。
6. 前記アクチュエータユニット（４）全体が前記ハウジング（２）の１つの部分ハウジング（７、８）内に配置されることを特徴とする請求項５記載のロック装置。
7. 前記ロック機構（３）を手動で作動させるための操作要素は、前記アクチュエータユニット（４）と同じ部分ハウジング（７、８）内に装着されることを特徴とする請求項５または請求項６記載のロック装置。
8. 前記ロック機構（３）全体が前記ハウジング（２）の１つの部分ハウジング（７、８）内に配置されることを特徴とする請求項５乃至請求項７のいずれか記載のロック装置。
9. 少なくとも２つの前記部分ハウジング（７、８）を接続することを特徴とする請求項５乃至請求項８のいずれか記載のロック装置。
10. 前記アクチュエータユニット（４）の前記駆動部として直流モータ（１７）が前記ハウジング（２）内に配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか記載のロック装置。
11. 前記アクチュエータユニット（４）の前記駆動部と動作可能に接続されるギア（１８）が前記ハウジング（２）内に配置され、該ギアの出力動作が前記ロック機構（３）に伝達可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか記載のロック装置。
12. 前記アクチュエータユニット（４）および前記操作要素は、前記ロック機構（３）を作動させるために同じ出力点に作用することを特徴とする請求項１乃至請求項１１のいずれか記載のロック装置。
13. 前記ギア（１８）は、遊星ギア、スプールギア、および、スピンドルギアのギアタイプから成る少なくとも１つ以上のギアステージを有することを特徴とする請求項１０乃至請求項１２のいずれか記載のロック装置。
14. 前記アクチュエータユニット（４）は、前記ロック機構（３）をモータ駆動によってロック解除するため、前記操作要素に作用して該操作要素を動かすことを特徴とする請求項１乃至請求項１３のいずれか記載のロック装置。
15. リセット要素を備え、該リセット要素により、モータ駆動動作とは無関係に、モータ駆動のロック解除後に、１つ以上のギア部材を初期位置にリセットすることができることを特徴とする請求項１乃至請求項１４のいずれか記載のロック装置。
16. モータロック解除プロセス時に前記操作要素に作用するギア部材を前記リセット要素によりリセットできることを特徴とする請求項１５記載のロック装置。
17. 請求項１乃至請求項１３のいずれか記載の複数のロック装置（１）を有するロック装置システムであって、該ロック装置（１）の少なくとも一部が略同じ駆動部、好ましくは同じ電気モータ（１７）を有することを特徴とするロック装置システム。
18. 前記ロック装置（１）の少なくとも一部が同じ前記ロック機構（３）を有するが、異なる前記ギア（１８）を有することを特徴とする請求項１７記載のロック装置システム。
19. ロック機構（３）と該ロック機構（３）を駆動するために設けられるアクチュエータユニット（４）とが互いに動作可能に接続される、車両座席用、特に自動車座席用のロック装置の製造方法であって、手動で操作できる操作要素および前記アクチュエータユニット（４）の両方が共用ハウジング（２）内に配置されることを特徴とする方法。
20. 前記アクチュエータユニット（４）が前記ハウジング（２）の部分ハウジング（７、８）内に配置され、前記アクチュエータユニット（４）の前記部分ハウジング（７、８）が後に少なくとも１つの更なる部分ハウジングと共に前記ハウジング（２）へと接合されることを特徴とする請求項１９記載の方法。
21. 前記ロック機構（３）が前記ハウジング（２）の１つの部分ハウジング（７、８）内に配置され、前記ロック機構（３）の前記部分ハウジング（７、８）が後に少なくとも１つの更なる部分ハウジング（７、８）と共に前記ハウジング（２）へと接合されることを特徴とする請求項１９または請求項２０記載の方法。
22. 既に前記部分ハウジング（７、８）内に装着された前記アクチュエータユニット（４）に関して及び／又は前記ロック機構（３）に関して機能試験が行なわれ、その後、それぞれの前記部分ハウジングが少なくとも１つの他の前記部分ハウジングと共に前記ハウジングへと接合されることを特徴とする請求項１９乃至請求項２１のいずれか記載の方法。

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