CN101837747A - 用于汽车座椅的锁紧装置 - Google Patents

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Abstract

用于汽车座椅的锁紧装置，尤其是用于机动车座椅的锁紧装置，该锁紧装置带有锁紧机构，用于对锁紧机构的能运动的掣爪与配合元件进行机械地锁紧，以及锁紧装置带有执行器单元，用于借助于驱动装置来操作掣爪，并且锁紧装置带有壳体，锁紧机构布置并支承在该壳体中，为了在该锁紧装置中关于锁紧装置的结构上不同的变动方案所需结构空间和构造可能性实现改善而提出：执行器单元(4)与锁紧机构(3)一起布置在共同的壳体(2)中。

Description

用于汽车座椅的锁紧装置
技术领域
本发明涉及用于汽车座椅的锁紧装置(尤其是用于机动车座椅的锁紧装置)，该锁紧装置带有锁紧机构，用来对锁紧机构的可运动掣爪与配合元件进行机械地锁紧和解锁，并且该锁紧装置带有执行器单元，用来借助于驱动装置操作掣爪，且该锁紧装置带有壳体，在该壳体中布置和支承有锁紧机构。
背景技术
尤其后座设备的锁紧和解锁组件通常具有可手动操作的锁紧和解锁机构，借助该锁紧和解锁机构产生和松开后座设备的后座靠背与汽车结构的锁紧。为了提高舒适性，此类后座设备总是经常设有电驱动的执行器，借助于该执行器也可以将锁紧机构电动地触发。在此，通常已存在的、纯机械的锁紧组件附加地设有电动操作件。在此，在公知的解决方案中，电驱动的执行器与锁紧机构一起被装配到连接板上。借助于也固定在连接板上的传输元件(如角状部、杆、棒等)在执行器与锁紧机构之间，为了将执行器的驱动运动传输到锁紧机构上而实现联接。
借助于这样的解决方案能够以电操作部对已存在的锁紧机构进行补充，并且由此借助相同的机械锁紧机构以尽可能少的技术成本构造不同的变动方案。但这种补充的解决方案具有如下缺点，即，该解决方案比较大，并且常常是原来的锁紧机构的差不多双倍大。所以，这种锁紧装置的结构空间需求和重量不能令人满意。尤其基于很大的结构空间需求，几乎不能实现借助于所述解决方案原本期望实现的简单的目的，所述解决方案具有不同变动方案且将这些变动方案集成到不同的座椅设备中。
发明内容
所以，本发明基于如下任务，即，对根据权利要求1前序部分的类属的锁紧装置关于锁紧装置的结构上不同的变动方案的所需结构空间和构造可能性进行改进。
在开头提到的类型的锁紧装置中，本任务根据本发明通过如下方式得以解决，即，执行器单元与锁紧机构一起布置在锁紧装置共同的壳体中。因此，根据本发明设置为，锁紧机构和设有驱动装置的执行器单元通过在共同壳体中的布置互相较近地布置，锁紧装置因此较小地构造并且具有较轻的重量，并且此外比从前更好地受到保护而免于损坏。此外，使用操纵元件和执行器单元用的共同壳体可以实现：与现在相比以较少的构造成本完成锁紧装置的不同变动方案，并将锁紧装置集成到座椅设备中。此外，根据本发明的解决方案在将能以电动机驱动的锁紧装置集成到汽车中时可能使用与下述情况相同的接口(Schnittstelle)，即，就如迄今也针对可纯手动进行操作的锁紧装置而设置的接口那样。在这种相互关联中，对于接口例如可以理解为在座椅上或者在汽车结构上对于锁紧装置的固定已设置的固定点。对于接口同样可以理解为，在汽车中或座椅设备中的用于锁紧装置而存在的结构空间的大小或者所需的隔板或座垫。消除对新接口的需求在汽车制造中有特别的意义，因为座椅设备的单个组件常常来源于不同的供货商。因此，能够形成座椅设备的不同变动方案而不需要使座椅设备与不同的座椅设备变动方案进行复杂适配，使针对不同的座椅设备变动方案的物流和技术成本保持得特别小。因此本发明可能实现优选的实施方式，在该实施方式中，不必在已经存在的座椅设备或者汽车上进行改变，以使得在迄今只能纯手动解锁的座椅中也可以实现自动化的解锁。
根据本发明的解决方案的另外优选的有利的改进实施方式可以设置为，执行器单元和锁紧机构也与可手动操作的操纵元件一起布置在共同壳体中。也由此可以实现特别紧凑的且可简单地集成到存在的座椅设备中的锁紧装置。除了存在的接口的可用性的优点之外，这样的解决方案可以实现手动的解锁和自动化的解锁。
此外，可以实现特别的优点在于，锁紧装置具有至少一个分壳体，在该分壳体中布置有锁紧装置的至少一个组件。该至少一个分壳体例如可以构造为操纵壳体，并且将整个执行器单元与操纵元件一起容纳。该分壳体与其它壳体部分一起形成锁紧装置的整个壳体，并且可以组装成整个壳体。
在另外的优选实施方式中，锁紧机构可以布置在特有的分壳体中。该分壳体也可以通过附接至少一个另外的壳体部分被补充成锁紧装置的整个壳体，该锁紧装置被布置以及容纳在该整个壳体中。
使用分壳体可以给随同带来如下优点，即，各自的功能单元(即尤其是执行器单元与手动的操纵元件一起或与锁紧机构一起)可以经受特有的功能检查，这在整个锁紧装置的最终装配之前进行。所以，组件和功能单元的功能缺陷可以及时被发现，并且阻止锁紧装置中的有缺陷的功能单元的最终装配。在这样的根据本发明的实施方式中，锁紧装置的最终装配可以以符合目的的方式在一个或多个功能单元的成功的功能检查之后才进行。此外，使用分壳体也可以具有如下优点，即，根据本发明的锁紧装置可以以相对简单的方式借助于不同功能单元的不同组合来形成，尽管如此所有由此产生的不同的锁紧装置不同于现有技术地基本上完全布置在壳体中。于是当锁紧装置应由来源于不同的公司的功能单元制成时，如其在基于非常清晰分工的汽车工业中很普遍的那样，该优点尤其可以具有特别重要的意义。于是，执行器单元例如可以来源于不同于锁紧机构的其它公司。通过使用功能组件用的分壳体，接口可以以简单的方式被定义为标准件，功能单元被接合到该接口上并且互相被有效连接。
此外，本任务通过根据权利要求17的由不同的锁紧装置组成的系统来得以解决，其中，对于每个锁紧装置，关于系统的其它锁紧装置设置有结构相同的以及不同的组件。在此，特别有利的是，将确定的组件以同样的形式应用在尽可能多的不同的锁紧装置中，因为对此尽管有很大数量的变动方案，但可以将不同构件的数量保持得尽可能地小。此处，确定的驱动装置(如直流电动机)尤其可以设置为用于多个锁紧装置的标准驱动装置。对不同的使用要求的适应可以通过不同地构造的变速器来进行，变速器将驱动运动减小或进行传递，并且传输到锁紧机构上。同样可以对于多个结构上区别于彼此的锁紧装置分别设置相同的或者至少基本上一样的壳体。这也可能实现：使锁紧装置快速且低成本地适应不同的要求，并且可以将锁紧装置集成到座椅设备中。
此外，本任务通过根据权利要求19的方法得以解决。
本发明另外优选的构造方式由权利要求、说明书和附图得出。
附图说明
借助于在附图中仅示意性示出的实施例对本发明进行详细阐述，其中：
图1以透视图示出根据本发明的锁紧装置；
图2以局部透视图示出图1中锁紧装置的锁紧机构；
图3以分解图示出图1中带有执行器单元以及操纵把手的锁紧装置的操纵壳体的一部分；
图4以俯视图示出图3中的元件；
图5示出在电动机驱动地解锁之后图3中的操纵把手和从动轮；
图6示出在从动轮自动地进行复位之后图3中的操纵把手和从动轮。
具体实施方式
在图1和2中示出根据本发明的锁紧装置1的实施例，如该锁紧装置例如可以集成在后座设备的可枢转地铰接的靠背中。借助于该锁紧装置可以通过锁紧装置与配合元件B的共同作用来对后座靠背的竖直位置进行止动或固定。借助于对锁紧装置1的操作应该可以松开这种锁止，例如以便使后座靠背在朝着后座设备的座椅面的方向上折叠。在此，锁紧装置1可以集成到后座靠背中，并且配合元件B(图2)(例如螺栓)在汽车结构上固定于汽车地或者说位置固定地布置。但原则上也可以将配合元件设置在后座靠背上且锁紧装置设置在汽车结构上。
锁紧装置1设置有由多部分组成的壳体2。在后者中，自身公知的锁紧机构3(参看图2)以及为了使锁紧机构解锁用来产生锁紧机构的电驱动运动的执行器单元4(图1)被布置，并且支承在壳体2上。除了自动化的驱动运动，锁紧机构3也手动地借助可枢转地铰接的操纵把手5来操作，以便由此取消在锁紧机构3与配合元件B之间的锁止。下述实施方式也是可能的，即，其中不设置操纵把手，并且总是借助于执行器单元4来进行解锁。
壳体可以由多个分壳体7、8组装而成，其中，优选每个分壳体7、8容纳功能单元。分壳体7、8可以互相连接，例如通过卡接连接件，螺栓连接件或者其它固定机构。实施例中，在第一分壳体7中，锁紧机构3布置在该第一分壳体7的两个壳套7a、7b之间。在壳套7a、7b上构造有容纳处9，该容纳处9用于容纳配合元件B。锁紧机构可以关于其机械组件、组件的铰接以及相互作用以自身公知的方式构造。这样的锁紧机构的原理例如在DE 10 2004 056 086 B3、DE 103 04 574 B4和DE 103 05 177 A1中已公开，它们各自的公开内容在此通过参考被包含。因此下面仅初步地研究锁紧机构的结构。
如图2所示，锁紧机构的掣爪11可枢转地支承在第一支承螺栓13上，该第一支承螺栓13又固定地安装在两个壳套7a、7b上和两个壳套7a、7b之间，并且因此安装在壳体2上。但掣爪11也可以以其它方式可运动地支承。为了与配合元件B共同作用，掣爪11具有槽状的钩口15，该钩口15在锁紧装置1的锁紧状态下至少近似垂直地与容纳处9相交，并且从三侧包围配合元件B，而该钩口15在打开的状态下向着容纳处9倾斜地开着。第二支承螺栓23平行于第一支承螺栓13地布置，并且以相同的方式安装在壳体2上。在第二支承螺栓23上，夹紧偏心部25作为保险元件可枢转地支承，该夹紧偏心部25通过在壳体2与夹紧偏心部25之间起作用的、未详尽示出的弹簧向着掣爪11被预夹紧。在锁紧状态下，夹紧偏心部25作为第一保险元件借助相对于第二支承螺栓23偏心弯曲的夹紧面29将进行闭合的力矩施加到掣爪11上。
止动块31作为第二保险元件支承在夹紧偏心部25旁，并且同样可枢转地支承在第二支承螺栓23上。止动块31具有止动面，该止动面与夹紧面29相邻，但在锁紧状态下相对于掣爪隔开。碰撞时，当掣爪11可能承受进行打开的力矩并压离夹紧偏心部25时，止动面贴靠到掣爪11上，而掣爪11不能将力矩施加到止动块31上。因此，止动块31用于对掣爪11进行支撑，并且防止打开掣爪11。此外，止动块31在该位置上以闭锁突起26闭锁单侧开着的钩口15。因此，两个保险元件确保锁紧状态。
用于将锁紧装置1解锁的解锁杆34从止动块31作为成型的臂伸出。通过使该解锁杆34运动，例如借助鲍登线(Bowdenzug)，从锁紧状态出发向下，止动块31以及因此止动面从掣爪11上枢转离开。借助于促动件，止动块31(可能在短的空冲程之后)带动夹紧偏心部25，并且借助于未示出的牵引弹簧拉出掣爪11，从而使该掣爪11释放配合元件B。通过合适的几何关系，止动块31和/或夹紧偏心部25在下述位置(即在止动块31和夹紧偏心部25在相对于掣爪11运动后所占据的位置)上将进行打开的力矩施加到掣爪11上或者另外保持该掣爪11打开。在该位置上现在经由后座靠背的枢转运动可以使配合元件B通过锁紧装置1关于配合元件B的相对运动从钩口15中引导出，并且因此锁紧被完全取消。
对锁紧装置1的再度的锁紧可以通过配合元件B的插入来进行，该配合元件B使掣爪11返回枢转。夹紧偏心部25和止动块31占据锁紧状态的其前述的起始位置。之前作用到止动块上的弹簧失去其与止动块31的接触。
如在图1中和在图3-6的部分中所见，在第二分壳体8中布置有执行器单元4。后者具有电动的直流电动机17，该直流电动机17的驱动运动传输到变速器18上。电动机17可以借助于未详尽示出的触发元件(例如按键、开关或者按钮)在驾驶员座位的区域内被触发。该触发元件也可以作为按键安设在汽车内部(仪表板、行李舱或者在锁紧装置贴近的周围)。该触发元件也可以直接位于组件的下面或者可以通过操纵把手5来操作。在后一种情况中，无需强制在操纵把手5与锁紧机构3之间存在直接联接。
基于多级正齿轮变速器18减小的电动机驱动的驱动运动然后以下面详述的方式那样传输到转轴19(图1)上，就如在将锁紧装置1关于配合元件B手动进行解锁时通过操纵把手5所进行的手动操作运动那样。借助于在转轴上布置的杆20和以与转轴19的转动轴线19a有间距地位于该杆20上的传输元件21(该传输元件21也铰接在解锁杆34上(图2))，则可以将转轴19的运动传输到解锁杆34上。
如在图3-6中所见，操纵把手5在其侧面之一上支承在从动轮22的支承位置22b中，并且相对于该从动轮22可自由转动。操纵把手5在其另外一侧在杆20的区域内以未详尽示出的方式支承在壳体上。在此，操纵把手5的转动轴线19a与从动轮22的转动轴线同轴地分布。该操纵把手在其指向变速器18的那侧的区域内具有促动件5a，该促动件5a与同轴于转轴19布置的从动轮22共同作用。从动轮22由电动机和变速器18来驱动。在从动轮22上构造止挡件22a，该止挡件22a与促动件5a以如下方式共同作用，即，在从动轮22由电动机驱动进行转动运动时，通过将止挡件22a贴靠在携带件5a上，使操纵把手在该转动运动时被带动。因此，在锁紧机构由电动机驱动进行打开运动时，操纵把手5被动地被带动。因此，由电动机17通过变速器18传递到转轴19上的旋转驱动运动，在牵动操纵把手5的情况下被进一步传递到传输元件21上，该传输元件21由此实施围绕转动轴线19a的旋转运动。
被手动触发的解锁通过手动操作操纵把手5来进行。由此也将转轴19置于旋转中，并且打开锁紧机构。但与电动机操作相反，在此从动轮22以及变速器18和电动机轴不一起转动。因此，操纵把手5和执行器单元4作用于相同的输出机构，用来解锁锁紧机构，在该锁紧机构中，止动块31被置于旋转中，由此止动块31释放掣爪11，并由此松开锁紧。
在电动机驱动解锁时，从动轮22在解锁后位于图5中未示出的枢转过的位置中，在该位置中，从动轮22已将操纵把手5带动到操纵把手5的解锁位置中。如在图4中所见，在从电动机中突出的电动机轴上布置有作为复位元件的螺旋弹簧35，该螺旋弹簧35在用于解锁的电动机的驱动运动中被张紧。代替螺旋弹簧35也可以设置其它弹性元件。同样可以将复位元件布置在电动机17与从动轮22之间的其它位置上。一旦在解锁之后关掉电动机17，弹簧35就克服掉电动机保持力矩，并且由此现在电动机轴关于解锁运动的转动方向在相反方向上转回。在此变速器18或者变速器18的变速器齿轮也分别在相反的方向上转回。现在由此从动轮22在也转回其初始位置中。从动轮22的末端位置通过壳体侧的止挡件预定。该情况在图6中示出。操纵把手5在紧接着将锁紧机构3锁紧时，通过锁紧机构3作用到操纵把手上的且与操纵把手在解锁运动时的转动方向相反的反作用转回到操纵把手5的起始位置中。
与执行器单元相关可以设置不同类型的变速器18。在所示出的实施例中涉及五级的正齿轮变速器，该正齿轮变速器作用到从动轮22上。此外，例如可以设置由行星齿轮变速器、正齿轮变速器和主轴变速器(Spindelgetriebe)组成的组合结构或者设置由行星齿轮和正齿轮变速器组成的组合结构或者仅设置正齿轮变速器。原则上，也可能将另外的变速器类型用于执行器单元4的电动机-变速器-单元，该执行器单元4优选不带单独壳体地被集成到构造为操纵壳体的分壳体8中。
在装配锁紧装置时，可以将两个功能单元锁紧机构3和执行器单元4首先完全彼此独立地装配到它们各自的分壳体7、8中。随后可以至少对一个功能单元进行功能测试。只要该功能测试运行正常，可以进行锁紧装置的最终装配，在该最终装配中，两个分壳体在其装配接口上相互连接，并且功能单元互相有效连接。对此，分壳体7、8可以互相拧紧、焊接或者通过其它合适的接合技术刚性地互相连接。
附图标记列表：
1锁紧装置
2壳体
3锁紧机构
4执行器单元
5操纵把手
5a促动件
6卡接连接件
7分壳体
7a壳套
7b壳套
8分壳体
9容纳处
11掣爪
13支承螺栓
15钩口
17电动机
18变速器
19转轴
19a转动轴线
20杆
21传输元件
22从动轮
22a止挡件
22b支承位置
23支承螺栓
25夹紧偏心部
26闭锁突起
29夹紧面
31止动块
34解锁杆
35螺旋弹簧
B配合元件

Claims (22)

1.用于汽车座椅、尤其用于机动车座椅的锁紧装置，所述锁紧装置带有锁紧机构，用来对所述锁紧机构的能运动的掣爪与配合元件进行机械地锁紧，以及所述锁紧装置带有执行器单元，用来借助于驱动装置来操作所述锁紧机构，并且所述锁紧装置带有壳体，所述锁紧机构布置并支承在所述壳体中，其特征在于，所述执行器单元(4)与所述锁紧机构(3)一起布置在共同的壳体(2)中。
2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述执行器单元(4)与用于手动操作所述锁紧机构(3)的操纵元件一起布置在共同的壳体(2)中。
3.根据前述权利要求1和2中的一个或者两个所述的锁紧装置，其特征在于，所述执行器单元(4)的电动机驱动的驱动运动仅设置用于将所述锁紧机构(3)解锁。
4.根据前述权利要求至少之一所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁紧机构(3)设有至少一个保险元件，用来确保所述掣爪(11)在所述配合元件(B)上的锁紧状态，其中，所述至少一个保险元件为了将所述锁紧装置解锁能相对于所述掣爪(11)运动。
5.根据前述权利要求至少之一所述的锁紧装置，其特征在于至少两个接合成所述壳体(2)的分壳体(7、8)，在所述分壳体(7、8)中分别布置有所述锁紧装置(1)的组件。
6.根据权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，在所述壳体(2)的一个分壳体(7、8)中布置有整个的所述执行器单元(4)。
7.根据权利要求5和6所述的锁紧装置，其特征在于，所述操纵元件支承在与所述执行器单元(4)相同的所述分壳体(7、8)中。
8.根据权利要求5至7至少之一所述的锁紧装置，其特征在于，在所述壳体(2)的一个分壳体(7、8)中布置有整个的所述锁紧机构(3)。
9.根据权利要求5至8至少之一所述的锁紧装置，其特征在于所述至少两个分壳体(7、8)的连接。
10.根据前述权利要求至少之一所述的锁紧装置，其特征在于在所述壳体(2)中布置的作为所述执行器单元(4)的驱动装置的直流电动机(17)。
11.根据前述权利要求至少之一所述的锁紧装置，其特征在于，与所述执行器单元(4)的驱动装置有效连接的且布置在所述壳体(2)中的变速器(18)，所述变速器(18)的输出运动能传输到所述锁紧机构(3)上。
12.根据前述权利要求至少之一所述的锁紧装置，其特征在于，所述执行器单元(4)和所述操纵元件作用于相同的输出机构，用于操作所述锁紧机构(3)。
13.根据前述权利要求10至12中的一个或多个所述的锁紧装置，其特征在于，所述变速器(18)具有变速器类型行星齿轮变速器、正齿轮变速器和主轴变速器的至少一个或多个变速级。
14.根据前述权利要求至少之一所述的锁紧装置，其特征在于，所述执行器单元(4)为了将所述锁紧机构(3)进行电动机驱动地解锁而作用于所述操纵元件，并且将所述操纵元件移位。
15.根据前述权利要求至少之一所述的锁紧装置，其特征在于复位元件，借助于所述复位元件，不依赖电动机驱动的驱动运动，在电动机驱动的解锁之后能使一个或多个变速器构件复位到起始位置中。
16.根据权利要求15所述的锁紧装置，其特征在于，借助于所述复位元件能使变速器构件复位，所述变速器构件在电动机驱动的解锁过程中作用于所述操纵元件。
17.带有多个根据权利要求1至13中的一个或多个所述的锁紧装置(1)的锁紧装置系统，其特征在于，所述锁紧装置(1)中的至少几个基本上具有相同的驱动装置，优选具有相同的电动机(17)。
18.根据权利要求17所述的锁紧装置系统，其特征在于，所述锁紧装置(1)中的至少几个具有相同的锁紧机构(3)但不同的变速器(18)。
19.生产用于汽车座椅的锁紧装置的方法，尤其是生产用于机动车座椅的锁紧装置的方法，其中，锁紧机构(3)和为了驱动所述锁紧机构(3)而设置的执行器单元(4)互相有效连接，其特征在于，能手动操纵的操纵元件和所述执行器单元(4)布置在共同的壳体(2)中。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述执行器单元(4)布置在所述壳体(2)的一个分壳体(7、8)中，并且所述执行器单元(4)的这个所述分壳体(7、8)然后与至少一个另外的分壳体接合成所述壳体(2)。
21.根据权利要求19或20所述的方法，其特征在于，所述锁紧机构(3)布置在所述壳体(2)的一个分壳体(7、8)中，并且所述锁紧机构(3)的这个所述分壳体(7、8)然后与至少一个另外的分壳体(7、8)接合成所述壳体(2)。
22.根据权利要求19至21至少之一所述的方法，其特征在于，对已经在其分壳体(7、8)中装配的所述执行器单元(4)和/或所述锁紧机构(3)执行功能检查，并且随后将相应的所述分壳体与至少一个另外的分壳体结合成所述壳体。
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