CN103459736A - 锁定装置和车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及适于车辆座椅、特别是机动车辆座椅的锁定装置，其具有：卡爪（9），其安装成使其可围绕第二轴线（3'）枢转以及用于锁定配合元件；夹持用偏心件（6），其安装成使其可围绕平行于所述第二轴线（3'）的第一轴线（2'）在锁定位置和解锁位置之间枢转，且通过与卡爪（9）的第一功能面（34）的相互作用而确保卡爪（9）的锁定状态，其中，在卡爪（9）的锁定状态下弹簧加载到锁定位置中的夹持用偏心件（6）通过夹持面（23）作用于第一功能面（34）上，其中，解锁元件（8）安装成使得其可通过反作用于弹簧力的致动装置围绕第二轴线（3'）从锁定位置枢转到解锁位置中，对于夹持用偏心件（6）而言通过该解锁元件（8）可以直接或间接地从其锁定位置在其解锁位置的方向上枢转，其中，偏置弹簧元件设置于解锁元件（8）和夹持用偏心件（6）之间，解锁元件（8）通过该偏置弹簧元件被弹簧加载到其锁定位置中以及夹持用偏心件（6）被弹簧加载到其锁定位置中。

Description

锁定装置和车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种适于车辆座椅的、具有权利要求1前序部分所述特征的锁定装置。本发明还涉及一种具有权利要求11所述特征的车辆座椅。 
背景技术
使用这种类型锁定装置的一种可能性包括适于将车辆座椅附接到机动车辆中的地板上。 
在锁定状态下，夹持用偏心件通过夹持面将闭合力矩施加到卡爪上。 
DE102007016409A1中公开了一种适于车辆座椅的这种类型的锁定装置，该锁定装置包括卡爪和夹持用偏心件。 
US2004/0007882A1公开了一种适于车辆座椅的锁定装置，所述锁定装置具有预应力压缩弹簧，所述预应力压缩弹簧用一端部作用于夹持用偏心件的一个臂上，并以弹簧加载的方式将其支撑在其锁定位置中。 
DE10332912B3示出了一种已知的锁定装置，其具有单独的解锁元件，所述解锁元件作用于夹持用偏心件上以便将锁定装置解锁。 
发明内容
本发明的目的在于提供一种在开头部分所提及类型的锁定装置，该锁定装置需要少量的安装空间并具有较低的重量。 
根据本发明，该目的通过下述事实来实现，即将解锁元件安装成使得其可通过反作用于弹簧力的致动装置围绕第二轴线从锁定状态枢转到解锁状态下，夹持用偏心件通过该解锁元件可以直接或间接地被驱动，这样所述夹持用偏心件可从其锁定位置在朝向其解锁位置的方向上枢转，预应力弹簧元件设置于解锁元件和夹持用偏心件之间，解锁元件通 过该预应力弹簧元件被弹簧加载到其锁定位置中以及夹持用偏心件被弹簧加载到其锁定位置中。 
作为该配置的结果，只有一个弹簧元件被致动以便将所述锁定装置解锁，其结果是此外只需要较低的致动力矩。 
在致动力矩与传统锁定装置相同的情况下，所述弹簧元件可处于更强有力的配置下，其结果是此外可能需要更高的恢复力，以便可靠地将致动装置压回，例如，所述致动装置可具有鲍登缆线。 
具体地，组件减少导致较小的整体尺寸，因此，导致更小的所需安装空间量和较低的重量。 
预应力弹簧元件可为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧用其与第二轴线间隔开一定径向间距的一端部作用于解锁元件上，而用其与第一轴线间隔开一定径向间距的另一端部作用于夹持用偏心件上。 
然而，也有可能的是预应力弹簧元件为压缩弹簧，所述压缩弹簧用其与第二轴线间隔开一定径向间距的一端部作用于解锁元件上，而用其与第一轴线间隔开一定径向间距的另一端部作用于夹持用偏心件上。 
由于相应的安装位置，在夹持用偏心件移动到其解锁位置内之后，卡爪能够通过重力移动到其解锁位置内。 
为了可以确保该运动，甚至在卡爪的安装位置不利于该目的的情况下，预应力卡爪压缩弹簧可用其一端部支撑在夹持用偏心件的臂上，以便使得后者即夹持用偏心件的臂加载到其锁定位置下，且可用其另一端部将卡爪在解锁方向上加载。 
然而，作为上述的一种代替方案，预应力弹簧也可布置于卡爪和固定组件（诸如壳体）之间。 
如果卡扣偏心件安装成使其可以围绕第一轴线枢转并通过与卡爪的第一功能面相互作用的方式确保卡爪的锁定状态，对于卡爪而言通过卡扣偏心件的卡扣面可支撑于锁定状态下，而对于卡扣偏心件而言可通过可围绕第二轴线枢转的解锁元件而在其锁定位置和其解锁位置之间移动，在发生碰撞的情况下在锁定装置锁定时，卡扣偏心件通过卡扣面将卡爪支撑在其第一功能面上。 
解锁从动装置（slave）可安装成使其可围绕第一轴线从锁定位置枢转到解锁位置中，并且可经由传动联接件以如此的方式联接到解锁元件以至于解锁传动装置（mater）可被驱动，这样所述解锁传动装置通过使得解锁元件从锁定位置枢转运动到其解锁位置中、或通过使得解锁元件从解锁状态枢转运动到锁定状态下而从其锁定状态运动到其解锁状态下或从其解锁状态运动到其锁定状态下。 
在此，解锁元件可用作用于指示锁定装置锁定状态的信号传感器。 
然而，也有可能的是解锁元件可通过另外的致动装置从其锁定状态枢转到其解锁状态下，以及解锁从动装置可通过传动联接件被驱动，这样在解锁元件从锁定状态枢转运动到解锁状态下的情况下或在解锁元件从解锁状态枢转运动到锁定状态下的情况下，所述解锁从动装置可从其锁定状态运动到其解锁状态下或从其解锁状态运动到其锁定状态下。 
因此，对于致动装置即解锁从动装置和解锁元件而言存在两个作用点，这使得可变的致动附接成为可能。 
因此，也有可能将致动装置布置于车辆的不同位置处，以及也有可能由每个致动装置来致动锁定装置。在此，一个致动装置可布置于乘客隔舱内，而其它致动装置可布置于行李箱内。 
鲍登线缆、电力驱动器或另一种类型的驱动器可在每种情况下作用于解锁元件和/或解锁从动装置上以便适于直接驱动或适于远程驱动。 
如果夹持用偏心件安装于第一轴线上，这样其可在卡扣偏心件和解锁从动装置之间枢转，以及如果解锁从动装置具有下述驱动器，该驱动器平行于第一轴线、接合到卡扣偏心件的驱动凹部内，以及夹持用偏心件通过该驱动器可被驱动，这样夹持用偏心件可以在朝向其解锁位置的方向上枢转，卡扣偏心件通过具有紧凑结构的解锁从动装置在两个枢转方向上被驱动，而夹持用偏心件通过解锁从动装置仅在朝向其解锁位置的方向上被驱动。 
在此，在补偿驱动器径向公差的简单结构中，驱动凹部可为驱动叉状物。 
不言而喻，也可以使用其它合适的联接变型件。 
该目的还通过具有权利要求11所述特征的车辆座椅来实现。 
附图说明
在下文中，利用在附图中示出的有利的示例性实施例对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限于所述的示例性实施例。在附图中： 
图1示出锁定装置的第一示例性实施例的分解视图； 
图2示出根据图1所示的锁定装置处于锁定状态下的前侧内视图； 
图3示出锁定装置的第二示例性实施例的分解视图； 
图4示出根据图3所示的锁定装置处于锁定状态下的前侧内视图； 
图5示出锁定装置的第三示例性实施例的分解视图；以及 
图6示出根据图5所示的锁定装置处于锁定状态下的前侧内视图。 
具体实施方式
附图所示的锁定装置布置于车辆座椅的地板区域内，且具有杯形壳体1，在该杯形壳体1内，第一轴销2和第二轴销3相互平行地固定地布置，以便相对于壳体1的地板4横向延伸。 
解锁从动装置5、夹持用偏心件6和卡扣偏心件7安装于第一轴销2上，这样它们可以围绕第一轴线2'枢转。 
解锁元件8和卡爪9安装于第二轴销3上，这样它们可以围绕第二轴线3'枢转，盖子10卡扣到卡爪9上。 
转接板12通过第一联接板11承靠壳体1，以便在壳体开口的上方横向延伸。 
第一轴销2和第二轴销3通过它们的自由端部安装于第一联接板11和转接板12的轴承孔13内以及安装于地板4和承靠地板4外侧的第二联接板15的轴承孔14内。 
解锁从动装置5具有轴颈状驱动器16，其平行于第一轴销2延伸超出夹持用偏心件6，以便突出到卡扣偏心件7的驱动叉状物17内。在图3和图4的示例性实施例中，驱动器16和驱动器叉状物17从相反方向 布置。 
解锁从动装置5具有与驱动器16基本径向相对定位的第一齿扇区18，其相对于第一轴线2'是同心的，并具有三个齿19。 
解锁从动装置5的从动致动臂20相对于第一齿扇区18以大约90度的角度径向延伸。 
夹持用偏心件6具有基本径向延伸的弹簧作用臂21以及与其径向相对的夹持面臂22，所述夹持面臂22在其自由端部处具有夹持面23。 
卡扣偏心件7具有相对于驱动器叉状物17以大约90度的角度径向延伸的卡扣面臂24，所述卡扣面臂24在其自由端部处具有卡扣面25。 
解锁元件8和解锁从动装置5布置于第一轴销2和第二轴销3上，以便相对于彼此位于一个平面内。 
解锁元件8的径向相对于第一齿扇区18定位的第二齿扇区28相对于第二轴线3'同心地延伸，该解锁元件8具有三个齿26，所述齿26啮合到第一齿扇区18的齿19内。 
解锁元件8具有相对于第二齿扇区28径向横向延伸的传动致动臂29。 
卡爪9具有与销33相互作用的卡钩槽30，作为配合元件，例如其牢固地布置于车辆地板上，且在所述锁定装置的锁定状态下，与形成于壳体1内的销容置部31垂直相交。在打开状态下，卡钩槽30倾斜朝向销容置部31打开。 
卡钩槽30在顶部由卡爪9的指状物32界定，卡钩槽30的以这种方式界定的宽度稍大于销33的直径。 
此外，卡爪9具有第一功能面34，当处于锁定位置时，所述第一功能面34大致在第二轴销3的方向上指向。例如，第一功能面34配置成以圆环状的方式凹入和弯曲。 
在每一种情况下，夹持用偏心件6和卡扣偏心件7具有小于卡爪9的宽度，且均布置成在卡爪9的对面定位。 
夹持用偏心件6通过弹簧元件朝向卡爪9施以预应力。 
在锁定状态下，夹持用偏心件6通过夹持面23将闭合力矩施加到卡 爪9上，该夹持面23相对于第一轴销2偏心地弯曲且以非自锁的方式与第一功能面34相接触。例如，夹持面23配置成以圆环状的方式凸出和弯曲。 
卡扣偏心件7的卡扣面25位于夹持面23的附近，但在锁定状态下与所述第一功能面34间隔开。例如，卡扣面25配置成以圆环状的方式凸出和弯曲。在发生碰撞的情况下，当卡爪9可能经受打开力矩以及将夹持用偏心件6压离时，卡扣面25与第一功能面34相接触以便支撑卡爪9以及以便防止后者即卡爪9打开。 
作为通过致动装置使得从动致动臂20或传动致动臂29（其通过齿扇区18和28联接到前者）从锁定状态运动到非锁定状态的结果，卡扣偏心件7枢转远离卡爪9。其结果是，卡扣面25远离第一功能面34移动。 
在此，致动装置具有鲍登缆线（未示出），其经由连接部44作用于传动致动臂29上，该连接部44可紧固到传动致动臂29上。 
在一个较小的空行程之后，卡扣偏心件7经由驱动器16驱动夹持用偏心件6。然后卡爪9不再固定。 
在此，卡爪9通过预应力的卡爪压缩弹簧36突然移动到其解锁状态下，所述压缩弹簧36用其一端部对夹持用偏心件6在朝向其锁定位置的方向上加载，以及用其另一端部对卡爪9在解锁方向上加载，作为上述的结果，位于卡钩槽30与销容置部31内的销33通过指状物32从卡钩槽30与销容置部31弹射出来。 
在此，卡爪9通过第二功能面37推动经过夹持用偏心件6和卡扣偏心件7，第二功能面37基本相对于第一功能面34横向地配置。 
如果通过从动致动臂20或传动致动臂29在解锁方向上的加载结束，则位于夹持用偏心件6和解锁元件8之间的预应力弹簧元件按压解锁元件8和解锁从动装置5，所述解锁从动装置5在锁定方向上联接到解锁元件8上。 
在此，夹持用偏心件6压靠第二功能面37，且用承靠面39承靠第二功能面37，垂直于第二功能面37和承靠面39的表面在第二轴销2的 中心和卡钩槽30的前面延伸。因此夹持用偏心件6通过承靠面39将打开力矩施加到卡爪9上，该打开力矩保持所述卡爪9打开。 
卡扣偏心件7随动于夹持用偏心件6的运动。卡扣偏心件7具有承靠面40，在锁定状态下其通常与第二功能面37间隔开较小的间距且仅在发生碰撞的情况下才与第二功能面37相接触。垂直于承靠面40的表面也在第二轴销3的中心和卡钩槽30的前面延伸。 
固定到车辆上的销33通过夹持用偏心件6的闭合力压靠锁定装置的壳体1，该闭合力作用于卡爪9上。 
当销33再次穿过销容置部31且与指状物32相接触时，销33在锁定方向上按压卡爪9。 
作为卡爪压缩弹簧36布置于卡爪9和夹持用偏心件6之间的结果，当车辆侧的销33枢转进入时，只需要相对较低的锁定力作用于卡爪9上。 
在此，卡爪9的第二功能面37远离卡扣偏心件7和夹持用偏心件6枢转。在此，夹持用偏心件6通过弹簧元件和卡爪压缩弹簧36枢转到其锁定状态下。在此，夹持用偏心件6也对驱动器16加载，驱动器16同样使得卡扣偏心件7枢转到其锁定状态下。 
不言而喻的是所述锁定装置可布置于车辆座椅的任何位置处，且可与车辆的配合元件相互作用。 
在图1和图2中所示的第一示例性实施例中，联接部27以紧密（positively）锁定的方式布置于夹持用偏心件6上，形成弹簧元件的预应力拉伸弹簧35用其一端部作用于与第一轴线2'间隔开一定的径向间距处的该联接部27上，该拉伸弹簧35用其另一端部作用于与第二轴线3'间隔开一定的径向间距处的解锁元件8上。 
在图3和图4所示的第二示例性实施例中，夹持用偏心件6具有联接臂41，所述联接臂41与夹持用偏心件6配置成一件，平行于第一轴线2'延伸，以及形成弹簧元件的预应力拉伸弹簧35'用其一端部作用于该联接臂41的自由端部处，该拉伸弹簧35'用其另一端部作用于与第二轴线3'间隔开一定的径向间距处的解锁元件8上。 
在图5和图6中所示的第三示例性实施例中，联接部27'以紧密锁定的方式布置于夹持用偏心件6上，该联接部27具有第一弹簧支撑臂42，形成弹簧元件的预应力压缩弹簧38在与所述第一轴线2'间隔开一定的径向间距处被支撑于第一弹簧支撑臂42上，该压缩弹簧38用其另一端部在与第二轴线3'间隔开一定的径向间距处被支撑于解锁元件8的第二弹簧支撑臂43上。 
在上述说明书、权利要求和附图中所公开的特征就在其各种细化方面单独和组合地执行本发明而言是很重要的。 
附图标记清单 
1   壳体 
2   第一轴销 
2'  第一轴线 
3   第二轴销 
3'  第二轴线 
4   地板 
5   解锁从动装置 
6   夹持用偏心件 
7   卡扣偏心件 
8   解锁元件 
9   卡爪 
10  盖子 
11  第一联接板 
12  转接板 
13  轴承孔 
14  轴承孔 
15  第二联接板 
16  驱动器 
17  驱动器叉状物 
18  第一齿扇区 
19  齿 
20  从动致动臂 
21  弹簧作用臂 
22  夹持面臂 
23  夹持面 
24  卡扣面臂 
25  卡扣面 
26  齿 
27  联接部 
27' 联接部 
28  第二齿扇区 
29  传动致动臂 
30  卡钩槽 
31  销容置部 
32  指状物 
33  销 
34  第一功能面 
35  拉伸弹簧 
35' 拉伸弹簧 
36  卡爪压缩弹簧 
37  第二功能面 
38  压缩弹簧 
39  承靠面 
40  承靠面 
41  联接支撑臂 
42  第一弹簧支撑臂 
43  第二弹簧支撑臂 
44  连接部 。

Claims (11)

1.适于车辆座椅、特别是机动车辆座椅的锁定装置，其具有：
卡爪（9），其安装成使其可围绕第二轴线（3'）枢转以便锁定配合元件；
夹持用偏心件（6），其安装成使其可围绕平行于所述第二轴线（3'）的第一轴线（2'）在锁定位置和解锁位置之间枢转，且通过与卡爪（9）的第一功能面（34）的相互作用而确保卡爪（9）的锁定状态，在卡爪（9）的锁定状态下被弹簧加载到锁定位置中的夹持用偏心件（6）通过夹持面（23）作用于第一功能面（34）上；
其特征在于：
解锁元件（8）安装成使得其可通过反作用于弹簧力的致动装置围绕第二轴线（3'）从锁定状态枢转到解锁状态，所述夹持用偏心件（6）通过该解锁元件（8）可以直接或间接地被驱动，这样所述夹持用偏心件（6）可从其锁定位置在朝向其解锁位置的方向上枢转，预应力弹簧元件设置于解锁元件（8）和夹持用偏心件（6）之间，所述解锁元件（8）通过该预应力弹簧元件被弹簧加载到其锁定状态下以及夹持用偏心件（6）被弹簧加载到其锁定状态下。
2.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述预应力弹簧元件为拉伸弹簧（35，35'），所述拉伸弹簧（35，35'）用其与第二轴线（3'）间隔开一定径向间距的一端部作用于所述解锁元件（8）上，而用其与第一轴线（2'）间隔开一定径向间距的另一端部作用于所述夹持用偏心件（6）上。
3.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述预应力弹簧元件为压缩弹簧（38），所述压缩弹簧（38）用其与第二轴线（3'）间隔开一定径向间距的一端部作用于所述解锁元件（8）上，而用其与第一轴线（2'）间隔开一定径向间距的另一端部作用于所述夹持用偏心件（6）上。
4.根据任一项前述权利要求所述的锁定装置，其特征在于，预应力卡爪压缩弹簧（36）用其一端部支撑在夹持用偏心件（6）的臂上，以便使得所述夹持用偏心件（6）被加载到其锁定位置中，且用其另一端部对卡爪（9）在解锁方向上加载。
5.根据任一项前述权利要求所述的锁定装置，其特征在于，卡扣偏心件（7）安装成使其可以围绕第一轴线（2'）枢转并通过与卡爪（9）的第一功能面（34）相互作用的方式确保卡爪（9）的锁定状态，对于卡爪（9）而言在锁定状态下可通过卡扣偏心件（7）的卡扣面（25）支撑，而对于卡扣偏心件（7）而言通过可围绕第二轴线（3'）枢转的解锁元件（8）而可以在其锁定位置和其解锁位置之间移动。
6.根据任一项前述权利要求所述的锁定装置，其特征在于，解锁从动装置（5）安装成使其可围绕第一轴线（2'）从锁定状态枢转到解锁状态下，并且经由传动联接件以如此的方式联接到所述解锁元件（8）以至于所述解锁传动装置（5）可被驱动，这样所述解锁传动装置（5）通过使得所述解锁元件（8）从锁定状态枢转运动到其解锁状态下而从其锁定状态运动到其解锁状态下。
7.根据任一项前述权利要求所述的锁定装置，其特征在于，解锁从动装置（5）安装成使其可围绕第一轴线（2'）从锁定状态枢转到解锁状态下，并且经由传动联接件以如此的方式联接到所述解锁元件（8）以至于所述解锁传动装置（5）可被驱动，这样所述解锁传动装置（5）通过使得所述解锁元件（8）从解锁状态枢转运动到锁定状态下而从其解锁状态运动到其锁定状态下。
8.根据权利要求6和7中任一项所述的锁定装置，其特征在于，所述解锁从动装置（5）具有带有齿（19）的第一齿扇区（18），且所述解锁元件（8）具有带有齿（26）的第二齿扇区（28），所述第二齿扇区（28）的齿（26）啮合到第一齿扇区（18）的齿（19）内。
9.根据权利要求5所述的锁定装置，其特征在于，所述夹持用偏心件（6）安装成使其可在第二轴线（2'）上在卡扣偏心件（7）和解锁从动装置（5）之间枢转，且所述解锁从动装置（5）具有驱动器（16），所述驱动器（16）平行于所述第一轴线（2'）延伸，接合到卡扣偏心件（7）的驱动凹部内，以及所述夹持用偏心件（6）通过所述驱动器（16）可在朝向其解锁位置的方向上枢转地被驱动。
10.根据权利要求9所述的锁定装置，其特征在于，所述驱动凹部为驱动叉状物（17）。
11.一种车辆座椅，其包括至少一个根据任一项前述权利要求所述的锁定装置。
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