KR20140005365A - 잠금 장치 및 차량 시트 - Google Patents

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페터 뮐러
폴커 빈트에커
슈테판 하버
카디르 야사로글루
질케 라부크
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카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치에 관한 것으로, 제 2 축선(3')을 중심으로 선회될 수 있도록 장착되고 정합 요소를 잠금하기 위해 의도되는 캐치(9)를 가지며, 제 2 축선(3')에 대해 평행한 제 1 축선(2')을 중심으로 잠금 위치와 잠금 해제 위치 사이에서 선회될 수 있도록 장착되고 캐치(9)의 제 1 기능 표면(34)과의 상호 작용에 의해 캐치(9)의 잠금 상태를 고정하는 클램핑 편심기(6)를 가지며, 캐치(9)의 잠금 상태에서, 잠금 위치로 스프링-로딩되는 클램핑 편심기(6)가 클램핑 표면(23)을 경유하여 제 1 기능 표면(34) 상에 작용하고, 스프링력에 대해 반대로, 잠금 위치로부터 잠금 해제 위치로 작동 장치에 의해 제 2 축선(3')을 중심으로 선회될 수 있도록 잠금 해제 요소(8)가 장착되고, 클램핑 편심기(6)가 클램핑 편심기의 잠금 위치로부터 클램핑 편심기의 잠금 해제 위치의 방향으로 직접적 또는 간접적으로 잠금 요소를 따라서 선회되는 것이 가능하고, 잠금 해제 요소(8) 및 클램핑 편심기(6)가 바이어스 스프링 요소에 의해 잠금 해제 요소와 클램핑 편심기 사이에 배열되고, 이에 의해 잠금 해제 요소(8)가 잠금 해제 요소의 잠금 위치로 스프링-로딩되고 클램핑 편심기(6)가 클램핑 편심기의 잠금 위치로 스프링-로딩된다.

Description

잠금 장치 및 차량 시트 {LOCKING DEVICE AND VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징들을 가지는 차량 시트용 잠금 장치에 관한 것이다. 본 발명은 또한 청구항 11의 특징들을 가지는 차량 시트에 관한 것이다.
이러한 타입의 잠금 장치들을 이용하기 위한 하나의 가능성은 자동차 내의 플로어에 차량 시트의 부착을 제공하는 것으로 이루어진다.
잠금 상태에서, 클램핑 편심기(clamping eccentric)는 클램핑력에 의해 멈춤쇠(pawl) 상에 폐쇄 모멘트를 가한다.
DE 10 2007 016 409 A1호는 차량 시트를 위한 이러한 유형의 잠금 장치를 공개하며, 이 잠금 장치는 멈춤쇠 및 클램핑 편심기를 포함한다.
US 2004/0 007 882 A1호는 예압식(prestressed) 압축 스프링을 가지는 차량 시트용 잠금 장치를 공개하는데, 이 예압식 압축 스프링은 일단부가 클램핑 편심기의 암(arm) 상에 작용하고 클램핑 편심기를 스프링 로딩 방식(spring-loaded manner)으로 잠금 위치에 지지한다.
DE 103 32 912 B3호는 잠금 장치를 잠금 해제하기 위해 클램핑 편심기 상에 작용하는 별도의 잠금 해제 요소를 가지는 공지된 잠금 장치를 보여준다.
본 발명의 목적은 서두에서 언급된 유형의 잠금 장치를 제공하는 것으로, 상기 잠금 장치는 작은 양의 설치 공간을 요구하고 저 중량을 가진다.
본 발명에 따라, 이러한 목적은 잠금 해제 요소가 작동 장치에 의해 제 2 축선을 중심으로 스프링 력에 대해 반대로 잠금 상태로부터 잠금 해제 상태로 선회할 수 있도록 잠금 해제 요소가 장착되며, 잠금 해제 요소에 의해 클램핑 편심기가 클램핑 편심기의 잠금 위치로부터 클램핑 편심기의 잠금 해제 위치의 방향으로 선회될 수 있도록 클램핑 편심기가 직접 또는 간접적으로 구동될 수 있으며, 예압식 스프링 요소는 잠금 해제 요소와 클램핑 편심기 사이에 배열되며, 스프링 요소에 의해 잠금 해제 요소가 잠금 해제 요소의 잠금 위치로 스프링 로딩되고 클램핑 편심기는 클램핑 편심기의 잠금 위치로 스프링 로딩된다.
이러한 구성의 결과로서, 잠금 장치의 잠금 해제를 위하여 단지 스프링 요소만이 작동되어야 하며 그 결과 단지 작은 작동 모멘트만이 또한 요구된다.
종래의 잠금 장치와 동일한 작동 모멘트의 경우에서, 상기 스프링 요소는 더욱 강력한 구성일 수 있고, 그 결과 작동 장치(예를 들면, 브레이크 케이블(Bowden cable)을 가질 수 있는)를 역으로(back) 확실히 가압하기 위해 더 큰 복구력들이 또한 가능하다.
특히, 구성요소들의 감소는 더 작은 전체 크기 및 이에 따라 더 적게 요구된 양의 설치 공간 및 저 중량을 초래한다.
예압식 스프링 요소는 인장 스프링일 수 있으며, 이 인장 스프링은 인장 스프링의 일단부가 잠금 요소 상의 제 2 축선으로부터 반경 방향 간격으로 잠금 해제 요소 상에 작용하고 인장 스프링의 타 단부가 제 1 축선으로부터 반경 방향 간격으로 클램핑 편심기 상에 작용한다.
그러나, 예압식 스프링 요소는 압축 스프링일 수 있으며, 이 압축 스프링은 압축 스프링의 일 단부가 제 2 축선으로부터 반경 방향 간격으로 잠금 해제 요소 상에 작용하고 압축 스프링의 타 단부가 제 1 축선으로부터 반경 방향 간격으로 클램핑 편심기 상에 작용하는 것이 또한 가능하다.
대응하는 설치 공간 때문에, 클램핑 편심기의 잠금 위치 내로 클램핑 편심기의 이동 후 멈춤쇠는 중력에 의해 멈춤쇠의 잠금 해제 위치 내로 이동될 수 있다.
이를 위해 선호하지 않는 멈춤쇠의 설치 위치의 경우에서조차 이러한 운동을 보장하는 것이 가능하도록, 예압식 멈춤쇠 압축 스프링은 압축 스프링의 일 단부가 클램핑 편심기의 암 상에 지지될 수 있어 클램핑 편심기가 클램핑 폄심기의 잠금 위치로 로딩할 수 있고, 압축 스프링의 타단부가 멈춤쇠를 잠금 해제 방향으로 로딩할 수 있다.
이에 대한 대안으로서, 그러나, 예압식 스프링은 또한 멈춤쇠와 정지 구성요소, 예를 들면 하우징 사이에 배열될 수 있다.
캐칭 편심기가 제 1 축선을 중심으로 선회될 수 있고 멈춤쇠의 제 1 기능 면(functional face)과의 상호 작용에 의해 멈춤쇠의 잠금 상태를 보장하도록 캐칭 편심기가 장착되는 경우, 멈춤쇠가 캐칭 편심기의 캐칭 면(catching face)에 의해 잠금 상태에서 지지되는 것이 가능하며, 캐칭 편심기가 제 2 축선을 중심으로 선회될 수 있는 잠금 해제 요소에 의해 캐칭 편심기의 잠금 위치와 캐칭 편섬기의 잠금 해제 위치 사이에서 이동되는 것이 가능하며, 캐칭 편심기는 충돌의 경우 캐칭 면에 의해 잠금 장치가 잠금될 때 멈춤쇠의 제 1 기능 면 상에 멈춤쇠를 지지한다.
잠금 해제 슬레이브(unlocking slave)가 제 1 축선을 중심으로 잠금 위치로부터 잠금 해제 위치로 선회될 수 있도록 잠금 해제 슬레이브가 장착될 수 있고 잠금 상태로부터 잠금 해제 상태로의 잠금 해제 요소의 선회 운동에 의해, 또는 잠금 해제 상태로부터 잠금 상태로의 잠금 해제 요소의 선회 운동에 의해, 잠금 해제 마스터(unlocking master)가 잠금 해제 마스터의 잠금 상태로부터 잠금 해제 마스터의 잠금 해제 상태로 또는 잠금 해제 마스터의 잠금 해제 상태로부터 잠금 해제 마스터의 잠금 상태로 이동될 수 있도록 잠금 해제 마스터가 구동될 수 있는 방식으로 잠금 해제 슬레이브가 구동 커플링을 경유하여 잠금 해제 요소에 커플링될 수 있다.
여기서, 잠금 해제 요소는 잠금 장치의 잠금 상태를 표시하기 위한 신호 변환기로서 기능할 수 있다.
그러나, 잠금 해제 요소가 추가 작동 장치에 의해 잠금 해제 요소의 잠금 상태로부터 잠금 해제 요소의 잠금 해제 상태로 선회될 수 있으며, 잠금 상태로부터 잠금 해제 상태로의 잠금 해제 요소의 선회 운동의 경우 또는 잠금 해제 상태로부터 잠금 상태로의 잠금 해제 요소의 선회 운동의 경우 잠금 해제 슬레이브가 잠금 해제 슬레이브의 잠금 상태로부터 잠금 해제 슬레이브의 잠금 해제 상태로 또는 잠금 해제 슬레이브의 잠금 해제 상태로부터 잠금 해제 슬레이브의 잠금 상태로 이동될 수 있도록 잠금 해제 슬레이브가 구동 커플링에 의해 구동될 수 있는 것이 또한 가능하다.
따라서, 가변 작동 부착을 가능하게 하는, 작동 장치들, 즉 잠금 해제 슬레이브 및 잠금 해제 요소에 대한 두 개의 작용 지점들이 있다.
따라서, 또한 차량 내의 상이한 지점들에 작동 장치들을 배열하고 각각의 작동 장치로부터 잠금 장치를 작동시키는 것이 가능하다. 여기서, 하나의 작동 장치는 승객 구획실 내에 배열될 수 있고 다른 작동 장치는 트렁크 내에 배열될 수 있다.
브레이크 케이블, 전기 구동부, 또는 다른 유형의 구동부는 각각의 경우 직접 작동 또는 원격 작동을 위해 잠금 해제 요소 및/또는 잠금 해제 슬레이브 상에 작용할 수 있다.
클램핑 편심기가 캐칭 편심기와 잠금 해제 슬레이브 사이에서 선회될 수 있도록 클램핑 편심기가 제 1 축선 상에 장착되는 경우, 그리고 잠금 해제 슬레이브가 제 1 축선에 대해 평행하게 연장하고 캐칭 편심기의 구동 리세스 내로 맞물리는 드라이버(driver)를 가지고 이에 의해 클램핑 편심기가 클램핑 편심기의 잠금 해제 위치의 방향으로 선회될 수 있도록 클램핑 편심기가 구성될 수 있는 경우, 캐칭 편심기는 컴팩트(compact)한 구성을 가진 잠금 해제 슬레이브에 의해 양 선회 방향들로 구동되고, 반면 클램핑 편심기는 잠금 해제 슬레이브에 의해 단지 클램핑 편심기의 잠금 해제 위치의 방향으로만 구동된다.
여기서, 드라이버의 반경 방향 허용 오차들을 보상하는 간단한 구성으로, 구동 리세스가 구동 포크(driving fork)일 수 있다.
다른 적절한 커플링 변형예들이 또한 사용될 수 있다는 것은 말할 나위도 없다.
이 목적은 또한 청구항 11의 특징들을 가지는 차량 시트에 의해 달성된다.
아래 내용에서, 본 발명은 도면들에서 도시된 유용한 예시적인 실시예들을 이용하여 더 상세하게 설명된다. 그러나, 본 발명은 상기 예시적인 실시예들로 제한되지 않는다.
도 1은 잠금 장치의 예시적인 제 1 실시예의 분해도를 보여주며,
도 2는 잠금 상태에 있는 도 1에 따른 잠금 장치의 정면-측 내부도를 보여주며,
도 3은 잠금 장치의 예시적인 제 2 실시예의 분해도를 보여주며,
도 4는 잠금 상태에 있는 도 3에 따른 잠금 장치의 정면-측 내부도를 보여주며,
도 5는 잠금 장치의 예시적인 제 3 실시예의 분해도를 보여주며,
도 6은 잠금 상태에 있는 도 5에 따른 잠금 장치의 정면-측 내부도를 보여준다.
도시되는 잠금 장치는 차량 시트의 플로어 구역에 배열되며 컵(cup)형 하우징(1)을 가지며, 컵형 하우징에는 제 1 액슬 핀(2) 및 제 2 액슬 핀(3)이 서로에 대해 평행하게 고정되게 배열되어 하우징(1)의 플로어(4)에 대해 횡방향으로 연장한다.
잠금 해제 슬레이브(5), 클램핑 편심기(6) 및 캐칭 편심기(7)가 제 1 액슬 핀(2) 상에 장착되어 잠금 해제 슬레이브, 클램핑 편심기 및 캐칭 편심기가 제 1 축선(2')을 중심으로 선회될 수 있다.
잠금 해제 요소(8) 및 멈춤쇠(9)는 제 2 액슬 핀(3) 상에 장착되어 잠금 해제 요소 및 멈춤쇠가 제 2 축선(3')을 중심으로 선회될 수 있고, 커버(10)는 멈춤쇠(9) 상으로 클립으로 고정된다.
제 1 커플링 플레이트(11)를 경유하여, 어댑터 플레이트(12)가 하우징(1)에 맞닿아 지지되어 하우징의 개구 위로 횡방향으로 연장한다.
제 1 액슬 핀(2) 및 제 2 액슬 핀(3)은 이들의 자유 단부들이 제 1 커플링 플레이트(11) 및 어댑터 플레이트(12)의 지지 홀(bearing hole; 13)들 내에 그리고 플로어(4) 및 플로어(4)의 외측에 맞닿아 지지되는 제 2 커플링 플레이트(15)의 지지 홀(14)들 내에 장착된다.
잠금 해제 슬레이브(5)는 캐칭 편심기(7)의 구동 포크(17)로 돌출하도록 클램핑 편심기(6)를 넘어 제 1 액슬 핀(2)에 대해 평행하게 연장하는 저널형 드라이버(journal-like driver; 16)를 가진다. 도 3 및 도 4의 예시적인 실시예에서, 드라이버(16) 및 드라이버 포크(17)의 배열은 반대이다.
잠금 해제 슬레이브(5)는, 드라이버(16)에 실질적으로 대각선 방향으로 놓이고 제 1 축선(2')에 대해 편심되고 3개의 치형부(19)들을 가지는, 제 1 치형 섹터(first tooth sector; 18)를 가진다.
잠금 해제 슬레이브(5)의 슬레이브 작동 암(20)은 제 1 치형 섹터(18)에 대해 대략 90도로 반경 방향으로 연장한다.
클램핑 편심기(6)는 실질적으로 반경 방향으로 연장하는 스프링 작용 암(21) 및 스프링 작용 암에 대해 대각선 방향으로, 이의 자유 단부에 클램핑 면(clamping face; 23)을 가지는 클램핑 면 암(22)을 가진다.
캐칭 편심기(7)는, 드라이버 포크(17)에 대해 대략 90도로 반경 방향으로 연장하고 이의 자유 단부에 캐칭 면(catching face; 25)을 가지는 캐칭 면 암(24)을 가진다.
잠금 해제 요소(8) 및 잠금 해제 슬레이브(5)는 제 1 액슬 핀(2) 및 제 2 액슬 핀(3) 상에 배열되어 하나의 평면 내에 서로 마주하여 놓인다.
제 1 치형 섹터(18)와 대각선 방향으로 마주하게 놓인, 잠금 해제 요소(8)의 제 2 치형 섹터(28)가 제 2 축선(3')에 대해 동심으로 연장하고, 상기 잠금 해제 요소(8)는 제 1 치형 섹터(18)의 치형부(19)들 내로 맞물리는 3개의 치형부(26)들을 가진다.
잠금 해제 요소(8)는, 제 2 치형 섹터(28)에 대해 반경 방향으로 횡방향으로 연장하는, 마스터 작동 암(29)을 가진다.
멈춤쇠(9)는 상대 요소(counterelement)로서, 핀(33)과 상호 작용하는 후크 스로트(hook throat; 30)를 가지며, 후크 스로트는 예를 들면 차량의 플로어 상에 고정되게 배열되고 잠금 장치의 잠금 상태에서 하우징(1)에 형성되는 핀 리셉터클(31)을 수직하게 횡단한다. 개방 상태에서, 후크 스로트(30)는 핀 리셉터클(31)을 향하여 경사지게 개방된다.
후크 스로트(30)는 멈춤쇠(9)의 핑거(finger; 32)에 의해 상부가 한정되며, 후크 스로트(30)의 이러한 방식으로 규정된 폭은 핀(33)의 직경보다 약간 더 크다.
더욱이, 멈춤쇠(9)는 잠금 위치에서 대략 제 2 액슬 핀(3)의 방향으로 향하는(point) 제 1 기능 면(34)을 가진다. 제 1 기능 면(34)은 예를 들면 원형 고리 방식으로 오목하게 만곡되도록 구성된다.
클램핑 편심기(6) 및 캐칭 편심기(7)는 각각의 경우 멈춤쇠(9) 보다 더 작은 폭을 가지며 둘다 멈춤쇠(9)에 마주하게 놓이도록 배열된다.
클램핑 편심기(6)는 스프링 요소에 의해 멈춤쇠(6)를 향하여 예압된다.
잠금 상태에서, 클램핑 편심기(6)는 제 1 액슬 핀(2)에 대해 편심되게 만곡되는 클램핑 면(23)을 경유하여 멈춤쇠(9) 상에 폐쇄 모멘트를 가하며 제 1 기능 면과 비-자정식으로(non-selflocking) 접촉된다. 클램핑 면(23)은 예를 들면 원형 고리 방식으로 볼록하게 만곡되도록 구성된다.
캐칭 편심기(7)의 캐칭 면(25)은 클램핑 면(23)의 근처에 위치되지만, 잠금 상태에서 제 1 기능 면(34)으로부터 이격된다. 캐칭 면(25)은 예를 들면 원형 고리 방식으로 볼록하게 만곡되도록 구성된다. 충돌의 경우 멈춤쇠(9)가 가능하게는 개방 모멘트를 경험하여 클램핑 편심기(6)를 멀어지게 가압할 때, 캐칭 면(25)은 멈춤쇠(9)를 지지하기 위해 그리고 멈춤쇠가 개방되는 것을 방지하기 위해 제 1 기능 면(34)과 접촉된다.
작동 장치에 의해 잠금 상태로부터 잠금 해제 상태로의 슬레이브 작동 암(20) 또는 치형 섹터(18 및 20)들을 경유하여 슬레이브 작동 암에 커플링되는 마스터 작동 암(29)의 이동의 결과로서, 캐칭 편심기(7)는 멈춤쇠(9)로부터 멀리 선회한다. 결과적으로, 캐칭 면(25)은 제 1 기능 면(34)으로부터 멀리 이동한다.
여기서, 작동 장치는 마스터 작동 암(29)에 체결될 수 있는 연결 부분(44)을 경유하여 마스터 작동 암(29) 상에 작용하는 브레이크 케이블(도시 안됨)을 가진다.
드라이버(16)를 경유하여, 작은 아이들 행정 후 캐칭 편심기(7)는 클램핑 편심기(6)를 구동한다. 이때 멈춤쇠(9)는 더 이상 고정되지 않는다.
여기서, 멈춤쇠(9)는 예압식 멈춤쇠 압축 스프링(36)에 의해 멈춤쇠의 잠금 해제 상태로 갑자기 이동하며, 이 멈춤쇠 압축 스프링은 압축 스프링의 일단부가 클램핑 편심기(6)를 클램핑 편심기의 잠금 위치의 방향으로 로딩하며 이의 타단부가 멈춤쇠(9)를 잠금 해제 방향으로 로딩하며, 결과적으로, 후크 스로트(30) 및 핀 리셉터클(31) 내에 위치되는 핀(33)이 핑거(32)에 의해 핀 리셉터클(31) 및 후크 스로트(30)로부터 방출된다.
여기서, 멈춤쇠는 제 1 기능 면(34)에 대해 실질적으로 횡방향으로 구성되는 제 2 기능 면(37)에 의해 클램핑 편심기(6)를 지나서 그리고 캐칭 편심기(7)를 지나서 가압된다.
슬레이브 작동 암(20) 또는 마스터 작동 암(29)에 의해 잠금 해제 방향으로의 로딩이 종료되는 경우, 클램핑 편심기(6)와 잠금 해제 요소(8) 사이의 예압식 스프링 요소는 잠금 해제 요소(8) 및 잠금 방향으로 잠금 해제 요소에 커플링되는 잠금 해제 슬레이브(5)를 가압한다.
여기서, 클램핑 편심기(6)는 제 2 기능 면(37)에 맞닿아 가압하고 베어링 면(39)이 제 2 기능 면(37)에 맞닿아 지지되고, 베어링 면(39) 및 제 2 기능 면(37)의 수직한 표면이 후크 스로트(30) 및 제 2 액슬 핀(2)의 중앙의 전방으로 연장한다(run). 이에 따라 클램핑 편심기(6)는 베어링 면(39)을 경유하여 멈춤쇠(9) 상에 개방 모멘트를 가하는데, 개방 모멘트는 상기 멈춤쇠(9)를 개방 상태로 유지한다.
캐칭 편심기(7)는 클램핑 편심기(6)의 운동을 따른다. 캐칭 편심기(7)는 정상적으로 잠금 상태에서 제 2 기능 면(37)으로부터 작은 간격에 있고 단지 충돌의 경우에만 제 2 기능 면(37)과 접촉하는 베어링 면(40)을 가진다. 베어링 면(40)의 수직한 표면은 또한 후크 스로트(30) 및 제 2 액슬 핀(2)의 중앙 전방으로 연장한다.
차량에 고정되는 핀(33)은 클램핑 편심기(6)의 폐쇄력에 의해 잠금 장치의 하우징(1)에 맞닿아 가압되는데, 폐쇄력은 멈춤쇠(9) 상에 작용한다.
핀(33)이 핀 리셉터클(31) 내로 다시 통과하고 핑거(32)와 접촉할 때, 핀(33)은 멈춤쇠(9)를 잠금 방향으로 가압한다.
멈춤쇠(9)와 클램핑 편심기(6) 사이의 멈춤쇠 압축 스프링(36)의 배열의 결과로서, 차량-측 핀(33)이 내측으로 선회될 때 멈춤쇠(9) 상에 작용하는 단지 비교적 작은 잠금력들만이 요구된다.
여기서, 멈춤쇠(9)의 제 2 기능 면(37)은 캐칭 편심기(7) 및 클램핑 편심기(6)로부터 멀리 선회한다. 여기서, 클램핑 편심기(6)는 스프링 요소 및 멈춤쇠 압축 스프링(36)에 의해 클램핑 편심기의 잠금 상태로 선회된다. 여기서, 클램핑 편심기(6)는 또한 유사하게 캐칭 편심기(7)를 캐칭 편심기의 잠금 상태로 선회하는 드라이버(16)를 로딩한다.
잠금 장치가 차량 시트의 어떠한 지점에도 배열될 수 있고 차량의 상대 요소와 상호 작용할 수 있는 것은 말할 나위도 없다.
도 1 및 도 2에 도시되는 예시적인 제 1 실시예에서, 커플링 부분(27)은 포지티브 잠금 방식으로(positively locking manner) 클램핑 편심기(6) 상에 배열되며, 커플링 부분(27) 상에 스프링 요소를 형성하는 예압식 인장 스프링(35)이 인장 스프링의 일 다부가 제 1 축선(2')으로부터 반경 방향 간격으로 작용하며 이 인장 스프링(35)은 인장 스프링의 타단부가 제 2 축선(3')으로부터 반경 방향 간격으로 잠금 해제 요소(8) 상에 작용한다.
도 3 및 도 4에 도시되는 예시적인 제 2 실시예에서, 클램핑 편심기(6)는 클램핑 편심기와 일체로 구성되고 제 1 축선(2)에 대해 평행하게 연장하는 커플링 암(41)을 가지며, 스프링 요소를 형성하는 예압식 인장 스프링(35')은 인장 스프링의 일 단부가 커플링 암의 자유 단부에 작용하며 이 인장 스프링(35')은 인장 스프링의 타 단부가 제 2 축선(3')로부터 반경 방향 간격으로 잠금 해제 요소(8) 상에 작용한다.
도 5 및 도 6에서 도시되는 예시적인 제 3 실시예에서, 커플링 부분(27')은 포지티브 잠금 방식으로 클램핑 편심기(6) 상에 배열되고, 이 커플링 부분(27')은 제 1 스프링 지지 암(42)을 가지며, 제 1 스프링 지지 암 상에서 스프링 요소를 형성하는 예압식 압축 스프링(38)이 제 1 축선(2')으로부터 반경 방향 간격으로 지지되며, 이 압축 스프링(38)은 압축 스프링의 타 단부가 제 2 축선(3')로부터 반경 방향 간격으로 잠금 해제 요소(8)의 제 2 스프링 지지 암(43) 상에 지지된다.
위의 설명, 청구범위 및 도면들에서 공개된 특징들은 이의 다양한 개량들에서 본 발명의 실시를 위해 개별적으로 그리고 조합하여 모두 중요할 수 있다.
1 하우징
2 제 1 액슬 핀
2' 제 1 축선
3 제 2 액슬 핀
3' 제 2 축선
4 플로어
5 잠금 해제 슬레이브
6 클램핑 편심기
7 캐칭 편심기
8 잠금 해제 요소
9 멈춤쇠
10 커버
11 제 1 커플링 플레이트
12 어댑터 플레이트
13 지지 홀들
14 지지 홀들
15 제 2 커플링 플레이트
16 드라이버
17 드라이버 포크
18 제 1 치형 섹터
19 치형부들
20 슬레이브 작동 암
21 스프링 작용 암
22 클램핑 면 암
23 클램핑 면
24 캐칭 면 암
25 캐칭 면
26 치형부들
27 커플링 부분
27' 커플링 부분
28 제 2 치형 섹터
29 마스터 작동 암
30 후크 스로트
31 핀 리셉터클
32 핑거
33 핀
34 제 1 기능 면
35 인장 스프링
35' 인장 스프링
36 멈춤쇠 압축 스프링
37 제 2 기능 면
38 압축 스프링
39 지지 면
40 지지 면
41 커플러 지지 암
42 제 1 스프링 지지 암
43 제 2 스프링 지지 암
44 연결 부분

Claims (11)

  1. 차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치로서,
    상대 요소(counterelement)를 잠금하도록 제 2 축선(3')을 중심으로 선회될 수 있도록 장착되는 멈춤쇠(9)를 가지며, 상기 제 2 축선(3')에 대해 평행한 제 1 축선(2')을 중심으로 잠금 위치와 잠금 해제 위치 사이에서 선회될 수 있도록 장착되고 상기 멈춤쇠(9)의 제 1 기능 면(34)과의 상호 작용에 의해 상기 멈춤쇠(9)의 잠금 상태를 고정하는 클램핑 편심기(6)를 가지며, 상기 잠금 위치 내로 스프링 로딩되는 상기 클램핑 편심기(6)가 상기 잠금쇠(9)의 잠금 상태에서 클램핑 면(23)을 경유하여 상기 제 1 기능 면(34) 상에 작용하는, 차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치에 있어서,
    작동 장치에 의해 스프링력에 반대로 잠금 상태로부터 잠금 해제 상태로 제 2 축선(3)을 중심으로 선회될 수 있도록 잠금 해제 요소(8)가 장착되고, 상기 클램핑 편심기(6)가 잠금 위치로부터 잠금 해제 위치의 방향으로 선회될 수 있도록 상기 잠금 해제 요소(8)에 의해 상기 클램핑 편심기(6)가 직접적 또는 간접적으로 구동될 수 있고, 상기 잠금 해제 요소(8)와 상기 클램핑 편심기(6) 사이에 예압식 스프링 요소가 배열되며, 상기 스프링 요소에 의해 상기 잠금 해제 요소(8)가 상기 잠금 해제 요소의 잠금 상태로 스프링-로딩되고 상기 클램핑 편심기(6)가 상기 클램핑 편심기의 잠금 상태로 스프링 로딩되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 예압식 스프링 요소는, 일 단부가 제 2 축선(3')으로부터 반경 방향 간격으로 상기 잠금 해제 요소(8) 상에 작용하고 타 단부가 제 1 축선(2')으로부터 반경 방향 간격으로 상기 클램핑 편심기(6) 상에 작용하는, 인장 스프링(35, 35')인 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 예압식 스프링 요소는, 일 단부가 상기 제 2 축선(3')으로부터 반경 방향 간격으로 상기 잠금 해제 요소(8) 상에 작용하고 타단부가 상기 제 1 축선(2')으로부터 반경 방향 간격으로 상기 클램핑 편심기(6) 상에 작용하는, 압축 스프링(38)인 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    예압식 멈춤쇠 압축 스프링(36)은 일 단부가 상기 클램핑 편심기(6)의 암 상에 지지되어 상기 클램핑 편심기가 클램핑 편심기의 잠금 위치로 로딩되고 타단부가 상기 잠금 해제 방향으로 상기 멈춤쇠(9)를 로딩하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 축선(2')을 중심으로 선회될 수 있도록 장착되고 상기 잠금쇠(9)의 제 1 기능 면(34)과의 상호 작용에 의해 상기 잠금쇠(9)의 잠금 상태를 고정하는 캐칭 편심기(7)가 장착되고. 상기 잠금쇠(9)가 상기 캐칭 편심기(7)의 캐칭 면(25)에 의해 상기 잠금 상태에서 지지되는 것이 가능하고, 상기 캐칭 편심기(7)가 상기 제 2 축선(3')을 중심으로 선회될 수 있는 상기 잠금 해제 요소(8)에 의해 직접적 또는 간접적으로 캐칭 편심기의 잠금 위치와 캐칭 편심기의 잠금 해제 위치 사이에서 이동되는 것이 가능한 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    잠금 상태로부터 잠금 해제 상태로 상기 제 1 축선(2')을 중심으로 선회될 수 있도록 잠금 해제 슬레이브(5)가 장착되고 잠금 상태로부터 잠금 해제 상태로의 상기 잠금 해제 요소(8)의 선회 운동에 의해 잠금 해제 슬레이브가 잠금 해제 슬레이브의 잠금 상태로부터 잠금 해제 슬레이브의 잠금 해제 상태로 이동될 수 있도록 상기 잠금 해제 슬레이브(5)가 구동될 수 있는 방식으로 상기 잠금 해제 슬레이브가 구동 커플링을 경유하여 상기 잠금 해제 요소(8)에 커플링되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    잠금 상태로부터 잠금 해제 상태로 상기 제 1 축선(2')을 중심으로 선회될 수 있도록 잠금 해제 슬레이브(5)가 장착되고 잠금 해제 상태로부터 잠금 상태로의 상기 잠금 해제 요소(8)의 선회 운동에 의해 잠금 해제 슬레이브가 잠금 해제 슬레이브의 잠금 해제 상태로부터 잠금 해제 슬레이브의 잠금 상태로 이동될 수 있도록 상기 잠금 해제 슬레이브(5)가 구동될 수 있는 방식으로 상기 잠금 해제 슬레이브가 구동 커플링을 경유하여 상기 잠금 해제 요소(8)에 커플링되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
  8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
    상기 잠금 해제 슬레이브(5)는 치형부(19)들을 구비한 제 1 치형 섹터(18)를 가지며, 상기 잠금 해제 요소(8)는 상기 제 1 치형 섹터(18)의 치형부(19)들 내로 맞물리는 치형부(26)들을 구비한 제 2 치형 섹터(28)를 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
  9. 제 5 항에 있어서,
    상기 클램핑 편심기가 상기 캐칭 편심기(7)와 상기 잠금 해제 슬레이브(5) 사이에서 상기 제 2 축선(2') 상에서 선회될 수 있도록 상기 클램핑 편심기(6)가 장착되고, 상기 제 1 축선(2')에 대해 평행하게 연장하는 드라이버(16)를 가지는 상기 잠금 해제 슬레이브(5)는 상기 캐칭 편심기(7)의 구동 리세스 내로 맞물리고, 이에 의해 상기 클램핑 편심기(6)가 클램핑 편심기의 잠금 해제 위치의 방향으로 선회가능하게 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 구동 리세스는 구동 포크(17)인 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에서 청구된 하나 이상의 잠금 장치를 포함하는,
    차량 시트.
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