KR101568649B1 - 차량 시트용 잠금부, 및 차량 시트 - Google Patents

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슈테판 하버
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존슨 컨트롤즈 컴포넌츠 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 차량 시트용 잠금부(5)에 관한 것으로서, 이 잠금부는 차량 구조물(6)의 잠금 클립 또는 잠금 볼트(7)와 상호 작용하기 위해 해제 위치와 잠금 위치 사이에서 캐치 축선(13)을 중심으로 피봇 가능한 캐치(12)를 갖고, 방출기(25)를 가지며, 상기 방출기(25)는 잠금부(5)의 하우징(8) 내에 배치되는 스프링 요소(21)를 갖는다. 방출기(25)는 편향된 스프링 요소(21)에 의해 잠금 클립 또는 잠금 볼트(7) 또는 차량 구조물(6)에 대항하여 접하게 될 수 있다. 본 발명은 또한, 본 발명에 따른 잠금부(5)를 갖는 차량 시트, 특히 자동차 시트에 관한 것이다.

Description

차량 시트용 잠금부, 및 차량 시트 {LOCK FOR A VEHICLE SEAT, AND VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 차량 시트용 래치에 관한 것이다. 본 발명은 또한 청구항 제 13 항에 따른, 차량 시트, 특히 자동차 시트에 관한 것이다.
해당 타입의 차량 시트 및 해당 타입의 래치가 DE 10 2008 062 091 A1 으로부터 공지된다. 해당 타입의 차량 시트는 등받이를 포함하며 이 등받이는 사용 위치로부터 비사용 위치로 차량 구조물에 대하여 피봇될 수 있고 잠금 장치에 의해 사용 위치에 잠금될 수 있다.
잠금 장치는 래치를 가지며 이 래치는 등받이에 연결되고 해제 위치와 잠금 위치 사이에서 멈춤쇠(detent) 축선을 중심으로 피봇될 수 있는 멈춤쇠를 갖는다. 잠금 위치에서, 멈춤쇠는 차량 구조물의 곡선의 폐쇄 부재 또는 폐쇄 볼트와 잠금 맞물림 상태에 있다. 해제 위치에서, 멈춤쇠는 곡선의 폐쇄 부재 또는 폐쇄 볼트와 잠금 맞물림 상태에 있지 않다. 등받이가 사용 위치에 있을 때, 멈춤쇠는 그의 잠금 위치에 있다.
방출기(ejector)가 더 제공되고 이 방출기에 의해 잠금 해제되는 등받이는 사용 위치로부터 방출 위치로 특정한 크기만큼 피봇될 수 있다. 등받이는 방출 위치로부터 그의 비사용 위치로 수동으로 더 피봇될 수 있다.
이를 위해, 방출기는 래치의 하우징 내의 등받이 상에 배치되는 탄성 요소를 포함한다. 이 경우에, 탄성 요소는 래치의 하우징과 멈춤쇠 사이에 배치되고 멈춤쇠에 개방 모멘트(moment)를 가하는 추가적인 방출 스프링으로서 구성된다. 인장 스프링으로서 구성되는 방출 스프링은 따라서 해제 위치를 향하는 방향으로 멈춤쇠에 일정하게 작용한다.
사용 위치에서 그리고 또한 방출 위치에서, 등받이는 수직에 대하여 특정한 각도만큼 경사져서 등받이는 스스로 그의 고유 중량에 의해 사용 위치를 향하는 방향으로 토크를 가하게 된다.
예컨대, 전방에서 상부 방향으로 경사지고 상부로 경사진 도로 위에 위치되는 차량에서, 이는 잠금 장치가 잠금 해제되고 등받이가 방출 위치로 피봇된 후에 등받이의 고유 중량에 의해 등받이가 사용 위치로 다시 피봇되고 다시 잠금되는 것을 유도할 수 있다.
본 발명의 목적은 도입부에서 언급된 타입의 차량 시트 및 차량 시트용 래치를 제공하는 것이며, 잠금 장치가 잠금 해제된 후에 자동 잠금이 방지되고, 멈춤쇠에 대한 탄성 요소의 일정한 작용이 방지된다.
이러한 목적은 본 발명에 따라 청구항 제 1 항에서 기술된 특징들을 갖는 차량 시트용 래치에 의해 달성된다. 개별적으로 또는 서로 조합하여 사용될 수 있는 유리한 실시예들은 종속 청구항 제 2 항 내지 제 12 항에 기술된다.
본 발명에 따르면, 특히 해제 위치의 멈춤쇠에 의해, 프리텐션된 탄성 요소에 의해 곡선의 폐쇄 부재 또는 폐쇄 볼트와 접하게 될 수 있는 방식으로 구성되는 방출기가 제공된다.
이러한 구성에 의해, 방출기는 멈춤쇠로부터 곡선의 폐쇄 부재 또는 폐쇄 볼트를 떨어뜨려 유지하여서 멈춤쇠는 곡선의 폐쇄 부재 또는 폐쇄 볼트와 잠금 맞물림 상태로 더 이상 자동적으로 이동될 수 없게 된다. 멈춤쇠에 대한 탄성 요소의 일정한 작용도 또한 없다.
래치의 하우징은 슬롯형 수용 부재를 가질 수 있고, 그의 하나의 단부는 외부 방향으로 개방되고 그의 다른 단부는 베이스에 의해 폐쇄되고, 이에 의해 폐쇄 볼트의 비교적 간단한 유입이 가능하다.
차량 구조물에 대한 잠금을 위해, 폐쇄 볼트가, 그의 길이방향 크기에 대하여 횡방향으로, 수용 부재 안으로 유입될 수 있고 수용 부재의 베이스로부터 멀어지는 쪽으로 향하는 그의 측에서 멈춤쇠에 의해 주위에 맞물릴 수 있다. 결과적으로는, 폐쇄 볼트는 래치의 하우징의 수용 부재 내에 고착된다.
바람직하게는, 방출기는 탄성 요소에 의해 작용하는 슬라이딩 방출 부재를 갖는다. 탄성 요소와 차량 구조물 또는 폐쇄 볼트 또는 곡선의 폐쇄 부재 사이의 직접 접촉은 이에 의해 방지된다.
본 발명의 유리한 실시예에 따르면, 탄성 요소는 압력 스프링으로서 구성되고 래치의 하우징 상에 지지된다. 탄성 요소는 특히 하우징과 슬라이딩 방출 부재 사이에서 클램프된다. 요구되는 구조적 공간은 이에 의해 감소된다.
탄성 요소는 바람직하게는 원통형 헬리컬 스프링으로서 구성되고, 이에 의해 단지 작은 구조적 공간이 또한 요구된다.
슬라이딩 방출 부재가, 탄성 요소가 끼워지는 원통형 리세스를 갖는다면, 탄성 요소는 포지티브 잠금 방식으로 슬라이딩 방출 부재에 연결되고 슬라이딩 방출 부재의 기울어짐 또는 젖혀짐(tipping)이 방지된다.
슬라이딩 방출 부재의 기울어짐 또는 젖혀짐은 2 개의 측들에서 정지부 주위에 맞물리는 슬라이딩 방출 부재에 의해 추가적으로 방지된다.
유리하게는, 정지부는 래치의 하우징과 일체로 구성되고 슬롯형 수용 부재의 베이스를 형성한다. 요구되는 구성요소들의 개수는 이에 의해 감소되고, 이에 의해 조립 복잡성이 또한 감소된다.
유리한 개발에 따르면, 슬라이딩 방출 부재는 2 개의 아암들을 포함하며 이 아암들에 의해 슬라이딩 방출 부재는 정지부 주위에 맞물린다. 이 경우에, 하나의 아암은 다른 아암보다 더 길도록 구성되고, 탄성 요소로부터 멀어지는 쪽을 향하는 더 긴 아암의 하나의 단부에 접촉면이 제공되며 이 접촉면에 의해 슬라이딩 방출 부재는 폐쇄 볼트 또는 곡선의 폐쇄 부재와 접촉한다. 결과적으로, 슬라이딩 방출 부재는 포지티브 잠금 방식으로 하우징 내에 가이드 되고 기울어짐 또는 젖혀짐이 방지된다.
폐쇄 볼트 또는 곡선의 폐쇄 부재와 접촉하기 위해, 슬라이딩 방출 부재의 더 긴 아암은 접촉면에 의해 베이스를 넘어 수용 부재의 구역으로 돌출한다.
이 경우에, 래치의 멈춤쇠는 잠금 해제 장치에 의해 해제 위치로 이동될 수 있다. 잠금 해제 장치가 원격으로 제어될 수 있고, 원격 제어를 개시하는 사람이 차량 시트의 구역 내에 위치하지 않으며, 대신 멀리에, 예컨대 화물칸(luggage compartment)의 구역 내에 있다면, 잠금 해제 작용 후에 자동 잠금의 신뢰할 수 있는 방지가 특히 중요하다.
이러한 목적은 본 발명에 따라 청구항 제 13 항에 기술된 특징들을 갖는 차량 시트에 의해 또한 달성된다. 개별적으로 또는 서로 조합하여 사용될 수 있는 유리한 실시예들이 종속 청구항 제 14 항 및 제 15 항에 기술된다.
래치는 이 경우에, 예컨대 등받이 래치로서 구성될 수 있고 차량 구조물에 대하여 피봇될 수 있고 사용 위치로 래치에 잠금될 수 있는 차량 시트의 등받이 상에 배치될 수 있다. 폐쇄 볼트 또는 곡선의 폐쇄 부재가 이 경우에 차량 구조물에 끼워진다.
하지만, 래치는 또한 베이스 래치로서 구성될 수 있고 차량 시트의 시트 부분 상에 배치될 수 있다. 이 경우에, 차량 시트는 래치에 의해 차량 구조물에 고착될 수 있고, 예컨대 차량으로부터 시트를 제거하기 위해 또는 차량 구조물에 대하여 시트 부분을 피봇시키기 위해 차량 구조물로부터 해제될 수 있다. 이러한 사용이, 예컨대 EP 1 488 950 A2 에 기재되어 있다. 페쇄 볼트 또는 곡선의 폐쇄 부재는 또한 이 경우에 차량 구조물에 끼워진다.
하지만, 래치가 차량 구조물 상에 배치되고 폐쇄 볼트 또는 곡선의 폐쇄 부재가 등받이에 또는 시트 부분에 또는 차량 시트의 다른 부분에 끼워지는 것을 또한 생각해 볼 수 있다.
등받이 래치에서, 등받이가 프리텐션된 탄성 요소에 의해 사용 위치에 있을 때, 차량 구조물 또는 폐쇄 볼트 또는 곡선의 폐쇄 부재와 접하게 되는 방출기가 특히 제공된다.
이러한 구성에 의해, 등받이가 방출 위치로 피봇된 후에, 멈춤쇠는 폐쇄 볼트 또는 곡선의 폐쇄 부재와 잠금 맞물림 상태로 더 이상 자동적으로 이동될 수 없다. 등받이는 그 후 비사용 위치로 수동적으로 더 피봇될 준비가 된다. 멈춤쇠에 대한 탄성 요소에 의한 일정한 작용도 또한 없다.
등받이를 유지하기 위해, 방출 위치로부터 사용 위치로의 등받이의 피봇 운동은 유리하게는 탄성 요소에 의해 가해지고 등받이가 사용 위치에 있을 때 등받이의 고유 중량에 의해 사용 위치를 향하는 방향으로 등받이에 작용하는 힘에 대응하는 또는 그 힘보다 더 큰 힘에 의해 보상된다.
방출 위치에 등받이를 유지하기 위해 탄성 요소에 가해지는 힘은 유리하게는, 차량이 크게 경사지더라도 이 힘이 등받이의 고유 중량에 의한 대향하는 힘보다 더 클 정도이다.
유리하게는, 멈춤쇠는 추가적인 멈춤쇠 스프링에 의해 멈춤쇠의 해제 위치를 향하여 압박된다. 이러한 방식으로, 잠금된 차량 시트가 잠금 해제될 때, 등받이는 방출기에 의해, 그리고 추가적으로 멈춤쇠에 작용하는 토크에 의해 방출 위치로, 그리고 선택적으로는 방출 위치를 넘어서 이동된다. 결과적으로, 자동 잠금의 방지에 관한 신뢰성이 더 증가된다.
멈춤쇠는 기능적 면을 갖고, 이 기능적 면에 의해, 폐쇄 볼트 또는 곡선의 폐쇄 부재가 래치의 슬롯형 수용 부재 안으로 유입될 때, 멈춤쇠는 그의 해제 위치로부터 그의 잠금 위치로 피봇된다. 토크가 잠금 위치를 향하는 방향으로 멈춤쇠에 작용한다.
폐쇄 볼트 또는 곡선의 폐쇄 부재에 의해 가해지는 이러한 토크는 해제 위치를 향하는 방향으로 멈춤쇠 스프링으로부터의 토크에 의해 상쇄된다. 멈춤쇠 스프링에 의해 멈춤쇠에 가해지는 이러한 토크는 사용 위치로부터 방출 위치로 등받이를 압박하는 힘을 발생한다.
2 개의 힘들, 즉 방출기에 의해 등받이에 가해지는 힘과 멈춤쇠 스프링에 의해 등받이에 유발되는 힘의 유리한 나눔은 이러한 2 개의 힘들이 최소화되는 것을 가능하게 한다.
이 경우의 멈춤쇠 스프링은 유리하게는 회전 레그 스프링(rotary leg spring)으로서 구성되고, 이에 의해 래치의 하우징에서 이용 가능한 구조적 공간에 대한 최적의 사용이 이루어진다.
본 발명은 도면들에 도시된 유리한 실시예들을 참조하여 이하에 더욱 상세하게 설명된다. 하지만, 본 발명은 이러한 실시예들로 제한되지 않는다.
도 1 은 차량 시트의 개략도이고,
도 2 는 잠금 상태의 래치의 단면도이고,
도 3 은 잠금 상태의 도 2 에 따른 래치의 단면도이고,
도 4 는 잠금 상태의 도 2 에 따른 래치의 부분도이고,
도 5 는 잠금 상태의 도 2 에 따른 래치의 측면도이고,
도 6 은 라인 Ⅵ-Ⅵ 을 따른 잠금 상태의 도 2 에 따른 래치를 통하는 횡단면도이고, 및
도 7 은 도 2 에 따른 래치의 분해도이다.
도 1 에 도시된 차량 시트는 시트 부분(1)을 갖고 그의 후방 단부에, 이동 방향(2)으로, 도시된 사용을 위한 직립 위치로부터 차량의 전방을 향하여 배향되는 비사용 위치로 피봇될 수 있는 관절식(articulated) 등받이(3)가 있다.
사용 위치에서, 등받이(3)는 등받이(3)의 상부 단부에 배치되는 래치(5) 및 차량 구조물(6)에 고정 방식으로 배치되고 이동 방향(2)에 대하여 수평으로 및 횡방향으로 연장하는 폐쇄 볼트(7)를 포함하는 잠금 장치(4)에 의해 잠금될 수 있다.
해당 타입의 래치(5)는 또한 등받이 래치로서 지칭되고, 예컨대 DE 10 2007 016 409 B4 로부터 공지되며, 그의 기재는 인용에 의해 본원에 명확하게 포함된다. 하지만, DE 10 2007 016 409 B4 로부터 공지된 등받이 래치는, 본 출원의 요지와 대조적으로 방출기를 갖지 않는다.
래치(5)는 커버(36)에 의해 폐쇄되는 하우징(8)을 갖는다. 하우징(8)은 슬롯형 수용 부재(9)를 가지며 이 슬롯형 수용 부재는 등받이가 직립일 때 실질적으로 수평으로 배향되고 이동 방향(2)에 대항하여 배향되는 그의 단부가 외부 방향으로 개방되고, 이동 방향(2)으로 배향되는 그의 대향하는 단부가 베이스(10)에 의해 폐쇄된다.
제 1 베어링 핀(32)은 멈춤쇠 축선(13)을 중심으로 피봇될 수 있는 멈춤쇠(12)를 지지한다. 폐쇄 볼트(7)와 상호 작용하기 위해, 멈춤쇠(12)는 후크형 틈(14)을 갖는다. 해제 위치에서, 멈춤쇠(12)는 그의 후크형 틈(14) 및 하우징(8)의 수용 부재(9)가 폐쇄 볼트(7)를 수용할 준비가 되는 방식으로 피봇된다.
제 1 베어링 핀(32)과 평행하게 배치되는 제 2 베어링 핀(34)이 캐치 요소 축선(16)을 중심으로 멈춤쇠(12)의 평면에서 피봇 가능한 캐치 요소(17) 및 클램핑 요소(18)를 지지한다.
멈춤쇠 축선(13) 및 캐치 요소 축선(16)은 서로 평행하게 연장한다.
멈춤쇠(12)는 멈춤쇠 스프링(30)의 탄성력에 의해 작용하고, 이에 의해 잠금 해제 방향으로 멈춤쇠(12)에 작용하는 토크가 발생된다. 멈춤쇠(12)는 따라서 그의 잠금 해제 방향으로 프리텐션된다. 멈춤쇠 스프링(30)은 이러한 경우 회전 레그 스프링으로서 구성되고 멈춤쇠 축선(13) 주위에 배치된다.
캐치 요소(17) 및 클램핑 요소(18)는 제 1 회전 스프링(38) 및 제 2 회전 스프링(40)에 의해 이들의 폐쇄 방향으로 각각 프리텐션된다. 제 1 회전 스프링(38) 및 제 2 회전 스프링(40)은 이 경우에 회전 레그 스프링들로서 구성되며 캐치 요소 축선(16) 주위에 배치된다.
캐치 요소(17) 및 클램핑 요소(18)는 아이들 이동(idel travel)에 의한 조인트 이동을 위해 커플링된다.
멈춤쇠(12)의 잠금 위치에서, 프리텐션된 클램핑 요소(18)는 멈춤쇠(12)에 폐쇄 모멘트를 가하기 위해 제 2 베어링 핀(34)에 대하여 편심적으로 곡선인 클램핑 면에 의해 멈춤쇠(12)에 작용한다. 멈춤쇠(12)의 기능적 면(11)이 클램핑 면과 상호 작용하고, 클램핑 면과 기능적 면(11) 사이의 각도는 자가 잠금(self-locking) 범위 밖에 위치된다.
등받이(3)가 그의 사용 위치로 피봇되는 것에 의해, 폐쇄 볼트(7)는 등받이(3)에 대하여 수용 부재(9) 안으로 이동된다. 이 경우에, 폐쇄 볼트(7)는 멈춤쇠(12)의 후크형 틈(14)에 도달하고 멈춤쇠(12)의 기능적 면(11)과 접하도록 이동한다.
이 경우에, 멈춤쇠(12)는 해제 위치로부터 후크형 틈(14)이 수용 부재(9)에 대하여 횡방향으로 연장하는 잠금 위치로 피봇되고, 이에 의해 폐쇄 볼트(7)는 수용 부재(9)의 밖으로 이동되는 것이 방지된다.
폐쇄 볼트(7)가 잠금 해제 상태에서 수용 부재(9)로 이동하고 기능적 면(11)과 접하도록 이동한다면, 폐쇄 볼트(7)는 따라서 멈춤쇠(12)를 그의 잠금 위치로 프레스한다.
클램핑 요소(18)는 클램핑 요소(18)에 의해 운반되는 캐치 요소(17)와 동일한 방식으로 기능적 면(11)을 따라 이동하고, 이에 의해 이러한 2 개의 요소(17 및 18)들은 멈춤쇠(12)를 그의 잠금 위치로 고착시킨다.
잠금 해제를 위해, 캐치 요소(17)는, 캐치 요소(17)의 캐치면(19)이 기능적 면(11)으로부터 멀어지는 쪽으로 이동하도록, 도 2 및 도 3 의 도시에 따라 원격 제어되는 구동부(도시되지 않음)에 의해 시계 방향으로 피봇된다.
캐치 요소(17)는 멈춤쇠(12)가 더 이상 고착되지 않도록 클램핑 요소(18)를 운반한다.
탄성 요소(21) 및 슬라이딩 방출 부재(20)를 포함하는 방출기(25)가 하우징(8) 내에 제공된다. 슬라이딩 방출 부재(20)는 수용 부재(9)의 길이방향 크기 방향으로 변위 가능하게 안내된다. 탄성 요소(21)는 이 경우에 압력 스프링으로서 구성되고 이 압력 스프링은 하우징(8) 내에 지지되고 슬라이딩 방출 부재(20)를 수용 부재(9)의 개방 단부를 향하는 방향으로 프레스한다.
멈춤쇠(12)의 해제 위치에서 그리고 폐쇄 볼트(7)가 수용 부재(9) 안으로 삽입되지 않을 때, 슬라이딩 방출 부재(20)는 베이스(10)를 넘어 수용 부재(9) 안으로 돌출한다.
등받이가 그의 사용 위치로 피봇된다면, 폐쇄 볼트(7)는 수용 부재(9) 안으로 이동하고, 폐쇄 볼트(7)는 슬라이딩 방출 부재(20)와 접하도록 이동하고 이 슬라이딩 방출 부재를 변위시켜 베이스(10)를 향하는 방향으로 탄성 요소(21)의 힘에 대항하게 한다. 또한, 폐쇄 볼트(7)는 멈춤쇠(12)를 그의 잠금 위치로 프레스한다.
잠금 해제가 이러한 잠금 위치로부터 유발된다면, 폐쇄 볼트(7)는 탄성 요소(21)의 힘에 의해 등받이(3)가 방출 위치에 도달하고 탄성 요소(21)의 프리텐셔닝에 의해 그 위치에 고정적으로 유지될 때까지 슬라이딩 방출 부재(20)로부터 멀어져서 수용 부재(9)의 개구를 향하여 변위된다.
등받이(3)의 이러한 방출 위치에서, 멈춤쇠(12)는 잠금 방식으로 폐쇄 볼트(7) 뒤에서 더 이상 맞물리지 않는다.
탄성 요소(21)의 프리텐셔닝 힘은, 차량이 경사질 때이더라도, 등받이(3)의 고유 중량이 등받이(3)를 탄성 요소(21)의 힘에 다시 대항하여 사용 위치로 이동시킬 수 없으며, 대신 등받이(3)는 초기에 방출 위치로 유지된다.
결과적으로, 그의 사용 위치에 있는 등받이(3)의 자동 후진 운동 및 래치(5) 내의 등받이(3)의 잠금은 신뢰할 수 있게 방지된다.
도 6 은 도 2 의 라인 Ⅵ-Ⅵ 을 따른 잠금 상태에 있는 래치(5)를 통하는 횡단면도이다. 폐쇄 볼트는 이 경우에 도시되지 않았다. 이는, 도 6 에 나타낸 도시에서, 래치(5)가 잠금되지만 수용 부재(9) 내에 폐쇄 볼트가 없다는 것을 의미한다.
탄성 요소(21)는 래치(5)의 하우징(8)과 슬라이딩 방출 부재(20) 사이에서 클램프되고 여기서 나타낸 도시에서 슬라이딩 방출 부재(20)를 슬라이딩 방출 부재가 2 개의 측면들에서 주위에 맞물리는 정지부(24)에 대항하여 프레스한다. 정지부(24)는 하우징(8)과 일체인 웨브의 방식으로 구성되고 탄성 요소(21)로부터 멀어지는 쪽으로 향하는 측에서 베이스(10)를 형성한다.
슬라이딩 방출 부재(20)는 2 개의 아암들을 포함하고 이 아암들에 의해 슬라이딩 방출 부재는 정지부(24) 주위에 맞물리고, 하나의 아암, 이 경우에 멈춤쇠(12)를 향하는 아암은 멈춤쇠로부터 멀어지는 쪽으로 향하는 다른 아암보다 더 길도록 구성된다. 탄성 요소(21)로부터 멀어지는 쪽으로 향하는 더 긴 아암의 단부에, 접촉면(22)이 제공된다.
나타낸 도시에서, 더 긴 아암은 접촉면(22)에 의해 베이스(10)를 넘어 수용 부재(9) 안으로 돌출한다.
탄성 요소(21)가 이 경우에 원통형 헬리컬 스프링으로서 구성된다. 슬라이딩 방출 부재(20)는, 정지부(24)로부터 멀어지는 쪽으로 향하는 그의 측에서, 탄성 요소(21)가 끼워지는 원통형 리세스를 갖는다.
방출 위치에서, 폐쇄 볼트(7)는 래치(5)의 수용 부재(9) 안으로 유입되고 슬라이딩 방출 부재(20)의 접촉면(22)과 닿는다. 탄성 요소(21)는 정지부(24)에 대항하여 슬라이딩 방출 부재(20)를 프레스하고 동시에 접촉면(22)을 폐쇄 볼트(7)에 대항하여 프레스한다.
등받이(3)가 이제 사용 위치로 프레스된다면, 폐쇄 볼트(7)는 슬라이딩 방출 부재(20)의 접촉면(22) 상에서 프레스하고, 이에 의해 탄성 요소(21)는 압축된다. 슬라이딩 방출 부재(20)는 이 경우에 폐쇄 볼트(7)가 정지부(24)에 접하고 결과적으로 베이스(10)에 접할 때까지 최대 거리로 이동한다. 또한, 사용 위치에서, 탄성 요소(21)는 폐쇄 볼트(7)에 대항하여 접촉면(22)에 의해 슬라이딩 방출 부재(20)를 프레스한다.
래치(5)가 사용 위치에서 잠금 해제된다면, 멈춤쇠(12)는 폐쇄 볼트(7)를 해제한다. 탄성 요소(21)는 팽창하고 슬라이딩 방출 부재(20)에 작용한다. 슬라이딩 방출 부재(20)의 접촉면(22)은 그 후 등받이(3)의 방출 위치에 도달될 때까지 베이스(10)로부터 멀어지도록 폐쇄 볼트(7)를 프레스한다.
1 시트 부분
2 이동 방향
3 등받이
4 잠금 장치
5 래치
6 차량 구조물
7 폐쇄 볼트
8 하우징
9 수용 부재
10 베이스
11 기능적 면
12 멈춤쇠
13 멈춤쇠 축선
14 후크형 틈
16 캐치 요소 축선
17 캐치 요소
18 클램핑 요소
19 캐치면
20 슬라이딩 방출 부재
21 탄성 요소
22 접촉면
24 정지부
25 방출기
30 멈춤쇠 스프링
32 제 1 베어링 핀
34 제 2 베어링 핀
36 커버
38 제 1 회전 스프링
40 제 2 회전 스프링

Claims (16)

  1. 차량 시트용 래치(5)로서,
    폐쇄 볼트(7) 또는 곡선형 폐쇄 부재와의 상호 작용을 위해서, 해제 위치와 잠금 위치 사이에서 멈춤쇠 축선(13)을 중심으로 피봇될 수 있는 멈춤쇠(12); 및
    상기 래치(5)의 하우징(8) 내에 배치되는 탄성 요소(21)를 갖는 방출기(25)를 가지는, 차량 시트용 래치(5)에 있어서,
    상기 방출기(25)는 상기 탄성 요소(21)에 가압되어 폐쇄 볼트(7) 또는 곡선형 폐쇄 부재와 접할 수 있게 되고,
    상기 방출기(25)는 상기 탄성 요소(21)가 작용하는 슬라이딩 방출 부재(20)를 가지며,
    상기 래치(5)의 하우징(8)은 슬롯형 수용 부재(9)를 갖고, 상기 슬롯형 수용 부재의 일단부는 외부 방향으로 개방되고 상기 슬롯형 수용 부재의 타단부는 베이스(10)에 의해 폐쇄되고,
    상기 슬라이딩 방출 부재(20)는 상기 베이스(10)를 형성하는 정지부(24)와 결합함으로써 상기 외부 방향으로의 움직임이 방지되는,
    차량 시트용 래치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 폐쇄 볼트(7)는, 그의 길이방향 크기에 대하여 횡방향으로 상기 수용 부재(9) 안으로 유입될 수 있고 상기 베이스(10)를 등지는 그의 측에서 멈춤쇠(12)에 의해 주위에 맞물릴 수 있는,
    차량 시트용 래치.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 요소(21)는 압력 스프링으로서 구성되고 래치(5)의 하우징(8) 상에 지지되는,
    차량 시트용 래치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 요소(21)는 원통형 헬리컬 스프링으로서 구성되는,
    차량 시트용 래치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬라이딩 방출 부재(20)는, 탄성 요소(21)가 내부에 끼워지는 원통형 리세스를 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 래치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬라이딩 방출 부재(20)는 2 개의 측면에서 상기 정지부(24) 주위에 결합되는,
    차량 시트용 래치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 정지부(24)는 하우징(8)과 일체로 구성되는,
    차량 시트용 래치.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬라이딩 방출 부재(20)는 2 개의 아암들을 포함하고, 하나의 아암은 다른 아암보다 더 길게 구성되고, 접촉면(22)은 더 긴 아암의 단부들 중 탄성 요소(21)를 등지는 단부에 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 래치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 슬라이딩 방출 부재(20)의 더 긴 아암은 접촉면(22)에 의해 베이스(10)를 넘어 수용 부재(9)의 구역 안으로 돌출하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 래치.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 래치(5)의 멈춤쇠(12)는 잠금 해제 장치에 의해 해제 위치로 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 래치.
  13. 제 1 항, 제 3 항, 제 5 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 따른 차량 시트용 래치(5)를 갖는,
    차량 시트.
  14. 제 13 항에 따른 차량 시트로서,
    차량 구조물(6)에 대하여 사용 위치로부터 비사용 위치로 피봇될 수 있고 사용 위치로 잠금될 수 있는 등받이(3)를 갖고,
    잠금 해제된 등받이(3)가 사용 위치로부터 방출 위치로 특정한 크기만큼 피봇될 수 있게 하는 방출기(25)를 가지며,
    상기 래치(5)는 등받이(3)에 연결되고, 상기 등받이(3)가 사용 위치에 있을 때, 멈춤쇠(12)는 차량 구조물(6)의 곡선형 폐쇄 부재 또는 폐쇄 볼트(7)와 잠금 맞물림 상태에 있고,
    상기 방출기(25)는 래치(5)의 하우징(8) 내의 등받이(3) 상에 배치되는 탄성 요소(21)를 갖는, 차량 시트에 있어서,
    상기 등받이(3)가 프리텐션된 탄성 요소(21)에 의해 사용 위치에 있을 때, 상기 방출기(25)는 차량 구조물(6) 또는 폐쇄 볼트(7) 또는 곡선형 폐쇄 부재와 접하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  15. 제 13 항에 있어서,
    방출 위치로부터 사용 위치로의 등받이(3)의 피봇 운동은, 탄성 요소(21)에 의해 가해지고 등받이(3)의 고유 중량에 의해 사용 위치를 향하는 방향으로 등받이(3)에 작용하는 힘에 대응하거나 또는 그 힘보다 더 큰, 힘에 의해 상쇄되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  16. 제 5 항에 있어서,
    상기 탄성 요소(21)는 하우징(8)과 슬라이딩 방출 부재(20) 사이에서 클램프되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 래치.
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