JP5600809B2 - 車両シート用ラッチ及び車両シート - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに係る車両シート用ラッチに関する。本発明はさらに、請求項１３に係る車両シート特に自動車シートに関する。

問題となっているタイプの車両シート及び問題となっているタイプのラッチは特許文献１により周知である。問題となっているタイプの車両シートは、車両構造に対し使用位置から非使用位置まで枢動可能なバックレストを含む。バックレストは、ロックデバイスにより使用位置にロックすることができる。

ロックデバイスは、バックレストに接続されたラッチを有する。ラッチはデテントを有する。デテントは、リリース位置とロック位置との間でデテント軸まわりに枢動することができる。ロック位置において、デテントは、車両構造の閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材とロック係合する。リリース位置において、デテントは、当該閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材とロック係合しない。バックレストが使用位置にある場合、デテントはロック位置にある。

さらにイジェクタが設けられる。イジェクタによって、ロック解除されたバックレストは、使用位置からイジェクション位置まで特定の範囲だけ枢動することができる。バックレストはさらに手動でも、イジェクション位置から非使用位置まで枢動することができる。

この目的のため、イジェクタは、ラッチのハウジング内においてバックレストに配列される弾性要素を含む。この例において、弾性要素は、ラッチのハウジングとデテントとの間に配列される追加イジェクションばねとして構成される。追加イジェクションばねは、デテントに開モーメントを及ぼす。したがって、付勢ばねとして構成されるイジェクションばねは、リリース位置に向かう方向においてデテントに不変的に作用する。

使用位置においてもイジェクション位置においても、バックレストは、垂直に対し特定の角度だけ傾斜される。その結果、バックレストは、その固有重量によって自身に使用位置に向かう方向のトルクを及ぼす。

例えば、上り坂の道路上に位置して前部が上方を向いて傾斜する車両において、これにより、ロックデバイスがロック解除され及びバックレストがイジェクション位置に枢動した後、バックレストが使用位置まで戻るように枢動される。バックレストは、その固有重量に起因して再びロックされる。

独国特許出願公開第第１０２００８０６２０９１（Ａ１）号明細書

本発明の目的は、ロックデバイスがロック解除された後に自動ロックが防止され、及びデテントへの弾性要素の不変的作用が防止される、導入部で述べたタイプの車両シート用ラッチ及び車両シートを与えることにある。

本発明に係るこの目的は、請求項１に記載される特徴を有する車両シート用ラッチによって達成される。個別に又は互いに組み合わされて使用され得る有利な実施例が、従属項２から１２に記載される。

本発明によれば、リリース位置においてイジェクタが与えられる。イジェクタは、デテントが特にリリース位置にある場合、弾性要素の付勢によって閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材と当接することができるように構成される。

この構成に起因して、イジェクタは、閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材をデテントから離れるように維持するので、デテントは、もはや動いて当該閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材と自動的にロック係合することができない。また、弾性要素のデテントへの不変的な作用が存在しない。

ラッチのハウジングは、スロット状受容部材を有し得る。これの一端部は外方向に開口し、他端部は基底部によって閉鎖されるので、閉鎖ボルトを相対的に簡単に導くことができる。

車両構造に対してロックするべく、閉鎖ボルトを、その長手延伸に対して横切るように受容部材（９）の中に導くことができる。閉鎖ボルトは、デテントの、基底部から離れる方向を向く側面のまわりに係合することができる。したがって、閉鎖ボルトは、ラッチのハウジングの受容部材内に固定される。

好ましくは、イジェクタは、弾性要素が作用する摺動イジェクション部材を有する。したがって、弾性要素と車両構造又は閉鎖ボルト若しくはカーブした閉鎖部材との直接的接触が防止される。

本発明の有利な実施例によれば、弾性要素は、押圧ばねとして構成されてラッチのハウジングに支持される。弾性要素は、特にハウジングと摺動イジェクション部材との間にクランプされる。したがって、必要な構造的空間が低減される。

弾性要素は好ましくは、円筒コイルばねとして構成されるので、わずかな構造的空間が必要とされるだけである。

摺動イジェクション部材は、弾性要素が嵌入される円筒凹部を有する。弾性要素は、形状嵌めロック態様で摺動イジェクション部材と接続され、当該摺動イジェクション部材の傾斜又は傾倒が防止される。

摺動イジェクション部材の傾斜又は傾倒は、摺動イジェクション部材の２つの側面がストッパまわりに係合することによってさらに防止される。

有利なことに、ストッパは、ラッチのハウジングと一体的に構成されてスロット状受容部材の基底部を形成する。したがって、必要なコンポーネント数が低減されるので、組み付けの複雑性も低減される。

有利な進展によれば、摺動イジェクション部材は、ストッパまわりに係合する２つのアームを含む。この例では、一方のアームが他方のアームよりも長くなるように構成され、長い方のアームの、弾性要素から離れる方を向く端部には、接触面が与えられる。接触面によって、摺動イジェクション部材は閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材と接触する。したがって、摺動イジェクション部材は、形状嵌めロック態様でハウジングの中に案内されて傾斜又は傾倒が防止される。

閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材と接触するべく、摺動イジェクション部材の長い方のアームは、接触面が基底部を超えて受容部材の領域内に突出する。

この例では、ラッチのデテントが、ロック解除デバイスによってリリース位置まで動くことができる。ロック解除デバイスが遠隔制御できる場合、車両シート領域内ではないが例えばラゲッジ室領域内にある遠隔制御を人が開始するときに、ロック解除操作後の自動ロックを確実に防止することが特に重要となる。

この目的はまた、本発明によれば、請求項１３に記載の特徴を有する車両シートによって達成される。個別に又は互いに組み合わされて使用され得る有利な実施例が、従属項１４から１５に記載される。

この例では、ラッチを、例えばバックレストラッチとして構成し、車両シートのバックレストに配列することができる。バックレストは、車両構造に対し使用位置から非使用位置まで枢動可能であり、使用位置において当該車両構造にロックすることができる。この例では、閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材が車両構造に嵌合される。

しかしながら、ラッチはまた、基底部ラッチとして構成し、車両シートのシート部品に配列することもできる。この例では、車両シートは、ラッチによって車両構造に固定して、例えば、当該シートを車両から取り外すべく、又はシート部品を車両構造に対して枢動させるべく、車両構造からリリースすることができる。このような使用は例えば、欧州特許出願公開第１４８８９５０（Ａ２）号明細書に開示されている。閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材はまた、この例において車両構造に嵌合される。

しかしながら、ラッチが車両構造に配列され、及び閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材がバックレストに若しくはシート部品に又は車両シートの他の部品に嵌合されることも考えられる。

バックレストラッチの場合、特に、バックレストが使用位置にあるときに、弾性要素の付勢によって、車両構造又は閉鎖ボルト若しくはカーブした閉鎖部材と当接するイジェクタが与えられる。

この構造により、バックレストがイジェクション位置まで枢動された後、デテントは、もはや動いて閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材と自動的にロック係合することができない。バックレストはその後、手動によって非使用位置までさらに枢動することができる。また、弾性要素によるデテントへの不変的な作用が存在しない。

バックレストを保持するべく、イジェクション位置から使用位置までのバックレストの枢動は、有利なことに、弾性要素によって及ぼされる力であって、バックレストの固有重量に起因して当該バックレストに対して当該使用位置に向かう方向に作用する力以上の力によって対抗される。

バックレストをイジェクション位置に保持するべく弾性要素によって及ぼされる力は、有利なことに非常に大きいので、車両が大きく傾斜しても、当該バックレストの固有重量による対抗力よりも大きい。

有利なことに、デテントは、追加デテントばねによってリリース位置に向かって付勢される。この態様では、ロックされた車両シートのロックを解除する場合、バックレストはイジェクタによって、及び追加的に、デテントに作用するトルクによって、イジェクション位置及びオプションとしてこれを超えて動かされる。したがって、自動的にロックされることの防止に関する信頼性がさらに高められる。

デテントは機能面を有する。機能面によって、閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材がラッチのスロット状受容部材の中に導かれる場合にデテントは、リリース位置からロック位置まで枢動される。ロック位置に向かう方向のトルクがデテントに作用する。

閉鎖ボルト又はカーブした閉鎖部材によって及ぼされるこのトルクが、リリース位置に向かう方向のデテントばねからのトルクに対抗する。デテントばねによってデテントに及ぼされるこのトルクが、バックレストを使用位置からイジェクション位置まで付勢する力をもたらす。

２つの力、すなわちイジェクタによってバックレストに及ぼされる力とデテントばねによってバックレストに及ぼされる力の有利な分離によって、これら２つの力を最小化することができる。

この例では、デテントばねは有利なことに、トーション脚ばねとして構成されるので、ラッチのハウジング内で利用可能な構造的空間を最適に使用できる。

図面に例示される実施例を参照して以下に本発明を詳細に説明する。しかしながら、本発明はこれらの実施例に限られない。

車両シートの概略的例示である。 ロック状態にあるラッチの断面図である。 ロック解除状態にある図２に係るラッチの断面図である。 ロック状態にある図２に係るラッチの部分図である。 ロック状態にある図２に係るラッチの側面図である。 ロック状態にある図２に係るラッチのＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図２に係るラッチの分解図である。

図１に例示される車両シートはシート部品１を有する。進行方向２においてシート部品１の後端部には、バックレスト３が連結されている。バックレスト３は、例示される直立の使用位置から、車両の前方を向いた非使用位置まで枢動することができる。

使用位置において、バックレスト３は、ラッチ５及び閉鎖ボルト７を含むロックデバイス４によってロックされ得る。ラッチ５はバックレスト３の上端部に配列される。閉鎖ボルト７は固定態様で車両構造６に配列され、進行方向２に対して水平かつ横切る方向に延びる。

問題となっているタイプのラッチ５はまた、バックレストラッチとも称し、ここに参照として明示的に組み入れられる独国特許出願公告第１０２００７０１６４０９（Ｂ４）号明細書により周知である。しかしながら、独国特許出願公告第１０２００７０１６４０９（Ｂ４）号明細書により周知のバックレストラッチは、本願の主題とは対照的にイジェクタを有しない。

ラッチ５はハウジング８を有する。ハウジング８は、カバー３６によって閉鎖される。ハウジング８はスロット状受容部材９を有する。スロット状受容部材９は、バックレストが直立している場合に実質的に水平方向を向く。進行方向２の反対方向を向く端部が外方向に開口し、進行方向を向くその対向端部は基底部１０によって閉鎖される。

第１支承ピン３２がデテント１２を支持する。デテント１２は、デテント軸１３まわりに枢動することができる。閉鎖ボルト７と協働するべくデテント１２は、フック状アパチャ１４を有する。リリース位置において、デテント１２は、そのフック状アパチャ１４及びハウジング８の受容部材９が直ちに閉鎖ボルト７を受容できる態様で枢動する。

第１支承ピン３２と平行して配列される第２支承ピン３４が、キャッチ要素１７及びクランプ要素１８を支持する。これらはデテント１２の平面内でキャッチ要素軸１６まわりに枢動することができる。

デテント軸１３及びキャッチ要素軸１６は互いに平行に延びる。

デテント１２には、デテントばね３０の弾性力が作用するので、デテント１２に作用するロック解除方向のトルクがもたらされる。したがって、デテント１２はロック解除方向に付勢される。この場合、デテントばね３０は、トーション脚ばねとして構成されてデテント軸１３まわりに配列される。

キャッチ要素１７及びクランプ要素１８は、第１トーションばね３８及び第２トーションばね４０によって互いに閉鎖方向に付勢される。この例において、第１トーションばね３８及び第２トーションばね４０は、トーション脚ばねとして構成されてキャッチ要素軸１６まわりに配列される。

キャッチ要素１７及びクランプ要素１８は、遊びを有して一緒に動くように結合される。

デテント１２のロック位置において、付勢を受けるクランプ要素１８は、クランプ面によってデテント１２に作用する。クランプ面は、デテント１２に閉モーメントを及ぼすべく第２支承ピン３４に対して偏心するカーブを有する。デテント１２の機能面１１がクランプ面と協働し、クランプ面と機能面１１とがなす角度は、自己ロック範囲外にある。

バックレスト３がその使用位置に枢動することに起因して、閉鎖ボルト７は、バックレスト３に対して移動して受容部材９の中に入る。この例では、閉鎖ボルト７がデテント１２のフック状アパチャ１４に到達し、デテント１２の機能面１１と当接する。

この例では、デテント１２がリリース位置からロック位置まで枢動される。ロック位置においてフック状アパチャ１４は受容部材９を横切る方向に延びるので、閉鎖ボルト７が移動して受容部材９の外に出ることが防止される。

閉鎖ボルト７がロック解除状態から脱して受容部材９の中に移動し機能面１１と当接すると、閉鎖ボルト７はデテント１２を押圧してロック位置となる。

クランプ要素１８は、キャッチ要素１７と同様に機能面１１に沿って動く。キャッチ要素１７はクランプ要素１８によって支承されるので、これら２つの要素１７及び１８がデテント１２をロック位置に固定する。

ロック解除するには、図２及び図３に例示されるように、キャッチ要素１７が遠隔制御駆動（図示せず）によって時計回り方向に枢動される。その結果、キャッチ要素１７のキャッチ面１９が、機能面１１から離れるように動く。

キャッチ要素１７がクランプ要素１８を支承する結果、デテント１２はもはや固定されていない。

ハウジング８にはイジェクタ２５が与えられる。イジェクタ２５は、弾性要素２１及び摺動イジェクション部材２０を含む。摺動イジェクション部材２０は、受容部材９の長手延伸方向に変位可能に案内される。この例の弾性要素２１は、ハウジング８内で支持される押圧ばねとして構成される。押圧ばねは、摺動イジェクション部材２０を受容部材９の開口端部に向かう方向に押圧する。

デテント１２のリリース位置において、かつ、閉鎖ボルト７が受容部材９に挿入されていない場合、摺動イジェクション部材２０は基底部１０を超えて受容部材９の中に突出する。

バックレストが使用位置まで枢動されると、閉鎖ボルト７が受容部材９の中に移動する。閉鎖ボルト７は、動いて摺動イジェクション部材２０と当接し、弾性要素２１の力に抗して摺動イジェクション部材２０を基底部１０に向かう方向に変位させる。さらに、閉鎖ボルト７は、デテント１２をロック位置まで押圧する。

このロック位置からロック解除がもたらされると、閉鎖ボルト７は、弾性要素２１の力によって摺動イジェクション部材２０から離れ、受容部材９の開口に向かってバックレスト３がイジェクション位置に到達するまで変位する。バックレスト３は、弾性要素２１の付勢に起因してその位置に確実に保持される。

バックレスト３の当該イジェクション位置において、デテント１２はもはや閉鎖ボルト７の後ろにロック態様で係合することができない。

弾性要素２１の付勢力は、車両が傾斜してもバックレスト３の固有重量が、弾性要素２１の当該力に対抗して当該バックレスト３を使用位置まで動かすことができないほど大きい。しかし、その代わり、バックレスト３は最初にイジェクション位置に保持される。

したがって、バックレスト３が自動的に後方の使用位置まで動いて当該バックレスト３がラッチ５にロックされることが確実に防止される。

図６は、ロック状態にあるラッチ５の、図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。この例では、閉鎖ボルトが例示されていない。これは、図６の例示において、ラッチ５はロックされているが、受容部材９には閉鎖ボルトが存在しないということを意味する。

弾性要素２１が、ラッチ５のハウジング８と摺動イジェクション部材２０との間にクランプされ、例示のように摺動イジェクション部材２０をストッパ２４に対して押圧する。ストッパ２４は、摺動イジェクション部材２０が２つの側面まわりに係合する。ストッパ２４は、ハウジング８に一体化されるウェブの態様で構成され、弾性要素２１から離れる方を向く側面に基底部１０を形成する。

摺動イジェクション部材２０は、ストッパ２４まわりに係合する２つのアームを含む。この例では、デテント１２に面するアームが、当該デテントから離れる方を向く他方のアームよりも長くなるように構成される。長い方のアームの、弾性要素２１から離れる方を向く端部には、接触面２２が設けられる。

例示において、長い方のアームは、接触面２２が基底部１０を超えて受容部材９の中に突出する。

弾性要素２１は、この例では、円筒コイルばねとして構成される。摺動イジェクション部材２０は、ストッパ２４から離れる方を向く側面に、弾性要素２１が嵌入される円筒凹部を有する。

イジェクション位置において、閉鎖ボルト７は、ラッチ５の受容部材９の中に導かれて摺動イジェクション部材２０の接触面２２に接触する。弾性要素２１は、摺動イジェクション部材２０をストッパ２４に対して押圧するのと同時に、接触面２２を閉鎖ボルト７に対して押圧する。

ここでバックレスト３が押圧されて使用位置になると、閉鎖ボルト７が摺動イジェクション部材２０の接触面２２を押圧するので、弾性要素２１が圧縮される。摺動イジェクション部材２０は、この例では、ストッパ２４及びひいては基底部１０に閉鎖ボルト７が当接するまで最大距離を移動する。また、使用位置において、弾性要素２１は、接触面２２を有する摺動イジェクション部材２０を閉鎖ボルト７に対して押圧する。

ラッチ５が使用位置においてロック解除されると、デテント１２は閉鎖ボルト７をリリースする。弾性要素２１が拡大して摺動イジェクション部材２０に作用する。その後、摺動イジェクション部材２０の接触面２２が、バックレスト３がイジェクション位置に到達するまで、閉鎖ボルト７を基底部１０から離れるように押圧する。

１ シート部品
２ 進行方向
３ バックレスト
４ ロックデバイス
５ ラッチ
６ 車両構造
７ 閉鎖ボルト
８ ハウジング
９ 受容部材
１０ 基底部
１１ 機能面
１２ デテント
１３ デテント軸
１４ フック状アパチャ
１６ キャッチ要素軸
１７ キャッチ要素
１８ クランプ要素
１９ キャッチ面
２０ 摺動イジェクション部材
２１ 弾性要素
２２ 接触面
２４ ストッパ
２５ イジェクタ
３０ デテントばね
３２ 第１支承ピン
３４ 第２支承ピン
３６ カバー
３８ 第１トーションばね
４０ 第２トーションばね

Claims (13)

1. 車両シート用ラッチ（５）であって、
   閉鎖ボルト（７）又はカーブした閉鎖部材と協働するべく、リリース位置とロック位置との間でデテント軸（１３）まわりに枢動可能なデテント（１２）と、
   前記ラッチ（５）のハウジング（８）内に配列される弾性要素（２１）を有するイジェクタ（２５）と
   を有し、
   前記イジェクタ（２５）は、前記弾性要素（２１）により付勢されて前記閉鎖ボルト（７）又はカーブした閉鎖部材と当接し、
   前記イジェクタ（２５）は、前記弾性要素（２１）が作用する摺動イジェクション部材（２０）を有し、
   前記ラッチ（５）のハウジング（８）は受容スロット（９）を有し、前記受容スロット（９）の一端部が外方向に開口し、他端部が基底部（１０）によって閉鎖され、
   前記摺動イジェクション部材（２０）は、前記基底部（１０）を形成するストッパ（２４）に係合することによって前記外方向への動きが妨げられるラッチ（５）。
2. 前記閉鎖ボルト（７）は、その長手方向を横切るように前記受容スロット（９）の中に導かれ、前記デテント（１２）の、前記基底部（１０）から離れる方向を向く側面に係合することができる、請求項１に記載のラッチ（５）。
3. 前記デテント（１２）には、デテントばね（３０）の弾性力が作用し、
   前記弾性力は、前記デテント（１２）に作用するロック解除方向のトルクをもたらす、請求項１又は２に記載のラッチ（５）。
4. 前記弾性要素（２１）は、押圧ばねとして構成され及び前記ラッチ（５）のハウジング（８）に支持され、前記弾性要素（２１）は、前記ハウジング（８）と前記摺動イジェクション部材（２０）との間にクランプされる、請求項３に記載のラッチ（５）。
5. 前記弾性要素（２１）は円筒コイルばねとして構成される、請求項３又は４に記載のラッチ（５）。
6. 前記摺動イジェクション部材（２０）は、前記円筒コイルばねが嵌入される円筒凹部を有する、請求項５に記載のラッチ（５）。
7. 前記ストッパ（２４）は、前記ハウジング（８）と一体的に構成される、請求項１から６のいずれか一項に記載のラッチ（５）。
8. 前記摺動イジェクション部材（２０）は２つのアームを含み、一方のアームが他方のアームよりも長くなるように構成され、長い方のアームの、前記弾性要素（２１）から離れる方を向く端部には、前記閉鎖ボルト（７）又はカーブした閉鎖部材と接触する接触面（２２）が設けられる、請求項１から７のいずれか一項に記載のラッチ（５）。
9. 前記摺動イジェクション部材（２０）の長い方のアームは、前記接触面（２２）が前記基底部（１０）を超えて前記受容スロット（９）の領域内に突出する、請求項８に記載のラッチ（５）。
10. 前記ラッチ（５）のデテント（１２）は、ロック解除デバイスによってリリース位置まで動くことができる、請求項１から９のいずれか一項に記載のラッチ（５）。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載のラッチ（５）を有する車両シート。
12. 車両構造（６）に対して使用位置から非使用位置まで枢動可能かつ前記使用位置にロック可能なバックレスト（３）であって、前記ラッチ（５）は前記バックレスト（３）に接続され、前記デテント（１２）は、前記バックレスト（３）が前記使用位置にある場合、前記車両構造（６）の閉鎖ボルト（７）又はカーブした閉鎖部材とロック係合するバックレスト（３）と、
    ロック解除された前記バックレスト（３）を、前記使用位置からイジェクション位置までの特定範囲だけ枢動可能にするイジェクタ（２５）であって、前記ラッチ（５）のハウジング（８）内において前記バックレスト（３）に配列される弾性要素（２１）を有するイジェクタ（２５）と
    を有し、
    前記バックレスト（３）が弾性要素（２１）の付勢によって前記使用位置にある場合、前記イジェクタ（２５）は、前記車両構造（６）又は前記閉鎖ボルト（７）若しくはカーブした閉鎖部材と当接している、請求項１１に記載の車両シート。
13. イジェクション位置から前記使用位置までの前記バックレスト（３）の枢動が、前記弾性要素（２１）によって及ぼされる力であって、前記バックレスト（３）の固有重量に起因して前記バックレスト（３）に対して前記使用位置に向かう方向に作用する力以上の力によって対抗される、請求項１２に記載の車両シート。
    

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