KR20140095534A

KR20140095534A - 차량 시트용 잠금 가능한 잠금 장치 및 차량 시트

Info

Publication number: KR20140095534A
Application number: KR1020147015152A
Authority: KR
Inventors: 페터 뮐러; 베른트 하이만; 카디르 야사로글루
Original assignee: 카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2011-11-04
Filing date: 2012-10-26
Publication date: 2014-08-01
Also published as: WO2013064227A1; JP2014527938A; DE102012003333A1; US20150033809A1; CN103842217A; EP2773538A1

Abstract

본 발명은 잠금 장치(1)를 해제하기 위한 해제 핸들(42) 및 상기 해제 핸들(42)에 체결되고 잠금 장치(1)를 잠그기 위한 잠금 실린더(50)를 포함하는 차량 시트(3)용 잠금가능한 잠금 장치(1)에 관한 것이다. 이런 경우에, 상기 해제 핸들(42)은 실질적으로 해제 하우징(40) 내에 배열되고 해제 축선(43)을 중심으로 해제 하우징(40)에 대해 피봇가능하며, 상기 잠금 실린더(50)는 대략 실린더 형상으로 구성되며, 그의 원통형 축선(54)은 해제 축선(43)에 수직한 평면에서 연장한다. 본 발명은 또한, 본 발명에 따른 하나 이상의 잠금 장치(1)를 갖춘 차량 시트(3)에 관한 것이다.

Description

차량 시트용 잠금 가능한 잠금 장치 및 차량 시트 {LOCKABLE LOCKING DEVICE FOR A VEHICLE SEAT, AND VEHICLE SEAT}

본 발명은 청구항 1의 전제부에 청구된 대로의, 차량 시트용, 특히 자동차 시트용 잠금 가능한 잠금 장치에 관한 것이다. 본 발명은 추가로, 청구항 10에 청구된 대로의 차량 시트에 관한 것이다.

일반적인 잠금 장치가 WO 2010/003587 A1호에 공개되어 있다. 그와 같은 잠금 장치는 특히, 등받이를 차량 구조물에 대략 직립 위치로 잠그기 위해서 후방 시트들의 절첩식 등받이들에 사용된다.

잠금 장치들은, 상기 잠금 장치들이 잠금 실린더에 의해 잠금될 수 있도록 설계되는 그러한 용도로부터 공지되어 있다. 잠금 실린더에 의해 잠금 장치를 잠금으로써, 잠금 장치는 해제되는 것이 방지되며, 그 결과로 등받이가 접혀지는 것이 방지된다. 결과적으로, 객실로부터 짐칸으로의 접근이 방지되며 따라서 잠금성능이 도난 방지 시스템을 구성한다.

공지된 잠금 가능한 잠금 장치들에서, 잠금 실린더는 잠금 하우징의 내측에 또는 잠금 장치의 커버의 내측에 삽입되고 차단 요소, 예를 들어 선형 방식으로 변위 가능한 볼트를 구동한다. 그의 차단 위치에서, 차단 요소는 핸들의 피봇 운동을 방지한다.

그와 같은 잠금 장치가 예를 들어, JP 2010-000 816 A호에 공개되어 있다.

일반적인 잠금 장치는 또한, DE 44 01 061 A1호에 공개되어 있으며, 상기 잠금 장치는 해제용 레버를 갖춘 회전 핸들 부품을 가진다. 잠금 실린더는 잠금 장치를 잠그기 위한 레버의 내측에 삽입된다.

이런 경우에, 잠금 실린더 및 차단 요소는 비교적 큰 건축 공간을 필요로 하며 잠금 장치의 장착이 비교적 복잡하다.

본 발명의 목적은 도입부에서 언급한 형태의 차량 시트뿐만 아니라 잠금 장치를 개선하고자 하는 것이며, 특히 잠금 장치의 건축 및 장착을 간단화하고 필요로 하는 건축 공간을 감소시키고자 하는 것이다.

이러 목적은 청구항 1에 인용된 특징들을 갖는 잠금 장치에 의해서 본 발명에 따라 달성된다. 서로 별개로 또는 조합적으로 사용될 수 있는 유리한 실시예들이 종속항의 요지들을 형성한다.

본 발명에 따라서, 차량 시트용 잠금 가능한 잠금 장치는 잠금 장치를 해제하기 위한 해제 핸들 및 잠금 장치를 잠그기 위한 잠금 실린더를 포함하며, 잠금 실린더가 해제 핸들에 체결된다. 해제 핸들은 실질적으로 해제 하우징 내에 배열되고 해제 축선을 중심으로 해제 하우징에 대해 피봇가능하며, 잠금 실린더는 대략 원통형이 되도록 구성되며, 이런 경우에 그의 실린더 축선은 해제 축선에 수직한 평면에서 연장한다.

잠금 장치의 본 발명에 따른 설계에 의해서 부가의 차단 요소는 불필요하다. 따라서 필요한 건축 공간은 감소되며 잠금 장치의 장착은 간단화된다. 게다가, 이러한 배열에 의해서 해제 핸들에 대한 잠금 실린더의 체결은 비교적 쉽게 수행되며 그 배열은 사용자에 의한 해제 핸들의 비교적 쉬운 작동을 초래한다.

유리하게, 잠금 실린더의 한 단부는 해제 하우징의 내측으로 돌출하며, 그에 의해서 필요한 건축 공간이 추가로 감소된다.

잠금 실린더가 해제 하우징에 대해 해제 축선을 중심으로 피봇가능하게 배열되며, 그에 의해서 잠금 장치의 설계가 간단화된다면 또한 유리하다.

특히, 해제 핸들이 해제 축선을 중심으로 피봇할 때, 따라서 잠금 실린더가 그와 함께 피봇한다면 설계가 간단화된다.

바람직하게, 이런 경우에 잠금 실린더는 해제 핸들에 대해 실린더 축선을 중심으로 피봇가능한 캠을 가진다. 그와 같은 설계는 필요한 건축 공간을 추가로 최소화한다.

바람직하게, 이런 경우에 캠은 실린더 축선으로부터 반경 방향으로 돌출하며, 그에 의해서 그를 위해 제공되는 정지부와의 협동이 촉진된다.

유리하게, 하나 이상의 그와 같은 정지부가 해제 하우징에 부착되며 그에 의해서 캠과 협동한다.

본 발명의 유리한 개량예에 따라서, 캠은 실린더 축선으로부터 반경 방향으로 돌출하고 정지부 및 부가의 정지부와 협동하는 두 개의 플랭크들을 가지며, 정지부 및 부가의 정지부는 해제 하우징에 부착된다. 이런 설계에 의해서, 잠금 상태에 있는, 즉 캠의 차단 위치에 있는 잠금 장치를 해제하기 위한 시도시, 균일한 하중이 캠에 그리고 따라서 잠금 실린더에 가해진다. 그에 의해서 캠 또는 잠금 실린더의 재밍(jamming)을 유도할 수 있는 한쪽 하중(one-sided loading)이 회피된다.

정지부 및/또는 부가의 정지부는 유리하게, 해제 하우징과 일체로 구성된다. 결과적으로, 별도의 정지부 및/또는 별도의 부가의 정지부를 체결하기 위한 부가의 장착 비용이 회피된다.

상기 목적은 또한, 청구항 10에 인용된 특징들을 갖는 차량 시트에 의해 달성된다.

본 발명은 도면들에 도시된 예시적인 실시예를 참조하여 이후에 더 상세히 설명된다.

도 1은 잠금 장치의 사시도를 도시하며,
도 2는 해제 축선에 수직한 잠금 장치를 통한 단면을 도시하며,
도 3a는 개방 위치에 있는 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 잠금 장치를 통한 단면을 도시하며,
도 3b는 차단 위치에 있는 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 잠금 장치를 통한 단면을 도시하며,
도 4a는 개방 위치에 있는 잠금 장치의 반-투명 사시도를 도시하며,
도 4b는 차단 위치에 있는 잠금 장치의 반-투명 사시도를 도시하며,
도 5는 차량 시트의 개략도를 도시하며,
도 6a는 개방 위치에 있는 캠의 대체 실시예를 도시하며,
도 6b는 차단 위치에 있는 캠의 대체 실시예를 도시한다.

자동차에서 잠금 장치(1)는 차량 시트(3)의 등받이(2)를 차량 구조물에 부착하기 위해 제공된다. 잠금 장치(1)는 대략 평탄한 바닥 표면을 갖춘 잠금 하우징(5)을 가진다. 바닥 표면은 일반적으로, 자동차의 주행 방향에 의해 그리고 이후에 사용되는 방향 정보를 한정하는 수직 방향에 의해 한정되는 평면 내에 배열된다. 잠금 하우징(5)은 잠금 하우징(5)에 인접하고 바닥 표면에 대략 평행한 잠금 커버(6)에 의해 실질적으로 폐쇄된다. 잠금 하우징(5)은 바람직하게 플라스틱들로 구성되며, 선택적으로 삽입 부품은 강도를 증가시키기 위해서 더욱 단단한 재료로 만들어지는 반면에, 잠금 커버(6)는 바람직하게 판금 부품이다.

잠금 하우징(5) 및 잠금 커버(6)는 잠금을 위한 상기 상대 요소를 수용하기 위해서 상대 요소(B)의 방향으로 개방된 수용기(7)를 형성한다. 본 경우에, 잠금 장치(1)는 등받이(2)에 체결되며 상대 요소(B)는 차량 구조물에 체결된다. 잠금 장치(1)가 차량 구조물에 체결되고 상대 요소(B)가 등받이(2)에 체결되는 것도 또한 고려될 수 있다. 본 경우에, 상대 요소(B)는 핀이다. 수용기(7)를 수용하는 상대 요소(B)의 일부분은 일반적으로 수평으로 연장한다.

폴(11; pawl)은 차례로 잠금 하우징(5) 및 잠금 커버(6)에 체결되고 그의 바닥 표면으로부터 수직으로 돌출하는, 즉 수평으로 연장하는 제 1 베어링 핀(13) 상에 피봇가능하게 장착된다. 본 경우에, 바람직하게 금속 제 1 베어링 핀(13)이 잠금 하우징(5)에 리벳 이음되고 잠금 커버(6)에 코킹 이음된다(caulked). 제 1 베어링 핀(13)은 체결 수단, 예를 들어 나사를 수용하기 위해서 바람직하게 중공형 구성이며, 그에 의해서 잠금 장치(1)가 등받이(2)에 장착될 때 체결된다. 폴(11)은 상대 요소(B)와 협동하기 위한 후크형 오목부(15)를 가진다.

클램핑 요소(25)는 제 1 베어링 핀(13)에 평행하게 배열되는 제 2 베어링 핀(23) 상에 피봇가능하게 장착되며, 상기 클램핑 요소는 폴(11) 쪽으로 예비인장된다. 잠금 상태에서, 고정 요소로서의 클램핑 요소(25)는 잠금 모멘트를 폴(11) 상에 가한다.

포획 요소(31)는 잠금 커버(6)로부터 먼 측에 있는 클램핑 요소(25)에 축방향으로 인접한 제 2 베어링 핀(23) 상에 배열되며 또한 제 2 베어링 핀(23) 상에 피봇가능하게 장착, 즉 클램핑 요소(25)와 정렬된다.

포획 요소(31) 및 클램핑 요소(25)는 예를 들어, 슬롯-핀 가이드 또는 축방향으로 돌출하는 구동 요소에 의해서 자유로운 주행으로 동반하도록 커플링된다. 충돌의 경우에, 폴(11)이 개방 모멘트를 받게 되고 클램핑 요소(25)를 조금 밀어버린다면, 포획 요소(31)는 폴(11)을 지지하는 역할을 하며 추가의 고정 요소로서 추가의 개방 모멘트가 폴(11)로 전달될 수 있는 것을 방지하며, 따라서 폴(11)의 개방을 방지한다.

잠금 장치(1)는 또한 분리되게 구성되고 잠금 하우징(5)의 상단부와 잠금 커버(6)에 체결되는 해제 하우징(40)을 포함한다.

해제 하우징(40)은 실질적으로, 그 내부에 해제 핸들(42)이 배열되고 본 경우에 위로부터 접근 가능한 샤프트로서 구성된다. 해제 핸들(42)은 해제 하우징(40) 내에서 베어링 핀(13,23)에 평행한 해제 축선(43)을 중심으로 수동으로 피봇가능하게 장착된다.

해제 하우징(40)은 개구를 갖는 커버(41)에 의해서 상부에서 덮여지며, 그 개구를 통해서 해제 핸들(42)이 보일 수 있고 가동할 수 있다.

해제 핸들(42)에 탄성적으로 커플링된 것은 잠금 장치(1)의 해제 상태를 표시하기 위해서 해제 하우징(40) 내에서 길이방향으로 변위 가능하게 안내되고 그로부터 부분적으로 연장할 수 있는 표시기(45)이다. 표시기(45)의 탄성 커플링의 목적은 오용의 경우에 연장된 표시기(45)에 대한 손상을 피하고자 하는 것이다. 탄성 커플링은 스프링에 의해 실시되며, 그에 의해서 해제 핸들(42)이 표시기(45)를 활성화시키고 연장시킨다. 표시기(45)를 수축시키기 위해서, 즉 잠금 장치(1)의 잠금 상태를 표시하기 위해서, 표시기(45)와 해제 핸들(42) 사이에 포지티브 접촉이 제공된다. 표시기(45)는 단일 색상, 본 경우에 적색으로 적어도 부분적으로 채색되며, 이는 바람직하게 그의 커버(41)의 해제 하우징(40)의 색상, 본 경우에 흑색과 분명히 상이하다.

해제 핸들(42)은 그의 하단부에, 포획 요소(31)에 관절 방식으로 작용하는 가동 요소(46)를 가진다.

도 2에 도시된 잠금 장치(1)의 잠금 상태에서, 상대 요소(B)는 수용기(7)의 내부에 그리고 잠금 폴(11)의 후크형 오목부(15) 내에 위치된다. 클램핑 요소(25)는 폴(11)을 고정하며, 포획 요소(31)는 폴(11)로부터 약간 이격되며, 해제 핸들(42)은 그의 최초 위치에 있으며 표시기(45)는 수축되어 있다.

해제 핸들(42)이 해제 축선(43)을 중심으로 피봇되면, 표시기(45)는 연장되며 가동 요소(46)는 포획 요소(31)를 피봇시킨다. 포획 요소(31)는 클램핑 요소(25)를 동반함으로써 폴(11)이 더 이상 고정되지 않는다. 두 개의 고정 요소(25,31)들 중의 하나 또는 그의 자체 예비인장, 예를 들어 스프링에 의해서 동반되는 폴(11)이 개방된다. 폴(11)의 피봇 운동으로 인해서, 후크형 오목부(15)는 수용기(7)로부터 뒤로 당겨지고 후에 잠금 장치(1)에 대해 멀리 이동되는 상대 요소(B)를 해제한다.

잠금 실린더(50)는 해제 핸들(42) 내에 포지티브하게 삽입된다. 잠금 실린더(50)는 본 경우에 대략 원통형 기저 본체를 가지며, 그의 원통형 축선(54)은 해제 축선(43)에 대해 수직한 평면으로 연장한다. 따라서 잠금 실린더(50)는 대략 원통형 설계이다.

원형 개구 및 상기 개구 주위로 연장하는 칼라가 해제 핸들(42)에 제공되며, 그 내부에서 잠금 실린더(50)가 클립 연결에 의해 포지티브하게 보유된다. 잠금 실린더(50)는 회전 측면에서 고정되고 변위될 수 없는 방식으로 해제 핸들(42)에 고정된다.

잠금 실린더(50)는 적합한 키에 의해서 가동될 수 있다. 이런 목적을 위해서, 잠금 실린더(50)는 해제 핸들(42)에 인접한 잠금 실린더(50)의 단부에 위치되는 키홀을 포함한다. 키홀은 키가 커버(41) 내에 제공된 구멍을 통해 실린더 축선(54)의 방향으로 키홀의 내측으로 삽입될 수 있도록 배열된다.

캠(52)은 해제 하우징(40)의 내측으로 돌출하는 잠금 실린더(50)의 단부에 제공되며, 상기 단부는 해제 핸들(42)로부터 멀리 떨어져 있으며, 상기 캠은 실린더 축선(54)으로부터 반경 방향으로 돌출한다.

키에 의해서 잠금 실린더(50)를 가동할 때, 즉 실린더 축선(54)을 중심으로 키홀 내측에 삽입된 키를 회전시킬 때, 캠(52)은 또한 실린더 축선(54)을 중심으로 그리고 즉 키와 동일한 피봇 각도만큼 피봇된다.

이런 경우에, 캠(52)은 도 3a 및 도 4a에 도시된 개방 위치와 도 3b 및 도 4b에 도시된 차단 위치 사이에서 피봇될 수 있다. 본 경우에 캠(52)의 개방 위치와 차단 위치 사이의 피봇 각도는 대략 90°이다.

해제 하우징(40)의 내측에 정지부(47)가 부착되며, 상기 정지부는 캠(52)과 협동한다. 본 경우에 정지부(47)는 해제 하우징(40)과 일체로 구성된다. 정지부(47)를 분리 구성요소로서 설계하고 상기 정지부를 예를 들어, 클립 연결 또는 나사 연결에 의해 해제 하우징(40)에 연결하는 것도 또한 고려할 수 있다.

해제 핸들(42)이 해제 축선(43)을 중심으로 사용자에 의해 피봇되면, 잠금 실린더(50)가 따라서 캠(52)과 함께 피봇한다.

캠(52)의 차단 위치에서 해제 핸들(42)이 피봇될 때 캠(52)이 정지부(47)와 충돌하며, 그에 의해서 해제 핸들(42)의 추가 피봇 및 따라서 잠금 장치(1)의 해제가 불가능하다. 캠(52)이 차단 위치에 있으면, 잠금 장치(1)가 잠가진다. 따라서 잠금 장치(1)의 해제가 방지된다.

캠(52)의 개방 위치에서 캠(52)은 정지부(47)를 지나서 피봇되며 그에 의해서 해제 핸들(42)의 추가 피봇 및 따라서 잠금 장치(1)의 해제가 가능하다. 캠(52)이 개방 위치에 있으면, 잠금 장치(1)는 잠기지 않는다. 따라서 잠금 장치(1)의 해제가 가능하다.

캠(52)의 차단 위치에서 그리고 캠(52)의 개방 위치에서 키는 잠금 실린더(50)의 키홀 내측에 삽입될 수 있고 잠금 실린더(50)의 키홀로부터 제거될 수 있다. 도 4a 및 도 4b에 따른 도면들에서, 각각의 경우에 키는 키홀로부터 제거된다.

도 6a 및 도 6b에 도시된 대체 실시예에서, 캠(52)은 정반대 방향들로 잠금 실린더(50)의 실린더 축선(54)으로부터 반경 방향으로 돌출하는 두 개의 플랭크(56)들을 포함한다.

도 6a 및 도 6b에 따른 도면들은 각각의 경우에, 위에서 본 잠금 장치의 부품에 대한 평면도이며, 여기서 잠금 실린더의 커버, 해제 핸들 및 원통형 기저 본체는 도시되지 않았다.

이런 대체 실시예에서, 정지부(47)뿐만 아니라 부가의 정지부(47a)는 해제 하우징(40)의 내측에 제공되며, 상기 부가의 정지부는 또한 캠(52)과 협력한다. 본 경우에, 부가의 정지부(47a)는 해제 하우징(40)과 일체로 구성된다. 그러나, 부가의 정지부(47a)를 별도의 구성요소로서 설계하고 상기 정지부를 예를 들어, 클립 연결 또는 나사 연결에 의해 해제 하우징(40)에 연결하는 것도 또한 고려할 수 있다.

이런 경우에, 정지부(47) 및 부가의 정지부(47a)는 해제 핸들(42)이 피봇될 때, 캠(52)이 정지부(47)와 부가의 정지부(47a) 사이의 도 6a에 도시된 그의 개방 위치로 피봇될 수 있도록 배열된다. 결과적으로, 해제 핸들(42)의 추가의 피봇 및 따라서 잠금 장치(1)의 해제가 가능하다. 잠금 장치(1)는 따라서 잠기지 않는다.

이런 경우에, 정지부(47) 및 부가의 정지부(47a)는 잠금 실린더(50)의 원통형 기저 본체가 또한 정지부(47)와 부가의 정지부(47a) 사이에서 피봇될 수 있도록 자연스럽게 배열된다.

도 6b에 도시된 그의 차단 위치에서, 해제 핸들(42)이 해제 축선(43)을 중심으로 피봇될 때 캠(52)의 플랭크(56)들 중의 하나는 정지부(47)와 충돌하며 캠(52)의 다른 플랭크(56)는 부가의 정지부(47a)와 충돌한다. 결과적으로, 해제 핸들(42)의 부가의 피봇 및 따라서 잠금 장치(1)의 개방이 방지된다. 잠금 장치(1)는 따라서 잠기게 된다.

잠금 장치(1)가 잠길 때 해제 핸들(42)이 피봇되면 균일한 하중이 캠(52) 및 따라서 잠금 실린더(50)에 가해진다. "균일한"은 이런 경우에 하중이 캠(52)의 양측 플랭크(56)들 상의 실린더 축선(54)에 적어도 대략 대칭으로 도입됨을 의미한다.

이러한 예시적 실시예에서, 해제 핸들(42)은 폴(11)에 항상 작동적으로 연결된다. 잠금 실린더(50)를 잠금으로써, 해제 핸들(42)의 운동이 차단된다. 대체의 예시적 실시예에서, 잠금 핸들(42)은 잠금 실린더(50)에 의해서 폴(11)에 커플링되고 작동적으로 연결된다. 잠금 실린더(50)를 잠금으로써, 잠금 핸들(42)과 폴(11) 사이에 존재하는 커플링은 잠금 핸들(42)이 이동가능한 상태를 유지하나 폴(11)을 구동하지 않도록 중단된다.

본 설명에 공개된 특징들, 특허청구범위들 및 도면들은 본 발명을 다양한 실시예들로 실행하기 위해 개별적으로 그리고 조합적으로 중요할 수 있다.

1 : 잠금 장치
2 : 등받이
3 : 차량 시트
5 : 잠금 하우징
6 : 잠금 커버
7 : 수용기
11 : 폴
13 : 제 1 베어링 핀
15 : 후크형 오목부
23 : 제 2 베어링 핀
25 : 클램핑 요소
31 : 포획 요소
40 : 해제 하우징
41 : 커버
42 : 해제 핸들
43 : 해제 축선
45 : 표시기
46 : 가동 요소
47 : 정지부
47a : 부가 정지부
50 : 잠금 실린더
52 : 캠
54 : 실린더 축선
56 : 플랭크
B : 상대 요소

Claims

잠금 장치(1)를 해제하기 위한 해제 핸들(42) 및 상기 해제 핸들(42)에 체결되고 잠금 장치(1)를 잠그기 위한 잠금 실린더(50)를 포함하는 차량 시트(3)용 잠금가능한 잠금 장치(1)에 있어서,
상기 해제 핸들(42)은 실질적으로 해제 하우징(40) 내에 배열되고 해제 축선(43)을 중심으로 해제 하우징(40)에 대해 피봇가능하며, 상기 잠금 실린더(50)는 대략 원통형이 되도록 구성되며, 그의 실린더 축선(54)은 해제 축선(43)에 수직한 평면에서 연장하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금가능한 잠금 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 잠금 실린더(50)의 한 단부는 해제 하우징(40)의 내측으로 돌출하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금가능한 잠금 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 잠금 실린더(50)는 해제 하우징(40)에 대해 해제 축선(43)을 중심으로 피봇가능한 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금가능한 잠금 장치.
제 3 항에 있어서,
상기 해제 핸들(42)이 해제 축선(43)을 중심으로 피봇할 때, 상기 잠금 실린더(50)가 따라서 그와 함께 피봇하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금가능한 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 잠금 실린더(50)는 해제 핸들(42)에 대해 실린더 축선(54)을 중심으로 피봇가능한 캠(52)을 가지는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금가능한 잠금 장치.
제 5 항에 있어서,
상기 캠(52)은 실린더 축선(54)으로부터 반경 방향으로 돌출하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금가능한 잠금 장치.
제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
상기 캠(52)은 해제 하우징(40)에 부착되는 하나 이상의 정지부(47)와 협동하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금가능한 잠금 장치.
제 5 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 캠(52)은 실린더 축선(54)으로부터 반경 방향으로 돌출하고 정지부(47)와 그리고 상기 해제 하우징(40)에 부착되는 부가의 정지부(47a)와 협동하는 두 개의 플랭크(56)들을 갖는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금가능한 잠금 장치.
제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
상기 정지부(47) 및/또는 부가의 정지부(47a)는 해제 하우징(40)과 일체로 구성되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금가능한 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 잠금 장치(1)를 포함하는 차량 시트(3).