EP2773538A1 - Abschliessbare verriegelungsvorrichtung für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz - Google Patents

Abschliessbare verriegelungsvorrichtung für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz

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Publication number
EP2773538A1
EP2773538A1 EP12780661.0A EP12780661A EP2773538A1 EP 2773538 A1 EP2773538 A1 EP 2773538A1 EP 12780661 A EP12780661 A EP 12780661A EP 2773538 A1 EP2773538 A1 EP 2773538A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
unlocking
locking device
cylinder
cam
lock cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12780661.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Mueller
Bernd Heimann
Kadir Yasaroglu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keiper GmbH and Co filed Critical Keiper GmbH and Co
Publication of EP2773538A1 publication Critical patent/EP2773538A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R25/007—Locking of control actuating or transmitting means locking of control actuating means of hand actuated control means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B60N2002/952—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system
    • B60N2002/971—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system the locking system being an element distinct from articulation means, retaining the seat or seat part in its folded position, e.g. controlled by a wire
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles

Definitions

  • the invention relates to a lockable locking device for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, according to the preamble of claim 1.
  • the invention further relates to a vehicle seat according to claim 10.
  • a generic locking device is known from WO 2010/003587 A1. Such a locking device is used in particular for folding backrests of rear seats used to lock the backrest in an approximately upright position with the vehicle structure.
  • Locking device by the lock cylinder is unlocking the
  • Locking device prevents and thereby also a folding of the backrest is prevented. As a result, access from the passenger compartment is prevented in the trunk and thus provides the lockability
  • Anti-theft device In known lockable locking devices of the lock cylinder is inserted into a lock housing or in a diaphragm of the locking device and drives a blocking element, for example a linear
  • Such a locking device is for example from the
  • a generic locking device is also known from DE 44 01 061 A1, which has a rotary handle part with a lever for unlocking. In the lever a lock cylinder is used to complete the locking device.
  • the lock cylinder and the blocking element take up a relatively large space and the installation of the locking device is relatively expensive. task
  • the invention is based on the object, a vehicle seat and a
  • a lockable locking device for a vehicle seat comprises an unlocking handle for unlocking the locking device and a locking cylinder for locking the locking device, wherein the locking cylinder is attached to the unlocking handle.
  • the unlocking handle is largely disposed within an unlocking housing and pivotable about an unlocking relative to the Entriegelungsgephaseuse and the lock cylinder is designed approximately cylindrical and its cylinder axis extends in a plane perpendicular to the Entriegelungsachse.
  • Unlocking handle relatively easy to carry out and the arrangement causes a relatively comfortable operation of the release handle by a user.
  • an end of the lock cylinder protrudes into the interior of the
  • Entriegelungsgeffes whereby the required space is further reduced.
  • the lock cylinder is advantageously arranged pivotably about the unlocking axis relative to the unlocking housing, whereby the structure of the locking device is simplified.
  • the structure is simplified when pivots in accordance with with a pivoting of the unlocking handle to the unlocking of the lock cylinder.
  • the lock cylinder in this case has a cam which is pivotable about the cylinder axis relative to the unlocking handle.
  • the cam is radially from the cylinder axis, whereby the interaction with a designated stop is facilitated.
  • at least one such stop is mounted on the unlocking housing with which the cam cooperates.
  • the cam on two wings which protrude radially from the cylinder axis, and which cooperate with a stop and with an additional stop, wherein the stop and the additional stop are attached to the Entriegelungsgephaseuse.
  • the stop and / or the additional stop is advantageously formed integrally with the unlocking housing. As a result, an additional installation effort for attaching a separate stop and / or a separate
  • 1 is a perspective view of a locking device
  • 2 shows a section through the locking device perpendicular to the unlocking
  • Fig. 3b shows a section through the locking device along the line III
  • Fig. 4a is a semi-transparent perspective view of
  • Fig. 4b is a semi-transparent perspective view of
  • Fig. 5 is a schematic representation of a vehicle seat
  • Fig. 6a shows an alternative embodiment of the cam in the release position
  • Fig. 6b shows an alternative embodiment of the cam in the blocking position.
  • a locking device 1 is provided for connecting a back 2 of a vehicle seat 3 to a vehicle structure.
  • the locking device 1 has a lock housing 5 with an approximately flat base.
  • the base is usually arranged in a plane defined by the direction of travel of the motor vehicle and by the vertical plane, which defines the directions used below.
  • the lock housing 5 is largely by a fitting on the lock housing 5, approximately parallel to the base lock lid 6
  • the lock housing 5 is preferably made of plastic, optionally with an insert made of a higher-strength material to increase the strength, while the lock cover 6 is preferably a sheet metal part.
  • the lock housing 5 and the lock cover 6 form a receptacle 7, which opens in the direction of a counter element B to this for
  • the locking device 1 is presently attached to the backrest 2 and the counter-element B to the vehicle structure. It is also conceivable that the locking device 1 is attached to the vehicle structure and the counter element B on the backrest 2.
  • the counter element B is present a bolt. The portion of the counter element B to be received by the receptacle 7 generally runs horizontally.
  • a pawl 11 is pivotally mounted on a first bearing pin 13, which in turn is fixed to the lock housing 5 and the lock cover 6, and protrudes perpendicularly from the base surface, i. runs horizontally.
  • the preferably metallic first bearing pin 13 is riveted to the lock housing 5 and caulked with the lock cover 6.
  • the first bearing pin 13 is preferably hollow in order to receive a fastening means, for example a screw, by means of which the locking device 1 is fastened to the back 2 during assembly.
  • the pawl 11 has a hook mouth 15 for cooperation with the counter element B.
  • a clamping element 25 is pivotally mounted, which is biased towards the pawl 11 out. In the locked state, the clamping element 25 exerts a closing moment on the pawl 11 as a securing element.
  • a catch element 31 is on the second bearing pin 23 axially adjacent to the
  • Clamping element 25 disposed on the lock cover 6 side facing away and also pivotally mounted on the second bearing pin 23, so aligned with the clamping element 25.
  • the catch element 31 and the clamping element 25 are coupled with a free travel on entrainment, for example by means of a slot-pin guide or an axially projecting driver.
  • the catching element 31 serves to support the pawl 11 and prevents, as a further securing element, that a further opening moment can be transmitted to the pawl 11, and thus prevents it an opening of the pawl 11th
  • the locking device 1 further comprises an unlocking housing 40, which is formed separately and secured to the upper end of the lock housing 5 and the lock cover 6.
  • the unlocking housing 40 is substantially formed as a shaft within which an unlocking handle 42 is arranged and in the present case accessible from above.
  • the unlocking handle 42 is mounted manually in the unlocking housing 40 so as to be pivotable about an unlocking axis 43 parallel to the bearing pins 13, 23.
  • the unlocking housing 40 is covered at the top with a diaphragm 41, which has an opening through which the unlocking handle 42 is visible and operable.
  • an indicator 45 which is guided in the unlocking housing 40 longitudinally displaceable and can extend from this partially to the unlocked state of
  • the elastic coupling of the indicator 45 has the purpose of damaging the extended indicator 45 in
  • the elastic coupling is effected by means of a spring, by means of which the unlocking handle 42 controls the indicator 45 and extends.
  • a positive engagement of indicator 45 and release handle 42 is provided.
  • the indicator 45 is at least partially colored in a signal color, in this case red, which is preferably significantly different from the color of the Entriegelungsgephaseuses 40 or its aperture 41, in this case black.
  • the unlocking handle 42 has at its lower end an actuating element 46 which engages hingedly on the catch element 31.
  • the counter element B In the locked state of the locking device 1, which is shown in Fig. 2, the counter element B is in the receptacle 7 and in the hook mouth 15 of the closed pawl 11.
  • the clamping element 25 secures the pawl 11, the catch element 31 is slightly from the pawl 11th spaced, the unlocking handle 42 is in its initial position and the indicator 45 is retracted.
  • the unlocking handle 42 is pivoted about the unlocking axis 43, the indicator 45 extends, and the actuating element 46 pivots the catching element 31.
  • the catching element 31 carries the tensioning element 25 so that the pawl 11 is no longer secured. Taken away by one of the two
  • the hook mouth 15 withdraws from the receptacle 7 and releases the counter element B, which then relative to the locking device 1 removed.
  • the lock cylinder 50 in this case has an approximately cylindrical
  • the cylinder axis 54 extends in a plane perpendicular to the Entriegelungsachse 43.
  • the lock cylinder 50 is thus designed approximately cylindrical.
  • a circular opening and a collar extending therethrough are provided, wherein the lock cylinder 50 is a positive fit held by a clip connection.
  • the lock cylinder 50 is fixed in rotation and not displaceable in the unlocking handle 42.
  • the lock cylinder 50 is actuated by means of a matching key.
  • the lock cylinder 50 comprises a key opening, which is located at the end of the lock cylinder 50 which is adjacent to the unlocking handle 42.
  • the key opening is arranged such that the key in the direction of the cylinder axis 54 through the opening provided in the aperture 41 in the
  • Locking cylinder 50 which faces away from the unlocking handle 42, a cam 52 is provided, which projects in the radial direction of the cylinder axis 54.
  • Cylinder axis 54 the cam 52 also pivots about the cylinder axis 54, by the same pivot angle as the key.
  • the cam 52 is between one shown in Fig. 3a and Fig. 4a
  • a stop 47 is mounted in the interior, which cooperates with the cam 52.
  • the stop 47 is presently formed integrally with the unlocking housing 40. It is also conceivable to carry out the stop 47 as a separate component and with the
  • Unlock housing 40 to connect, for example by means of a
  • Locking device 1 not completed. This unlocking the locking device 1 is possible.
  • the key can be inserted in the blocking position of the cam 52 as well as in the release position of the cam 52 in the key opening of the lock cylinder 50 and removed from the key opening of the lock cylinder 50.
  • the key is removed in each case from the key opening.
  • the cam 52 comprises two wings 56 which project diametrically opposite radially from the cylinder axis 54 of the lock cylinder 50 away.
  • FIGS. 6 a and 6 b are respectively a plan view of a part of the locking device from above, wherein the panel, the unlocking handle and the cylindrical basic body of the
  • an additional stop 47a is provided in the interior in addition to the stop 47, which also interacts with the cam 52.
  • the additional stop 47a is presently formed integrally with the unlocking housing 40.
  • the stop 47 and the additional stop 47a are arranged such that the cam 52 in its release position shown in Fig. 6a at a
  • Locking device 1 possible. The locking device 1 is therefore not completed.
  • stop 47 and the additional stop 47a are arranged such that the cylindrical base body of the lock cylinder 50 can also pivot between the stop 47 and the additional stop 47a.
  • Unlocking handle 42 and thus prevents opening of the locking device 1.
  • the locking device 1 is thus completed. So there is a pivoting of the unlocking handle 42 when the
  • Locking device 1 is completed, so there is a uniform load on the cam 52 and thus on the lock cylinder 50. Evenly means here that the load is introduced at least approximately symmetrically to the cylinder axis 54 on the two wings 56 of the cam 52.
  • the unlocking handle 42 is constantly operatively connected to the pawl 11.
  • the lock cylinder 50 is a
  • the locking handle 42 is coupled by means of the lock cylinder 50 with the pawl 11 and operatively connected.
  • Locking cylinder 50 is then interrupted between the locking handle 42 and pawl 11 coupling, so that the locking handle 42 while remains movable, but does not drive the pawl 11.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine abschließbare Verriegelungsvorrichtung (1) für einen Fahrzeugsitz (3), umfassend einen Entriegelungsgriff (42) zum Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung (1) sowie einen Schließzylinder (50) zum Abschließen der Verriegelungsvorrichtung (1), wobei der Schließzylinder (50) an dem Entriegelungsgriff (42) befestigt ist. Dabei ist der Entriegelungsgriff (42) weitgehend innerhalb eines Entriegelungsgehäuses (40) angeordnet und um eine Entriegelungsachse (43) relativ zu dem Entriegelungsgehäuse (40) schwenkbar, und der Schließzylinder (50) ist annähernd zylinderförmig ausgestaltet, wobei seine Zylinderachse (54) in einer Ebene senkrecht zu der Entriegelungsachse (43) verläuft. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Fahrzeugsitz (3) mit mindestens einer erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung (1).

Description

Abschließbare Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
und Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft eine abschließbare Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 10.
Stand der Technik
Eine gattungsgemäße Verriegelungsvorrichtung ist aus der WO 2010 / 003587 A1 bekannt. Eine solche Verriegelungsvorrichtung kommt insbesondere bei umklappbaren Rückenlehnen von Fondsitzen zum Einsatz, um die Rückenlehne in einer annähernd aufrechten Position mit der Fahrzeugstruktur zu verriegeln.
Durch Benutzung sind Verriegelungsvorrichtungen bekannt, welche mittels eines Schließzylinders abschließbar gestaltet sind. Durch Abschließen der
Verriegelungsvorrichtung durch den Schließzylinder ist ein Entriegeln der
Verriegelungsvorrichtung verhindert und dadurch ist auch ein Umklappen der Rückenlehne verhindert. Dadurch ist ein Zugang von dem Fahrgastraum in den Kofferraum verhindert und somit stellt die Abschließbarkeit eine
Diebstahlsicherung dar. Bei bekannten abschließbaren Verriegelungsvorrichtungen ist der Schließzylinder in ein Verriegelungsgehäuse oder in eine Blende der Verriegelungsvorrichtung eingesetzt und treibt ein Blockierelement, beispielsweise einen linear
verschiebbaren Riegel, an. In seiner Blockierstellung verhindert das
Blockierelement eine Schwenkbewegung des Griffs.
Eine derartige Verriegelungsvorrichtung ist beispielsweise aus der
JP 2010 - 000 816 A bekannt.
Auch aus der DE 44 01 061 A1 ist eine gattungsgemäße Verriegelungsvorrichtung bekannt, welche zum Entriegeln ein Drehgriffteil mit einem Hebel aufweist. In den Hebel ist zum Abschließen der Verriegelungsvorrichtung ein Schließzylinder eingesetzt.
Der Schließzylinder und das Blockierelement beanspruchen dabei einen verhältnismäßig großen Bauraum und die Montage der Verriegelungsvorrichtung ist verhältnismäßig aufwändig. Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz sowie eine
Verriegelungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu verbessern,
insbesondere, den Aufbau und die Montage der Verriegelungsvorrichtung zu vereinfachen und den erforderlichen Bauraum zu verkleinern.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verriegelungsvorrichtung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche. Erfindungsgemäß umfasst eine abschließbare Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz einen Entriegelungsgriff zum Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung sowie einen Schließzylinder zum Abschließen der Verriegelungsvorrichtung, wobei der Schließzylinder an dem Entriegelungsgriff befestigt ist. Der Entriegelungsgriff ist weitgehend innerhalb eines Entriegelungsgehäuses angeordnet und um eine Entriegelungsachse relativ zu dem Entriegelungsgehäuse schwenkbar und der Schließzylinder ist annähernd zylinderförmig ausgestaltet und seine Zylinderachse verläuft dabei in einer Ebene senkrecht zu der Entriegelungsachse.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Verriegelungsvorrichtung ist ein zusätzliches Blockierelement nicht benötigt. Der erforderliche Bauraum ist damit verkleinert und die Montage der Verriegelungsvorrichtung ist erleichtert. Ferner ist durch diese Anordnung die Befestigung des Schließzylinders an dem
Entriegelungsgriff verhältnismäßig einfach durchführbar und die Anordnung bewirkt eine verhältnismäßig komfortable Bedienung des Entriegelungsgriffs durch einen Benutzer.
Vorteilhaft ragt ein Ende des Schließzylinders in das Innere des
Entriegelungsgehäuses, wodurch der erforderliche Bauraum weiter verkleinert ist.
Ebenso ist vorteilhaft der Schließzylinder um die Entriegelungsachse relativ zu dem Entriegelungsgehäuse schwenkbar angeordnet, wodurch der Aufbau der Verriegelungsvorrichtung vereinfacht ist.
Insbesondere ist der Aufbau vereinfacht, wenn bei einer Verschwenkung des Entriegelungsgriffs um die Entriegelungsachse der Schließzylinder entsprechend mit schwenkt. Bevorzugt weist der Schließzylinder dabei einen Nocken auf, welcher um die Zylinderachse relativ zu dem Entriegelungsgriff schwenkbar ist. Eine solche
Bauform minimiert weiter den benötigten Bauraum. Vorzugsweise steht der Nocken dabei radial von der Zylinderachse ab, wodurch das Zusammenwirken mit einem dafür vorgesehenen Anschlag erleichtert ist. Vorteilhaft ist mindestens ein solcher Anschlag an dem Entriegelungsgehäuse angebracht, mit welchem der Nocken zusammenwirkt.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der Nocken zwei Flügel auf, welche radial von der Zylinderachse abstehen, und welche mit einem Anschlag und mit einem Zusatzanschlag zusammenwirken, wobei der Anschlag und der Zusatzanschlag an dem Entriegelungsgehäuse angebracht sind. Durch diese Ausgestaltung erfolgt bei einem Versuch, die Verriegelungsvorrichtung im abgeschlossenen Zustand, also in der Blockierstellung des Nockens, zu entriegeln eine gleichmäßige Belastung auf den Nocken und damit auf den Schließzylinder. Eine einseitige Belastung, welche zu einem Verkanten des Nockens oder des Schließzylinders führen könnte, ist dadurch vermieden.
Der Anschlag und/oder der Zusatzanschlag ist vorteilhaft einstückig mit dem Entriegelungsgehäuse ausgebildet. Dadurch ist ein zusätzlicher Montageaufwand zur Befestigung eines separaten Anschlags und/oder eines separaten
Zusatzanschlags vermieden.
Die Aufgabe wird auch durch einen Fahrzeugsitz mit den im Anspruch 10 genannten Merkmalen gelöst.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Verriegelungsvorrichtung, Fig. 2 einen Schnitt durch die Verriegelungsvorrichtung senkrecht zur Entriegelungsachse,
Fig. 3a einen Schnitt durch die Verriegelungsvorrichtung entlang der Linie III
III in Fig. 2 in Freigabestellung,
Fig. 3b einen Schnitt durch die Verriegelungsvorrichtung entlang der Linie III
III in Fig. 2 in Blockierstellung, Fig. 4a eine halbtransparente perspektivische Darstellung der
Verriegelungsvorrichtung in Freigabestellung,
Fig. 4b eine halbtransparente perspektivische Darstellung der
Verriegelungsvorrichtung in Blockierstellung,
Fig. 5 eine schematisierte Darstellung eines Fahrzeugsitzes, Fig. 6a eine alternative Ausgestaltung des Nockens in Freigabestellung und Fig. 6b eine alternative Ausgestaltung des Nockens in Blockierstellung.
In einem Kraftfahrzeug ist eine Verriegelungsvorrichtung 1 zur Anbindung einer Lehne 2 eines Fahrzeugsitzes 3 an einer Fahrzeugstruktur vorgesehen. Die Verriegelungsvorrichtung 1 weist ein Schlossgehäuse 5 mit einer näherungsweise ebenen Grundfläche auf. Die Grundfläche ist in der Regel in einer durch die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges und durch die Vertikale definierten Ebene angeordnet, was die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben definiert. Das Schlossgehäuse 5 wird durch einen am Schlossgehäuse 5 anliegenden, zur Grundfläche näherungsweise parallelen Schlossdeckel 6 weitgehend
geschlossen. Das Schlossgehäuse 5 ist vorzugsweise aus Kunststoff, optional mit einem Einlegeteil aus einem höher festen Werkstoff zur Erhöhung der Festigkeit, ausgebildet, während der Schlossdeckel 6 vorzugsweise ein Blechteil ist. Das Schlossgehäuse 5 und der Schlossdeckel 6 bilden eine Aufnahme 7 aus, welche sich in Richtung eines Gegenelementes B öffnet, um dieses zum
Verriegeln aufzunehmen. Dabei ist die Verriegelungsvorrichtung 1 vorliegend an der Lehne 2 und das Gegenelement B an der Fahrzeugstruktur befestigt. Es ist auch denkbar, dass die Verriegelungsvorrichtung 1 an der Fahrzeugstruktur und das Gegenelement B an der Lehne 2 befestigt ist. Das Gegenelement B ist vorliegend ein Bolzen. Der von der Aufnahme 7 aufzunehmende Abschnitt des Gegenelements B verläuft in der Regel horizontal.
Eine Klinke 11 ist auf einem ersten Lagerbolzen 13 schwenkbar gelagert, welcher wiederum am Schlossgehäuse 5 und am Schlossdeckel 6 befestigt ist, und von dessen Grundfläche senkrecht absteht, d.h. horizontal verläuft. Vorliegend ist der vorzugsweise metallische erste Lagerbolzen 13 mit dem Schlossgehäuse 5 vernietet und mit dem Schlossdeckel 6 verstemmt. Der erste Lagerbolzen 13 ist vorzugsweise hohl ausgebildet, um ein Befestigungsmittel, beispielsweise eine Schraube, aufzunehmen, mittels dessen die Verriegelungsvorrichtung 1 bei der Montage an der Lehne 2 befestigt wird. Die Klinke 11 weist zum Zusammenwirken mit dem Gegenelement B ein Hakenmaul 15 auf.
Auf einem zweiten Lagerbolzen 23, welcher parallel zum ersten Lagerbolzen 13 angeordnet ist, ist schwenkbar ein Spannelement 25 gelagert, welches zur Klinke 11 hin vorgespannt ist. Im verriegelten Zustand übt das Spannelement 25 als Sicherungselement ein schließendes Moment auf die Klinke 11 aus.
Ein Fangelement 31 ist auf dem zweiten Lagerbolzen 23 axial neben dem
Spannelement 25 auf der dem Schlossdeckel 6 abgewandten Seite angeordnet und ebenfalls schwenkbar auf dem zweiten Lagerbolzen 23 gelagert, also mit dem Spannelement 25 fluchtend.
Das Fangelement 31 und das Spannelement 25 sind mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt, beispielsweise mittels einer Schlitz-Zapfen-Führung oder einem axial abstehenden Mitnehmer. Im Crashfall, wenn die Klinke 1 eventuell ein öffnendes Moment erfährt und das Spannelement 25 etwas wegdrückt, dient das Fangelement 31 der Abstützung der Klinke 11 und verhindert als weiteres Sicherungselement, dass ein weiteres öffnendes Moment auf die Klinke 11 übertragen werden kann, und verhindert somit ein Öffnen der Klinke 11.
Die Verriegelungsvorrichtung 1 weist ferner ein Entriegelungsgehäuse 40 auf, welches separat ausgebildet und am oberen Ende des Schlossgehäuses 5 und des Schlossdeckels 6 befestigt ist.
Das Entriegelungsgehäuse 40 ist im Wesentlichen als ein Schacht ausgebildet, innerhalb dessen ein Entriegelungsgriff 42 angeordnet und vorliegend von oben zugänglich ist. Der Entriegelungsgriff 42 ist manuell um eine zu den Lagerbolzen 13, 23 parallele Entriegelungsachse 43 schwenkbar in dem Entriegelungsgehäuse 40 gelagert.
Das Entriegelungsgehäuse 40 ist oben mit einer Blende 41 abgedeckt, welche eine Öffnung aufweist, durch welche der Entriegelungsgriff 42 sichtbar und betätigbar ist.
An den Entriegelungsgriff 42 elastisch angekoppelt ist ein Indikator 45, welcher in dem Entriegelungsgehäuse 40 längsverschieblich geführt ist und aus diesem teilweise ausfahren kann, um den entriegelten Zustand der
Verriegelungsvorrichtung 1 anzuzeigen. Die elastische Ankopplung des Indikators 45 hat den Sinn, Beschädigungen des ausgefahrenen Indikators 45 im
Missbrauchsfall zu vermeiden. Die elastische Ankopplung erfolgt mittels einer Feder, mittels welcher der Entriegelungsgriff 42 den Indikator 45 ansteuert und ausfährt. Zum Einfahren des Indikators 45, also zum Anzeigen des verriegelten Zustande der Verriegelungsvorrichtung 1 , ist eine formschlüssige Anlage von Indikator 45 und Entriegelungsgriff 42 vorgesehen. Der Indikator 45 ist wenigstens bereichsweise in einer Signalfarbe eingefärbt, vorliegend rot, welche sich vorzugsweise deutlich von der Farbe des Entriegelungsgehäuses 40 oder dessen Blende 41 , vorliegend schwarz, unterscheidet.
Der Entriegelungsgriff 42 weist an seinem unteren Ende ein Betätigungselement 46 auf, welches gelenkig an dem Fangelement 31 angreift.
Im verriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung 1 , welche in Fig. 2 dargestellt ist, befindet sich das Gegenelement B in der Aufnahme 7 und im Hakenmaul 15 der geschlossenen Klinke 11. Das Spannelement 25 sichert die Klinke 11 , das Fangelement 31 ist geringfügig von der Klinke 11 beabstandet, der Entriegelungsgriff 42 ist in seiner Ausgangsstellung und der Indikator 45 ist eingefahren.
Wird der Entriegelungsgriff 42 um die Entriegelungsachse 43 geschwenkt, fährt der Indikator 45 aus, und das Betätigungselement 46 schwenkt das Fangelement 31. Das Fangelement 31 nimmt das Spannelement 25 mit, so dass die Klinke 11 nicht länger gesichert ist. Mitgenommen von einem der beiden
Sicherungselemente 25, 31 oder durch eine eigene Vorspannung, beispielsweise durch eine Feder, öffnet die Klinke 11. Aufgrund der Schwenkbewegung der Klinke 11 zieht sich das Hakenmaul 15 von der Aufnahme 7 zurück und gibt das Gegenelement B frei, welches sich dann relativ zu der Verriegelungsvorrichtung 1 entfernt.
In den Entriegelungsgriff 42 ist formschlüssig ein Schließzylinder 50 eingesetzt. Der Schließzylinder 50 weist vorliegend einen annähernd zylindrischen
Grundkörper auf, dessen Zylinderachse 54 in einer Ebene senkrecht zu der Entriegelungsachse 43 verläuft. Der Schließzylinder 50 ist also annähernd zylinderförmig ausgestaltet. In dem Entriegelungsgriff 42 sind eine kreisrunde Öffnung und ein darum verlaufender Kragen vorgesehen, worin der Schließzylinder 50 formschlüssig durch eine Clipsverbindung gehalten ist. Der Schließzylinder 50 ist drehfest und nicht verschiebbar in dem Entriegelungsgriff 42 fixiert.
Der Schließzylinder 50 ist mittels eines passenden Schlüssels betätigbar. Dazu umfasst der Schließzylinder 50 eine Schlüsselöffnung, welche sich an dem Ende des Schließzylinders 50 befindet, welches dem Entriegelungsgriff 42 benachbart ist. Die Schlüsselöffnung ist derart angeordnet, dass der Schlüssel in Richtung der Zylinderachse 54 durch die in der Blende 41 vorgesehene Öffnung in die
Schlüsselöffnung einführbar ist.
An dem in das Innere des Entriegelungsgehäuses 40 ragenden Ende des
Schließzylinders 50, welches dem Entriegelungsgriff 42 abgewandt ist, ist ein Nocken 52 vorgesehen, welcher in radialer Richtung von der Zylinderachse 54 absteht.
Bei einer Betätigung des Schließzylinders 50 mittels eines Schlüssels, also bei einer Drehung des in die Schlüsselöffnung eingeführten Schlüssels um die
Zylinderachse 54, schwenkt der Nocken 52 ebenfalls um die Zylinderachse 54, und zwar um den gleichen Schwenkwinkel wie der Schlüssel.
Dabei ist der Nocken 52 zwischen einer in Fig. 3a und Fig. 4a gezeigten
Freigabestellung und einer in Fig. 3b und Fig. 4b gezeigten Blockierstellung schwenkbar. Zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung des Nockens 52 liegt vorliegend ein Schwenkwinkel von etwa 90°.
An dem Entriegelungsgehäuse 40 ist im Inneren ein Anschlag 47 angebracht, welcher mit dem Nocken 52 zusammen wirkt. Der Anschlag 47 ist vorliegend einstückig mit dem Entriegelungsgehäuse 40 ausgebildet. Es ist auch denkbar, den Anschlag 47 als separates Bauteil auszuführen und mit dem
Entriegelungsgehäuse 40 zu verbinden, beispielsweise mittels einer
Clipsverbindung oder einer Schraubverbindung. Wird der Entriegelungsgriff 42 von einem Benutzer um die Entriegelungsachse 43 geschwenkt, so schwenkt der Schließzylinder 50 mit dem Nocken 52
entsprechend mit. In der Blockierstellung des Nockens 52 trifft der Nocken 52 bei einer
Verschwenkung des Entriegelungsgriffs 42 dabei auf den Anschlag 47, wodurch ein weiteres Verschwenken des Entriegelungsgriffs 42 und damit ein Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung 1 nicht möglich ist. Befindet sich der Nocken 52 in der Blockierstellung so ist also die Verriegelungsvorrichtung 1 abgeschlossen. Damit ist eine Entriegelung der Verriegelungsvorrichtung 1 verhindert.
In der Freigabestellung des Nockens 52 schwenkt der Nocken 52 an dem
Anschlag 47 vorbei, wodurch ein weiteres Verschwenken des Entriegelungsgriffs 42 und damit ein Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung 1 möglich ist. Befindet sich der Nocken 52 in der Freigabestellung, so ist also die
Verriegelungsvorrichtung 1 nicht abgeschlossen. Damit ist eine Entriegelung der Verriegelungsvorrichtung 1 ermöglicht.
Der Schlüssel ist in der Blockierstellung des Nockens 52 ebenso wie in der Freigabestellung des Nockens 52 in die Schlüsselöffnung des Schließzylinders 50 einführbar und aus der Schlüsselöffnung des Schließzylinders 50 entnehmbar. In den Darstellungen nach Fig. 4a und Fig. 4b ist der Schlüssel jeweils aus der Schlüsselöffnung entnommen. In einer alternativen Ausgestaltungsform, welche in Fig. 6a und Fig. 6b dargestellt ist, umfasst der Nocken 52 zwei Flügel 56, welche diametral gegenüberliegend radial von der Zylinderachse 54 des Schließzylinders 50 weg abstehen.
Bei den Darstellungen nach Fig. 6a und Fig. 6b handelt es sich jeweils um eine Draufsicht auf einen Teil der Verriegelungsvorrichtung von oben, wobei die Blende, der Entriegelungsgriff und der zylinderförmige Grundkörper des
Schließzylinders nicht dargestellt sind. An dem Entriegelungsgehäuse 40 ist bei dieser alternativen Ausgestaltungsform im Inneren zusätzlich zu dem Anschlag 47 ein Zusatzanschlag 47a vorgesehen, welcher ebenfalls mit dem Nocken 52 zusammen wirkt. Der Zusatzanschlag 47a ist vorliegend einstückig mit dem Entriegelungsgehäuse 40 ausgebildet. Es ist aber auch denkbar, den Zusatzanschlag 47a als separates Bauteil auszuführen und mit dem Entriegelungsgehäuse 40 zu verbinden, beispielsweise mittels einer Clipsverbindung oder einer Schraubverbindung. Der Anschlag 47 und der Zusatzanschlag 47a sind dabei derart angeordnet, dass der Nocken 52 in seiner in Fig. 6a gezeigten Freigabestellung bei einer
Verschwenkung des Entriegelungsgriffs 42 zwischen dem Anschlag 47 und dem Zusatzanschlag 47a hindurch schwenken kann. Dadurch ist ein weiteres
Verschwenken des Entriegelungsgriffs 42 und damit ein Entriegeln der
Verriegelungsvorrichtung 1 möglich. Die Verriegelungsvorrichtung 1 ist also nicht abgeschlossen.
Der Anschlag 47 und der Zusatzanschlag 47a sind dabei selbstverständlich derart angeordnet, dass auch der zylindrische Grundkörper des Schließzylinders 50 zwischen dem Anschlag 47 und dem Zusatzanschlag 47a hindurch schwenken kann.
In seiner in Fig. 6b gezeigten Blockierstellung trifft bei einer Verschwenkung des Entriegelungsgriffs 42 um die Entriegelungsachse 43 einer der Flügel 56 des Nockens 52 auf den Anschlag 47 und der andere Flügel 56 des Nockens 52 trifft auf den Zusatzanschlag 47a. Dadurch ist ein weiteres Verschwenken des
Entriegelungsgriffs 42 und damit ein Öffnen der Verriegelungsvorrichtung 1 verhindert. Die Verriegelungsvorrichtung 1 ist also abgeschlossen. Erfolgt also eine Verschwenkung des Entriegelungsgriffs 42 wenn die
Verriegelungsvorrichtung 1 abgeschlossen ist, so erfolgt eine gleichmäßige Belastung auf den Nocken 52 und damit auf den Schließzylinder 50. Gleichmäßig bedeutet hier, dass die Belastung zumindest annähernd symmetrisch zu der Zylinderachse 54 auf die beiden Flügel 56 des Nockens 52 eingeleitet wird.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Entriegelungsgriff 42 ständig mit der Klinke 11 wirkverbunden. Durch Abschließen des Schließzylinders 50 wird eine
Bewegung des Entriegelungsgriffs 42 blockiert. Bei einem alternativen
Ausführungsbeispiel ist der Verriegelungsgriff 42 mittels des Schließzylinders 50 mit der Klinke 11 gekoppelt und wirkverbunden. Durch Abschließen des
Schließzylinders 50 wird dann die zwischen Verriegelungsgriff 42 und Klinke 11 vorhandene Kopplung unterbrochen, so dass der Verriegelungsgriff 42 zwar bewegbar bleibt, aber die Klinke 11 nicht antreibt.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von
Bedeutung sein.
Bezugszeichenliste Verriegelungsvorrichtung
Lehne
Fahrzeugsitz
Schlossgehäuse
Schlossdeckel
Aufnahme
Klinke
erster Lagerbolzen
Hakenmaul
zweiter Lagerbolzen
Spannelement
Fangelement
Entriegelungsgehäuse
Blende
Entriegelungsgriff
Entriegelungsachse
Indikator
Betätigungselement
Anschlag
a Zusatzanschlag
Schließzylinder
Nocken
Zylinderachse
Flügel
Gegenelement

Claims

Patentansprüche
1. Abschließbare Verriegelungsvorrichtung (1) für einen Fahrzeugsitz (3), umfassend einen Entriegelungsgriff (42) zum Entriegeln der
Verriegelungsvorrichtung (1), sowie einen Schließzylinder (50) zum
Abschließen der Verriegelungsvorrichtung (1),
wobei der Schließzylinder (50) an dem Entriegelungsgriff (42) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass
der Entriegelungsgriff (42) weitgehend innerhalb eines
Entriegelungsgehäuses (40) angeordnet ist und um eine Entriegelungsachse
(43) relativ zu dem Entriegelungsgehäuse (40) schwenkbar ist,
und dass der Schließzylinder (50) annähernd zylinderförmig ausgestaltet ist, wobei seine Zylinderachse (54) in einer Ebene senkrecht zu der
Entriegelungsachse (43) verläuft.
2. Verriegelungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende des Schließzylinders (50) in das Innere des
Entriegelungsgehäuses (40) ragt.
3. Verriegelungsvorrichtung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließzylinder (50) um die
Entriegelungsachse (43) relativ zu dem Entriegelungsgehäuse (40) schwenkbar ist.
4. Verriegelungsvorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Verschwenkung des Entriegelungsgriffs (42) um die
Entriegelungsachse (43) der Schließzylinder (50) entsprechend mit schwenkt.
5. Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließzylinder (50) einen Nocken (52) aufweist, welcher um die Zylinderachse (54) relativ zu dem Entriegelungsgriff (42) schwenkbar ist.
6. Verriegelungsvorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (52) radial von der Zylinderachse (54) absteht.
7. Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (52) mit mindestens einem Anschlag (47) zusammenwirkt, welcher an dem Entriegelungsgehäuse (40) angebracht ist.
8. Verriegelungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (52) zwei Flügel (56) aufweist, welche radial von der Zylinderachse (54) abstehen, und welche mit einem Anschlag (47) und mit einem Zusatzanschlag (47a) zusammenwirken, welche an dem Entriegelungsgehäuse (40) angebracht sind.
9. Verriegelungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (47) und/oder der Zusatzanschlag (47a) einstückig mit dem Entriegelungsgehäuse (40) ausgebildet ist.
Fahrzeugsitz (3), umfassend mindestens eine Verriegelungsvorrichtung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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