DE102005007122B4

DE102005007122B4 - Kraftfahrzeugsitz mit vorklappbarer Rückenlehne

Info

Publication number: DE102005007122B4
Application number: DE200510007122
Authority: DE
Inventors: Bernd Deptolla
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2005-02-17
Filing date: 2005-02-17
Publication date: 2009-05-20
Anticipated expiration: 2025-02-18
Also published as: DE102005007122A1

Abstract

Kraftfahrzeugsitz mit einem Beschlag zur schwenkbaren Verbindung eines Sitzteils mit einer über einen Verriegelungs-/Entriegelungs-Mechanismus in Gebrauchsstellung verriegelbaren und zum Vorklappen entriegelbaren Rückenlehne, wobei zur lösbaren Verriegelung ein um eine lehnenfeste Schwenkachse schwenkbarer, in Verriegelungsstellung mittels einer Feder vorgespannter, mittels Zugelement entriegelbarer Nocken vorgesehen ist, der eine Verriegelungskurvenfläche aufweist, mit der er in Verriegelungsstellung an einem sitzteilfesten Verriegelungsbolzen anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass
– eine Lasche (24) mit einem Ende (26) drehbar um die Schwenkachse (12) gelagert ist,
– die Lasche (24) am anderen Ende (28) einen Bolzen (30) aufweist, der mit einem Mittel (32) zu Begrenzung des Schwenkbereichs der Lasche (24) zusammenwirkt,
– der Nocken (18) in seiner Verriegelungsstellung mit einem der Verriegelungskurvenfläche (20) gegenüberliegenden Arm (36) mit Spiel relativ zum Bolzen (30) angeordnet ist,
– der am Nocken (18) an einem Angriffspunkt (38) angreifende Seilzug (16) um den Bolzen (30) der Lasche (24) herumgeführt ist, so...

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit vorklappbarer Rücken lehne gemäß Oberbegriff des Patent Anspruchs 1.
Durch die DE 196 54 395 C1 ist ein derartiger Kraftfahrzeugsitz bekannt, bei dem ein Nocken zur lösbaren Verriegelung eines Bauteils an einer ortsfesten Schwenkachse gelagert ist und eine Verriegelungsfläche besitzt, mit der er in Verriegelungsstellung selbsthemmend an dem Bauteil anliegt. Der Nocken weist zwischen der Schwenkachse und seiner Verriegelungsfläche eine Kurvenbahn auf, bestehend aus einem Kreisbogenabschnitt mit einem Radius um den Mittelpunkt der Schwenkachse und einem davon zurückspringenden Abschnitt, und einen starren, um die Schwenkachse schwenkbaren Sperrriegel mit einer der Kurvenbahn zugewandten Anlagefläche. Zwischen dieser Anlagefläche und der Kurvenbahn ist ein Rollkörper angeordnet, der sich im Kreisbogenabschnitt an diesem und der Anlagefläche des Sperrriegels abstützt (Sperrposition). Der Rollkörper rollt beim Verschwenken des Sperrriegels mittels eines an diesen angreifenden Lösegliedes auf den beiden Flächen ab und kommt im zurückspringenden Abschnitt der Kurvenbahn von dieser Anlage mit Spiel frei (Losposition), wobei der Nocken bei im zurückspringenden Abschnitt der Kurvenbahn befindlichem Rollkörper um dieses Spiel radial auf der Schwenkachse verschiebbar ist. Der Sperrriegel ist durch eine Feder in Richtung Sperrposition vorgespannt. Der Nocken besitzt ein Fenster, dessen seiner Verriegelungsfläche abgewandtes Ende am Umfang der Schwenkachse lagert und dessen der Verriegelungsfläche zugewandtes Ende als Kurvenbahn ausgebildet ist, wobei der Sperrriegel mit einem für sein Verschwenken ausreichenden seitlichen Spiel im Fenster angeordnet ist und sich formschlüssig am Umfang der Schwenkachse abstützt.
Durch die DE 100 34 510 C2 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einer um eine horizontale Achse klappbaren und in aufrechter Normalstellung mittels einer lehnenfest schwenkbar angelenkten Rastklinke blockierbaren Rückenlehne bekannt. Die Rastklinke ist mit einer Rastausnehmung zum Umgreifen eines sitzteilfesten Verriegelungsbolzens ausgebildet und mittels einer an der Rastklinke angreifenden Feder in Eingriffstellung mit dem Verriegelungsbolzen gehalten sowie entgegen der Kraft der Feder mittels eines Zugelements aus der Eingriffstellung in eine Freigabestellung verschwenkbar. An der Rastklinke ist ein Betätigungshebel schwenkbar angelenkt, an dem das Zugelement angreift, wobei der Betätigungshebel in Eingriffstellung der Rastklinke an dem Verriegelungsbolzen anliegt und beim Betätigen des Zugelements die Rastklinke mit der Rastausnehmung außer Eingriff mit dem Verriegelungsbolzen verschwenkt. Am Verriegelungsbolzen stützt sich die Feder, die beim Vorklappen der Rückenlehne die Rastklinke ständig in der Anlage an dem Verriegelungsbolzen hält, mit einem Federbereich ab. In vorgeklappter zumindest annähernd waagerechter Stellung der Rückenlehne umgreift die Rastausnehmung der Rastklinke den Verriegelungsbolzen in einer weiteren Eingriffstellung.
Für eine wirksame und vor allem Crash-sichere Verriegelung muss bei einem eine Verriegelungs-Kurvenfläche aufweisenden Verriegelungsnocken die Kurvenfläche sehr flach ausgelegt sein, wodurch die Gefahr eines Verklemmens besteht und ein hoher Kraftaufwand für das Lösen der Verriegelung erforderlich ist. Ein weiteres Problem ergibt sich dadurch, dass normalerweise der Weg eines zum Lösen der Verriegelung betätigten Betätigungshebels begrenzt ist und die Übersetzung eines Zugelementes, wie Seilzuges bzw. dessen Weg bestimmt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art so auszubilden, dass trotz Crash-sicherer Verriegelung der Rückenlehne das Lösen aus der Verriegelung mit einfachen Mitteln und geringem Kraftaufwand sowie geringem Weg des Betätigungshebels möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung gemäß Patent Anspruch 1 gelöst.
Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Aufgabenlösung sind in dem Unteranspruch angegeben.
Die erfindungsgemäße Aufgabenlösung sieht einen zweistufigen Entriegelungsvorgang vor, bei dem mit einem hohen Drehmoment bei kleinem Weg begonnen wird und der weitere Lösevorgang mit einem kleinem Drehmoment bei großem Weg fortgesetzt wird.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert werden.
Es zeigt:
1 schematisch eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes mit erfindungsgemäßem Verriegelungs-/Entriegelungs-Mechanismus in Gebrauchsstellung,
2 eine vergrößerte schematische Darstellung des Verriegelungs-/Entriegelungs-Mechanismus nach 1,
3 den Kraftfahrzeugsitz nach 1 mit erfindungsgemäßem Verriegelungs-/Entriegelungs-Mechanismus bei einer vorge klappten Sitzlehne,
4 eine vergrößerte schematische Darstellung des Verriegelungs-/Entriegelungs-Mechanismus nach 3 und
5 den Verriegelungs-/Entriegelungs-Mechanismus nach den 1 bis 4 in einer Zwischenstellung zwischen den in den 2 und 4 gezeigten Stellungen.
Gleiche und einander entsprechende Bauteile sind in den Figuren der Zeichnung mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Zeichnung zeigt in den 1 und 3 einen Kraftfahrzeugsitz 2 mit einem Beschlag 4 zur schwenkbaren Verbindung eines Sitzteils 6 mit einer Rückenlehne 10 um eine sitzteilfeste Schwenkachse 11, wobei die Rückenlehne 10 über einen Verriegelungs-/Entriegelungs-Mechanismus 8 in Gebrauchsstellung verriegelbar und zum Vorklappen entriegelbar ist.
Zur lösbaren Verriegelung ist ein um eine lehnenfeste Schwenkachse 12 schwenkbarer, in Verriegelungsstellung mittels einer Feder 14 vorgespannter, mittels eines Seilzugs 16 entriegelbarer Nocken 18 vorgesehen. Der Nocken 18 weist eine Verriegelungskurvenfläche 20 auf, mit der er in der Verriegelungsstellung an einem sitzteilfesten Verriegelungsbolzen 22 anliegt.
Eine Lasche 24 ist mit einem Ende 26 drehbar um die Schwenkachse 12 gelagert. Am anderen Ende 28 weist die Lasche 24 einen Bolzen 30 auf, der mit einem Mittel 32 zur Begrenzung des Schwenkbereichs der Lasche 24 zusammenwirkt. Das Mittel 32 zur Begrenzung des Schwenkbereichs der Lasche 24 wird gebildet durch ein bogenförmiges, im Beschlag 4 ausgebildetes Langloch 34, in dem der Bolzen 30 geführt ist.
Der Nocken 18 weist einen der Verriegelungskurvenfläche 20 gegenüberliegenden Arm 36 auf, der in der Verriegelungsstellung des Nockens 18 relativ zum Bolzen 30 mit Spiel angeordnet ist.
Der am Nocken 18 an einem Angriffpunkt 38 angreifende Seilzug 16 ist um den Bolzen 30 der Lasche 24 herumgeführt. Hierdurch ist bei Betätigung des Seilzugs 16 zum Lösen des Nockens 18 aus der Verriegelungsstellung ein erster, anfänglicher durch den Abstand zwischen der Schwenkachse 12 und dem Bolzen 30 der Lasche 24 definierter längerer Hebelarm a wirksam (vgl. 2), und zwar bis der Bolzen 30 das Ende des seine Schwenkbewegung begrenzenden Langlochs 34 im Beschlag 4 erreicht hat. Diese Stellung stellt eine Zwischenstellung dar und ist in der 5 dargestellt. In dieser Zwischenstellung ist der Nocken 18 bereits vom sitzfesten Verriegelungsbolzen 22 gelöst.
Danach wird durch weitere Betätigung des Seilzugs 16 ein zweiter durch den Abstand zwischen dem Angriffspunkt 38 des Seilzugs 16 am Nocken 18 und der Schwenkachse 12 definierter kürzerer Hebelarm b wirksam (vgl. 4).
Der größere Hebelarm a ermöglicht ein hohes Drehmoment bei kleinem Weg und der kurze Hebelarm b ein kleines Drehmoment bei großem Weg.

2: Kraftfahrzeugsitz
4: Beschlag
6: Sitzteil
8: Verriegelungs-/Entriegelungs-Mechanismus
10: Rückenlehne
11: sitzteilfeste Schwenkachse
12: lehnenfeste Schwenkachse
14: Feder
16: Seilzug
18: Nocken
20: Verriegelungskurvenfläche
22: Verriegelungsbolzen
24: Lasche
26: Ende
28: Ende
30: Bolzen
32: Mittel zur Begrenzung des Schwenkbereichs
34: Langloch
36: Arm
38: Angriffspunkt
a: langer Hebelarm
b: kurzer Hebelarm

Claims

Kraftfahrzeugsitz mit einem Beschlag zur schwenkbaren Verbindung eines Sitzteils mit einer über einen Verriegelungs-/Entriegelungs-Mechanismus in Gebrauchsstellung verriegelbaren und zum Vorklappen entriegelbaren Rückenlehne, wobei zur lösbaren Verriegelung ein um eine lehnenfeste Schwenkachse schwenkbarer, in Verriegelungsstellung mittels einer Feder vorgespannter, mittels Zugelement entriegelbarer Nocken vorgesehen ist, der eine Verriegelungskurvenfläche aufweist, mit der er in Verriegelungsstellung an einem sitzteilfesten Verriegelungsbolzen anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass – eine Lasche (24) mit einem Ende (26) drehbar um die Schwenkachse (12) gelagert ist, – die Lasche (24) am anderen Ende (28) einen Bolzen (30) aufweist, der mit einem Mittel (32) zu Begrenzung des Schwenkbereichs der Lasche (24) zusammenwirkt, – der Nocken (18) in seiner Verriegelungsstellung mit einem der Verriegelungskurvenfläche (20) gegenüberliegenden Arm (36) mit Spiel relativ zum Bolzen (30) angeordnet ist, – der am Nocken (18) an einem Angriffspunkt (38) angreifende Seilzug (16) um den Bolzen (30) der Lasche (24) herumgeführt ist, so dass bei Betätigung des Seilzugs (16) zum Lösen des Nockens (18) aus der Verriegelungsstellung ein erster anfänglicher durch den Abstand zwischen der Schwenkachse (12) und dem Bolzen (30) der Lasche (24) definierter langer Hebelarm (a) wirksam ist, bis der Bolzen (30) das Ende seines durch das Mittel (32) begrenzten Schwenkbereichs erreicht, und danach ein zweiter durch den Abstand zwischen dem Angriffspunkt (38) des Seilzugs (16) und der Schwenkachse (12) definierter kurzer Hebelarm (b) wirksam ist.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel (32) zur Begrenzung des Schwenkbereichs der Lasche (24) bzw. deren Bolzens (30) ein im Beschlag (4) ausgebildetes bogenförmiges Langloch (34) ist, in dem der Bolzen (30) geführt ist.