WO2019012656A1 - シートロック装置 - Google Patents

Abstract

傾倒可能なシートバック（２）に設けられるシートロック装置（１０）は、車体に設置されるストライカ（３）を係止したロック状態と、ストライカ（３）の係止を解除可能とするアンロック状態と、ストライカ（３）の係止を解除したフリー状態とに切り替え可能なロック部（１１）と、シートバック（２）においてロック部（１１）とは異なる部位に配置され、レバー部材（１４）と、レバー部材（１４）とロック部（１１）とを連結する連結部材（１５）と、を有しており、レバー部材（１４）に対する操作に応じてロック部（１１）をロック状態からアンロック状態に切り替えるロック解除部（１２）と、ロック部（１１）とロック解除部（１２）とを保持し、シートバック（２）に組み付けられる一体成形品のケース（１３）と、を備える。

Description

シートロック装置

　本発明は、シートロック装置に関する。

　車両用シートとして、傾倒可能なシートバックを備え、車体に設置されるストライカを係止することによってシートバックの傾倒を阻止するシートロック装置が設けられたシートが知られている。

　特許文献１に記載されたシートロック装置は、ストライカを係止するロック機構と、ロッドを介してロック機構と連結されたロック解除ノブ機構とを備える。ロック解除ノブ機構の操作ノブが引き起こされると、ロック機構がアンロック状態となってストライカの係止が解除可能となり、シートバックが傾倒可能となる。

　また、ロック解除ノブ機構には、ロック機構がロック状態にあるかアンロック状態にあるかを表示するインジケータが設けられている。インジケータは、扇形の薄板状に形成されており、円弧面及び表裏面が赤色に着色されるなどして警告面とされている。そして、インジケータは、円弧面をシートバック前方に向けて配置され且つ扇形の中心部分がロック解除ノブ機構を保持するケースによって回動可能に支持されており、ロック機構をアンロック状態とすべく操作ノブが引き起こされた場合に操作ノブに連動して回動され、ケースから突出する。インジケータが突出した状態で、インジケータの警告面がシートバック前方及びシートバック側方から視認可能となり、ロック機構がロック状態にあるかアンロック状態にあるかの確認がシートバック前方及びシートバック側方から可能となる。

特許第５５７４２１９号公報

　特許文献１に記載されたシートロック装置では、ロック機構と、ロック解除ノブ機構とは、個別のケースに保持されており、ロック機構を保持するケースはシートバックの側部に配置され、ロック解除ノブ機構を保持するケースはシートバックの上端部に配置され、個々にシートフレームに固定されている。この場合、シートバックへの組付け工程にて、ロック機構のケースと、ロック解除ノブ機構のケースと、さらにはロック機構とロック解除ノブ機構とを連結するロッドとを組付ける必要があり、作業性に難がある。

　さらに、ロック機構とロック解除ノブ機構との相対位置は、両機構の組付け位置の精度及びシートフレームの加工精度に起因してばらつく。この相対位置のばらつきを考慮した設計は、ロック機構及びロック解除ノブ機構の大型化を招く虞があり、また相対位置のばらつきは、シートバックへの組付工程にて両機構の組付け位置の調整を要し、作業性のさらなる低下を招く虞がある。

　本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、シートバックに組付ける際の作業性に優れ、小型化が可能なシートロック装置を提供することを目的とする。

　本発明の一態様のシートロック装置は、傾倒可能なシートバックに設けられるシートロック装置であって、車体に設置されるストライカを係止したロック状態と、前記ストライカの係止を解除可能とするアンロック状態と、前記ストライカの係止を解除したフリー状態とに切り替え可能なロック部と、前記シートバックにおいて前記ロック部とは異なる部位に配置され、操作部材と、前記操作部材と前記ロック部とを連結する連結部材と、を有しており、前記操作部材に対する操作に応じて前記ロック部を前記ロック状態から前記アンロック状態に切り替える操作部と、前記ロック部と前記操作部とを保持し、前記シートバックに組み付けられる一体成形品のケースと、を備える。

　本発明によれば、シートバックに組付ける際の作業性に優れ、小型化が可能なシートロック装置を提供することができる。

本発明の実施形態を説明するための、シートロック装置を備えるシートの一例の図である。 シートロック装置のロック部を分解して示す斜視図である。 シートロック装置の正面図である。 シートロック装置の斜視図である。 （Ａ）はロック状態にある場合のシートロック装置の模式図であり、（Ｂ）はアンロック状態にある場合のシートロック装置の模式図であり、（Ｃ）はフリー状態にある場合のシートロック装置の模式図である。 インジケータ部材の動作を示す斜視図である。 シートロック装置のシートバックへの組付け方法を示す模式図である。

　図１は本発明の実施形態を説明するためのシートロック装置を備えるシートの一例を示す。

　シート１は、自動車等の車両に設置されるシートであって、シート前方に向けて傾倒可能なシートバック２を備え、シートバック２にはシートロック装置１０が設けられている。また、シート１が設置される車体にはストライカ３が設けられており、ストライカ３は、シートバック２が起こされている状態で、シートバック２の幅方向一方側の側部２ａと対向する位置に配置されている。シートロック装置１０は、ストライカ３を係止することによってシートバック２の傾倒を阻止し、シートバック２を起こされた状態に保持する。

　図２から図４は、シートロック装置１０を示す。

　シートロック装置１０は、ロック部１１と、ロック解除部１２と、ケース１３とを備える。

　ロック部１１は、シートバック２の側部２ａ（図１参照）に配置されており、ストライカ３を係止する。そして、ロック部１１は、ストライカ３を係止したロック状態と、ストライカ３の係止を解除可能とするアンロック状態と、ストライカ３の係止を解除したフリー状態とに切り替え可能に構成されている。

　ロック解除部１２は、シートバック２においてロック部１１とは異なる部位に配置され、本例では、シートバック２の上端部２ｂ（図１参照）に配置されている。ロック解除部１２は、レバー部材１４と、レバー部材１４とロック部１１とを連結する連結部材としてのロッド１５とを有し、レバー部材１４に対する操作に応じてロック部１１をロック状態からアンロック状態に切り替え可能に構成されている。さらに、本例では、ロック解除部１２は、ロック部１１の状態（ロック状態、アンロック状態、及びフリー状態）を表示するインジケータ部材１６を有する。

　ケース１３は、ロック部１１を保持する第１保持部１７と、ロック解除部１２を保持する第２保持部１８とを有する。第１保持部１７は、シートバック２の側部２ａに配置され、シートバック２の内部で側部２ａに沿って設けられるサイドフレーム（不図示）に固定される。第２保持部１８は、シートバック２の上端部２ｂに配置され、シートバック２の内部で上端部２ｂに沿って設けられるアッパフレーム（不図示）に固定される。

　ケース１３は合成樹脂からなる一体成形品であり、第１保持部１７と第２保持部１８とは一体である。ロック部１１の構成部材が第１保持部１７に保持され、レバー部材１４等のロック解除部１２の構成部材が第２保持部１８に保持され、さらにロック部１１とレバー部材１４とがロッド１５を介して連結された状態で、ケース１３はシートバック２のフレーム（サイドフレーム及びアッパフレーム）に組付けられる。

　以下、ロック部１１及びロック解除部１２の詳細な構成を説明する。

　ロック部１１は、ラッチ２０と、ポール２１と、カム２２と、カバープレート２３とを有する。ラッチ２０と、ポール２１と、カム２２とは、ケース１３の第１保持部１７に組付けられており、カバープレート２３は、ラッチ２０、ポール２１、及びカム２２を第１保持部１７との間に挟んで第１保持部１７に組付けられている。

　第１保持部１７にはストライカ溝２５Ａが設けられており、カバープレート２３にも、第１保持部１７のストライカ溝２５Ａに重なるストライカ溝２５Ｂが設けられている。ストライカ３は、シートバック２が起こされる際にストライカ溝２５Ａ，２５Ｂ（以下、纏めてストライカ溝２５という）に進入し、シートバック２が傾倒される際にストライカ溝２５から脱出する。

　ラッチ２０は、ストライカ溝２５の左右いずれか片側に配置されており、第１保持部１７とカバープレート２３とに保持されているラッチ軸２６によって回動可能に支持されている。ラッチ軸２６にはラッチ軸２６を軸方向に貫通する貫通孔２７Ａが設けられており、第１保持部１７には貫通孔２７Ａに連通する貫通孔２７Ｂが設けられ、カバープレート２３にも貫通孔２７Ａに連通する貫通孔２７Ｃが設けられている。一続きに連なる貫通孔２７Ａ～２７Ｃ（以下、纏めて固定孔２７という）はシートバック幅方向に延び、この固定孔２７には、第１保持部１７をシートバック２の側部２ａに固定するためのボルト等の固定具が挿通される。

　ラッチ２０は、ストライカ３を係止する係止溝２８を有する。ラッチ２０は、係止溝２８の開口がストライカ溝２５から外れて配置されるラッチ位置（図５（Ａ）参照）と、係止溝２８の開口がストライカ溝２５の開口に重なって配置されるアンラッチ位置（図５（Ｂ）参照）との間で回動可能である。

　そして、ラッチ２０は、トーションばね２９によって、上記ラッチ位置から上記アンラッチ位置に向けて付勢されている。

　ポール２１は、ストライカ溝２５を挟んでラッチ２０とは反対側に配置されており、第１保持部１７とカバープレート２３とに保持されたポール軸３０によって回動可能に支持されている。ポール軸３０にはポール軸３０を軸方向に貫通する貫通孔３１Ａが設けられており、第１保持部１７には貫通孔３１Ａに連通する貫通孔３１Ｂが設けられ、カバープレート２３にも貫通孔３１Ａに連通する貫通孔３１Ｃが設けられている。一続きに連なる貫通孔３１Ａ～３１Ｃ（以下、纏めて固定孔３１という）はシートバック幅方向に延び、この固定孔３１には、第１保持部１７をシートバック２の側部２ａに固定するためのボルト等の固定具が挿通される。

　ポール２１は、ラッチ２０の外周に設けられている係合部３２と当接する当接部３３を有する。ポール２１は、ラッチ２０が上記ラッチ位置から上記アンラッチ位置に向けて回動する際の係合部３２の軌道上に当接部３３が配置されて係合部３２と当接部３３とが当接するポールロック位置（図５（Ａ）参照）と、当接部３３が係合部３２の軌道上から外れて配置されるポールアンロック位置（図５（Ｂ）参照）との間で回動可能である。

　そして、ポール２１は、トーションばね３４によって、上記ポールアンロック位置から上記ポールロック位置に向けて付勢されている。また、ポール２１には、ロック解除部１２のロッド１５の一端がカラー３５を介して相対回転可能に接続されており、ロック解除部１２のレバー部材１４の操作に応じて上記ポールアンロック位置に回動される。

　カム２２は、ストライカ溝２５を挟んでラッチ２０とは反対側に配置されており、第１保持部１７とカバープレート２３とに保持されているカム軸３６によって回動可能に支持されている。

　カム２２は、ラッチ２０の係合部３２と摺接するカム面３７を有する。カム２２は、ラッチ２０が上記ラッチ位置から上記アンラッチ位置に向けて回動する際の係合部３２の軌道上にカム面３７が進出して係合部３２とカム面３７とが摺接する係合位置（図５（Ａ）参照）と、カム面３７が係合部３２の軌道上から外れて配置される非係合位置（図５（Ｂ）参照）との間で回動可能である。

　そして、カム２２は、トーションばね３８によって、上記非係合位置から上記係合位置に向けて付勢されている。また、カム２２には係合孔３９が設けられており、この係合孔３９には、ポール２１に接続されているロッド１５の一端が挿通されている。カム２２は、ロック解除部１２のレバー部材１４の操作に応じて上記非係合位置に回動される。

　ロック解除部１２は、上記のとおり、レバー部材１４と、ロッド１５と、インジケータ部材１６とを有する。ロック解除部１２を保持するケース１３の第２保持部１８には、レバー部材１４を収容するレバー収容部４０と、インジケータ部材１６を収容するインジケータ収容部４１とが設けられている。また、レバー収容部４０にはシートバック上下方向に延びる固定孔４２が設けられており、この固定孔４２には、第２保持部１８をシートバック２の上端部２ｂに固定するためのボルト等の固定具が挿通される。

　レバー収容部４０はシートバック上方及びシートバック後方に開放されている。レバー部材１４のシートバック後方側の端部には指掛け部４４が設けられており、レバー部材１４のシートバック前方側の端部が、レバー収容部４０のシートバック幅方向両側の側壁に架け渡されたレバー軸４３に回動可能に支持されている。

　レバー部材１４は、略全体がレバー収容部４０に収容されるレバーロック位置（図５（Ａ）参照）と、指掛け部４４が引き上げられることによってレバー部材１４のシートバック後方側がレバー収容部４０からシートバック上方に突出して配置されるレバーアンロック位置（図５（Ｂ）参照）との間で回動可能である。

　そして、レバー部材１４は、ロッド１５の一端が接続されるロッド接続部４５と、インジケータ部材１６と係合する押圧突起４６とを有する。ロッド接続部４５及び押圧突起４６は、レバー収容部４０のシートバック下方側の底壁に形成されている貫通孔を通して露出されている。

　ロッド１５の一端は、フック４７に保持されており、このフック４７を介してレバー部材１４のロッド接続部４５に相対回転可能に接続されている。一方、ロッド１５の他端は、カラー３５に連結されており、このカラー３５を介してロック部１１のポール２１に相対回転可能に接続されている。レバー収容部４０に収容されたレバー部材１４は、シートバック上下方向にロック部１１と非重畳となるように、ロック部１１に対してシートバック幅方向に偏倚して配置されており、ロッド１５は、ロッド接続部４５からシートバック下方に延びる第１部分１５ａと、ポール２１からシートバック幅方向に延びる第２部分１５ｂと、第１部分１５ａと第２部分１５ｂとを繋ぐ略９０°折り曲げられた屈曲部１５ｃとを含み、全体として略Ｌ字状に形成されている。

　ポール２１は、トーションばね３４によって上記ポールアンロック位置から上記ポールロック位置に向けて付勢されており、ロッド１５を介してポール２１と連結されたレバー部材１４は、上記レバーアンロック位置から上記レバーロック位置に向けて引っ張られている。

　インジケータ収容部４１はシートバック上下方向に延びている。インジケータ部材１６は、インジケータ収容部４１によってシートバック上下方向に並進移動可能に支持されており、シートバック上方側の端部を除いてレバー収容部４０に収納される収納位置（図５（Ａ）参照）からシートバック上方に向けて並進移動可能である。

　そして、インジケータ部材１６は、コイルばね４８によって、上記収納位置に向けてシートバック下方に付勢されている。また、インジケータ部材１６のシートバック下方側の端部には、レバー部材１４の押圧突起４６と係合する受圧部４９が設けられており、インジケータ部材１６は、レバー部材１４の操作に応じ、上記収納位置からシートバック上方に向けて押し上げられる。

　インジケータ部材１６は略矩形の板状に形成されており、インジケータ部材１６の並進移動方向と略平行なインジケータ部材１６の外周面は、例えば赤色等の目立つ色に着色されるなどして全周に亘って警告面１６ａとされている。

　次に、図５（Ａ）～（Ｃ）及び図６を参照して、シートロック装置１０の動作を説明する。

　図５（Ａ）は、ロック状態にある場合のシートロック装置１０を示している。ストライカ３はストライカ溝２５及び係止溝２８に進入している。ラッチ２０は上記ラッチ位置に配置されており、係止溝２８の開口がストライカ溝２５から外れて配置されている。そして、ポール２１は上記ポールロック位置に配置されており、ラッチ２０が上記アンラッチ位置に向けて回動する際の係合部３２の軌道上に当接部３３が配置されている。係合部３２と当接部３３とが当接することによってラッチ２０の上記アンラッチ位置に向けた回動は阻止され、ストライカ３はラッチ２０によって係止されている。

　さらに、カム２２は、上記係合位置に配置されており、ラッチ２０が上記アンラッチ位置に向けて回動する際の係合部３２の軌道上にカム面３７が進出しており、係合部３２とカム面３７とは摺接している。係合部３２とカム面３７とが摺接することにより、ラッチ２０は上記ラッチ位置に向けて押し込まれ、ストライカ溝２５の底面２５ａと底面２５ａに対向する係止溝２８の側面２８ａとの間でストライカ３が挟持される。これにより、ストライカ３のガタつきが抑制され、ガタつきに起因する異音の発生が抑制される。

　レバー部材１４は、ロッド１５を介してポール２１によって引っ張られ、上記レバーロック位置に配置されている。そして、インジケータ部材１６は、コイルバネ４８によって付勢されて上記収納位置に配置されている。図６に示すように、ケース１３の第２保持部１８は、シートの装飾部材であるガーニッシュ５０によって覆われており、ガーニッシュ５０には、インジケータ部材１６を露出させる窓５１が設けられている。インジケータ部材１６が上記収納位置に配置されている際に、インジケータ部材１６の上端面１６ｂのみが窓５１を通して視認可能であり、インジケータ部材１６の警告面１６ａはガーニッシュ５０によって覆い隠されている。

　図５（Ｂ）は、アンロック状態にある場合のシートロック装置１０を示している。レバー部材１４の指掛け部４４が引き上げられ、レバー部材１４は上記レバーアンロック位置に配置されている。ポール２１は、ロッド１５を介してレバー部材１４によって引っ張られて上記ポールアンロック位置に配置されており、当接部３３が係合部３２の軌道上から外れて配置されている。カム２２もまた、ロッド１５を介してレバー部材１４によって引っ張られて上記非係合位置に配置されており、カム面３７が係合部３２の軌道上から外れて配置されている。係合部３２と当接部３３との当接が解除されることによってラッチ２０の上記アンラッチ位置に向けた回動が許容され、ストライカ３の係止が解除可能となっている。

　インジケータ部材１６は、押圧突起４６及び受圧部４９を介してレバー部材１４によって押し上げられ、上記収納位置からシートバック上方に向けて並進移動されている。図６に示すように、インジケータ部材１６はガーニッシュ５０の窓５１から突出して配置され、インジケータ部材１６の警告面１６ａが露出されている。

　図５（Ｃ）は、フリー状態にある場合のシートロック装置１０を示している。図５（Ｂ）に示したアンロック状態においてシートバック２がシート前方に向けて傾倒されると、ラッチ２０は、ストライカ３によって押圧されて上記アンラッチ位置に配置される。ラッチ２０が上記アンラッチ位置に配置されることにより、係止溝２８の開口がストライカ溝２５に重なって配置される。シートバック２がシート前方に向けてさらに傾倒されると、ストライカ３がストライカ溝２５及び係止溝２８から脱出し、ストライカ３の係止が解除される。

　レバー部材１４は解放されており、ポール２１は、トーションばね３４によって上記ポールロック位置に向けて回動されるが、当接部３３がラッチ２０の外周面に当接することによって上記ポールロック位置の手前の位置で押し止められている。レバー部材１４もまた、上記レバーロック位置の手前の位置、すなわち上記レバーロック位置と上記レバーアンロック位置との間の位置で停止されている。レバー部材１４が上記レバーロック位置の手前の位置で停止されていることにより、インジケータ部材１６もまた、上記収納位置の手前の位置で停止されており、インジケータ部材１６はガーニッシュ５０の窓５１から突出して配置され、警告面１６ａが露出されている。

　シートロック装置１０がアンロック状態及びフリー状態にある場合に、インジケータ部材１６は上記収納位置からシートバック上方に向けて並進移動されており、警告面１６ａは露出されている。ここで、警告面１６ａはインジケータ部材１６の並進移動方向と略平行な外周面の全周に亘って設けられていることから、警告面１６ａは、シートバック前方及びシートバック側方に加えてシートバック後方からも視認可能であり、視認性に優れる。これにより、シートバック後方の荷室側からシートバック２を起こした場合などに、インジケータ部材１６の警告表示が見落とされる可能性を低減することができる。

　以上のように構成されたシートロック装置１０では、ケース１３の第１保持部１７と第２保持部１８とが一体であり、ラッチ２０やポール２１等のロック部１１の構成部材が第１保持部１７に保持され、レバー部材１４等のロック解除部１２の構成部材がケース１３の第２保持部１８に保持され、さらにポール２１とレバー部材１４とがロッド１５を介して連結された状態で、ケース１３がシートバック２のフレーム（サイドフレーム及びアッパフレーム）に組付けられる。これにより、シートロック装置１０がシートバック２に組付けられる際の工程を簡素化し、作業性を高めることができる。

　そして、ロック部１１とロック解除部１２との相対位置は、シートバック２のフレームの加工精度にかかわらず、ケース１３の成形精度で決まるため、ロック部１１とロック解除部１２との相対位置のばらつきを軽減できる。ロック部１１とロック解除部１２との相対位置のばらつきを軽減できることにより、相対位置のばらつきを考慮して設計されるロック部１１及びロック解除部１２の小型化を図ることができる。

　また、第１保持部１７と第２保持部１８とが一体であることから、第１保持部１７のシートバック２に対する固定と、第２保持部１８のシートバック２に対する固定とを相互に補完でき、ケース１３のシートバック２に対する固定強度を高めることができる。特に、図７に示すように、第１保持部１７は、シートバック幅方向に延びる固定孔２７，３１に挿通されたボルト等の固定具５２によってシートバック２の側部２ａに固定され、第２保持部１８は、シートバック上下方向に延びる固定孔４２に挿通されたボルト等の固定具５３によってシートバック２の上端部２ｂに固定される。このように、第１保持部１７の固定方向と、第２保持部１８の固定方向とが互いに交差していることにより、ケース１３の固定強度を一層高めることができる。

　本発明は、シート前方に向けて傾倒可能なシートバックを備えるシートに適用できる。

１　シート
２　シートバック
３　ストライカ
１０　シートロック装置
１１　ロック部
１２　ロック解除部
１３　ケース
１４　レバー部材
１５　ロッド（連結部材）
１６　インジケータ部材
１７　第１保持部
１８　第２保持部
２０　ラッチ
２１　ポール
２２　カム
２３　カバープレート
２５　ストライカ溝
２６　ラッチ軸
２７　固定孔
２８　係止溝
３０　ポール軸
３１　固定孔
３２　係合部
３３　当接部
３５　カラー
３６　カム軸
３７　カム面
３９　係合孔
４０　レバー収容部
４１　インジケータ収容部
４２　固定孔
４３　レバー軸
４４　指掛け部
４５　ロッド接続部
４６　押圧突起
４７　フック
４８　コイルバネ
４９　受圧部
５０　ガーニッシュ
５１　窓
５２　固定具
５３　固定具

Claims (4)

1. 　傾倒可能なシートバックに設けられるシートロック装置であって、
   　車体に設置されるストライカを係止したロック状態と、前記ストライカの係止を解除可能とするアンロック状態と、前記ストライカの係止を解除したフリー状態とに切り替え可能なロック部と、
   　前記シートバックにおいて前記ロック部とは異なる部位に配置され、レバー部材と、前記レバー部材と前記ロック部とを連結する連結部材と、を有しており、前記レバー部材に対する操作に応じて前記ロック部を前記ロック状態から前記アンロック状態に切り替えるロック解除部と、
   　前記ロック部と前記ロック解除部とを保持し、前記シートバックに組み付けられる一体成形品のケースと、
   　を備えるシートロック装置。
2. 　請求項１記載のシートロック装置であって、
   　前記ロック部は、前記シートバックの側部に配置され、
   　前記ロック解除部は、前記シートバックの上端部に配置され、
   　前記ケースは、前記シートバックの側部に固定される少なくとも一つの第１固定部と、前記シートバックの上端部に固定される少なくとも一つの第２固定部と、を有しており、
   　前記第１固定部の前記シートバックに対する固定方向と前記第２固定部の前記シートバックに対する固定方向とは互いに交差しているシートロック装置。
3. 　請求項２記載のシートロック装置であって、
   　前記レバー部材は、シートバック上下方向に前記ロック部と非重畳となるように、前記ロック部に対してシートバック幅方向に偏倚しているシートロック装置。
4. 　請求項２又は３記載のシートロック装置であって、
   　前記ロック解除部は、シートバック上下方向に並進移動可能に前記ケースに支持されているインジケータ部材をさらに有しており、
   　前記インジケータ部材は、前記ロック部が前記ロック状態にある場合に、前記ケースに収納される収納位置に配置され、前記ロック部が前記アンロック状態及び前記フリー状態にある場合に、前記収納位置よりもシートバック上方に配置され、
   　前記インジケータ部材の外周面は、全周に亘って警告表示面とされているシートロック装置。

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