JPH08258602A - 車両用ロックアッセンブリー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロックアッセンブリーの品質を一定にし、ダ
ンパーの塑性変形を防止する。 【構成】 ロックアッセンブリー４は、ストライカ５の
軸５ａを受け止めるためのダンパー１０をベースに取付
けている。このダンパー１０は、ストライカ５と当接す
る樹脂板１２とダンパーゴム１３とからなる。樹脂板１
２は樹脂性でポリアセタールを使用し、ダンパーゴム１
３上に貼りつけられる。一方、ダンパーゴム１３は硬質
性のＥＰＤＭゴムを使用している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リヤシート等を車体側
に固定する車両用ロックアッセンブリー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の可倒式のリヤシートをボディ側
に固定するためには、リヤシート側にロックアッセンブ
リーを取付け、ボディ側にストライカを取付ける構造が
とられている。そして、ロックアッセンブリーがストラ
イカを噛合することにより、リヤシートはボディに側に
固定される。

【０００３】図８および図９は、そのロックアッセンブ
リーに設けられている従来のダンパーゴム１の一例を示
す。このダンパーゴム１は適当な硬度を有するゴムで形
成され、ロックアッセンブリーがラッチプレートでスト
ライカ２を噛合するときに、図９に示すようにストライ
カ２の軸を受け止める役割を果たす。このダンパーゴム
１の固さを決めることは非常に難しく、ゴムの材質に固
いものを使用するとストライカ２のロックがしにくくな
り、軟らかいものを使用するとロック後にガタが生じ
る。

【０００４】また、同一のロックアッセンブリーを異な
るタイプの車（セダン、ハッチバック等）やシート（一
体バック、左右分割バック等）に使う場合、ダンパーゴ
ム１がゴム性であることから必要以上の変形をすること
から微妙な調整が難しく、ロック力を維持しガタをなく
すことの兼ね合いが非常に困難であり、シートやボディ
を使用したおおがかりな調整が必要なこともある。

【０００５】そのうえ、ロックアッセンブリーがストラ
イカ２を長時間ロックしたままだと、ダンパーゴム１は
ゴム性であることから、鉄性のストライカ２の形状に合
わせて塑性変形することがある。これによりガタが生じ
これが次第に大きくなり、ダンパーゴム１の所期の性能
が長続きしないことがある。さらに、ゴムの特性が温度
によって変わるため、シーズンや寒冷地、温暖地での設
定が困難である。

【０００６】このような状況から、ダンパーゴム１の形
状を変えて、ダンパーゴム１のストライカに当接する面
をストライカの形状に合わせて形成したり、ダンパーゴ
ム１の厚さを変えるなど、種々の工夫がなされている。
また、ラッチプレートを樹脂でモールドするものや、ス
トライカを樹脂でモールドするものなども考えられてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ダンパ
ーゴムのゴム形状を変えるにも限度があり、ストライカ
などにモールドを施すとコストがかかり、樹脂が巻かれ
て厚みが増した分だけ部品が大型化する。

【０００８】本発明は上記課題に鑑みてなされ、ダンパ
ーゴムの形状がストライカにより変形することなく、部
品の大きさも現状と変わらない車両用ロックアッセンブ
リーを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】以上の目的は、ストライ
カの軸と噛合するラッチプレートと、このラッチプレー
トに噛合されるストライカの軸を受けるダンパーゴムと
を備えた車両用ロックアッセンブリー構造において、上
記ダンパーゴムのストライカの軸と当接する面を樹脂板
にしたことを特徴とする車両用ロックアッセンブリー構
造によって達成される。

【００１０】

【作用】ダンパーゴムのストライカと当接する面を樹脂
板としたので、ダンパーゴムがストライカを受け止める
ときに樹脂板を介在して荷重を受け、これでダンパーゴ
ムが面全体で荷重を受け止められるようになり、ダンパ
ーゴムの全体がほぼ均一な荷重を受ける。よって、ダン
パーゴムの塑性変形がなくなり、ストライカの保持力も
安定する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例による車両用ロックア
ッセンブリー構造について、図面を参照して説明する。

【００１２】図１は、本発明に係わる車両用ロックアッ
センブリー構造を使用している車のリヤシート３付近を
示す。ロックアッセンブリー４は、図に示すように可倒
式のリヤシート３に埋め込んだ状態で取付けられ、ロッ
クアッセンブリー４がストライカ５の軸を噛合すること
により、リヤシート３はボディ側に固定される。

【００１３】ロックアッセンブリー４は、周知の構造を
とっているので詳細な説明はしないが、図２〜図４に示
すようにカバー６とこの裏側に配設されているベース７
との間にラッチプレート８を設けている。このラッチプ
レート８は、かしめ９を軸に回動自在に取付けられてい
る。図２はラッチプレート８がストライカ５の軸５ａを
噛合していないときを示し、カバー６に形成しているス
リット６ａにストライカ５の軸５ａが挿通すると、ラッ
チプレート８が回転し、これが軸５ａを噛合する。

【００１４】図３および図４は、このラッチプレート８
がストライカ５の軸５ａを噛合しているときの状態を示
す。ロックアッセンブリー４とストライカ５の係合を解
除する場合にはレバー１１を矢印ａ方向に引くことによ
り、ラッチプレート８が戻り図２に示す状態に戻る。

【００１５】図５のＡ、Ｂおよび図６はストライカ５を
受け止めるダンパー１０を示す。このダンパー１０は、
ストライカ５と当接する樹脂板１２とダンパーゴム１３
とからなる。本実施例では、樹脂板１２は厚さｈが３ｍ
ｍのポリアセタールを使用している。この樹脂板１２は
ダンパーゴム１３上に貼りつけられる。

【００１６】ダンパーゴム１３は、厚さＨが１２ｍｍの
硬質性のＥＰＤＭゴムを使用している。このダンパーゴ
ム１３は、一体的に肉薄部１３ａと肉厚部１３ｂとを形
成したものであり、肉薄部１３ａには長孔１３ｃを形成
している。ダンパー１０は、図４に示すようにベース７
に形成しているフランジ７ａに、長孔１３ｃを差し込む
ことによってロックアッセンブリー４に取付けられる。

【００１７】以上、本発明の実施例による車両用ロック
アッセンブリー構造の構成について説明したが、次にそ
の作用について説明する。

【００１８】図１に示すように、既にロックが解除され
揺動自在となっているリヤシート３を固定するときは、
リヤシート３を後方に起こすことにより行う。すると、
図２に示すように、リヤシート３内に配設されているロ
ックアッセンブリー４がストライカ５側に移動する。ロ
ックアッセンブリー４のラッチプレート８の端部８ａ
が、ストライカ５の軸５ａに当接すると、ラッチプレー
ト８がかしめ９を軸に回転し図３および図４に示すよう
に、軸５ａがラッチプレート８に噛合され、軸５ａはロ
ックアッセンブリー４に固定される。このときダンパー
１０は軸５ａを受け止める。

【００１９】図７は、ダンパー１０がストライカ５の軸
５ａを受け止めているときの荷重のかかりかたを示す。
樹脂板１２は軸５ａを部分的に受け止めているが、樹脂
板１２は適度の固さを有していることから、その部分的
にかかる荷重を樹脂板１２面に均等に分配する。したが
って、ダンパーゴム１３はストライカ５の荷重を図の矢
印ｂに示すように均等に受ける。

【００２０】これを図９に示す従来のダンパーゴム１と
比較してみると、従来のものはストライカ２の荷重が中
心部に集中してかかり、上述したようにこれがダンパー
ゴム１の塑性変形の原因となったり、破損の原因になっ
たりする。本実施例では従来使用しているゴムに樹脂板
１２を取付けることから、荷重によるゴムの変形を防止
し、ダンパーゴム１０のガタ防止をすることができる。
そして、ゴムの特性を長く持続させることにより、好適
なストライカ５のロック保持をすることができる。

【００２１】また、本実施例では樹脂板１２を設けたこ
とから、ダンパーゴムの必要以上の変形がなく、微妙な
調整を必要としないので品質が一定し、セダンやハッチ
バック、一体バックや左右分割バックシート等のタイプ
に拘らず、幅広く適用が可能である。さらに、従来のダ
ンパーゴムはそのまま使用することができ、樹脂板も小
量の使用であるので、安価、軽量で容易に製造が可能で
ある。

【００２２】以上、本発明の実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の
技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００２３】例えば、以上の実施例については、リヤシ
ート３に使用されているロックアッセンブリー４を例に
あげて説明したが、ドアやトランクフードなどのロック
アッセンブリーにも使用することができる。さらに、リ
ヤシート３側にストライカ５を設け、ボディ側にロック
アッセンブリー４を設けるようにしてもよい。

【００２４】また、以上の実施例では樹脂板１２にポリ
アセタールを使用し、ダンパーゴム１３にＥＰＤＭゴム
を使用したが、これらに限らず、それらと同様な固さを
有する樹脂やゴムを使用することができる。

【００２５】さらに、以上の実施例ではダンパーゴム１
３上に樹脂板１２を貼りつけたが、ダンパーゴムに樹脂
板と同じ大きさの穴を設け、そこに樹脂板を嵌合するよ
うにして、樹脂板を貼りつけてもよい。これにより、樹
脂板とダンパーゴムの接着力をより大きくすることがで
きる。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ダン
パーゴムのストライカと当接する部分に樹脂板を取付け
たことから、ストライカを噛合する力が一定し、品質も
一定する。また、ストライカの長時間の荷重によるゴム
の変形を防止し、ダンパーのガタ防止をすることができ
る。そして、ゴムの特性を長く継続させることにより、
好適なストライカのロック保持をすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による車両用ロックアッセンブ
リーが使用されているリヤシート付近の側面図である。

【図２】本発明の車両用ロックアッセンブリーとストラ
イカの斜視図である。

【図３】本発明の実施例による車両用ロックアッセンブ
リーの正面図である。

【図４】図３におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。

【図５】図５のＡは、本発明の実施例による車両用ロッ
クアッセンブリーのダンパーの正面図である。図５のＢ
は、同側面図である。

【図６】本発明の実施例による車両用ロックアッセンブ
リーのダンパーの斜視図である。

【図７】同ダンパーがストライカを受け止めたときの荷
重のかかりかたを示す正面図である。

【図８】従来のダンパーゴムを示す斜視図である。

【図９】同ダンパーゴムがストライカを受け止めたとき
の荷重のかかりかたを示す正面図である。

【符号の説明】

４ ロックアッセンブリー ５ ストライカ ８ ラッチプレート １０ ダンパー １２ 樹脂板 １３ ダンパーゴム

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【手続補正書】

【提出日】平成７年５月２６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００４】また、同一のロックアッセンブリーを異な
るタイプの車（セダン、ハッチバック等）やシート（一
体バック、左右分割バック等）に使う場合、ダンパーゴ
ム１がゴム製であることから必要以上の変形をすること
から微妙な調整が難しく、ロック力を維持しガタをなく
すことの兼ね合いが非常に困難であり、シートやボディ
を使用したおおがかりな調整が必要なこともある。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】そのうえ、ロックアッセンブリーがストラ
イカ２を長時間ロックしたままだと、ダンパーゴム１は
ゴム製であることから、鉄製のストライカ２の形状に合
わせて塑性変形することがある。これによりガタが生じ
これが次第に大きくなり、ダンパーゴム１の所期の性能
が長続きしないことがある。さらに、ゴムの特性が温度
によって変わるため、シーズンや寒冷地、温暖地での設
定が困難である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカの軸と噛合するラッチプレー
   トと、このラッチプレートに噛合されるストライカの軸
   を受けるダンパーゴムとを備えた車両用ロックアッセン
   ブリー構造において、上記ダンパーゴムのストライカの
   軸と当接する面を樹脂板にしたことを特徴とする車両用
   ロックアッセンブリー構造。