KR0181556B1 - 자동차 전방 도어 내부 조립체의 일체 성형방법 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차 전방 도어 내부 조립체의 일체 성형방법

제1도는 종래의 기술에 따른 자동차 전방도어의 내부패널을 형성하는 단계를 도시한 것으로, a도는 내부패널중에 힌지패널과 그 나머지 패널 부분을 각각 별도로 성형한 단계를 도시한 것이고, b도는 별도의 힌지 패널과 나머지 패널을 용접등으로 결합시키는 단계를 도시한 것이며,

제2도는 본 발명에 따른 자동차 전방 도어 내부 조립체의 일체 성형방법하여 힌지 패널을 위한 강판과 나머지 패널부분을 위한 강판을 서로 용접등으로 일체 시킨 단계를 도시한 것이고,

제3도는 제2도에서 일체된 강판을 하나의 완전한 내부패널로 성형하는 단계를 도시한 것이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 힌지패널을 위한 강판 110 : 나머지패널을 위한 강판

103 : 귀따기 부분 200 : 내부패널

220 : 힌지패널 222 : 나머지패널

224 : 상측부분

본 발명은 자동차 전방 도어 내부조립체의 성형방법에 관한 것으로, 특히 전방 도어의 내부패널중에 힌지 패널과 그 나머지 패널을 일체로 하여 하나의 세트의 금형으로 성형하는 자동차 전방 도어 내부 조립체의 일체 성형방법에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 전방도어는 외부패널과 내부패널로 형성되며, 상기 외부패널은 도어 손잡이와 도어 로크용 키이를 장착하기 위한 형상으로 형성되고, 상기 내부패널은 레귤레이터, 도어 로크(lock) 기구 등을 장착하기 위한 단(턱)이나 구멍이 형성되어 있으며 하중이 걸리는 부분에는 보강판이 장치된 도어의 골조로 형성되어있다. 본 발명은 내부패널에 관한 것으로 이것에 한정하여 설명한다.

상기한 내부패널은 차체에 결합되는 힌지 패널과 그 외의 나머지패널로 나뉠 수 있는데, 상기 힌지 패널은 프런트 필라(front pillar)에 결합되어 도어의 무게를 지탱하는 부분으로 강성을 유지하기 위해 약 1.8mm 두께를 가지며, 그 외의 나머지패널은 약 0.8mm의 두께로 되어있다.

제1도는 종래의 기술에 따라 자동차 전방도어의 내부패널을 형성하는 단계를 도시한 것으로, (a)는 내부패널중에 힌지패널과 그 나머지패널부분을 각각 별도로 성형한 단계를 도시한 것이고, (b)는 별도의 힌지패널과 나머지 패널을 용접등으로 결합시키는 단계를 도시한 것이다.

전방도어의 내부패널은 상기한 바와 같이 힌지패널과 그외부분으로 나뉠 수 있으며, 각각의 특성 때문에 그 두께를 달리하는데, 종래의 기술에는 별도의 강판을 준비하여 이것을 프레스가공으로 성형한 후에 용접하는 공정을 취했다.

(a)는 그 첫 번째 단계로, 각각의 별개의 강판으로 프레스가공으로 성형된 힌지패널(20)과 그 나머지패널(22)를 각각 별로의 프레스로 성형하였다.

(b)는 그 두 번째 단계로, 각각 별도로 성형된 힌지패널(20)과 나머지 패널(22)를 스폿용접 등으로 결합한 상태를 나타내고 있다. 이때에는 힌지패널(20)과 나머지패널(22)이 일정한 형상을 하고 있으므로 별도의 용접지그가 필요하다.

이와 같은 종래의 기술은 하나의 완성된 내부패널을 성형시키기는 하나, 첫째로 힌지패널과 나머지패널을 각각 별도로 성형하여야 했고, 둘째로 성형된 각패널을 용접하여야 했기 때문에 금형과 프레스가 각각 필요했으며, 아울러 상술한 바와 같이 별도의 용접지그가 필요하였으며 그 뿐만 아니라 용접이 어려움이 있었다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 힌지패널과 나머지패널을 한 벌(set)의 금형으로 성형하므로써 금형 개발비용 및 용접지그의 설치에 따른 비용을 절감할 수 있는 자동차 전방 도어 내부 조립체의 일체 성형방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기위하여 본 발명은, 자동차 차체의 전방을 향하는 부분에 비교적 두꺼우며 힌지패널을 위한 강판과 후방에 상대적으로 얇으며 나머지패널을 위한 강판을 서로 용접 등으로 접합시키는 단계와 ; 이 단계에서 일체된 강판을 프레스로 한 벌의 금형으로 가공하여 하나의 완전한 내부패널로 완성시키는 단계로 이루어진 자동차 전방도어 내부 조립체의 일체성형방법이다.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제2도는 본 발명에 따른 전방 도어 내부 조립체의 일체 성형방법에 의하여 힌지패널을 위한 강판과 나머지패널부분을 위한 강판을 서로 용접 등으로 일체시킨 단계를 도시한 것이고, 제3도는 제2도에서 일체된 강판을 하나의 완전한 내부패널로 성형하는 단계를 도시한 것이다.

본 발명은, 자동차 차체의 전방을 향하는 부분에 비교적 두꺼우며 힌지패널을 위한 강판(100)과 후방에 상대적으로 얇으며 나머지패널를 위한 강판(110)을 서로 용접 등으로 접합시키는 단계와; 이 단계에서 일체된 강판(120)을 프레스로 한 벌의 금형으로 가공하여 하나의 완전한 내부패널(200)로 완성시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

제2도는 상기의 첫 번째 단계 도시한 것으로, 도어는 전방에 차체와 힌지로 결합되어 후방에서 여닫을 수 있도록 한 것이다.

따라서 차체의 전방에는 힌지패널(100)이, 후방에는 나머지패널(110)이 각각 접합되어 있다. 그리고 전방도어의 경우 공기의 저항을 피하기 위해 윈드실드부분이 후방으로 나선형을 이루고 있으므로, 이와 함께 필러부분도 함께 형성되어 있고 또 전방도어의 경우도 마찬가지로 부합되는 형상을 한다. 그러므로, 내부패널중에서 전방에 해당되는 상기힌지패널(100)은 상측 모서리부분에서 후방으로 형성된 귀따기부분(103)을 하고 있다. 이에 반하여, 상기 힌지패널(100)을 제외한 나머지 패널(110)은 완전한 사각형상을 하고 있으므로 별도의 가공이 필요없다.

이와 같은 힌지패널(100)과 나머지패널(110)은 서로 마주하는 부분에서 용접으로 일체되는데, 용접방법은 여러 가지가 있을 수 있으나, 힌지패널(100)과 나머지패널(110)이 접합 후에 프레스가공으로 일정한 형상을 성형하여야 한다는 특수성이 있기 때문에 레이저용접 등의 특수용접이 요구된다.

제3도는 두 번째 단계를 도시한 것으로, 상기 단계에서 일체된 강판(120)은 프레스가공으로 하나의 완전한 내부패널(200)을 형성하는 것을 보여준다.

이 내부패널(200)은 전방에 힌지패널(220)이 형성되고 후방에는 나머지패널(222)을 형성한다. 특히 상기 힌지패널(220)의 상측부분(224)은 후방으로 기울어진 형상을 하고 있는 바, 이것은 상술한 바와 같이 차체전방의 윈드실드가 나선형으로 형성됨에 따른 것이다.

한편상기에서 내부패널(200)을 성형하는 금형은 힌지패널을 형성시키는, 부분과 그 패널의 나머지부분을 형성시키는 부분이 별도로 세팅된 것이 아니고 한 벌(set)의 금형에 모두 포함되어 하나의 프레스에 설치된 것이다.

상술한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 전방의 힌지패널을 위한 강판과 후방의 나머지패널을 위한 강판을 서로 용접 등으로 일체화시킨 후, 프레스가공으로 하나의 완전한 내부패널을 형성시킨다.

이와 같이 본 발명에 따른 자동차 전방 도어 내부 조립체의 일체 성형방법에 의하면, 일체된 하나의 강판에 힌지패널과 나머지 패널을 형성시킴으로써 첫째로, 각각 별도의 금형으로 형성시키지 않기 때문에 금형비용을 줄일 수 있으며, 둘째로, 강판을 성형전에 용접등으로 일체화시키기 때문에 용접작업이 그만큼 수월하고 또한 별도의 용접지그가 필요없으며 또 결합상태를 더욱 견고히하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차 전방 도어 내부 조립체의 성형방법 있어서, 자동차 차체의 전방을 향하는 부분에 비교적 두꺼우며 상측 모서리부분이 귀따기부분(103)을 한 힌지패널을 위한 강판(100)과 후방에 상대적으로 얇으며 나머지 패널을 위한 강판(110)을 서로 용접등으로 접합시키는 단계와; 이 단계에서 일체된 강판(120)을 프레스로 한 벌의 금형으로 가공하여 힌지패널(220)의 상측부분(224)이 후방으로 기울어진 형상을 하는 하나의 완전한 내부패널(200)로 완성시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 전방 도어 내부 조립체의 일체 성형방법.