CN103167968B - 适于车辆座椅的闩锁以及车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种适于车辆座椅的闩锁（5），其具有卡销（12）和弹射装置（25），其中，卡销（12）可绕卡销轴线（13）在释放位置和锁定位置之间枢转以便与车辆结构（6）的锁合螺栓（7）或锁合夹配合，弹射装置（25）具有设置于闩锁（5）的壳体（8）内的弹性元件（21）。弹射装置（25）通过偏置的弹性元件（21）可达到抵接车辆结构（6）或锁合螺拴（7）或锁合夹。本发明还涉及一种具有根据本发明闩锁（5）的车辆座椅，特别是机动车辆座椅。

Description

适于车辆座椅的闩锁以及车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种适于车辆座椅的闩锁。本发明还涉及一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅。
背景技术
从DE102008062091A1已知一种所讨论类型的车辆座椅和一种所讨论类型的闩锁。所讨论类型的车辆座椅包括靠背，其可相对于车辆结构从使用位置枢转到非使用位置，且其可通过锁定装置而被锁定在使用位置。
锁定装置具有闩锁，其连接到所述靠背且其具有卡销，该卡销可绕卡销轴线在释放位置和锁定位置之间枢转。在锁定位置，卡销处于与车辆结构的锁合螺栓或弯曲的锁合构件的锁定接合状态。在释放位置，卡销处于不与锁合螺栓或弯曲的锁合构件的锁定接合状态。当靠背处于使用位置时，卡销处于其锁定位置。
还提供一种弹射装置，未锁定的靠背通过其可枢转过特定的程度而从使用位置枢转到弹射位置。靠背可进一步手动地从弹射位置枢转到其非使用位置。
为此目的，弹射装置包括弹性元件，其布置于所述靠背上的闩锁壳体内。在这种情况下，弹性元件构成为附加的弹射弹簧，其布置在闩锁壳体和卡销之间，且其适于将打开转矩施加到卡销。因此构成为拉伸弹簧的弹射弹簧在朝向释放位置的方向上时刻作用于卡销上。
在使用位置并在弹射位置，靠背相对于垂直方向倾斜特定的角度，这样其凭借其固有重量将朝向使用位置方向上的转矩施加到其自身上。
例如，在位于向上倾斜道路上且在前部在向上方向上倾斜的车辆中，这会使得在锁定装置已被解锁且靠背已枢转到弹射位置之后靠背会枢转回到使用位置，并由于其固有重量而再次被锁定。
发明内容
本发明的目的是提供适于车辆座椅的闩锁以及在引言中所讨论类型的车辆座椅，在锁定装置已被解锁后防止自动锁定，以及防止弹性元件时刻作用于卡销上。
根据本发明，提供一种适于车辆座椅的闩锁，其具有卡销弹射装置，其中，所述卡销可绕卡销轴线在释放位置和锁定位置之间枢转，以与锁合螺栓或弯曲的锁合构件配合；所述弹射装置具有弹性元件，其布置于所述闩锁的壳体内；其中在所述卡销处于释放位置中且所述弹性元件被预张紧时，所述弹射装置借助于预张紧的所述弹性元件，可与锁合螺栓或弯曲的锁合构件相抵接，由此所述弹射装置保持所述锁合螺栓或所述弯曲的锁合构件远离所述卡销，以及所述弹射装置具有滑动弹射构件，所述弹性元件作用于所述滑动弹射构件上。
由于这种构造，弹射装置保持锁合螺栓或弯曲的锁合构件远离卡销，使得卡销不再自动地移动成与锁合螺栓或弯曲的锁合构件锁定接合。此外，弹性元件也不会时刻作用于卡销上。
闩锁壳体可具有槽状的接纳构件，其一端在向外的方向上开放，而其另一端用基部封闭，由此可相对简单地引入锁合螺栓。
为了相对于车辆结构锁定，锁合螺栓可相对于其纵向长度被横向地引入到接纳构件内，且可在其背离接纳构件基部的一侧由卡销在周围接合。因此，锁合螺栓被固定于闩锁壳体的接纳构件内。
优选地，弹射装置具有滑动弹射构件，由弹性元件作用于其上。从而防止弹性元件与车辆结构或锁合螺栓或弯曲的锁合构件之间的直接接触。
根据本发明的一个有利实施例，弹性元件构造成压力弹簧，且支撑于闩锁壳体上。特别是弹性元件被夹持在壳体和滑动弹射构件之间。从而减少所需的结构空间。
弹性元件优选构造成圆柱形螺旋弹簧，由此也只需要小的结构空间。
如果滑动弹射构件具有弹性元件嵌合于其内的圆柱形凹部，弹性元件以刚性锁定的方式连接到滑动弹射构件，防止滑动弹射构件倾斜或倾翻。
通过滑动弹射构件在两侧接合在止动部周围而另外防止滑动弹射构件倾斜或倾翻。
有利的是，止动部与闩锁壳体一体地构成，且形成槽状接纳构件的基部。由此减少所需的部件数量，从而也减少组装的复杂性。
根据一个有利的改进，滑动弹射构件包括接合在止动部周围的两个臂。在该情况下，一个臂构造成长于另一臂，且在较长臂的背离弹性元件的一端处设有接触面，滑动弹射构件通过所述接触面接触锁合螺栓或弯曲的锁合构件。因此，滑动弹射构件在壳体内以刚性锁定的方式受到引导，并防止其倾斜或倾翻。
为了接触锁合螺栓或弯曲的锁合构件，滑动弹射构件的较长臂伸出，使得接触面超过基部进入接纳构件的区域内。
在这种情况下，闩锁的卡销可通过解锁装置移动到释放位置。如果可远程控制解锁装置，其中启动远程控制的人员没有位于车辆座椅区域内，而是在远处，例如在后备厢的区域内，在解锁动作之后可靠地防止自动锁定是特别重要的。
根据本发明提供一种车辆座椅，所述车辆座椅具有上述内容所限定的闩锁。
在这种情况下，闩锁例如可构造成靠背闩锁且可布置于车辆座椅的靠背上，其可相对于车辆结构枢转且其可在使用位置锁定到车辆结构上。在这种情况下，锁合螺栓或弯曲的锁合构件被装配到车辆结构上。
然而，闩锁也可构造成基部闩锁，且可布置在车辆座椅的椅座部分上。在这种情况下，车辆座椅可通过闩锁固定到车辆结构上，例如，为了将座椅从车辆移除或为了使得椅座部分相对于车辆结构枢转，车辆座椅可从车辆结构释放。例如在EP1488950A2中公开了这种用途。在这种情况下，锁合螺栓或弯曲的锁合构件也装配到车辆结构上。
然而，也可以设想到将闩锁布置到车辆结构上以及将锁合螺栓或弯曲的锁合构件安装到靠背上或安装到椅座部分或车辆座椅的另一部分上。
在靠背闩锁中，当靠背凭借预张紧的弹性元件而处于使用位置时弹射装置尤其设置成与车辆结构或锁合螺栓或弯曲的锁合构件抵接。
由于这种构造，在靠背已枢转到弹射位置中之后，卡销不会再自动移动成与锁合螺栓或弯曲的锁合构件锁定接合。则靠背随时可手动地进一步枢转到非使用位置。同样弹性元件也不会时刻作用于弹性元件上。
为了保持靠背，可有利地由下述力反作用于靠背从弹射位置到使用位置的枢转运动，所述力由弹性元件施加并且等于或大于当靠背处于使用位置时由于靠背的固有重量而在朝向使用位置的方向上作用于靠背上的力。
由弹性元件施加以将靠背保持在弹射位置的力有利地是如此之大，以至于即使在车辆非常倾斜的情况下，所述力仍大于由于靠背固有重量所产生的反作用力。
有利地，卡销通过附加的卡销弹簧而被朝向其释放位置推动。以这种方式，当锁定的车辆座椅被解锁时，靠背通过弹射装置以及另外通过作用于卡销上的转矩而移动到弹射位置，且任选地移动超过弹射位置。因此，进一步提高防止自动锁定的可靠性。
卡销具有功能面，当锁合螺栓或弯曲的锁合构件被导入到闩锁的槽状接纳构件中时，卡销通过该功能面从其释放位置枢转到其锁定位置中。转矩在朝向锁定位置的方向上作用到卡销上。
由锁合螺栓或弯曲的锁合构件所施加的这个转矩由卡销弹簧在朝向释放位置方向上的转矩抵消。由卡销弹簧施加到卡销上的该转矩产生迫使靠背从使用位置移动到弹射位置的力。
两个力的有利分配允许将这两个力最小化，这两个力也就是说是由弹射装置施加到靠背上的力和由卡销弹簧作用于靠背上的力。
在这种情况下，卡销弹簧有利地构造成旋转支腿弹簧，由此最佳地使用在闩锁壳体内的可用结构空间。
附图说明
在下面将参照附图中示出的有利实施例对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限于这些实施例。在附图中：
图1是示出车辆座椅的示意性视图；
图2是闩锁处于锁定状态下的剖视图；
图3是根据图2的闩锁处于解锁状态下的剖视图；
图4是根据图2的闩锁处于锁定状态下的局部视图；
图5是根据图2的闩锁处于锁定状态下的侧视图；
图6是根据图2的闩锁在锁定状态下沿线VI-VI所取的横截面视图；以及
图7是根据图2闩锁的分解视图。
具体实施方式
图1中所示的车辆座椅具有椅座部分1，在椅座部分1的在行进方向2上的后端部铰接靠背3，其可从所示的直立使用位置枢转到朝向车辆前方定向的非使用位置。
在使用位置，靠背3可被锁定装置4锁定，锁定装置4包括闩锁5和锁合螺栓7，闩锁5布置在靠背3的上端部，锁合螺栓7以固定的方式布置在车辆结构6上且其水平地以及相对于行进方向2横向地延伸。
所讨论类型的闩锁5也被称为靠背闩锁且例如从DE102007016409B4已知，其公开内容明确地通过引用并入本文。然而，与本申请的主题相比，从DE102007016409B4已知的靠背闩锁不具有弹射装置。
闩锁5具有壳体8，其通过盖36封闭。壳体8具有槽状接纳构件9，当靠背直立时，槽状接纳构件9大致水平地定向且其在行进方向2的反方向上定向的端部在向外的方向上打开，而且其在行进方向2上定向的相对端部用基部10封闭。
第一轴承销32支撑卡销12，卡销12可绕卡销轴13枢转。为了与锁合螺栓7配合，卡销12具有钩状孔14。在释放位置，卡销12以如此的方式枢转，以至于其钩状孔14和壳体8的接纳构件9随时可接纳锁合螺栓7。
平行于第一轴承销32布置的第二轴承销34支撑锁扣元件17和夹持元件18，锁扣元件17和夹持元件18可绕锁扣元件轴线16在卡销12的平面内枢转。
卡销轴线13和锁扣元件轴线16彼此平行地延伸。
由卡销弹簧30的弹性力作用于卡销12上，由此产生在解锁方向上作用于卡销12上的转矩。因此，卡销12在其解锁方向上被张紧。在这种情况下，卡销弹簧30构造成旋转支腿弹簧且绕卡销轴线13布置。
锁扣元件17和夹持元件18的每一个通过第一旋转弹簧38和第二旋转弹簧40在其锁合方向上预张紧。在这种情况下，第一旋转弹簧38和第二旋转弹簧40构造成旋转支腿弹簧且绕锁扣元件的轴线16布置。
锁扣元件17和夹持元件18耦联以便一起运作或空运作。
在卡销12的锁定位置中，预张紧的夹持元件18通过夹持面作用于卡销12上，夹持面相对于第二轴承销34偏心地弯曲，以便将锁合转矩施加到卡销12上。卡销12的功能面11与夹持面配合，夹持面和功能面11之间的角度位于自锁范围以外。
由于靠背3枢转到其使用位置中，锁合螺栓7相对于靠背3移动到接纳构件9中。在这种情况下，锁合螺栓7到达卡销12的钩状孔14且移动成与卡销12的功能面11抵接。
在这种情况下，卡销12从释放位置枢转到锁定位置，在该锁定位置内，钩状孔14相对于接纳构件9横向延伸，从而防止锁合螺栓7从接纳构件9移动出去。
如果锁合螺栓7从非锁定状态移动到接纳构件9内且与功能面11抵接，因此锁合螺栓7将卡销12推压到其锁定位置内。
夹持元件18沿着功能面11以与锁扣元件17(其由夹持元件18携载)相同的方式移动，由此这两个元件17和18将卡销12固定在其锁定位置。
为了解锁，锁扣元件17由根据图2和图3中所示的远程控制驱动器(未图示)在顺时针方向上枢转，使得锁扣元件17的锁扣面19远离功能面11移动。
锁扣元件17携载夹持元件18，这样卡销12不再固定。
在壳体8内设置有弹射装置25，其包括弹性元件21和滑动弹射构件20。滑动弹射构件20在接纳构件9的纵向长度方向上可位移地受到引导。在这种情况下，弹性元件21构造成压力弹簧，其被支撑在壳体8内且其在朝向接纳构件9的开口端的方向上推压滑动弹射构件20。
在卡销12的释放位置以及当锁合螺栓7没有被插入到接纳构件9内时，滑动弹射构件20伸出基部10之外且伸出到接纳构件9内。
如果靠背枢转到其使用位置内，锁合螺栓7移动到接纳构件9内,锁合螺栓7移动成与滑动弹射构件20抵接且克服弹性元件21的力使其在朝向基部10的方向上位移。此外，锁合螺栓7将卡销12推压到其锁定位置。
如果从该锁定位置进行解锁，锁合螺栓7通过弹性元件21的力远离滑动弹射构件20朝向接纳构件9的开口位移，直到靠背3达到弹射位置且由于弹性元件21的预张紧而牢固地保持在该位置。
在靠背3的该弹射位置，卡销12不会再以锁定的方式接合在锁合螺栓7的后面。
弹性元件21的预张紧力是如此之大，以至于即使当车辆倾斜时，靠背3的固有重量不能克服弹性元件21的力将靠背3再次移动到使用位置中，而是靠背3最初被保持在弹射位置中。
因此，靠背3自动向后移动回到其使用位置以及靠背3被锁定在闩锁5内可被可靠地防止。
图6是沿图2中的线VI-VI所取的通过处于锁定状态下的闩锁5的横截面视图。在该实例中没有示出锁合螺栓。这意味着在图6中所示的实例中，闩锁5被锁定，但锁合螺栓没有处于接纳构件9内。
弹性元件21被夹持在闩锁5的壳体8和滑动弹射构件20之间，且在本文所示的实例中抵靠止动部24推压滑动弹射构件20，滑动弹射构件20在两侧接合在止动部24的周围。止动部24以与壳体8为一体的腹板方式来构成，且在背离弹性元件21的一侧形成基部10。
滑动弹射构件20包括两个臂，滑动弹射构件20通过两个臂接合在止动部24周围，其一个臂(在此实例中为面向卡销12的臂)被构造成长于背离卡销的另一个臂。在较长臂的背离弹性元件21的端部处设置有接触面22。
在所示的实例中，较长的臂伸出，使得接触面22超过基部10进入到接纳构件9内。
在此实例中，弹性元件21构造成圆柱形螺旋弹簧。滑动弹射构件20在其背离止动部24的一侧具有弹性元件21嵌合于其内的圆柱形凹部。
在弹射位置，锁合螺栓7被引入到闩锁5的接纳构件9内且接触滑动弹射构件20的接触面22。弹性元件21抵靠止动部24推压滑动弹射构件20，同时抵靠锁合螺栓7推压接触面22。
如果现在靠背3被推压入使用位置中，锁合螺栓7被推压到滑动弹射构件20的接触面22上，由此使得弹性元件21被压缩。在此实例中，滑动弹射构件20移动最大的距离，直到锁合螺栓7抵接止动部24，从而抵接基部10。此外在使用位置中，通过接触面22抵靠锁合螺栓7，弹性元件21推压滑动弹射构件20。
如果在使用位置中解锁闩锁5，卡销12释放锁合螺栓7。弹性元件21伸展且作用于滑动弹射构件20上。然后，滑动弹射构件20的接触面22推压锁合螺栓7使其远离基部10，直到到达靠背3的弹射位置。
附图标记列表
1椅座部分
2行进方向
3靠背
4锁定装置
5闩锁
6车辆结构
7锁合螺栓
8壳体
9接纳构件
10基部
11功能面
12卡销
13卡销轴线
14钩状孔
16锁扣元件轴线
17锁扣元件
18夹持元件
19锁扣面
20滑动弹射构件
21弹性元件
22接触面
24止动部
25弹射装置
30卡销弹簧
32第一轴承销
34第二轴承销
36盖
38第一旋转弹簧
40第二旋转弹簧

Claims (16)

1.适于车辆座椅的闩锁(5)，其：
具有卡销(12)，所述卡销(12)可绕卡销轴线(13)在释放位置和锁定位置之间枢转，以与锁合螺栓(7)或弯曲的锁合构件配合；
并具有弹射装置(25)，所述弹射装置(25)具有弹性元件(21)，所述弹性元件(21)布置于所述闩锁(5)的壳体(8)内；
其特征在于：
在所述卡销(12)处于释放位置中且所述弹性元件(21)被预张紧时，所述弹射装置(25)借助于预张紧的所述弹性元件(21)，可与锁合螺栓(7)或弯曲的锁合构件相抵接，由此所述弹射装置(25)保持所述锁合螺栓(7)或所述弯曲的锁合构件远离所述卡销(12)，以及
所述弹射装置(25)具有滑动弹射构件(20)，所述弹性元件(21)作用于所述滑动弹射构件(20)上。
2.根据权利要求1所述的闩锁(5)，其特征在于，所述闩锁(5)的壳体(8)具有槽状的接纳构件(9)，其一端在向外的方向上开放，而其另一端用基部(10)封闭。
3.根据权利要求2所述的闩锁(5)，其特征在于，所述锁合螺栓(7)可相对于其纵向长度横向地引入到所述接纳构件(9)内，且可在其背离基部(10)的一侧由所述卡销(12)在周围接合。
4.根据权利要求1所述的闩锁(5)，其特征在于，所述卡销(12)受到卡销弹簧(30)的弹性力作用，所述卡销弹簧(30)的弹性力形成沿解锁方向作用于所述卡销(12)上的转矩。
5.根据权利要求1所述的闩锁(5)，其特征在于，所述弹性元件(21)构造成压力弹簧，且被支撑在所述闩锁(5)的壳体(8)上，所述弹性元件(21)被夹持在所述壳体(8)和滑动弹射构件(20)之间。
6.根据权利要求1或5所述的闩锁(5)，其特征在于，所述弹性元件(21)构造成圆柱形螺旋弹簧。
7.根据权利要求1或5所述的闩锁(5)，其特征在于，所述滑动弹射构件(20)具有所述弹性元件(21)嵌合于其内的圆柱形凹部。
8.根据权利要求1或5所述的闩锁(5)，其特征在于，所述滑动弹射构件(20)在两侧接合于止动部(24)的周围。
9.根据权利要求8所述的闩锁(5)，其特征在于，所述止动部(24)与壳体(8)一体地构成，并形成基部(10)。
10.根据权利要求1或5所述的闩锁(5)，其特征在于，所述滑动弹射构件(20)包括两个臂，其一个臂构造成长于另一个臂，以及在较长臂的背离弹性元件(21)的端部处设置有接触面(22)。
11.根据权利要求10所述的闩锁(5)，其特征在于，所述闩锁(5)的壳体(8)具有槽状的接纳构件(9)，其一端在向外的方向上开放，而其另一端用基部(10)封闭，并且所述滑动弹射构件(20)的较长臂伸出，使得所述接触面(22)超过基部(10)进入所述接纳构件(9)的区域内。
12.根据权利要求1至5中的任意一项所述的闩锁(5)，其特征在于，所述闩锁(5)的卡销(12)可通过解锁装置移动到释放位置。
13.一种车辆座椅，其具有根据任一项前述权利要求所述的闩锁(5)。
14.根据权利要求13所述的车辆座椅，其：
具有靠背(3)，所述靠背(3)可相对于车辆结构(6)从使用位置枢转到非使用位置且其可被锁定在使用位置，所述锁合螺栓(7)或所述弯曲的锁合构件被安装到所述车辆结构(6)上；
闩锁(5)，其连接到所述靠背(3)，且当所述靠背(3)处于使用位置时，所述卡销(12)与所述锁合螺栓(7)或所述弯曲的锁合构件处于锁定接合状态；
其中，借助于所述弹射装置(25)，被解锁的靠背(3)枢转过特定的程度而可从使用位置枢转到弹射位置；
其中，当所述靠背(3)处于使用位置同时所述弹性元件(21)被预张紧时，所述弹射装置(25)与所述锁合螺栓(7)或所述弯曲的锁合构件相抵接。
15.根据权利要求14所述的车辆座椅，其特征在于，由下述力反作用于所述靠背(3)从弹射位置到使用位置的枢转运动，所述力由弹性元件(21)施加并且对应或大于由于靠背(3)的固有重量而在朝向使用位置的方向上作用于所述靠背(3)上的力。
16.根据权利要求13或14或15所述的车辆座椅，所述车辆座椅为机动车辆座椅。
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