JP2014508680A - ロック装置及び車両シート - Google Patents

Abstract

本発明は、車両シート、特に自動車シート用ロック装置であって、第２軸線（３’）を中心に旋回させることができるように取り付けられ且つ対合要素をロックすることを目的とするキャッチ（９）を有し、第２軸線（３’）と平行な第１軸線（２）’を中心にロック位置とロック解除位置との間で旋回させることができるように取り付けられ且つキャッチ（９）の第１機能表面（３４）との相互作用によってキャッチ（９）のロック状態を確保するクランプ偏心部材（６）を有し、キャッチ（９）のロック状態において、ロック位置へとバネ荷重をかけられたクランプ偏心部材（６）はクランプ面（２３）を介して第１機能表面（３４）に作用し、ロック解除要素（８）が、作動装置によってロック位置からロック解除位置へバネ力と反対に第２軸線（３’）を中心に旋回させることができるように取り付けられ、クランプ偏心部材（６）はロック要素に沿ってそのロック位置からロック解除位置の方向に直接的に又は間接的に旋回させることができ、ロック解除要素（８）とクランプ偏心部材（６）は、それらの間に配置された付勢バネ要素を有し、付勢バネ要素によって、ロック解除部材（８）はそのロック位置へとバネ荷重をかけられ且つクランプ偏心部材（６）はそのロック位置へとバネ荷重をかけられるロック装置に関するものである。

Description

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する車両シート用ロック装置に関するものである。本発明はまた、請求項１１の特徴を有する車両シートに関するものである。

このタイプのロック装置を使用する１つの可能性は、車両シートを自動車の床に取り付けるのに用いることである。

ロック状態では、クランプ偏心部材がクランプ面によって歯止めに閉モーメントを加える。

特許文献１は、車両シート用のこのタイプのロック装置を開示しており、このロック装置は、歯止めとクランプ偏心部材とを備えている。

特許文献２は、プレストレス圧縮バネを有し、プレストレス圧縮バネが一端でクランプ偏心部材のアームに作用し且つそれをそのロック位置においてバネ荷重をかけるように支持する車両シート用ロック装置を開示している。

特許文献３は、ロック装置のロックを解除するためにクランプ偏心部材に作用する別個のロック解除要素を有する既知のロック装置を示している。

独国特許出願公開第１０２００７０１６４０９号明細書 米国特許出願公開第２００４／０００７８８２号明細書 独国特許発明第１０３３２９１２号明細書

本発明の目的は、冒頭に述べたタイプのロック装置であって、必要とする設置スペースが小さく且つ重量が小さいロック装置を提供することである。

本発明によれば、この目的は、ロック解除要素が、作動装置によってロック状態からロック解除状態へバネ力と反対に第２軸線を中心に旋回させることができるように取り付けられ、ロック解除要素によって、クランプ偏心部材は、そのロック位置からその非ロック位置の方向に旋回させることができるように、直接的に又は間接的に駆動することができ、プレストレスバネ要素が、ロック解除要素とクランプ偏心部材との間に配置され、バネ要素によって、ロック解除要素はそのロック位置へとバネ荷重をかけられ、クランプ偏心部材はそのロック位置へとバネ荷重をかけられることによって達成される。

この構成の結果として、ロック装置のロックを解除するためにバネ要素のみを作動させればよく、その結果、必要とされるのも小さい作動モーメントのみである。

従来のロック装置と同じ作動モーメントの場合、前記バネ要素は、より強力な構成とすることができ、その結果、例えばボーデンケーブルを有する場合がある作動装置を確実に押し戻すために、より高い復元力も可能である。

特に、部品の削減は、より小さい外形寸法につながり、したがって、より小さい必要な設置スペースとより小さい重量につながる。

プレストレスバネ要素は、その一端で第２軸線から半径方向に間隔をおいてロック解除要素に作用し且つその他端で第１軸線から半径方向に間隔をおいてクランプ偏心部材に作用する引張バネであることができる。

しかしながら、プレストレスバネ要素は、その一端で第２軸線から半径方向に間隔をおいてロック解除要素に作用し且つその他端で第１軸線から半径方向に間隔をおいてクランプ偏心部材に作用する圧縮バネであることもできる。

対応する設置位置によって、歯止めは、クランプ偏心部材のそのロック解除位置への移動後、重力によってそのロック解除位置に移動可能であることができる。

このために好ましくない歯止めの設置位置の場合でもこの移動を確実にすることができるようにするために、プレストレス歯止め圧縮バネが、クランプ偏心部材のアームにそのロック位置へと荷重をかけるように、その一端で後者に支持されることができ、その他端で歯止めにロック解除の方向に荷重をかけることができる。

しかしながら、これに代わる方法として、プレストレスバネを、歯止めとハウジングなどの固定部品との間に配置することもできる。

キャッチ偏心部材が、第１軸線を中心に旋回させることができるように取り付けられ且つ歯止めの第１機能面との相互作用によって歯止めのロック状態を確実にする場合、歯止めは、ロック状態においてキャッチ偏心部材のキャッチ面によって支持されることができ、キャッチ偏心部材は、第２軸線を中心に旋回させることができるロック解除要素によってそのロック位置とそのロック解除位置との間で移動させることができ、キャッチ偏心部材は、キャッチ面によって、ロック装置がロックされているときの衝突の場合に、歯止めをその第１機能面で支持する。

ロック解除スレーブが、それをロック位置からロック解除位置に第１軸線を中心に旋回させることができるように取り付けることができ、且つ、ロック解除要素のロック状態からロック解除状態への旋回運動によって又はロック解除要素のロック解除状態からロック状態への旋回運動によってロック解除マスターをそのロック状態からそのロック解除状態へ又はそのロック解除状態からそのロック状態へ移動できるように駆動可能に、ロック解除要素に駆動カップリングを介して連結することができる。

ここで、ロック解除要素は、ロック装置のロック状態を示す信号変換器として機能することができる。

しかしながら、ロック解除要素は、追加の作動装置によって、そのロック状態からそのロック解除状態へ旋回させることができ、ロック解除スレーブは、ロック解除要素のロック状態からロック解除状態への旋回運動の場合に、又はロック解除要素のロック解除状態からロック状態への旋回運動の場合に、そのロック状態からそのロック解除状態へ又はそのロック解除状態からそのロック状態へ移動させることができるように、駆動カップリングによって駆動されることができる。

したがって、作動装置、すなわちロック解除スレーブとロック解除要素のための２つの作用点があり、それにより可変の作動取り付けが可能となる。

したがって、車両内の異なる場所に作動装置を配置することや、各作動装置からロック装置を作動させることも可能である。ここで、一方の作動装置を車室内に配置することができ、他方の作動装置をトランク内に配置することができる。

ボーデンケーブル、電気駆動装置、又は別のタイプの駆動装置が、いずれの場合も、直接作動のため又は遠隔作動のために、ロック解除要素及び／又はロック解除スレーブに作用することができる。

クランプ偏心部材がキャッチ偏心部材とロック解除スレーブとの間で旋回させることができるように第１軸線に取り付けられた場合、及び、ロック解除スレーブが駆動部を有し、駆動部が第１軸線に平行に延び且つキャッチ偏心部材の駆動凹部に係合し、駆動部によって、クランプ偏心部材をそのロック解除位置の方向に旋回させることができるように駆動可能である場合、キャッチ偏心部材は、コンパクトな構造でロック解除スレーブによって両方の旋回方向に駆動され、一方、クランプ偏心部材は、そのロック解除位置の方向にのみロック解除スレーブによって駆動される。

ここで、駆動部の半径公差を補正するシンプルな構造では、駆動凹部は駆動フォークであることができる。

言うまでもなく、他の適切なカップリングの変形を用いることもできる。

上記目的はまた、請求項１１の特徴を有する車両シートによっても達成される。

以下の本文において、図面に示される有利な例示的実施形態を用いて、本発明をより詳細に説明する。しかしながら、本発明は、前記例示的実施形態に限定されるものではない。

ロック装置の例示的な第１実施形態の分解図を示す。 図１に記載のロック装置の正面側内部図をロック状態で示す。 ロック装置の例示的な第２実施形態の分解図を示す。 図３に記載のロック装置の正面側内部図をロック状態で示す ロック装置の例示的な第３実施形態の分解図を示す。 図５に記載のロック装置の正面側内図をロック状態で示す。

図示されているロック装置は、車両シートの床領域に配置され、カップ状のハウジング１を有し、ハウジング１内には、第１軸ピン２と第２軸ピン３が、ハウジング１の床部４に対して横方向に延びるように互いに平行に固定的に配置されている。

ロック解除スレーブ５、クランプ偏心部材６及びキャッチ偏心部材７が、第１軸線２’を中心にそれらを旋回させることができるように第１軸ピン２に取り付けられている。

ロック解除要素８及び歯止め９が、第２軸線３’を中心にそれらを旋回させることができるように第２軸ピン３に取り付けられ、カバー１０が歯止め９に留められている。

第１連結プレート１１を介して、アダプタプレート１２が、ハウジングの開口部に亘って横方向に延びるようにハウジング１に当接する。

第１軸ピン２と第２軸ピン３は、それらの自由端が、第１連結プレート１１及びアダプタプレート１２の軸受孔１３と、床部４及び床部４の外側に当接する第２連結プレート１５の軸受孔１４とに取り付けられている。

ロック解除スレーブ５は、キャッチ偏心部材７の駆動フォーク１７内に突出するようにクランプ偏心部材６を越えて第１軸ピン２と平行に延びるジャーナル状駆動部１６を有する。図３及び図４の例示的な実施形態では、駆動部１６及び駆動フォーク１７の配置はその逆である。

ロック解除スレーブ５は、駆動部１６の実質的に正反対にある第１歯付きセクター１８を有し、第１歯付きセクター１８は、第１軸線２’に対して同心状であり且つ３つの歯１９を有する。

ロック解除スレーブ５のスレーブ作動アーム２０が、第１歯付きセクター１８に対して約９０度で半径方向に延びている。

クランプ偏心部材６は、実質的に半径方向に伸びるバネ作用アーム２１と、それに対して正反対に、クランプ面アーム２２とを有し、クランプ面アーム２２は、その自由端にクランプ面２３を有する。

キャッチ偏心部材７は、駆動フォーク１７に対して約９０度で半径方向に延びる、キャッチ面アーム２４を有し、キャッチ面アーム２４はその自由端にキャッチ面２５を有する。

ロック解除要素８及びロック解除スレーブ５は、一平面において互いに反対側に位置するように第１軸ピン２及び第２軸ピン３上に配置されている。

第１歯付きセクター１８の正反対に延びている、ロック解除要素８の第２歯付きセクター２８が第２軸線３’に対して同心状に延び、ロック解除要素８は、第１歯付きセクター１８の歯１９に係合する３つの歯２６を有する。

ロック解除要素８は、第２歯付きセクター２８に対して横方向に半径方向に延びる、マスター作動アーム２９を有する。

歯止め９はフックスロート部３０を有し、フックスロート部３０は、対向要素として例えば車両の床に固定的に配置されたピン３３と相互作用し、且つ、ロック装置のロック状態において、ハウジング１に形成されたピン受け部３１を垂直に横切る。開状態で、フックスロート部３０は、ピン受け部３１に向かって斜めに開く。

フックスロート部３０は、歯止め９のフィンガー３２によって最上部で境界を定められ、このように定められたフックスロート部３０の幅は、ピン３３の直径よりもわずかに大きい。

さらに、歯止め９は、ロック位置において、ほぼ第２軸ピン３の方向を向く第１機能面３４を有する。第１機能面３４は、例えば、凹状であり且つ円環状に湾曲するように構成される。

クランプ偏心部材６とキャッチ偏心部材７は、いずれの場合も、歯止め９よりも小さい幅を有し、且つ両方とも歯止め９の反対側に位置するように配置される。

クランプ偏心部材６は、バネ要素によって歯止め９に向かってプレストレスをかけられる。

ロック状態において、クランプ偏心部材６は、クランプ面２３を介して歯止め９に閉モーメントを加え、クランプ面２３は、第１軸ピン２に対して偏心した曲線状であり且つ第１機能面３４と非セルフロックで接触する。クランプ面２３は、例えば、凸状であり且つ円環状に湾曲するように構成される。

キャッチ偏心部材７のキャッチ面２５は、クランプ面２３の近傍に位置するが、ロック状態において第１機能面３４から離間している。キャッチ面２５は、例えば、凸状であり且つ円環状に湾曲するように構成される。衝突の場合に、歯止め９が開モーメントを受けてクランプ偏心部材６を押しのけるおそれがあるとき、キャッチ面２５は、歯止め９を支持するために且つ後者が開くのを防ぐために、第１機能面３４と接触する。

スレーブ作動アーム２０又は歯付きセクター１８及び２８を介して前者に連結されたマスター作動アーム２９の作動装置によるロック状態からロック解除状態への動作の結果、キャッチ偏心部材７は歯止め９から離れるように旋回する。その結果、キャッチ面２５は、第１機能面３４から離れる。

ここで、作動装置はボーデン・ケーブル（図示せず）を有し、ボーデン・ケーブルは、マスター作動アーム２９に固定されることができる接続部４４を介してマスター作動アーム２９に作用する。

駆動部１６によって、キャッチ偏心部材７は、小さなアイドルストローク後にクランプ偏心部材６を駆動する。歯止め９は、その結果もはや固定されていない。

ここで、その一端でクランプ偏心部材６にそのロック位置の方向に荷重をかけ且つその他端で歯止め９にロック解除方向に荷重をかけるプレストレス歯止め圧縮バネ３６によって、歯止め９は急にそのロック解除状態に移動させられ、結果として、フックスロート部３０及びピン受け部３１内に位置するピン３３は、フィンガー３２によってフックスロート部３０及びピン受け部３１から押し出される。

ここで、歯止めは、第１機能面３４に対して実質的に横方向に構成されている第２機能面３７によって、クランプ偏心部材６とキャッチ偏心部材７とを押しのける。

スレーブ作動アーム２０又はマスター作動アーム２９によるロック解除方向への荷重負荷が終了すると、クランプ偏心部材６とロック解除要素８との間のプレストレスバネ要素が、ロック解除要素８とそれに連結されたロック解除スレーブ５とをロック方向に押す。

ここで、クランプ偏心部材６は第２機能面３７に押し付けられ、軸受面３９で第２機能面３７に当接し、第２機能面３７と軸受面３９の垂直面は第２軸ピン２の中心とフックスロート部３０の前に延びる。クランプ偏心部材６は、したがって、軸受面３９を介して歯止め９に開モーメントを加え、この開モーメントは前記歯止め９を開いたまま保持する。

キャッチ偏心部材７は、クランプ偏心部材６の動きに追従する。キャッチ偏心部材７は軸受面４０を有し、軸受面４０は通常、ロック状態において第２機能面３７から小さい間隔を空けてあり、衝突の場合のみ第２機能面３７と接触する。軸受面４０の垂直面もまた、第２軸ピン２の中心とフックスロート部３０の前に延びる。

車両に固定されたピン３３は、クランプ偏心部材６の閉鎖力によってロック装置のハウジング１に押し付けられ、この閉鎖力は歯止め９に作用する。

ピン３３が再びピン受け部３１に入ってフィンガー３２と接触すると、ピン３３は歯止め９をロック方向に押す。

歯止め９とクランプ偏心部材６との間に歯止め圧縮バネ３６を配置した結果として、車両側ピン３３を回し入れるときに歯止め９に作用する比較的小さいロック力のみが必要とされる。

ここで、歯止め９の第２機能面３７は、キャッチ偏心部材７とクランプ偏心部材６から離れるように旋回する。ここで、クランプ偏心部材６は、バネ要素及び歯止め圧縮バネ３６によってそのロック状態に旋回させられる。ここで、クランプ偏心部材６はまた駆動部１６に荷重をかけ、駆動部１６は同様にキャッチ偏心部材７をそのロック状態に旋回させる。

言うまでもなく、ロック装置は車両シートの任意の場所に配置されることができ、車両の対向要素と相互作用することができる。

図１及び図２に示す例示的な第１実施形態では、連結部２７が確実にロックするようにクランプ偏心部材６上に配置され、バネ要素を形成するプレストレス引張バネ３５が、その一端で第１軸線２’から半径方向に間隔をおいて連結部２７に作用し、この引張バネ３５は、その他端で第２軸線３’から半径方向に間隔をおいてロック解除要素８に作用する。

図３及び図４に示す例示的な第２実施形態では、クランプ偏心部材６はそれと一体に構成された連結アーム４１を有し、連結アーム４１は、第１軸線２’に対して平行に延び、バネ要素を形成するプレストレス引張バネ３５’が、その一端で連結アーム４１の自由端に作用し、この引張バネ３５’は、その他端で第２軸線３’から半径方向に間隔をおいてロック解除要素８に作用する。

図５及び図６に示す例示的な第３実施形態では、連結部２７’が確実にロックするようにクランプ偏心部材６上に配置され、この連結部２７’は第１バネ支持アーム４２を有し、バネ要素を形成するプレストレス圧縮バネ３８が、第１軸線２’から半径方向に間隔をおいて第１バネ支持アーム４２に支持され、この圧縮バネ３８は、その他端で第２軸線３から半径方向に間隔をおいてロック解除要素８の第２バネ支持アーム４３に支持される。

上記説明、特許請求の範囲及び図面に開示されている特徴は、本発明の実施のためにその様々な改良において個別と組み合わせの両方で重要である。

１ ハウジング
２ 第１軸ピン
２’ 第１軸線
３ 第２軸ピン
３’ 第２軸線
４ 床
５ ロック解除スレーブ
６ クランプ偏心部材
７ キャッチ偏心部材
８ ロック解除要素
９ 歯止め
１０ カバー
１１ 第１連結プレート
１２ アダプタプレート
１３ 軸受孔
１４ 軸受孔
１５ 第２連結プレート
１６ 駆動部
１７ 駆動フォーク
１８ 第１歯付きセクター
１９ 歯
２０ スレーブ作動アーム
２１ バネ作用アーム
２２ クランプ面アーム
２３ クランプ面
２４ キャッチ面アーム
２５ キャッチ面
２６ 歯
２７ 連結部
２７’ 連結部
２８ 第２歯付きセクター
２９ マスター作動アーム
３０ フックスロート部
３１ ピン受け部
３２ フィンガー
３３ ピン
３４ 第１機能面
３５ 引張バネ
３５’ 引張バネ
３６ 歯止め圧縮バネ
３７ 第２機能面
３８ 圧縮バネ
３９ 軸受面
４０ 軸受面
４１ カプラー支持アーム
４２ 第１バネ支持アーム
４３ 第２バネ支持アーム
４４ 接続部

Claims (11)

1. 車両シート、特に自動車シートのロック装置であって、対向要素をロックするために第２軸線（３’）を中心に旋回させることができるように取り付けられた歯止め（９）を有し、ロック位置とロック解除位置との間で前記第２軸線（３’）に対して平行な第１軸線（２’）を中心に旋回させることができるように取り付けられ且つ前記歯止め（９）の第１機能面（３４）との相互作用によって前記歯止め（９）のロック状態を確保するクランプ偏心部材（６）を有し、ロック位置へとバネ荷重をかけられた前記クランプ偏心部材（６）は、前記歯止め（９）のロック状態においてクランプ面（２３）を介して前記第１機能面（３４）に作用し、ロック解除要素（８）が、作動装置によってロック状態からロック解除状態へバネ力と反対に前記第２軸線（３’）を中心に旋回させることができるように取り付けられ、前記ロック解除要素によって、前記クランプ偏心部材（６）は、そのロック位置からそのロック解除位置の方向に旋回させることができるように直接的に又は間接的に駆動することができ、前記ロック解除要素（８）と前記クランプ偏心部材（６）との間にプレストレスバネ要素が配置され、前記バネ要素によって、前記ロック解除要素（８）はそのロック状態へバネ荷重をかけられ、前記クランプ偏心部材（６）はそのロック状態へバネ荷重をかけられることを特徴とするロック装置。
2. 前記プレストレスバネ要素は、その一端で前記第２軸線（３’）から半径方向に間隔をおいて前記ロック解除要素（８）に作用し且つその他端で前記第１軸線（２’）から半径方向に間隔をおいて前記クランプ偏心部材（６）に作用する引張バネ（３５，３５’）であることを特徴とする、請求項１に記載のロック装置。
3. 前記プレストレスバネ要素は、その一端で前記第２軸線（３’）から半径方向に間隔をおいて前記ロック解除要素（８）に作用し且つその他端で前記第１軸線（２’）から半径方向に間隔をおいて前記クランプ偏心部材（６）に作用する圧縮バネ（３８）であることを特徴とする、請求項１に記載のロック装置。
4. プレストレス歯止め圧縮バネ（３６）が、その一端で前記クランプ偏心部材（６）のアームにそのロック位置へと荷重をかけるように後者に支持され、且つその他端で前記歯止め（９）にロック解除方向へ荷重をかけることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のロック装置。
5. キャッチ偏心部材（７）が、前記第１軸線（２’）を中心に旋回させることができるように取り付けられ、且つ前記歯止め（９）の前記第１機能面（３４）との相互作用によって前記歯止め（９）のロック状態を確保し、前記歯止め（９）は、ロック状態において前記キャッチ偏心部材（７）のキャッチ面（２５）によって支持されることができ、前記キャッチ偏心部材（７）は、前記第２軸線（３’）を中心に旋回させることができる前記ロック解除要素（８）によって直接的に又は間接的にそのロック位置とそのロック解除位置との間で移動させることができることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載のロック装置。
6. ロック解除スレーブ（５）が、ロック状態からロック解除状態に前記第１軸線（２’）を中心に旋回させることができるように取り付けられ、且つ、前記ロック解除要素（８）のロック状態からロック解除状態への旋回運動によって前記ロック解除スレーブ（５）をそのロック状態からそのロック解除状態へ移動できるように駆動可能に、駆動カップリングを介して前記ロック解除要素（８）に連結されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載のロック装置。
7. ロック解除スレーブ（５）が、ロック状態からロック解除状態に前記第１軸線（２’）を中心に旋回させることができるように取り付けられ、且つ、前記ロック解除要素（８）のロック解除状態からロック状態への旋回運動によって前記ロック解除スレーブ（５）をそのロック解除状態からそのロック状態へ移動できるように駆動可能に、駆動カップリングを介して前記ロック解除要素（８）に連結されることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載のロック装置。
8. 前記ロック解除スレーブ（５）は歯（１９）を有する第１歯付きセクター（１８）を有し、前記ロック解除要素に（８）は、前記第１歯付きセクター（１８）の歯（１９）に係合する歯（２６）を有する第２歯付きセクター（２８）を有することを特徴とする、請求項６又は７に記載のロック装置。
9. 前記クランプ偏心部材（６）は、前記キャッチ偏心部材（７）と前記ロック解除スレーブ（５）との間に前記第２軸線（２’）を中心に旋回させることができるように取り付けられ、前記ロック解除スレーブ（５）は駆動部（１６）を有し、前記駆動部（１６）は、前記第１軸線（２’）に平行に延び、前記キャッチ偏心部材（７）の駆動凹部に係合し、前記駆動部（１６）によって、前記クランプ偏心部材（６）はそのロック解除位置の方向に旋回可能に駆動されることができることを特徴とする、請求項５に記載のロック装置。
10. 前記駆動凹部は駆動フォーク（１７）であることを特徴とする、請求項９に記載のロック装置。
11. 請求項１から１０のいずれか１項に記載の少なくとも１つのロック装置を備えた車両シート。

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