CN107762299A - 用于车辆车门组件的具有多高度安装凸台的把手底盘 - Google Patents

Abstract

一种车辆车门把手底盘、用于制造这种底盘的方法以及具有把手底盘的车辆车门组件。一示例是用于机动车辆车门组件的把手底盘。该车门组件包括车门面板，该车门面板具有薄或厚的车门面板构造。该把手底盘包括固定于车门面板的底盘框架。该底盘框架具有用于将车门把手固定于底盘的把手孔口。从底盘框架突出的安装凸台包括具有台阶状区域的远侧端部，该台阶状区域具有各自带有不同高度的高和低端面。高端面压抵于具有薄构造的车门面板的内侧表面。对于具有厚构造的车门面板，低端面压抵于内侧表面，同时第一端面坐落在该车门面板中的孔内部。

Description

用于车辆车门组件的具有多高度安装凸台的把手底盘

技术领域

本发明总体涉及一种用于机动车辆的车门组件。更具体地，本发明的各方面涉及用于手动地操作机动车辆车门组件的车门把手机构。

背景技术

诸如现代汽车的许多当前生产的机动车辆一开始就装配有驾驶员侧和乘客侧车门组件，这些车门组件可移动地安装于车辆车身以提供进入和离开车辆的通道。传统的车门组件定制地设计有扶手，该扶手从车门组件的内部延伸到乘客舱室中。扶手部分地旨在提供这样的表面，坐落在车门附近的乘客可将他或她的手臂的下肢搁置在该表面上。通常作为限定车门组件的内表面的装饰性内饰结构的一部分，扶手通常与用于打开和关闭车门组件的车门栓锁释放杆和拉手或拉环集成。大部分传统的扶手组件是自容纳单元，这些自容纳单元例如由螺钉、螺栓、图钉或热桩主动地附接于车门的内部支撑面板或车辆的其它结构部件。

车辆车门把手也沿着车门的外部面板的外部设置并且用于从关闭位置向打开位置拉动车辆车门组件，以使得乘客能进入车辆并且在乘客从车辆下车之后反之亦然。外部车门把手通常用于与车门栓锁释放杆协配或者作为车门栓锁释放杆操作，以选择性地脱开车门栓锁，使得进而能打开车辆车门组件。传统的外部车门把手包括把手部分，该把手部分能相对于安装底盘枢转，该安装底盘固定于车门的外部面板的内表面。把手部分的枢转运动将张力施加于线缆，该线缆使得栓锁机构运动来释放车门栓锁和打开车门。还可提供锁定机构，以防止各种车辆车门组件在车辆的操作期间或之后不期望地打开。

发明内容

这里公开的是用于车辆车门组件的把手底盘、其制造的方法以及使用此种底盘的方法，以及具有使用手柄底盘来安装外部车门把手的车门组件的机动车辆。借助非限制示例，示出改进的车门把手底盘，其包括细长刚性框架，该细长刚性框架具有诸如紧固件槽和/或安装钩部的安装接口，用以将手柄底盘固定于车辆车门的外部面板的内侧表面。底盘框架中的把手孔口接纳外部车门把手的附接臂，以将把手安装于车门的外部面板的外侧表面。框架能制造有用于与线缆夹具匹配的多个线缆附接端口，这些线缆夹具将栓锁释放线缆固定于底盘框架。以同样的方式，联接结构能结合到底盘框架中，用以将反平衡件、惯性锁以及用于外部车门把手和锁定机构的其它可选部件安装于该底盘框架。

多个安装凸台与底盘框架一体地形成或者以其它方式附接于该底盘框架，这些安装凸台通常从框架的外侧表面正交地突出。每个安装凸台的与同底盘框架一起形成或者附接于该底盘框架的端部相对的远侧端部具有台阶状区域，该台阶状区域具有带有不同高度的台阶区段，以适应将底盘安装于各种厚度的车门外部面板。对于薄外部面板构造而言，台阶区段的具有最大高度的端面会压抵于面板的内侧表面，以确保适当的间隔和定向。另一方面，厚外部面板构造会在安装凸台的位置处制造有互补孔；这些孔设计成在其中接纳具有最大高度的台阶区段，以使得台阶状区段的具有较低高度的端面压抵于面板的内侧表面。这些安装特征件允许把手底盘能稳固地安装于各种厚度的面板，诸如由铝冲压的厚面板(例如，0.75-0.95mm厚)和由钢冲压的薄面板(例如，0.5-0.7mm厚)。该概念可例如通过在支架中提供附加的安装凸台高度和/或在外部面板中提供或多或少的孔来适用于附加的面板厚度。

至少一些所公开概念的附带益处包括通过设计能用在多个车辆平台上的单个通用底盘来降低部件成本和针对外部车门把手底盘的设计和概念校正成本。通过消除安装在车辆上的不当车门把手底盘的可能性来减小授权和组装问题。其它益处可包括使得多个部件设计所需的模具投入最少，以及减小多个车门把手底盘配置所需的与不同部件数量相关联的物流复杂度。此外，消除与多个工具设置的停机时间相关联的效率损失。所公开的设计还消除对于安装误差校正装置的需求，这些误差校正装置用于确保极为相似的底盘不会无意地混合或贴错标签。

本发明的各方面涉及用于车辆车门组件的外部车门把手底盘。例如，所公开的是用于机动车辆的车门组件的把手底盘。车门组件包括车门把手和车门面板，该车门面板具有带有第一厚度的第一(薄)车门面板构造或者带有第二厚度的第二(厚)车门面板构造，该第二厚度大于第一厚度。把手底盘包括具有一个或多个安装接口的底盘框架，这些安装接口将把手底盘固定于车门面板的内侧表面。底盘框架还具有一个或多个把手孔口，这些把手孔口接纳车门把手的互补部分并且因此将车门把手固定于把手底盘且由此固定于车门面板。一个或多个安装凸台附接于底盘框架的外侧表面并且从中突出。每个安装凸台包括具有台阶状区域的远侧端部，其具有第一端面和第二端面，该第一端面相对于框架具有第一高度，而该第二端面相对于框架具有第二高度。该第二高度小于第一高度。台阶状区域的第一端面压抵于具有第一(薄)车门面板构造的车门面板的内侧表面。相反，对于具有第二(厚)车门面板构造的车门面板，第二端面压抵于车门面板的内侧表面，同时第一端面坐落在车门面板中的凹槽或孔内部。

本发明的其它方面涉及具有驾驶员侧和乘客侧车门组件的机动车辆。“机动车辆”如这里所使用地可包括任何相关车辆平台，例如客车(内燃机(ICE)、混合、电动、燃料电池等等)、商用车、工业车辆、履带式车辆、全地形式车辆(ATV)、农用设备、船舶、飞机、航天器等等。在一示例中，公开这样的机动车辆，该机动车辆包括车辆车身，该车辆车身具有车门框架和车门组件，该车门组件具有可动地安装于车门框架的车门支撑面板。包括一对把手通孔的车门面板具有带有第一厚度的第一(薄)车门面板构造或者带有第二厚度的第二(厚)车门面板构造，该第二厚度大于第一厚度。车门组件还包括外部车门把手，该外部车门把手具有一对附接臂，每个附接臂延伸通过车门面板中的相应一个把手通孔。

车辆车门组件还包括把手底盘，该把手底盘用于将车门把手稳固地安装于车门面板。把手底盘由具有安装接口(紧固件槽和安装钩部)的底盘框架构成，该安装接口用于将把手底盘固定于车门面板的内侧表面。底盘框架具有一对把手孔口，每个把手孔口接纳相应的一个附接臂并且因此将车门把手固定于把手底盘且由此固定于车门外部面板。把手底盘还包括多个安装凸台，这些安装凸台与底盘框架的外侧表面一体地形成并且从中突出。每个安装凸台包括具有台阶状区域的远侧端部，其具有第一端面和第二端面，该第一端面具有第一高度，而该第二端面相对于框架具有第二高度。如果车门面板具有第一车门面板构造，则安装凸台的第一端面压抵于车门面板的内侧表面，同时第二端面与内侧表面隔开。相反，如果车门面板具有第二车门面板构造，安装凸台的第二端面压抵于车门面板的内侧表面，同时第一端面坐落在车门面板中的凹槽或孔内部。

在本发明的又一些方面中，示出其制造方法和使用用于车辆车门组件的外部车门把手底盘的方法。例如，示出用于构造用于机动车辆的车门组件的把手底盘的方法。车门组件包括车门把手和车门面板，该车门面板具有带有第一(较小)厚度的第一(薄)车门面板构造或者带有第二(较厚)厚度的第二(厚)车门面板构造。该方法以任何顺序和以任何组合包括：形成具有安装接口的底盘框架，该安装接口配置成将把手底盘固定于车门面板的内侧表面，且该底盘框架形成有把手孔口，该把手孔口配置成接纳车门把手的一部分并且由此将车门把手固定于把手底盘；以及形成安装凸台以从底盘框架突出，该安装凸台形成有具有台阶状区域的远侧端部，其具有带有第一高度的第一端面和带有第二高度的第二端面，该第二高度小于第一高度。台阶状区域的第一端面配置成压抵于具有第一车门面板构造的车门面板的内侧表面。第二端面配置成压抵于具有第二车门面板构造的车门面板的内侧表面，同时第一端面配置成坐落在具有此种构造的车门面板中的孔内部。这些成形步骤可包括将底盘框架和安装凸台一体地形成为单件式单体结构。还可两次注塑模制框架和安装凸台。替代地，这些部件能单独地形成并且随后通过任何合适的结合技术结合在一起。作为另一个选项，该方法可包括形成多个安装凸台以从底盘框架的外侧表面突出。这可包括在把手孔口的相对两侧上隔开的第一和第二安装凸台。

上述发明内容并不旨在表示本发明的每个实施例或每个方面。而是，前文发明内容仅仅提供对这里阐述的其中一些新颖方面和特征的范例。当结合附图和所附权利要求时，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点将从用于执行本发明的代表性实施例和模式的以下详细描述中显而易见。

附图说明

图1是代表性机动车辆的高视立体图图示，其具有根据本发明各方面的代表性车辆车门组件的部分分解嵌入视图。

图2A和2B是图1所示车辆车门组件的选择部分的放大立体图图示，以示出安装于车门外部面板的代表性车门把手底盘。

图3是代表性多高度安装凸台的横截面侧视图图示，该安装凸台与具有第一(薄)车门面板构造的车门外部面板接合。

图4是图3所示多高度安装凸台的横截面侧视图图示，该安装凸台与具有第二(厚)车门面板构造的车门外部面板接合。

本发明可具有各种修改和替代形式，并且一些代表性实施例已借助附图中的示例示出并且将在这里详细地描述。然而，应理解的是，本发明的新颖方面并不局限于附图中公开的特定形式。而是，本发明覆盖落在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围内的所有修改、等同物、组合、子组合以及替代。

具体实施方式

本发明具有许多不同形式的实施例。附图中示出并且这里将详细地描述本发明的代表性实施例，并具有这样的理解，本发明被认为是本发明原理的范例并且并不旨在将本发明的宽泛范围限制为所说明的实施例。为此，例如在摘要、发明内容以及具体实施方式中公开但并未在权利要求中明确地阐述的元件和限制不应通过暗示、推断或以其它方式单独地或共同地结合到权利要求中。为了现在的详细描述，除非明确地放弃保护：单数包括复数且反之亦然；词语“和”和“或”应即是合取又是析取的；词语“所有”意指“任何和所有”；词语“任何”意指“任何和所有”；以及词语“包含”和“包括”以及“具有”意指“不带有限制地包含”。此外，诸如“约”、“几乎”、“基本上”、“近似”的近似词语在这里能在例如“处于、接近或近乎处于”或者“在其3-5％内”或者“在可接受制造公差”或其任何逻辑组合的意义上使用。

现参照附图，其中类似的附图标记指代若干视图中的类似特征，在图1中示出代表性汽车的立体图图示，该汽车总地以10指代并且在这里处于讨论的目的而描述为轿车型客车。代表性车辆车门组件12安装在汽车10的侧向部分处，例如铰接于车门框架，该车门框架部分地由车辆车身的并置支撑支柱所限定。例如下文更为详细描述地是，车门组件12设有外部车门把手14，该外部车门把手经由把手底盘18可操作地安装于外部车门面板16。汽车10(这里也简称为“机动车辆”或“车辆”)仅仅是本发明的新颖方面能实践于的示例性应用。以相同的方式，实施到乘客侧车门组件的外部车门把手中的本概念也应理解成这里所公开新颖概念的示例性应用。这样，应理解的是，本发明的新颖方面和特征能结合到不同车门把手的其它车门组件中并且用于任何逻辑上相关类型的机动车辆。最后，这里示出的视图无需是按比例的并且纯粹为了指导目的而提供。因此，在附图中示出的特定和相关尺寸并未构成限制。

图1的车辆车门组件12能例如经由多级止回弹簧车辆铰链可枢转地安装于车辆车身的车门框架，以提供通向乘客舱室的一部分的通道以及稳固地关闭该部分。车门组件12具有车门栓锁系统(未示出)，用以在关闭位置中将车门组件12固定于车门框架。借助示例，外部车门把手14例如远离车门面板16拉动、枢转或以其它方式移动，以将张力施加于车门栓锁系统的内部线缆并且由此启用弹簧偏置栓锁。这允许车门组件12能移动至打开位置。在释放车门把手14的情形下，可具有波顿线缆类型的内部线缆会由弹簧偏置栓锁返回偏置到其原始位置，以使得栓锁机构能在车辆车门组件12返回移动至关闭位置时重新接合车门框架上的互补栓锁板。可提供可选的锁定机构(附图中未示出)，以防止车门栓锁系统的不期望启用。

接下来参照图2A和2B，示出沿着车门面板16的面向内侧(内部)表面安装的把手底盘18，该把手底盘对于车门把手14的操作提供下面支撑。可由模塑塑料或其它合适材料制成的把手底盘18由细长刚性框架20构成，该细长刚性框架定位成将把手底盘18中的第一和第二把手孔口21和23与延伸通过车门面板16的对应把手孔17和19对准。虽然设想各种尺寸、定向以及几何形状的任何一种，把手通孔17、19以及把手孔口21、23各自具有大体多边形形状，该多边形形状定尺寸成围绕车门把手14的一部分。联接臂13和枢转臂15从把手14的相对两侧内侧延伸；这些臂行进通过把手通孔17和19并且行进到把手孔口21、23中，以固定把手用以相对于车门面板16和把手底盘18两者进行枢转运动。车门把手14绕枢转臂部分15枢转，以如上所述操作车门栓锁系统。

外部车门把手机构的许多移动部件能直接地附接于刚性底盘框架20，例如各种线缆保持器、滑轮、钟形曲柄、反平衡件、惯性锁等等。这些部件无需形成对于本发明新颖特征的理解且因此在这里将不进行详细地描述。底盘框架20具有安装接口，用于将把手底盘18和安装在其上的任何部件稳固地联接于车门面板16的内侧表面。根据所说明的示例，安装接口包括位于框架20的前侧端部附近的紧固件槽22。诸如平头星形驱动螺钉的带螺纹紧固件通过车门外部面板16并且能与紧固件槽22中的螺钉锚固件螺纹地匹配，用以将把手底盘18刚性地固定于车门面板16。安装钩部24在框架20的后端附近，该安装钩部通过车门面板16中的底盘槽25并且缠绕在该底盘槽周围。蜗杆螺钉夹持件(未示出)则将车门内部(托板)面板夹在把手14和底盘18之间。

为了有助于在车辆车门组件12的制造期间将把手底盘18定位并且适当地坐落抵靠于车门外部面板16，设有一个或多个安装凸台26和28，这些安装凸台从底盘框架20突出并且与面板16接合。为了易于制造，会期望例如经由吹塑模制、注塑模制、液压成形等将所有安装凸台26、28与底盘框架20一体地形成，从而构成单件式单体结构。如图所示，每个安装凸台26、28大体从底盘框架20的外侧表面正交地突出，以置于把手底盘18和外部面板16之间。所有安装凸台26、28描绘成例如具有七个或更多个边的多面体形状。如图2A中所示，一组(第一)安装凸台26排列成使得安装凸台在把手孔口21的相对两侧上隔开，这些安装凸台相对于框架20纵向地延伸。定位在把手孔口23的纵向端部处的替代位置和定向、例如横向定向(图2B)也落在本发明的范围内。可选配置可包括将一个或多个或所有安装凸台形成为单个部件，并且随后例如经由声波焊接、粘合剂等等将凸台附接于框架。作为另一可选地替代方案，任何一个凸台能塑造成例如取决于框架布置和车门面板的内侧表面的轮廓而以各种角度的任何一个从框架的前表面、后表面、顶表面或底表面突出。还可设想的是，凸台采取形状、尺寸以及几何形状的任何组合。

安装凸台26和28能基本上在形状和尺寸上类似，或者相反能各自不同地设计成包含不相似的特征。借助非限制示例，在图2A中示出的一组第一安装凸台中的所有四个安装凸台26基本上是相同的。比较而言，图2B中示出的第二类型的安装凸台28与其它安装凸台不同地成形和定尺寸。例如，如图3中所示，第一类型的安装凸台26具有第一总高度TH1，而第二类型的安装凸台28具有第二总高度TH2，该第二总高度大于第一总高度TH1。另一界定点在于，第一安装凸台26的远侧末端基本上是平坦的并且大体平行于底盘框架20的外侧表面。与此相反，第二安装凸台28的远侧末端包括倾斜侧表面29，该倾斜侧表面配置成在附接于车门组件12期间接合车门面板16中的互补凸台孔31的内周界，并且由此使得把手底盘18与面板16对准。还可设想的是，每个安装凸台的远侧末端采取导圆形状和/或包括挠性材料。

所有安装凸台26和28是分层多高度结构，这些分层多高度结构协配地允许把手底盘18能稳固地安装于各种厚度的支撑面板，例如由铝冲压的“厚”面板(例如，0.75-0.95mm厚)和由钢冲压的“薄”面板(例如，0.5-0.7mm厚)。作为代表性示例使用第一安装凸台26，凸台26的远侧端部(与同底盘框架20一起形成或者附接于该底盘框架的近侧端部相对的端部)终止在台阶状区域30处，该台阶状区域具有带有第一高度H1的第一端面32和带有第二高度H2的第二端面34，该第二高度小于第一高度H1。如图3中所示，对于采用具有“薄”车门面板构造的外部车门面板16A的车门组件配置，台阶状区域30的第一端面32压抵于车门面板16A的内侧表面。同时，安装凸台26的第二端面34与车门面板16A的内侧表面向内隔开。然而，如果车门组件12采用具有“厚”车门面板构造的外部车门面板16B，如果4中所示，第二端面34会压抵于车门面板16B的内侧表面，同时第一端面32坐落在形成于车门面板16B中或者通过该车门面板的凸台孔27内部。

对于至少一些实施例，安装凸台26的台阶状区域30能制造有一个或多个附加的端面，每个端面具有不同的高度。例如，具有小于第二端面的第二高度的第三高度的第三端面会压抵于具有第三车门面板构造的车门面板的内侧表面，该第三车门面板构造具有大于第二厚度的第三厚度，而第二端面坐落在具有第三车门面板构造的车门面板中的凸台孔内部。把手底盘18还可设有一个或多个可选的基准柱部36(图2A)和38(图2B)，这些基准柱部例如大体从底盘框架20的外侧表面正向地突出。每个所述基准柱部设计成坐落在车门面板中的互补基准孔37和39内部，且由此使得把手底盘18在附接于车门组件12期间适当地定向。

虽然已参照所说明的实施例详细地描述了本发明的各方面，但本领域技术人员会认识到的是，可对本发明做出许多改变，而不会偏离本发明的范围。本发明并不局限于这里公开的精确构造和组成；从前文描述中出现的任何和所有修改、改变以及变化落在所附权利要求所限定的本发明精神和范围内。此外，本概念明确地包括前文元件和特征的任何所有组合以及子组合。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的车门组件的把手底盘，所述车门组件包括车门把手和车门面板，所述车门面板具有带有第一厚度的第一车门面板构造或者带有第二厚度的第二车门面板构造，所述第二厚度大于所述第一厚度，所述把手底盘包括：

底盘框架，所述底盘框架具有安装接口，所述安装接口配置成将所述把手底盘固定于所述车门面板的内侧表面，且所述底盘框架限定把手孔口，所述把手孔口配置成接纳所述车门把手的一部分并且由此将所述车门把手固定于所述把手底盘；以及

安装凸台，所述安装凸台附接于所述底盘框架并且从所述底盘框架突出，所述安装凸台包括具有台阶状区域的远侧端部，所述台阶状区域具有带有第一高度的第一端面和带有第二高度的第二端面，所述第二高度小于所述第一高度，

其中，所述台阶状区域的所述第一端面配置成压抵于具有所述第一车门面板构造的所述车门面板的内侧表面，以及

其中，所述第二端面配置成压抵于具有所述第二车门面板构造的所述车门面板的内侧表面，同时所述第一端面配置成坐落在具有所述第二车门面板构造的所述车门面板中的孔内部。

2.根据权利要求1所述的把手底盘，其中，所述安装凸台包括从所述底盘框架的外侧表面突出的多个安装凸台。

3.根据权利要求2所述的把手底盘，其中，所述安装凸台包括具有第一总高度的第一安装凸台和具有第二总高度的第二安装凸台，所述第二总高度不同于所述第一总高度。

4.根据权利要求2所述的把手底盘，其中，所述安装凸台包括第一和第二基本上相同的安装凸台。

5.根据权利要求2所述的把手底盘，其中，所述安装凸台包括在所述把手孔口的相对两侧上隔开的第一和第二安装凸台。

6.根据权利要求1所述的把手底盘，其中，所述安装凸台大体从所述底盘框架的外侧表面正交地突出。

7.根据权利要求1所述的把手底盘，其中，所述安装凸台的所述台阶状区域包括第三端面，所述第三端面具有小于所述第二高度的第三高度，所述第三端面配置成压抵于具有第三车门面板构造的所述车门面板的所述内侧表面，所述第三车门面板构造具有大于所述第二厚度的第三厚度，而所述第二端面配置成坐落在具有所述第三车门面板构造的所述车门面板中的孔内部。

8.根据权利要求1所述的把手底盘，其中，所述安装凸台作为单件式结构与所述底盘框架一体地形成。

9.根据权利要求1所述的把手底盘，其中，所述安装凸台具有多面体形状。

10.根据权利要求1所述的把手底盘，进一步包括从所述底盘框架的外侧表面突出的基准柱部，所述基准柱部配置成坐落在所述车门面板中的基准孔内部并且由此在附接于所述车门组件期间使得所述把手底盘适当地定向。