CN108501834B - 车辆负载箱纵梁装饰支架 - Google Patents

Abstract

一种车辆负载箱纵梁装饰支架，包括纵梁装饰支架，纵梁装饰支架包括附接至装饰件的外壳；接合负载箱纵梁的夹具；以及设置在外壳和夹具之间的凸轮。外壳、夹具以及凸轮构造成使得夹具基本上围绕凸轮旋转，凸轮产生亚稳态的支点，在该支点处，外壳、夹具以及凸轮之间的力处于最大。旋转夹具经过支点导致夹具接合外壳。凸轮保持夹具抵靠负载箱纵梁处于张力状态并且抵靠外壳处于压缩状态，以便将装饰件固定至负载箱纵梁。外壳、夹具以及凸轮优选地由玻璃增强塑料制成。

Description

车辆负载箱纵梁装饰支架

技术领域

本公开总的来说涉及用于将装饰件固定至车辆的机构。特别地，描述了轻质并且低成本的用于将装饰件固定至车辆负载箱的支架。

背景技术

在诸如具有货物货厢(也称为负载箱或货箱)的卡车的机动车辆上，货箱或货厢的边缘(称为纵梁)可以具有附接的装饰件。除了美观目的之外，这种装饰件还可以起到保护作用，防止对负载箱纵梁的罩面漆的刮痕或其他损坏以及可能的随后的腐蚀损坏。这些负载箱纵梁装饰件通常与支架机构连接以将装饰件连接至负载箱。

用于附接装饰件的支架通常由钢材制造，并且包括两个部件：附接至负载箱纵梁的第一支架半部以及附接至装饰件的第二半部，并且第二半部构造成与第一支架半部接合。随后通过将第二半部设置在第一支架半部上方使得第二半部“钩挂”在第一半部上方来固定装饰件。拧紧将第二半部固定至装饰件的螺栓，使得第二半部处于张力状态定位并且第一半部与第二半部相对处于压缩状态定位。张力和压缩力的组合保持装饰件处于适当位置。此外，现有的支架可以使用机械紧固件进一步固定在一起以保持完整性。

使用钢部件和机械紧固件来产生必要的张力和压缩力以将装饰件保持到负载箱纵梁上产生的机构，其导致不必要的重量以及相对耗时地安装和固定，并且因此导致不必要的成本。

因此，存在对于改进以上所述和发展已知支架的设计的负载箱纵梁装饰支架的需要。以下讨论本领域中存在的与该需要相关的新的并且有用的负载箱纵梁装饰支架的实例。

Wheatley的第5,873,688号美国专利公开了一种用于货箱侧部纵梁的纵梁，其被设计成附接至皮卡车货箱的侧部的顶部。箱侧部描述为具有顶部凸缘，所公开的纵梁搁置在该顶部凸缘上。纵梁使用钩挂在顶部凸缘下方的夹紧机构固定并且通过拧紧螺钉机构来固定，该螺钉机构将夹具上拉并紧固到顶部凸缘的下侧。因此，夹具定位处于张力状态，其中压缩力施加到凸缘的下侧以及纵梁和凸缘的顶部之间。这些夹紧机构被公开为附接到纵梁的端部。

Dutton的第5,228,736号美国专利公开了一种安装至皮卡车货箱的顶部凸缘的顶部的纵梁。纵梁通过多个螺钉安装至顶部凸缘上方，其中螺钉穿过纵梁并且进入顶部凸缘的内部车辆部分。紧固点可以定位在纵梁中并且固定至纵梁以辅助货物在箱内的固定。

最后，Martin的第6,913,175号美国专利公开了一种固定至皮卡车货箱的顶部的纵梁。这些纵梁使用诸如螺栓或螺钉的常规的方式固定。支架被夹紧在每个纵梁上，并且在附接到货箱的相对侧上的每个纵梁的支架之间附接有用于支撑货物负载的桁梁(stringer)。支架使用可以螺栓或螺钉固定的单件夹具夹紧。

发明内容

本公开涉及用于将装饰件固定至车辆负载箱纵梁的纵梁装饰支架。根据第一方面，用于将装饰件固定至车辆负载箱纵梁的纵梁装饰支架包括：外壳；夹具；以及设置在外壳和夹具之间的凸轮。外壳、夹具以及凸轮构造成相互作用以产生保持释放机构以允许夹具从打开位置旋转至夹紧位置，从而将装饰件附接至负载箱纵梁。

在第一实施例中，纵梁装饰支架还包括定位在外壳、夹具以及凸轮的每个上的多个钩状突出部和多个滑动表面。在夹具基本上围绕凸轮的纵向轴线旋转时，外壳、夹具以及凸轮的多个挂钩和滑动表面互相作用以产生保持释放机构，凸轮的尺寸设定成在夹具基本上围绕凸轮的纵向轴线旋转时产生支点，以及在夹具旋转经过支点时夹具处于夹紧位置，并且凸轮保持夹具抵靠负载箱纵梁处于张力状态以及抵靠外壳处于压缩状态，以便将装饰件固定至负载箱纵梁。

在另一个实施例中，凸轮具有一个或者多个滑动表面；以及夹具具有一个或者多个滑动表面，夹具的滑动表面互补于凸轮的滑动表面，并且在夹具旋转时夹具的滑动表面滑动地接合凸轮的滑动表面。

在另一个实施例中，凸轮具有一个或者多个钩状突出部；以及夹具具有一个或者多个钩状突出部，夹具的钩状突出部互补于凸轮的钩状突出部并且与凸轮的钩状突出部相接合以便保持夹具。

在又一个实施例中，外壳和夹具由玻璃增强尼龙制造并且凸轮由玻璃增强乙缩醛制造。

根据第二方面，用于将装饰件固定至车辆负载箱的侧壁的顶部表面的纵梁装饰支架包括：外壳，外壳具有附接至装饰件的第一部分；夹具，夹具构造成接合侧壁并进一步包括一个或者多个挂钩；以及凸轮，凸轮设置在外壳和夹具之间，凸轮具有纵向轴线以及对应于夹具上的一个或者多个挂钩的一个或者多个挂钩。通过夹具上的一个或者多个挂钩与凸轮上的相应的一个或者多个挂钩的相互作用夹具由凸轮可移动地保持，以使夹具可围绕凸轮的纵向轴线移动，当夹具朝向外壳的第一部分旋转时，凸轮、外壳以及夹具相互作用抵靠侧壁以在夹具到达外壳的第一部分之前产生支点，以及当夹具经过支点时，外壳、凸轮、夹具以及侧壁之间的相互作用在夹具上传递张力并且在外壳上传递压缩力以保持夹具处于夹紧位置并且装饰件与侧壁的顶部表面相接触。

在一个实施例中，凸轮还包括一个或者多个第二挂钩；以及外壳还包括一个或者多个挂钩，外壳的一个或者多个挂钩对应于一个或者多个第二挂钩，通过一个或者多个第二挂钩与外壳的一个或者多个挂钩的相互作用凸轮保持至外壳。

在第二实施例中，凸轮还包括一个或者多个滑动表面；以及夹具还包括一个或者多个滑动表面，夹具的滑动表面互补于凸轮的滑动表面，并且在夹具旋转时夹具的滑动表面滑动地接合凸轮的滑动表面。

在第三实施例中，凸轮还包括一个或者多个第二滑动表面；以及外壳还包括一个或者多个滑动表面，外壳的滑动表面互补于凸轮的第二滑动表面并且接合凸轮的第二滑动表面。

在第四实施例中，夹具通过侧部凸缘接合侧壁，其中侧部凸缘从侧壁的顶部表面垂直地延伸。

在另一实施例中，外壳和夹具由玻璃增强尼龙制造，并且凸轮由玻璃增强乙缩醛制造。

根据第三方面，车辆包括：负载箱侧部，负载箱侧部具有垂直延伸至负载箱侧部的顶部凸缘，其中侧部凸缘进一步以平行于负载箱侧部的方向从顶部凸缘的端部垂直延伸；装饰件，装饰件设置在顶部凸缘上；以及纵梁装饰支架，纵梁装饰支架将装饰件附接至负载箱侧部，纵梁装饰支架进一步包括：外壳，外壳包括设置在装饰件上以基本上背向负载箱侧部的第一部分，其中，外壳包括一个或者多个挂钩以及一个或者多个滑动表面；夹具，夹具进一步包括构造成配合在负载箱侧部和侧部凸缘之间的第一部段，第一部段连接至邻近于侧部凸缘并且远离负载箱侧部设置的第二部段，以使得第一部段和第二部段包围侧部凸缘的两侧，第二部段还构造成配合在外壳内并且包括一个或者多个挂钩以及一个或者多个滑动表面；以及具有纵向轴线的凸轮，凸轮基本上设置在外壳和夹具之间，并且凸轮包括：互补于外壳的一个或者多个挂钩的一个或者多个第一挂钩、互补于夹具的一个或者多个挂钩的一个或者多个第二挂钩、互补于外壳的一个或者多个滑动表面的一个或者多个第一滑动表面、以及互补于夹具的一个或者多个滑动表面的一个或者多个第二滑动表面。通过一个或者多个第一挂钩与外壳的一个或者多个挂钩接合，凸轮可旋转地附接至外壳，通过一个或者多个第二挂钩与夹具的一个或者多个挂钩接合，凸轮可旋转地附接至夹具，凸轮的尺寸设定成产生亚稳态的支点，在亚稳态的支点处，外壳、夹具、侧部凸缘以及凸轮之间的力处于最大，以及朝向外壳施加力至夹具通过支点使得夹具接合外壳，将处于张力状态的夹具定位在外壳和侧部凸缘之间，从而通过压缩力将装饰件固定至顶部凸缘。

在一个实施例中，车辆是卡车。

在另一个实施例中，外壳的一个或者多个挂钩沿着远离负载箱侧部的方向从外壳延伸，凸轮的一个或者多个第一挂钩沿着与凸轮的一个或者多个第二挂钩的方向基本上相对的方向延伸，以及夹具的一个或者多个挂钩沿着朝向负载箱侧部的方向从夹具延伸。

在另一个实施例中，凸轮的一个或者多个第一挂钩以及一个或者多个第二挂钩围绕凸轮的中央部段设置；以及凸轮的一个或者多个第一滑动表面以及一个或者多个第二滑动表面的每个包括两个第一滑动表面以及两个第二滑动表面，其中第一滑动表面和第二滑动表面中的每个设置于在凸轮的中央部段的两侧的沿凸轮的纵向轴线定位的端部上。

在又一个实施例中，在每个凸轮的端部上的第一滑动表面和第二滑动表面设置成面向相对方向。

在另一个实施例中，外壳和夹具具有沿着凸轮的纵向轴线并且平行于凸轮的纵向轴线的纵长形状。

在另一个实施例中，夹具的第一部段和第二部段构造成形成基本上平行于凸轮的纵向轴线延伸的通道，通道还构造成接收侧部凸缘。

在另一个实施例中，夹具的一个或者多个滑动表面以及外壳的一个或者多个滑动表面基本上是凸面形的，以及凸轮的一个或者多个第一滑动表面以及一个或者多个第二滑动表面基本上是凹面形的。

在又一个实施例中，外壳和夹具由玻璃增强尼龙制造，并且凸轮由玻璃增强乙缩醛制造。

附图说明

图1A是安装至装饰件和车辆负载箱纵梁的负载箱纵梁装饰支架的一个实例的立体图。

图1B是图1A中描述的示例性负载箱纵梁装饰支架的截面图。

图2是图1A和图1B中示出的负载箱纵梁装饰支架的分解图，其示出了每个单独的部件。

图3是图2中示出的负载箱纵梁装饰支架的支架外壳的立体图。

图4是图2中示出的负载箱纵梁装饰支架的支架夹具的立体图。

图5是图2中示出的负载箱纵梁装饰支架的凸轮的立体图。

图6是图2中描述的负载箱纵梁装饰支架的组装和闭合构造的立体图。

具体实施方式

通过结合附图阅读以下具体实施方式将更好的理解所公开的纵梁装饰支架。本文描述的具体实施方式和附图仅仅提供各种发明的实例。本领域技术人员将理解，在不脱离本文描述的发明的范围的情况下，所公开的实例可以改变、修改以及替换。可以想到用于不同应用和设计考虑的许多变化；然而，为了简洁起见，在下面的详细描述中没有单独地描述每个和每一预期的变化。

通过下面具体实施方式，提供了各种纵梁装饰支架的实例。实例中的相关特征在不同的实例中可以相同、相似或不相似。为了简洁起见，相关特征将不在每个实例中冗余地解释。相反，相关特征名称的使用将提示读者具有相关特征名称的特征可以类似于先前解释的实例中的相关特征。在该特定示例中将描述特定于给定实例的特征。读者应该理解，给定特征不需要与任何给定的附图或实例中的相关特征的具体描绘相同或相似。

参考图1A至图6，现将描述车辆负载箱纵梁装饰支架(纵梁装饰支架100)的实例。纵梁装饰支架100用以提供轻质的并且经济有效的装置，通过该装置，负载或者货物箱装饰件可以固定至位于典型的消费级皮卡车或者跨界车辆上的货物或者负载箱的顶部纵梁。

纵梁装饰支架100提供了用于将装饰件固定至车辆货箱的顶部纵梁的方式。纵梁装饰支架100可以由诸如玻璃填充的尼龙和乙缩醛的轻质工程塑料材料制成。工程塑料的使用降低了与使用金属支架相关的质量和成本。由于装饰件主要是装饰性的并且不旨在承受负载，因此纵梁装饰支架100可以由能够提供用于将装饰件固定至顶部纵梁所需的足够强度的任何塑料制成。

此外，纵梁装饰支架100主要包括以闩锁为形式的保持释放机构，其可以无需特殊工具而用人手有效地固定。作为纵梁装饰支架100的一部分的夹具的挂钩部分围绕货箱纵梁钩挂。随后，通过推动夹具经过支点快速地固定相关的装饰件。当夹具被推向支点时，安装者必须增加施加的力直到到达支点。支点是夹具路径中的点，其对安装者的施力呈现最大的阻力，在此之后，夹具卡扣闭合到外壳中，其中外壳也是纵梁装饰支架100的一部分。外壳固定至装饰件。一旦卡扣闭合，夹具通过作为纵梁装饰支架100的一部分的介于夹具和外壳之间的凸轮保持张力，这导致了夹具的挂钩拉动倚靠箱纵梁，并且外壳在装饰件和货箱纵梁之间传递压力，从而将装饰件固定在合适的位置。由于不需要特殊的工具并且夹具可以快速地卡闭合，因此装饰件可以比需要拧紧螺钉机构的常规金属支架更快地安装，对于常规金属支架，除了更耗时之外，还可能需要使用工具。这种时间的节约进一步用以降低生产成本。

在一些车辆实施方式中，可以采用多个纵梁装饰支架100来将单个装饰件固定至货箱纵梁。

参考图1A至图2，纵梁装饰支架100包括设置在装饰件104上的外壳102、具有纵向轴线112的凸轮110、以及通过凸轮110可旋转地连接至外壳102的夹具106。外壳102可以包括构造成连接至装饰件104的第一部分103。在描述的实施例中，负载箱包括负载箱纵梁108。负载箱纵梁108进一步包括顶部凸缘114和侧部凸缘116，其中，顶部凸缘114连接至货箱侧壁101，侧部凸缘116从顶部凸缘114垂直向下延伸、朝向负载箱的底板并且几乎平行于货箱侧壁101。凸轮110设置在外壳102和夹具106之间。

外壳102、夹具106以及凸轮110中的每一者构造成相互作用以产生保持释放机构，从而允许夹具106在打开位置和夹紧位置之间旋转。例如，夹具106可以基本上绕着凸轮110的纵向轴线112旋转。凸轮110构造成在夹具106相对于外壳102和凸轮110旋转时在夹具106的路径中生成亚稳态(metastable)的支点，在该位置外壳102、夹具106以及凸轮110之间力处于最大值。在该支点处，夹具106在凸轮110和侧部凸缘116之间处于最大张力。该支点是亚稳态的，使得朝向外壳102旋转夹具106通过支点引起张力从夹具106部分地释放，从而驱动夹具106进一步朝向外壳102并且进入外壳102中。外壳102、夹具106以及凸轮110之间的相互作用通过凸轮110保持夹具106抵靠侧部凸缘116处于张力状态并且抵靠外壳102处于压缩状态。由于外壳102附接至装饰件104，因此该压缩通过外壳102作用以将装饰件104固定至负载箱纵梁108。相似地，远离外壳102旋转夹具106引起张力从夹具106释放，从而驱动夹具106脱离侧部凸缘116并且使得纵梁装饰支架100解锁。

在一些实施例中，外壳102和夹具106可以由30％玻璃增强尼龙注塑成型以赋予系统强度和耐久性并且凸轮110可以由玻璃增强乙缩醛注塑成型，从而提供易于移动特性以及抗蠕变/抗压缩性。可以理解，外壳102、夹具106以及凸轮110可以由当前已知的或者随后开发的任何合适的材料制成，包括其他类型的塑料或者诸如铝的金属。

在固定至货箱纵梁之前，外壳102优选地通过相对耐久的方法固定至装饰件104，诸如经由通过在外壳102中提供的孔并且进入在装饰件104中提供的相应的孔或者螺纹插入件的螺钉。这种孔或者插入件通常在装饰件104的制造期间预先提供。可选地，外壳102可以使用已知的塑料制造技术整体模制为装饰件104的一部分。例如，通过预制外壳102定位在用于装饰件104的模具中，可以使用包覆成型工艺将外壳102结合到装饰件104中。外壳102优选地由诸如最小30％的玻璃增强尼龙(PA6-G30)的增强材料制造，但是外壳102也可以由当前已知的或者随后开发的任何合适的材料制成，包括其他类型的塑料或者诸如铝的金属。

参考图3，更加详细地示出了外壳102的特征。外壳102包括一个或者多个钩状突出部(挂钩)202，钩状突出部202与凸轮110上相应的挂钩突出部相接，这将在本文中进一步讨论。这些挂钩202用于居中和适当地对准纵梁装饰支架100的其它部件，以便确保纵梁装饰支架100的适当闭合和装饰件104的适当固定。在图3中还显示了一个或者多个滑动表面204。滑动表面204对应于凸轮110上的相应的滑动表面并且与凸轮110上相应的滑动表面相接。滑动表面204用作支撑面以适应凸轮110的运动，并且滑动表面204进一步用以接收当夹具106处于其关闭位置时由夹具106施加的大部分压缩力。经由滑动表面204传输至支架外壳102的压缩力继而传输至支架外壳102附接至其上的装饰件104，从而将装饰件104固定至负载箱纵梁108。应该理解，外壳102必须以能够承受由外壳102施加的持续的压缩力的足够稳健的方式附接至装饰件104，以保持装饰件104与负载箱纵梁108的固定接触。

外壳102进一步包括凹槽206，凹槽206的尺寸和形状被设定成容纳夹具106的一部分，这将在本文中进行讨论。当纵梁装饰支架100关闭时，凹槽206允许夹具106在不突出到负载箱的货物空间中的情况下整齐地固定至外壳102中，从而防止可能的障碍物危险，或者可能的对负载箱内放置的货物的损坏。当夹具106接合在凹槽206内时，凸轮110、挂钩202以及滑动表面204进一步隐藏并且受到保护免受损坏。总之，如在附图中可以看到的，外壳102可以具有各种其它突出部和构件，其为不同类型的装饰件104增加附接点，或者可以用于其它有用的目的，诸如对外壳102提供结构加强和加固以确保外壳102可以在各种部件的寿命期间没有失效的情况下传输压缩力至装饰件104。

转至图4，描述了夹具106。夹具106具有一个或者多个钩状突出部或者挂钩302，钩状突出部或者挂钩302定位和设计成与凸轮110上相应的挂钩突出部相接合。此外，夹具106包括一个或者多个滑动表面304，滑动表面304用于在夹具106抵靠凸轮110旋转时提供支撑面，并且提供夹具106在保持张力状态时通过凸轮110传输压缩力至外壳102的表面，以使得装饰件104保持固定至负载箱纵梁108。

夹具106包括第一部段306和第二部段308。这两个部段306和308限定通道310，使得夹具106的形状类似于字母J。通道310旨在接合位于负载箱纵梁108的顶部上的凸缘的侧部部分(例如，侧部凸缘116)。如图1B中示出的，负载箱纵梁108包括顶部凸缘114和另一侧部凸缘116，其中，顶部凸缘114从货箱侧壁的顶部垂直延伸，并且侧部凸缘116以基本上平行于货箱侧壁101的方式从顶部凸缘114的端部朝向货箱底板延伸。在一些实施方式中，顶部凸缘114朝向货箱的中央向内延伸；然而，顶部凸缘114可以远离货箱和货箱侧壁101的外部向外延伸。装饰件104固定至负载箱纵梁108的顶部凸缘114的上部表面。侧部凸缘116与通道310接合，从而在夹具106固定在外壳102中时接收来自夹具106的压缩力。因此，如图1A和图1B中描述的，当装饰件104通过纵梁装饰支架100固定时，第一部段306相对邻近于货箱侧壁101基本上抵靠侧部凸缘116定位。第二部段308相应地邻近于侧部凸缘116的远离货箱侧壁101的侧部设置。

参考图6，夹具106的第二部段308的顶部优选地成形为与外壳102的凹槽206接合并且接收到凹槽206中，并且当这样的接合时夹具106的第二部段308的顶部与外壳102平齐地配合。同样地，第二部段308的顶部可以成形为手柄或者桨板构造以辅助纵梁装饰支架100的关闭从而固定装饰件104。

与外壳102一样，夹具106优选地由诸如玻璃增强尼龙(PA6-G30)的工程塑料或者其他相似的材料制造。然而，夹具可以由任何合适的材料制成，诸如不同类型的塑料、复合材料或者金属。这种材料应当适于承受当夹具106接合到外壳102中时施加在夹具106上的连续的张力。如图4中示出的，夹具106可以包括取决于车辆应用的本文未描述的不同特征，和/或夹具106可以包括具体地旨在提高夹具106的结构刚度和强度的特征。

图5中示出了凸轮110。凸轮110包括一个或者多个第一挂钩404以及一个或者多个第二挂钩402。在描述的实施例中，第一挂钩404和第二挂钩402环绕凸轮110的中央部段410布置。第一挂钩404互补于并且布置为接合外壳102的每个挂钩202。同样地，第二挂钩402互补于并且布置为接合夹具106的每个挂钩302。凸轮110进一步包括一个或者多个第一滑动表面408以及一个或者多个第二滑动表面406。如图5中描述的实施例中示出的，第一滑动表面408和第二滑动表面406相对于中央部段410沿着纵向轴线112设置在凸轮110的任一端部412上。每个端部412具有一个第一滑动表面408和一个第二滑动表面406，每个这样的第一滑动表面408设置为与相应的第二滑动表面406面向相反的方向。第一滑动表面408构造成并且设置为与外壳102的滑动表面204接合，并且第二滑动表面406构造成并且设置为与夹具106的滑动表面304接合。

如图2和图5中示出的，凸轮110具有纵向轴线112。凸轮110定位在外壳102和夹具106之间使得纵向轴线112以纵向方式平行布置。当第一挂钩404和第二挂钩402与它们相应的外壳上的挂钩202和夹具上的挂钩302接合时，夹具106保持至凸轮110，其继而保持至外壳102。此外，第二挂钩402和夹具106上相应的挂钩302构造成形成铰链，其允许夹具106相对于纵向轴线112旋转。同样地，第一挂钩404和外壳102的相应的挂钩202之间的相互作用允许凸轮110相对于外壳102旋转。

如图5中示出的，凸轮110的形状大致为圆柱形。第一挂钩404和第二挂钩402以及第一滑动表面408和第二滑动表面406沿着凸轮110的主体定位，并且当负载箱纵梁108的侧部边缘定位在夹具106的通道310内时，凸轮110的尺寸适当地设定成在夹具106朝向外壳102旋转时产生亚稳态的支点。通过凸轮110相对于侧部凸缘的总高度、通道310的深度以及夹具106的尺寸的尺寸和形状施加的，通过侧部凸缘、夹具106、凸轮110以及外壳102之间相互作用产生支点。在夹具106接合到外壳102中之前到达并且通过该支点。

通过夹具106钩挂至负载箱纵梁108使得侧部边缘116定位在通道310内，施加压力至第二部段308的顶部以使夹具106朝向外壳102移动将会在夹具106朝向外壳102旋转并接近支点时需要施加增加的压力。在该支点处，将达到最大力，其中夹具106承受最大张力并且传递至夹具106、凸轮110以及外壳102的各个滑动表面的压缩力同样处于最大。由于支点是亚稳态的，朝向外壳102或者远离外壳102的方向施加至夹具106的力将会导致来自夹具106的张力以及滑动表面上相关的压缩力的增加释放(increasing release)。如果施加到夹具106的力远离外壳102，则增加释放将促使夹具106达到完全释放状态，如果施加夹具106的力朝向外壳102，则增加释放将促使夹具106与外壳102完全接合。因此，对于亚稳态的支点，其趋势是将夹具106翻转至完全释放状态或者翻转至与外壳102相接合。

相关领域的技术人员将理解，由于支点的亚稳态的性质及其在夹具106与外壳102完全接合之前位于夹具106的行程中的位置，当夹具106接合到外壳102中时，将需要施加增大的力以使夹具106到达支点并释放。因此，夹具106可靠地保持接合到外壳102中，其继而保持装饰件104固定到负载箱纵梁108。当夹具106接合到外壳102中时，其保持在张力下，其中相对的压缩力通过与通道310的相互作用施加到侧部凸缘。类似地，压缩力施加在装饰件104至负载箱纵梁108之间，其保持装饰件104。压缩力由滑动表面304和凸轮110的第二滑动表面406之间的相互作用施加，其继而通过凸轮110传输至与外壳102的滑动表面204相互作用的凸轮110的第一滑动表面408，外壳继而附接至装饰件104。因此，当夹具106接合在外壳102中时，各种滑动表面用作支撑面用以传输压缩力。

凸轮110优选地由诸如玻璃增强的乙缩醛或者缩醛树脂(delryn)的工程塑料材料制造，其能够承受在纵梁装饰支架100的动作中施加的压缩力，并且在纵梁装饰支架100通过将夹具106接合到外壳102中而关闭时提供固有的润滑特性以辅助通过支点。然而，可以采用具有这些性质的任何合适的材料，包括其他塑料、复合材料、金属或当前已知或以后开发的任何其它合适的材料。

以上公开包含具有独立实用性的多个不同的发明。虽然已经以具体形式公开这些发明中的每一个，但是上述公开和示出的特定实施例不应被认为是限制性的，因为许多变化是可能的。本发明的主题包括上面公开的和本领域技术人员对于这些发明固有的各种元件、特征、功能和/或属性的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。在本公开或随后提交的权利要求叙述的“一个”元件、“第一”元件或任何这样的等同术语中，本公开或权利要求应当被理解成包括一个或多个这样的元件，既不要求也不排除两个或更多个这样的元件。

申请人保留提交针对被认为是新颖和非显而易见的所公开的发明的组合和子组合的权利要求的权利。以特征、功能、元件和/或属性的其他组合及子组合实施的发明可通过本申请权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来请求保护。这种修改或新的权利要求，无论它们是针对相同的发明还是不同的发明，以及无论它们在范围上与原始权利要求不同、更宽、更窄或相等，都应被认为在本文所描述的发明的主题内。

Claims (20)

1.一种用于将装饰件固定至车辆负载箱纵梁的纵梁装饰支架，包括：

外壳；

夹具；以及

设置在所述外壳和所述夹具之间的凸轮，

其中，所述外壳、所述夹具以及所述凸轮构造成相互作用以产生保持释放机构以允许所述夹具从打开位置旋转至夹紧位置，从而将所述装饰件附接至所述负载箱纵梁，

所述纵梁装饰支架还包括定位在所述外壳、所述夹具以及所述凸轮的每个上的多个挂钩和多个滑动表面，并且其中：

在所述夹具基本上围绕所述凸轮的纵向轴线旋转时，所述外壳、所述夹具以及所述凸轮的所述多个挂钩和所述多个滑动表面互相作用以产生保持释放机构，

所述凸轮的尺寸设定成在所述夹具基本上围绕所述凸轮的所述纵向轴线旋转时产生支点，以及

在所述夹具旋转经过所述支点时所述夹具处于所述夹紧位置，并且所述凸轮保持所述夹具抵靠所述负载箱纵梁处于张力状态以及抵靠所述外壳处于压缩状态，以便将所述装饰件固定至所述负载箱纵梁。

2.根据权利要求1所述的纵梁装饰支架，其中，所述外壳、所述夹具以及所述凸轮由金属材料制成。

3.根据权利要求1所述的纵梁装饰支架，其中：

所述凸轮具有一个或者多个滑动表面；以及

所述夹具具有一个或者多个滑动表面，所述夹具的滑动表面互补于所述凸轮的滑动表面，并且在所述夹具旋转时所述夹具的滑动表面滑动地接合所述凸轮的滑动表面。

4.根据权利要求3所述的纵梁装饰支架，其中：

所述凸轮具有一个或者多个挂钩；以及

所述夹具具有一个或者多个挂钩，所述夹具的挂钩互补于所述凸轮的挂钩并且与所述凸轮的挂钩相接合以便保持所述夹具。

5.根据权利要求1所述的纵梁装饰支架，其中，所述外壳和所述夹具由玻璃增强尼龙制造并且所述凸轮由玻璃增强乙缩醛制造。

6.一种用于将装饰件固定至车辆负载箱的侧壁的顶部表面的纵梁装饰支架，包括：

外壳，所述外壳具有附接至所述装饰件的第一部分；

夹具，所述夹具构造成接合所述侧壁并包括一个或者多个挂钩；以及

凸轮，所述凸轮设置在所述外壳和所述夹具之间，所述凸轮具有纵向轴线以及对应于所述夹具上的所述一个或者多个挂钩的一个或者多个第一挂钩，

其中：

通过所述夹具上的所述一个或者多个挂钩与所述凸轮上的相应的所述一个或者多个第一挂钩的相互作用，所述夹具由所述凸轮可移动地保持，以使所述夹具可围绕所述凸轮的纵向轴线移动，

当所述夹具朝向所述外壳的所述第一部分旋转时，所述凸轮、所述外壳以及所述夹具相互作用抵靠所述侧壁以在所述夹具到达所述外壳的所述第一部分之前产生支点，以及

当所述夹具经过所述支点时，所述外壳、所述凸轮、所述夹具以及所述侧壁之间的相互作用在所述夹具上传递张力并且在所述外壳上传递压缩力以保持所述夹具处于夹紧位置并且所述装饰件与所述侧壁的所述顶部表面相接触。

7.根据权利要求6所述的纵梁装饰支架，其中：

所述凸轮还包括一个或者多个第二挂钩；以及

所述外壳还包括一个或者多个挂钩，所述外壳的一个或者多个挂钩对应于所述一个或者多个第二挂钩，通过所述一个或者多个第二挂钩与所述外壳的一个或者多个挂钩的相互作用所述凸轮保持至所述外壳。

8.根据权利要求7所述的纵梁装饰支架，其中：

所述凸轮还包括一个或者多个滑动表面；以及

所述夹具还包括一个或者多个滑动表面，所述夹具的滑动表面互补于所述凸轮的滑动表面，并且在所述夹具旋转时所述夹具的滑动表面滑动地接合所述凸轮的滑动表面。

9.根据权利要求8所述的纵梁装饰支架，其中：

所述凸轮还包括一个或者多个第二滑动表面；以及

所述外壳还包括一个或者多个滑动表面，所述外壳的滑动表面互补于所述凸轮的所述第二滑动表面并且接合所述凸轮的第二滑动表面。

10.根据权利要求9所述的纵梁装饰支架，其中，所述夹具通过侧部凸缘接合所述侧壁，其中所述侧部凸缘从所述侧壁的所述顶部表面垂直地延伸。

11.根据权利要求10所述的纵梁装饰支架，其中，所述外壳和所述夹具由玻璃增强尼龙制造，并且所述凸轮由玻璃增强乙缩醛制造。

12.一种车辆，包括：

负载箱侧部，所述负载箱侧部具有垂直延伸至所述负载箱侧部的顶部凸缘，其中侧部凸缘进一步以平行于所述负载箱侧部的方向从所述顶部凸缘的端部垂直延伸；

装饰件，所述装饰件设置在所述顶部凸缘上；以及

纵梁装饰支架，所述纵梁装饰支架将所述装饰件附接至所述负载箱侧部，所述纵梁装饰支架包括：

外壳，所述外壳包括设置在所述装饰件上以基本上背向所述负载箱侧部的第一部分，其中，所述外壳包括一个或者多个挂钩以及一个或者多个滑动表面；

夹具，所述夹具包括构造成配合在所述负载箱侧部和所述侧部凸缘之间的第一部段，所述第一部段连接至邻近于所述侧部凸缘并且远离所述负载箱侧部设置的第二部段，以使得所述第一部段和所述第二部段包围所述侧部凸缘的两侧，所述第二部段还构造成配合在所述外壳内并且包括一个或者多个挂钩以及一个或者多个滑动表面；以及

具有纵向轴线的凸轮，所述凸轮基本上设置在所述外壳和所述夹具之间，并且所述凸轮包括：互补于所述外壳的一个或者多个挂钩的一个或者多个第一挂钩、互补于所述夹具的一个或者多个挂钩的一个或者多个第二挂钩、互补于所述外壳的一个或者多个滑动表面的一个或者多个第一滑动表面、以及互补于所述夹具的一个或者多个滑动表面的一个或者多个第二滑动表面，其中：

通过所述一个或者多个第一挂钩与所述外壳的一个或者多个挂钩接合，所述凸轮可旋转地附接至所述外壳，

通过所述一个或者多个第二挂钩与所述夹具的一个或者多个挂钩接合，所述凸轮可旋转地附接至所述夹具，

所述凸轮的尺寸设定成产生亚稳态的支点，在所述亚稳态的支点处，所述外壳、所述夹具、所述侧部凸缘以及所述凸轮之间的力处于最大，以及

朝向所述外壳施加力至所述夹具通过所述支点使得所述夹具接合所述外壳，将处于张力状态的所述夹具定位在所述外壳和所述侧部凸缘之间，从而通过压缩力将所述装饰件固定至所述顶部凸缘。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述车辆是卡车。

14.根据权利要求12所述的车辆，其中：

所述外壳的一个或者多个挂钩沿着远离所述负载箱侧部的方向从所述外壳延伸，

所述凸轮的一个或者多个第一挂钩沿着与所述凸轮的一个或者多个第二挂钩的方向基本上相对的方向延伸，以及

所述夹具的一个或者多个挂钩沿着朝向所述负载箱侧部的方向从所述夹具延伸。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中：

所述凸轮的一个或者多个第一挂钩以及一个或者多个第二挂钩围绕所述凸轮的中央部段设置；以及

所述凸轮的一个或者多个第一滑动表面以及一个或者多个第二滑动表面的每个包括两个第一滑动表面以及两个第二滑动表面，其中所述第一滑动表面和所述第二滑动表面中的每个设置于在所述凸轮的中央部段的两侧的沿所述凸轮的纵向轴线定位的端部上。

16.根据权利要求15所述的车辆，其中，在每个所述凸轮的端部上的所述第一滑动表面和所述第二滑动表面设置成面向相对方向。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述外壳和所述夹具具有沿着所述凸轮的纵向轴线并且平行于所述凸轮的纵向轴线的纵长形状。

18.根据权利要求17所述的车辆，其中，所述夹具的第一部段和第二部段构造成形成基本上平行于所述凸轮的纵向轴线延伸的通道，所述通道还构造成接收所述侧部凸缘。

19.根据权利要求18所述的车辆，其中，所述夹具的一个或者多个滑动表面以及所述外壳的一个或者多个滑动表面基本上是凸面形的，以及

所述凸轮的一个或者多个第一滑动表面以及一个或者多个第二滑动表面基本上是凹面形的。

20.根据权利要求19所述的车辆，其中，所述外壳和所述夹具由玻璃增强尼龙制造，并且所述凸轮由玻璃增强乙缩醛制造。

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