CN202071904U - 载货管理系统及其轨道总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及载货管理系统及其轨道总成，具体地，本实用新型公开了一种用于具有载货区域的车辆的载货管理系统，其中载货区域具有开槽的货床衬垫和壁，壁具有内侧和外侧，该系统包含：可设置于壁的外侧上的轨道，轨道具有轨道部和本体部，本体部穿过货床衬垫中的槽设置；可连接至轨道的系耳；以及可设置于壁的内侧上的加强板。本实用新型还公开了一种载货管理系统轨道总成。本实用新型的系统安装相对简单且无需焊接便可完成，且其比现有技术具有更少的部件。

Description

载货管理系统及其轨道总成

技术领域

本实用新型总体上涉及车辆的载货系统，更为具体地，涉及一种适合连接至现有载货区域的车辆载货管理系统，其包括束缚元件和加强背板。

背景技术

载货箱内部或载货箱通常形成顶部开放的货床供在卡车乘客厢后方牵引不同尺寸的货物时使用。因此，载货箱也被称为皮卡货箱、卡车货箱、小型载货卡车货箱、和卡车货床箱。

最大化利用载货箱的难度在于运输期间存储的货物有移动的趋势。响应于此，用户通常使用绳索和束缚装置以防止货物移动。束缚装置通常固定在载货箱内部的多个位置。

通常，称为束缚装置的售后配件遇到多种难题。一个这种难题在于束缚装置与皮卡货箱的连接。束缚装置仅在刚性连接时才能正确工作，其通常通过焊接进行连接，而这种方法对于大部分安装者而言很不方便。另一个难题在于束缚装置连接后不够灵活。并非所有的货物都需要束缚装置处于相同位置，结果，用户通常因为现有束缚装置的固定设置而觉得很失望。

为了克服现有束缚装置的问题，已有人将轨道系统连接至载货箱的内壁。将连接系耳安装至轨道，其可设置在轨道上的不同位置，并可重新设置。尽管克服了固定位置束缚装置的相关问题，现有轨道系统使用轨道和机械紧固件用于将轨道机械地连接至皮卡货箱的壁。这些系统使用多个隔片以连接至轨道背部，并使用同样多个加强板，隔片固定至这些加强板。连接螺栓紧固件的螺母用在加强板后方。由于使用了大量零件并由于操作空间有限(通常小于50mm)及由此导致缺乏可视性，该装置还需要移除整个面板以进行安装，这给安装者带来了难题。

为了免去移除面板的步骤，一些轨道系统提供了可焊接至载货箱内部的轨道。尽管其提供了机械紧固系统、其多个隔片和加强板、以及移除连接通道面板步骤的替代方案，然而焊接需要安装者具有专用设备，而这常常难以实现。

因此，需要提供一种载货箱束缚系统，其为可选择性定位的系耳提供了可容易地连接至载货箱壁的轨道而无需去除大范围的面板同时不需要焊接。

实用新型内容

本说明书所公开的实用新型为现有货物束缚系统提供了替代设置，其提供了用于具有通常带有货床衬垫的载货区域(例如皮卡货床)的车辆的载货管理系统。本实用新型的设置包括可连接至载货箱内面板的内部表面的轨道、至少一个可抵靠内面板的外表面定位的加强板、以及多个用于将轨道固定至内面板(由加强板在背部支持)的紧固件。至少一个系耳安装至轨道。该系耳可在轨道上移动并选择性地定位。

轨道具有轨道部和本体部。本体部穿过成型于货床衬垫中的槽定位并代替现有技术中的多个隔板。轨道的本体部包括基部和一对相对的侧壁，侧壁将基部与轨道部相连接。该构造形成了中空的内部并增强了结构完整性而未增加重量。为了向轨道提供额外的强度，本体部优选地包括处于本体部的基部壁和轨道部之间的至少一个内壁，更为具体地，包括两个这种内壁。

本实用新型使用了一个或多个加强板。无论所使用的数量是多少，每个加强板均具有容纳多个机械紧固件的孔，从而消除了现有技术的多个加强板。更为具体地，各个加强板均包括多个加强段和加强段连接桥。各个加强段均通过加强段连接桥连接至相邻的加强段。连接桥比相邻的加强段窄，从而使空间最小，且还为加强板提供了一定的灵活性使得其形状适合内面板表面。

本实用新型公开了一种用于具有载货区域的车辆的载货管理系统，载货区域具有开槽的货床衬垫和壁，壁具有内侧和外侧，系统包含：可设置于壁的外侧上的轨道，轨道具有轨道部和本体部，本体部穿过货床衬垫中的槽设置；可连接至轨道的系耳；以及可设置于壁的内侧上的加强板。

根据本实用新型实施例，还包括多个机械紧固件，加强板包括成型于其中用于容纳多个机械紧固件的多个孔。

根据本实用新型实施例，多个机械紧固件将轨道连接至加强板。

根据本实用新型实施例，加强板包括多个加强段和加强段连接桥，每个加强段均通过加强段连接桥连接至相邻的加强段。

根据本实用新型实施例，每个加强段均具有一定宽度，且每个加强段连接桥均具有一定宽度，至少一些加强段的宽度大于至少一些加强段连接桥的宽度。

根据本实用新型实施例，轨道部具有一定宽度和长度，本体部具有一定宽度，轨道部的宽度大于本体部的宽度。

根据本实用新型实施例，轨道部具有一定厚度，本体部具有一定厚度，本体部的厚度大于轨道部的所述厚度。

根据本实用新型实施例，本体部包括连接至轨道部的一对相对的侧壁、连接至一对相对的侧壁的基部、以及连接基部和轨道部的内壁。

根据本实用新型实施例，内壁形成第一内壁，且其中轨道部还包括与第一内壁间隔开并平行的第二内壁。

本实用新型还公开了一种用于具有载货区域的车辆的载货管理系统轨道总成，载货区域具有壁，壁具有内侧和外侧，系统包含：可设置于壁的外侧上的轨道；可连接至轨道的系耳；可设置于壁的内侧上的加强板；以及多个机械紧固件，加强板包括多个成型于其中用于容纳多个机械紧固件的孔。

根据本实用新型实施例，轨道包括轨道部和本体部，且其中本体部包括连接至轨道部的一对相对的壁、连接至一对相对的壁的基部、以及连接基部和轨道部的内壁。

本实用新型还公开了一种用于具有载货区域的车辆的载货管理系统轨道总成，其特征在于，载货区域具有壁，壁具有内侧和外侧，系统包含：可设置于壁的外侧上的轨道，轨道包括轨道部和本体部，轨道部具有一定宽度和长度，本体部具有一定宽度，轨道部的宽度大于本体部的宽度；可连接至轨道的系耳；以及可设置于壁的内侧上的加强板。

本实用新型的载货管理系统相较于现有技术提供了数个优点。其安装相对简单且无需焊接便可完成。所公开的载货管理系统比现有技术具有更少的部件，且尤其是消除了用于轨道的多个隔片和多个加强板，通常每个机械紧固件设有一个隔片和一个加强板。由于本实用新型中延长的加强板设计，皮卡货床的外面板在安装时无需去除。

结合附图和权利要求书阅读对优选实施例的详细描述，本实用新型的其它优点和特征将变得显而易见。

附图说明

图1为车辆载货区域的立体图，显示了处于其中的本实用新型的载货管理系统。

图2为本实用新型的载货管理系统的立体图。

图3为本实用新型的载货管理系统的轨道的一部分的立体图。

图4为本实用新型的载货管理系统的背部加强件的立体图。

图5为本实用新型的载货管理系统的一部分和车辆载货区域支撑壁的一部分的立体图，其均显示为截面。

图6为本实用新型的载货管理系统和车辆载货区域支撑壁的一部分的截面图。

具体实施方式

为了更为完整地理解本实用新型，现在参考附图中更为详细地说明并通过示例在下文进行描述的实施例。

在附图中，相同的附图标记用于指代相同的组件。在描述中，为不同构造的实施例描述了多个运转参数和组件。这些具体参数和组件提供作为示例而并非意味着限定。

参考图1，显示了总体上图示为10的皮卡货箱的立体图。皮卡货箱10包括常见的货床衬垫12。图中还说明了根据本实用新型的载货管理系统总成14。

所示的皮卡货箱10和货床衬垫12仅用于说明目的。应理解，皮卡货箱10和货床衬垫12可为图1中所示之外的多种形状和尺寸。本实用新型的载货管理系统总成14高度适用于连接至事实上任何样式或配置的皮卡货箱和货床衬垫。其还可用在不带有货床衬垫的皮卡货箱中。本实用新型的载货管理系统总成14还可适用于车辆中的其它货物运输区域(例如SUV内部或乘用车中)。载货管理系统总成14还可用在其它形式的货物运输工具中，包括轮船、火车、和飞机。

图2中单独说明了本实用新型的载货管理系统总成14，其中以立体图说明了总成14。载货管理系统总成14包括轨道16和相邻的加强板18、20。轨道16优选地由铝构成并优选地通过拉伸工艺成型。加强板18、20优选地由钢构成并优选地通过冲压工艺成型。然而，也可采用其它材料和方法来制造轨道16和加强板18、20。

图3中以立体图独立显示了轨道16的一部分。图4中以立体图独立显示了加强板18、20。

多个机械紧固件22(图2中所示)提供用于牢固地连接轨道16和加强板18、20。紧固件22可为任何已知的螺母-螺栓类型的紧固件。紧固件22的螺栓部分选择性地穿过数个孔24中的任意一些并穿过数个孔26中的任意一些安装，其中孔24成型穿过轨道16，孔26成型穿过加强板18、20。

图2中所示的两个或更多系耳28、28’可移动地连接至轨道16。如现有技术中已知的，系耳28、28’可移动至轨道16上的任意位置并锁止至该处。图2中所示的系耳28、28’用于说明目的而并非意为限定，因为所公开的实用新型可使用多种系耳中的任意一种。

轨道16具有轨道部30和本体部32。本体部32穿过成型于货床衬垫12中的延长槽定位。图5、6中说明了该设置，并将在下文中结合其进行讨论。

轨道16的轨道部30包括一对间隔开并相对的系耳保持边缘34、34’，在其之间形成基部槽36。一对相对的凸缘38、38’从轨道部30向外延伸。

轨道16的本体部32替代了现有技术中使用的多个隔片。本体部32包括基部40和一对相对的侧壁42、42’，其将基部40连接至轨道部30。额外的间隔开的内壁44、44’也将基部40连接至轨道部30。紧固件22的螺栓部分在间隔开的内壁44、44’之间穿过。侧壁42、42’和内壁44、44’的排列提供了很轻但很结实的构造。

图4中以立体图独立显示了加强板18、20。参考附图，加强板18、20显示为建议配置。各个配置中共用加强段和加强段连接桥。使用加强板18作为示例，加强板18包括加强段46、46’、46”、和46”’，这些加强段中的每一个具有成型于其中的被螺栓穿过的孔26。各个加强段46、46’、46”、和46”’的宽度可有所不同，目的在于加强段需要足够宽以相对于相关面板提供适当的横向支撑。

连接桥48处于加强段46、46’之间，连接桥48’处于加强段46’、46”之间，连接桥48”处于加强段46”、46’”之间。连接桥48、48’、48”与加强段46、46’、46”、和46”’相结合提供了一体式加强板18。如下文所述，该设置允许容易地进行组装。可使用更多或更少数量的加强段和连接桥而不脱离本实用新型的实质和范围。

图5、6说明了位于皮卡货箱上适当位置的载货管理系统总成14。图5为部分立体图，而图6为截面图。参考这两个附图，载货管理系统总成14显示为连接至皮卡货箱内面板50。内面板连接至护板52。图5、6中所示的内面板50和护板52仅提供用于说明性目的而并非意为限定，在其它皮卡货箱设计中也可采用其它内面板和护板配置。本实用新型的载货管理系统总成14十分适合固定至多种载货区域表面。

如图5、6中所示，紧固件22的螺栓部分大约在两个内壁44、44’之间穿过轨道16安装。轨道16的本体部32延伸穿过成型于货床衬垫12中的开口或槽，这样基部40邻接内面板50的内表面。加强板18(或20)抵靠内面板50的外表面定位。紧固件22使载货管理系统总成14抵靠内面板50并与之固定在一起。

本实用新型的载货管理系统相对于现有技术具有许多优点。其中一个优点在于组装便利，从而仅需要较少步骤。这些步骤如下，当然这些步骤中的一些可有所变动。

步骤1：通过将定位纸附着于货床衬垫12表面上的选定位置来定位轨道16在货床衬垫12(如果存在的话)上的位置。

步骤2：穿过货床衬垫12和内面板50钻出引导孔。

步骤3：移除货床衬垫12。

步骤4：切除由定位纸所限定的槽。

步骤5：穿过内面板50钻出引导孔。

步骤6：穿过轨道16并穿过步骤5中钻出的引导孔放置现有技术中已知的多阶定位销(未显示)。

步骤7：使用记号笔穿过孔24在内面板50表面上标记其它的紧固件位置。

步骤8：根据步骤7中作出的标记在内面板50中钻出孔。

步骤9：使货床衬垫12回到皮卡货箱10。

步骤10：移除车轮、轮罩衬垫、及挡泥板(未显示)。

步骤11：无需移除护板52，将加强板18或20中的一个插入护板52和内面板50之间。

步骤12：将加强板18(或20)安装至多阶定位销。

步骤13：穿过轨道16上的孔24安装紧固件22的螺栓部分。

步骤14：移除多阶定位销并插入最后的紧固件22.

上述流程可以多种方式变换，且意为提供概括而非详尽的组装及连接指导。无论如何，很明显根据这些步骤稍加训练便可安装本实用新型的载货管理系统而不会遇到太多困难。

上述讨论公开并描述了本实用新型的示例性实施例。本领域技术人员根据这些讨论及附图和权利要求将容易地认识到可作出多种改变、修改、及变动而不会脱离由权利要求所限定的本实用新型的实质和范围。

Claims (20)

1.一种用于具有载货区域的车辆的载货管理系统，其特征在于，所述载货区域具有开槽的货床衬垫和壁，所述壁具有内侧和外侧，所述系统包含：

可设置于所述壁的所述外侧上的轨道，所述轨道具有轨道部和本体部，所述本体部穿过所述货床衬垫中的槽设置；

可连接至所述轨道的系耳；以及

可设置于所述壁的所述内侧上的加强板。

2.根据权利要求1所述的载货管理系统，其特征在于，还包括多个机械紧固件，所述加强板包括成型于其中用于容纳所述多个机械紧固件的多个孔。

3.根据权利要求2所述的载货管理系统，其特征在于，所述多个机械紧固件将所述轨道连接至所述加强板。

4.根据权利要求1所述的载货管理系统，其特征在于，所述加强板包括多个加强段和加强段连接桥，每个所述加强段均通过所述加强段连接桥连接至相邻的加强段。

5.根据权利要求4所述的载货管理系统，其特征在于，每个所述加强段均具有一定宽度，且每个所述加强段连接桥均具有一定宽度，至少一些所述加强段的宽度大于至少一些所述加强段连接桥的宽度。

6.根据权利要求1所述的载货管理系统，其特征在于，所述轨道部具有一定宽度和长度，所述本体部具有一定宽度，所述轨道部的所述宽度大于所述本体部的所述宽度。

7.根据权利要求1所述的载货管理系统，其特征在于，所述轨道部具有一定厚度，所述本体部具有一定厚度，所述本体部的所述厚度大于所述轨道部的所述厚度。

8.根据权利要求1所述的载货管理系统，其特征在于，所述本体部包括连接至所述轨道部的一对相对的侧壁、连接至所述一对相对的侧壁的基部、以及连接所述基部和所述轨道部的内壁。

9.根据权利要求8所述的载货管理系统，其特征在于，所述内壁形成第一内壁，且其中所述轨道部还包括与所述第一内壁间隔开并平行的第二内壁。

10.一种用于具有载货区域的车辆的载货管理系统轨道总成，所述载货区域具有壁，所述壁具有内侧和外侧，其特征在于，所述系统包含：

可设置于所述壁的所述外侧上的轨道；

可连接至所述轨道的系耳；

可设置于所述壁的所述内侧上的加强板；以及

多个机械紧固件，所述加强板包括多个成型于其中用于容纳所述多个机械紧固件的孔。

11.根据权利要求10所述的载货管理系统轨道总成，其特征在于，所述加强板包括多个加强段和加强段连接桥，每个所述加强段均通过所述加强段连接桥连接至相邻的加强段。

12.根据权利要求11所述的载货管理系统轨道总成，其特征在于，每个所述加强段均具有一定宽度，且每个所述加强段连接桥均具有一定宽度，至少一些所述加强段的宽度大于至少一些所述加强段连接桥的宽度。

13.根据权利要求10所述的载货管理系统轨道总成，其特征在于，所述多个机械紧固件将所述轨道连接至所述加强板。

14.根据权利要求10所述的载货管理系统轨道总成，其特征在于，所述轨道包括轨道部和本体部，所述轨道部具有一定宽度和长度，所述本体部具有一定宽度，所述轨道部的所述宽度大于所述本体部的所述宽度。

15.根据权利要求10所述的载货管理系统轨道总成，其特征在于，所述轨道部具有一定厚度，所述本体部具有一定厚度，所述本体部的所述厚度大于所述轨道部的所述厚度。

16.根据权利要求10所述的载货管理系统轨道总成，其特征在于，所述轨道包括轨道部和本体部，且其中所述本体部包括连接至所述轨道部的一对相对的壁、连接至所述一对相对的壁的基部、以及连接所述基部和所述轨道部的内壁。

17.根据权利要求16所述的载货管理系统，其特征在于，所述内壁形成第一内壁，且其中所述轨道部还包括与所述第一内壁间隔开并平行的第二内壁。

18.一种用于具有载货区域的车辆的载货管理系统轨道总成，其特征在于，所述载货区域具有壁，所述壁具有内侧和外侧，所述系统包含：

可设置于所述壁的所述外侧上的轨道，所述轨道包括轨道部和本体部，所述轨道部具有一定宽度和长度，所述本体部具有一定宽度，所述轨道部的所述宽度大于所述本体部的所述宽度；

可连接至所述轨道的系耳；以及

可设置于所述壁的所述内侧上的加强板。

19.根据权利要求18所述的载货管理系统轨道总成，其特征在于，所述加强板包括多个加强段和加强段连接桥，每个所述加强段均通过所述加强段连接桥连接至相邻的加强段。

20.根据权利要求19所述的载货管理系统轨道总成，其特征在于，每个所述加强段均具有一定宽度，且每个所述加强段连接桥均具有一定宽度，至少一些所述加强段的宽度大于至少一些所述加强段连接桥的宽度。

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